点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.5分“良好”

卖掉了家里的老Cooper以后购入的这台标续升级版本的毛豆3，经济实惠，落地才24w，黑色黑内，啥也没选，提车时也没有脚垫，从下定金到提车共计11天。车辆主要由我爱人驾驶。 主要也是为了节约出行成本，我爱人决定不再购买迷你车型，最后在好猫，小鹏P7，特斯拉毛豆3里选了毛豆3（其实我个人觉得P7也很好），尊重妇女同志的选择。 为了这个车特意在车位多装了一个充电桩，自此我们两口子代步通勤都是电动车，两辆燃油车仅在长途和就医时使用（部分三甲医院和单位不许特斯拉入内）。 说说感受，首先说动力层面，我这款毛豆3后轴搭载的3D1电机，275匹400牛米的动力参数，实际使用起来表现为动力充沛，dragy盒子实测0-100kph用5.71s，0-400m加速时间13.81s尾速163kph，100-200kph加速时间为17.11秒，综合下来看，55度3D1铁锂版本的毛豆3的动力水平与目前市场在售的高功率2T的B级车类似，比如330i，A4 45Tfsi，Guilia 280等，动力上是绝对够用的。 底盘和操控层面，在我对3p的懂车分中就有分享到特斯拉的操控特性，包括转向比和精准程度等等，在这里就不赘述了，大体来讲就是转向精准，路感清晰，属于好开的车，运动感十足。日常行驶与3p基本无差，但在极限状态下，标3明显更灵活，因为动力没有3p那么强，加速状态下车身俯仰较小，出弯加速时前轴的抓地力明显比3p好，这也更符合标3这辆重心靠中间的后驱车的特性，入弯时依然会表现出中置车型的陀螺感，与3p相比之下动力的缺失，并不影响标续3成为一辆好开的有乐趣的后驱车。 原厂状态下无法关闭esp（traction control）是这车的败笔，哪怕在雨天模式，esp仍然会疯狂的切动力，这让这辆车的赛道体验大打折扣，在2度的北京锐思赛车场，上午都是沙尘的赛道路面情况下，这辆车做出1.00.9的成绩，因为电控系统不允许车有任何侧滑，导致毛豆3根本无法发挥他的重心优势，我认为如果借助外挂关闭esp的话，他的成绩可以轻松去到1分头甚至59秒，天津V1短道赛道日圈速1m22s，胎压3.6，根本没法开，总之，电控如果可以完全关闭，这会是一辆非常出色的驾驶者之车。 说续航层面，电池小，续航短，这没什么可隐瞒的，天津春夏好好开的话电耗120以内，跑过380km，还剩33公里表显时充电，估计跑到歇菜应该410～420km，冬天铁锂打折厉害，电耗基本190左右，折合续航在250km左右，怎么说呢，长途别开他就行了，城里通勤没问题。 一直保持良好的充电习惯，每天到家就插上充电枪，每天充满，目前3w公里，充满表显422km，在售后查的衰减基本可忽略。 总结下来，便宜，好开，挺快，距离驾驶者之车就差一个关电控的功能，总体满意。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

1.外观： 优）无框车门加分，P版刹车尾翼轮毂都很好看； 缺）有朋友觉得整体不协调，这个因人而异； 2.内饰： 优）8k选装白内，没有仪表盘视野不错，整体简单大方，日常带人也很体面； 缺）白内有点容易脏，好在湿巾一擦就好； 3.配置： 优）功能齐全，ap驾驶，多摄像头倒车也舒服，方向盘座椅加热很快，重点保存多人坐姿和驾驶习惯，每次老婆开完换我开，不用慢慢挑，直接一步到位。配置上还有太多了优点了，?不说了； 缺）硬件问题就是没有座椅通风，软件问题副驾空调开关设定不便捷，希望后续能在线升级优化； 4.空间 优）前后排都做175的话基本没问题，再高大的人建议modelY。后备箱不错，后排座椅放倒后空间更大，前备箱空间一般般； 缺）底盘有电池，所以相对燃油车地台比较高； 5.续航 满电表显492-496，市区暴力驾驶至少也能跑300km，女生正常开差不多400左右，家里有充电桩，两三天一充，感受不到续航危机，也不用去加油站排队，疫情期间也没有长途需求，目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优）手机功能齐全，很好用，车机也不错，很流畅； 缺）一说就气，导航是真tm垃圾，还好老子不是路痴； 7.驾驶感受 只有优点，P版的快乐是无与伦比的，不过坐车的小朋友可能不太舒服吧，毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利，对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的，所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满，所以购车需要看看当地电网政策； 2.有固定车位的人可以买，没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题； 3.发生事故，对方全责，上海疫情，没有配件，一直拖着伤口开车，不知道要多久才能维修??； 4.车里的私人影院真的是太爽了，比电影院坐的舒服多了； 5.路上没有挑衅你的人，起步几乎没有对手，但是驾驶员一定要注意安全和素质，道路上不是所有人都是合格的驾驶员，很多不带脑子不要命的你要让着他（她）。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.56分“优秀”

不止不觉特斯拉开了一年了，这一年开了接近2.1w公里，市内通勤，单程千公里自驾都跑过。ok下面我流水账形式把车子的东西都盘点下把： 1.内饰和外观   我觉得这个东西真的见仁见智，我就是喜欢酷炫的无边门+前车身线条，我老婆就是喜欢简约的内饰，但是我爸就不喜欢这个内饰，觉得没按键缺了很多东西所以。所以这东西我觉得没必要多争论的，千人千面，自己喜欢那就是好看。   2 关于能耗，我们家使用这车的主要是我和我老婆，我是动能回收标准模式，就相对省电一点。但是我老婆习惯了开油车，就是低动能回收或者是缓行模式了。但是这样综合下来表显示也就是130wh/km左右的能耗水平。 但是细分能耗的话我觉得又分为不少情况的，大致归类为以下几种（坐标长沙，相同气候情况的可以参考下）： ①    春秋，这天气不多说了，市内通勤轻轻松松能跑到100wh/km左右的能耗，基本上不怎么开空调或者低档风空调就ok了 ②    夏天市区，遇上拥堵的话很离谱，我自己经常在140-150wh/km范围，基本上就跑个200左右吧（90%电跑到20%充电） ③    夏天高速，能耗稳定在130-140左右，如果持续跑的话90%的电320km没任何问题（请见我的配图） ④    冬天零度以下市区，这个能耗基本上奔着160+去的，撑死也就跑个不到200？ ⑤    冬天高速，因为没有堵车的原因，能耗我觉得还是能接受的，好像有次最多跑了240km大概用了接近80%的电 当然长沙冬季极端也是在零下五度左右，而且我是20款车子，是没有热泵的，新款热泵的可能冬季表现会比我的好多了也不一定   3.充电环境：湖南算是充电洼地了，高速服务区布局速度太慢了，除了G4能做到隔一个服务区有充电桩，其他的沪昆、杭瑞、泉南、许广、二广这些干线高速真是太少了，高速集团一年前就说布局，到现在也就新增了十来个充电桩，但是万幸各个地方市区充电都挺方便的，就算去小县城也基本上是有地方可以冲的。周边自驾过的省市（粤赣闽鄂）的高速充电环境就好很多了，基本上长途自驾毫无压力。另外用电的话，长途导航建议用高德地图新能源导航，路径规划或者平时找桩建议加电app，这俩然后下一个国网的e充电，基本上出行无压力的。   4.关于费用，我之前10000公里的时候还特意记了下能耗费，后面嫌弃太麻烦没搞了，当时的数据我看了下是：“国网充电站（主要是高速）152.6元；家里的充电桩315.29元；然后在滴滴的充电桩冲了一次25块钱的；老家的32A插座冲了4次，大概100块钱的电。592.89的电费。当然超充372度的免费额度我已经用了320度，如果换算成1元一度的话就是一起913的电费（按咸鱼的收法换算价格），差不多一公里0.09元的电费。反正撑死也不到0.1（家里有桩的前提下，但是湖南没有峰谷电，家桩6角钱一度电）”最近高速跑的偏多一点，估计用电成本会涨不少，但是撑死算我觉得也突破不了一公里0.15元的极限吧，总之用电车是真的省，我朋友每次在群里讨论油耗的时候都禁止我发言哈哈哈。   5.关于舒适性、操控和ap的问题 怎么说呢，model3我觉得是那种很适合小俩口的车，如果后座长时间做人的话就不那么尽如人意了。 操控的话我给满分，model3我感觉真就指哪打哪，反馈及其灵敏，有时候在快速路或者高速跑着跑着路上冒出个东西给我来个麋鹿也稳得不行（确保旁边车道没车而且速度会立马降下来不少才敢这么做） Ap就俩字:舒服，高速神器，我个人精力不旺盛的，之前跑个200多就累的不行了。原来的车只有定速巡航和偏离预警，既要观察路面情况又要时刻保持好方向，但是有ap后我就可以把大部分精力用在观察前面路况上了，也由于这个原因已经躲过了高速上的绳子、砖头等各种道具了。 6.售前售后 售前真一般，感觉大部分销售真没有车友懂车 售后很给赞了，我跑稍微远一点的长途都会去找服务中心去预约做检查，服务中心也都是很利落，有什么觉得异样服务中心的工程师也会一遍遍帮你去路试，我觉得我提出的诉求服务中心都能很快的处理，很不错（特别对比我之前燃油车的售后，一进去就给你推销，这点特斯拉和新势力那几家简直是秒杀传统售后了）   7.关于缺点和遇到的故障 目前遇到的几个影响体验的缺点主要是①.胎噪过于大，而且没解决方法  ②幽灵刹车，但是这个21年新版本后没遇到过了，不知道是不是算法优化了  ③记录仪掉帧，这个事情把，有时候就怕遇到事故差那几帧   ④车机信号不好，这里联通背锅吧。 遇到的故障目前是一次：减震器异响，当时工程师给我试了半个上午分类排除才找到，不过解决起来也快，换件半个工作日。 8.网上那些争论，我只能说我和我身边的人都没遇到，而且我也不是相关专业人士，发表不了任何有用的意见。 下次新购车大概率还是特斯拉了。 最后上我车的照片和teslamate数据图吧

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.57分“优秀”

2021年6月的最后一天，我赶在官方低息活动结束前下了定单（后来活动又延期了一个月），加了白内饰定了这台黑色外观后驱标准续航Model 3，总价258900，到现在正好满一万公里，老婆也下定了标续白内Model Y目前等待交车中，周末有空，和大家说说个人体会。特斯拉的很多方面大家都已经看过甚至感受过了，所以肯定会有很多老生常谈的部分，大家看看一笑而过就好，更多是趁着新鲜劲儿做个流水账，哈哈。 先说说选车历程。原来我开的是老爸给我的05年尼桑颐达三厢自动挡🥲，历经十几年它仍然可以正常工作且油耗很低，日常代步是够了的。但是它二十几秒的零百，时不时爆鸣的音响，前后挡模糊的视野（贴膜起皱），严重磨损且落后时代的内饰娱乐系统让我在早晚高峰越来越难受，换车势在必行。当时就想着买新能源纯电动，就看了特斯拉和小鹏，其他牌子都没了解过。因为预算有限，当时标续y还没出来，后驱长续3和长续y都在30万以上，yp先不说价格，都不知道什么时候能交付，小鹏p7落地也差不多要30，驾驶感受对我个人来说不及特斯拉，于是顺理成章定了小3。这里要多说一下，当时因为工作原因我和老婆暂时处于一个两地分居周末夫妻的状态，所以平时就一个人开，所以这也是后来标续y出来以后我没有转订单的原因。 定车5天后匹配，10天后提车（对比现在动不动七八十天的交付期简直天壤之别），提车就去贴了膜，金属钨钢灰，一周多去某虎洗一次，2个月大精洗一次，几乎不在车内吃东西也不抽烟，所以车子内外都保持着一个比较干净的状态，我想每个爱车的人应该和我都有一样的心态，见不得自己的心爱之物太过邋遢。 再来说说具体日常驾驶感受和其他一些零碎方面。这车开起来没话说，大家都知道，除了爽没别的，动力随叫随到路上想超谁就超谁，从颐达换过去的我简直就是原始人换了激光枪打野猪，爽翻了🤣🤣毫不夸张地说，刚提车那一周，下楼倒垃圾我都是开车去的🤣🤣🤣高架和高速上开启AP的省心也让我非常放松舒适，这点真的很好 因为宁波楼房民用电动车电表只能安装220V的，无奈海鲜市场选了小鹏的7kw充电桩，2000不到还30米内包安装，这个性价比还是可以的，该有的功能都有（据说现在已经涨到快3000了？）。每晚10点以后用0.308一度的谷电充好，第二天满电出发的感觉很棒，家里有个私人加油站一样。感觉我这样的用车需求非常适合开特斯拉：有自己车位和充电桩，城市气温不会太冷，宁波城区也不大，一天通勤25公里左右，会有去奉化余姚的短途需求，开特斯拉帮我省了不少钱。 还有一个不错的地方是宁波有官方的钣喷中心，不是那种第三方授权店，就在交付中心斜对面。10月初交了一血，被分心打电话的司机撞了，整个左后车门及左后轮眉凹了进去，当时非常心疼，无奈去钣喷中心维修，工作人员态度很好，虽然他们主张切割但最后还是听取了我的意见，细心帮我钣金弄好了，喷漆完和原来看不出区别，赞一个。 想到哪说到哪，也差不多了，开特斯拉让我认识了很多有意思的新朋友，互相交流了很多以前根本没关注的知识点和趣闻，下一辆车肯定还是特斯拉。虽然现在等y的日子非常难熬就是了🤣🤣🤣

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.89分“良好”

先说说购买过程 买M3源动力是为了省，CLS买了两个月干了一万公里，实在跑的猛，决定买个新能源。就看了蔚来，本来准备要SUV的，啦啦宝都开业的时候，去参加了活动，试驾了一次，整体感觉没亮点……然后各种选装套件让我好纠结，我选择困难症，蔚来车主勿喷。 理想没考虑，小鹏说实话，很喜欢，但是，我真的是被他的名字劝退的，而且销售真的很佛系……… 最后就是特斯拉，反正这车到手我都是懵的，买特斯拉经历真不好，整个就强买强卖的过程，试驾完就给我按进去谈价格，谈定金，非要我当天下定，我啥都没考虑好呢…整个过程十分不愉快，所以并没有打算买它，最终购买是因为那个销售女孩，几乎每天给我一个电话，足足半个月，我是自己做生意的，的确被她的毅力打动，就1000块而已，就当帮忙了，付了钱后，拉了交付群，后面就又是被动走流程，结果就是拿到车的时候我都是懵的。 讲下车，车子20款，为啥是20款呢，我自己作的，其实是为了为难销售，想各种理由拒绝订车，结果她居然给我找来了这车………我………然后就不得不拿了它，当然送了一年超充，便宜了18000，行吧…… 车子开了一万多公里了，总体用下来感觉还是很香的，外观耐看，第一眼真的丑，越看越好看，内饰跟奔驰就是两个极端，挺好，换换口味，氛围灯没敢装，有点不习惯，然后又是白内！！白内！！好看，容易脏，虽然有防污，还好方向盘是黑的。然后就是动力，电动车动力响应极快，真的很爽，操控整体来说，在这样的动力下还是很有信心，后悔没上3P，实在是销售过程没让我仔细考虑的原因。辅助驾驶用的不多，主要高速用，这个还是挺省心的。标版续航还是不太够用，最后20%不敢用，加上开空调，所以单次充电，可用的最多其实也就300公里作用。 不知不觉写了这么多，小时候写800字作文很绝望，主要还是这次购车用车体验真的很神奇。 总体用车还是香的，最后的最后！！！！！我还是没料到自己当了一把韭菜！！刚买完出了标续Y！标3又降价15000！！直接群都炸了，买这车心态要好！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.57分“良好”

model 3 2021款真实特斯拉车主体验 不是特黑，也不是特吹，也不是托 ====三万公里更新==== 目前开了快三万公里了，写一下心得 纯电车几个痛点说一下 1. 不适合出远门，虽然特斯拉超充多，但是离开了一线城市，你会发现，超充站基本都是坏的，要不充的贼慢。 2.电池损耗问题：目前开了28000公里，提车时满电显示425km，现在充满显示408km，损耗可以自行计算 3.续航问题： 夏天基本可以做到1:1（空调正常开的情况下） 冬天开暖气至少打8折 总结一下 市内代步：完美，经济实惠 长途：不推荐 ===最近更新=== 最近用辅助驾驶的时候，误操作变成了定速巡航， 我在低头看手机，一抬头发现尼玛方向盘偏了，差点撞墙，大家开辅助驾驶一定要确认好屏幕，别开成了定速巡航，我记得我开的是辅助驾驶，后面调车距的时候不知道碰到什么莫名其妙变定速巡航了，这个很危险，希望特斯拉取消定速巡航的启动方式！ 特斯拉官方售后微博说不是三元电池就可以充满电，所以放心充满，不用设到90%了 1.舒适模式用久了，切换到标准模式，很舒服，能耗也降低了 2.单踏板模式很省电，现在标准加速模式+单踏板模式，堵车能耗120左右，空调正常开.续航可以到300公里+了。 3.辅助驾驶很好用，但是出现了两次说传感器被遮挡，要人为立即接管，吓老子一跳，不过车没出现明显减速，我也马上自己接管了。不知其他车友有没有遇到这种情况。 4.导航还是一如既往的垃圾，不说了 5.自动雨刷也是垃圾，感应没有达到用户需求 ==关于刹车失灵问题== 1.温州那个光头，一脸泼皮无赖，检测被实锤了还嘴硬说故意让写假报告“骗保”， 真是可笑 2.河南两位，站车顶女车主，她并不是当事人+不敢拿EDR数据检测， 必有鬼，pass；那个男车主，3年开了18万公里，车上各种警报不处理，后来电话录音算实锤了，pass 3.重庆那个停车场撞墙女车主， 算是比较正常的维权，我6月14号给她留言分析可能是由于她误触发了自动辅助驾驶造成的，她当天关注了我。 6月26号特斯拉召回车辆，修复我说的这个问题，不知道有无因果关系，请叫我柯南( ̀⌄ ́) 所以，刹车失灵大部分都是应该触发了辅助驾驶造成的，因为是怀挡，加上有些车主设置的不正确，就可能会造成事故，但是和刹车没啥关系，特斯拉有些功能确实设置的太骚了，比如召唤功能和自动变道功能还有主动安全刹车功能，其实都不好用，一般正常司机是用不到的，关了就行， 能用的就是那直线辅助驾驶了，虽然还有一些小瑕疵，现在看来问题不大。 上周试驾了model 3 直接下了订单 3天后提车，目前开了5天左右 先说缺点吧，论坛里动不动就说续航300+的，应该是托吧， 本人用这个当上班代步车， 来回大概35公里， 开了五天， 早上晚上都堵车 大概堵20分钟这样， 百公里能耗14.5，目前开了5天，车机显示剩余160km的续航，其实，打个7折， 按充满电车机显示420来算， 大概也就290多一点的续航这样， 但实际上，至少要留出60km的电量去充电，因为车每天不开 都会自己掉一点电。而且目前实测来看，显示的续航和实际开的，打个七折左右，与提车的时候销售说能跑400公里来对比，差了大概150公里左右、因为说明书写了最好充电控制在90%以下电池才是最耐用的， 所以按420*0.9*0.7 -60 就是实际续航里程了，大家自己算算吧。 还有就是导航系统像一个智障儿童一样难用，也跟国内用不了google地图有关系， 但是特斯拉麻烦注重一下中国消费者吧， 把导航改好用一点，不然白瞎这么大块屏幕，服了。 自动感应雨刷，没啥用，还是自己手动控制好。 优点： 开车加速真快，辅助驾驶还不错， 有一点缺点是堵车的时候车距还是长了点，容易被加塞， 被果断加塞的还好、能识别， 但是那种犹犹豫豫的加塞的，比如只露一个车头过来， 特斯拉也不会减速，跟别人硬刚， 虽然撞车了是对方全责， 但是容易引起事端，像是故意为之。 上下车体验很好、全程不需要碰钥匙，带一个手机放口袋就行，下车自动调节座位也不错。 方向盘挺舒适的，操控不错！ 隔音还行，反正不影响我开车。 有些听力过敏的就算了 手机app可以远程操控空调和查看电量。很不错 其他没什么吐槽点了， 这么多吐槽点最恶心的就是那个导航系统了，你说装个手机支架能解决问题， 这么大的屏还装个手机支架的话，看起来显得车很弱智。。。 麻烦特斯拉开发上点心吧、特斯拉全车就一个大屏内饰，还把导航阉割了，真的蛋疼！！！！！！ 其他什么电池续航不多，辅助驾驶不够好，我都可以接受。 但是这个导航，真的是恨铁不成钢啊，麻烦大哥对接下高德或者用百度的算法也可以，不要用自己的算法了大哥，车主不需要你通过导航计算剩余电量和自动辅助驾驶什么的，我只需要一个能精确导航的地图

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4分“优秀”

结论：好看好用好开心。 大概18年开始关注特斯拉，当时就有买电车非特斯拉不可的想法。后来贸易战加剧让我更偏向国产品牌，注意力开始偏向国内各新能源厂商。 当时去了杭州工作，一个人，又住在公司旁边，没有用车需求，一直没有深入去了解。中间特斯拉入华，到m3国产化，想法有了点转变，一是降价，二是虽然美帝品牌但产业链是国内的。 今年8月底回到深圳，准备买车，开始各种刷论坛对比参数价格之类的，个人喜好轿车，最终选定目标：比亚迪汉、小鹏p7、特斯拉m3三个，经过试驾对比，下订了m3，主要原因是更喜欢年轻、科技的属性，通勤走北环和滨海要用AP。 【购车经历】 1024在深圳福田卓越中心经销售下订，1213变态（等车四周后开始刷论坛，也是差点等哭），交付约1216下午四点提车。 【销售态度】 销售很不错，交付不太理人，不艾特基本不说话。扶手箱芯片减配之类的消息也不通知。 【交付过程】 当天四点准时到了赤湾（中间有一次给我改成了李朗，我反馈后改了回来），跟前台说了后看身份证、填表格，然后由工作人员带去办临牌（让我用手机拍下发票，然后发票收回去用作后面车务用于免税办理和上牌登记），给到我两张临牌纸和一个128G的u盘（用于行车记录仪）。 意外的是那个带我过来的工作人员在办临牌过程中开始推销玻璃膜，3m的，我最后还买了他们的膜😅。 临牌办完开始正式交付，那个场地就是个工厂车间吧，全是灰尘简陋至极。绕车一周后，工作人员拿我的手机给我拍了个照就上车开始讲使用注意事项，我看的交付教程一个没用上。 整个交车过程一小时左右，送了一把伞和一个灰色帽子。 【辅助驾驶功能】 新车需要一段实际驾驶里程来激活，我是从赤湾开到公司（后海）不到10公里圈就跑满了，当晚回家在滨海大道就用了一把，晚上又是新车第一次用，心里还是挺紧张，脚一直放在刹车上准备随时踩。 第二天早高峰用ap就不紧张了，简直堵车神器，太好用了！！！ 【最不满意】 导航着实辣鸡，还得打开手机高德，心里一下子接受不了。 【续航】 能耗刚开始比较高，但我驾驶比较平稳，续航和表显一致。近期深圳温度比较合适，空调什么的时开关。 早上试了下哨兵模式，非常耗电，两个多小时掉了三公里续航。 图1是提车后从赤湾回公司，因为导航跑过了路口绕了一段。 图2是当晚下班回家滨海大道上用ap

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

22号提车，开了几天。趁着早上闲着，讲讲自己的感受，给还在观望的小伙伴点借鉴经验。不喜欢的请直接忽略，没必要辛苦的码字。 【购车经历】 从五六年前就了解过，第一次见被model s个性的外观吸引。当时还没毕业的我感觉还是遥不可及。工作几年攒了一些钱，正准备4月下定时候赶上了那几档子事，家里人担心安全问题于是选择暂停买车计划，先观望。5 6月份大部分事件陆续有了结论，正巧赶上年中活动，于是果断端午下定一周后提车。 【最满意】 外观符合个人审美，不喜勿喷。内饰简约，也是和我们装修家的风格一致，所以也还挺喜欢。主要是从遥不可及到触手可及的感觉，真的很爽。 【最不满意】 送的东西好少，只有雨伞帽子，是怕大玻璃太晒吗。?? 作为特斯拉的特色，接缝对不齐已经人尽皆知了，这个价位得车虽然很多人眼里不算啥，但也确实不太应该。 【提车价格】 由于错过了5月初24.99的最低价，无奈250900入手。赶上了活动选择了首付4成3年贷款利息减半，一共能少9000多利息。由于三线小城市，保险也比较便宜，四千多搞定。 【驾驶感受】 北漂回来之后开了一段时间家里的手动挡老车，再换到电动车的时候，整个人感觉要起飞了。没有网上说的那样难以操控，只是需要熟悉一下送电门减速的感觉，防止乘客晕车。虽然没有试驾，但是提车当天在园区开了一圈之后就比较了解了，然后拿了临牌果断走人了。 【续航】 回家不到点二十公里，天气30℃，全程空调制冷5档左右，回家差不多掉了23公里的电，续航还是比较准的。由于车库还没开无法安装充电桩，只能先跑超充了。 【空间表现】 暂时还没有小朋友，小两口用的话3足够了。有朋友问为啥不买Y，大好多。。毕竟价钱在那呢！2个人用的话毛豆3足够了，后排一般就临时放点东西。前备箱看着挺高级但是不怎么用，后备箱比较深而且开口角度小，拿取里面的东西还是不太方便的。后备箱下面的小储物格挺大，也能放不少东西。另外还有中控下的储物格、扶手箱，加上网上买的配套的收纳盒，整体还是挺多储物的。 昨天去车管所办完手续就把车开到贴膜店了，坐等新颜色。 最后，喜欢分享的，可以随便聊。喷子真没必要费劲巴拉的怼，毕竟您也没给我出钱，您说是不是？

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.29分“优秀”

提车作业： 准备直接在网上下订的，但听说去店子有优惠就去看了一下，下单时送了一台烤箱和一套毛巾，大约半个月就提车了；如果想早点提车一定要催，工作人员都是不催不干活；提车时还发生一个小插曲：特斯拉的工作人员既然不懂怎么用这辆车😇，关了我的辅助驾驶还特意交代这个功能不要开启！提车后我连问了几天：我的自动驾驶激活不了如何处理？给出的回复都是让我多开几天就可以了！最后还是问的度娘才激活。 满意的地方： 1、续航比较靠谱，市区慢悠悠开，不开空调实际续航高于表显，开空调1:1左右；具体数据可以看一下我上一篇续航测试 2、操控非常好，方向盘没有虚位，转向精准 3、动力满分吧，几乎可以秒路面上的油车 4、刹车灵敏，特别是前段 5、特别能装货，经常往返东莞工厂与深圳公司拉货，一次在工厂卸货（智能三角架），吓到某拉拉的司机都过来围观，非要看一下是什么车怎么这么能装 6、特别能装--去3、4线城市，回头率爆表（个人不太喜欢），还被人拦住问是什么车…… 7、用车成本超低，几乎不需要保养，每公里两毛左右（走那充那） 8、自动辅助驾驶，接电话、喝喝水、堵车的时候能帮上不少忙 9、语音控制几乎满分，我属于普通话相当普通的那一类，但我的指令几乎都可以识别，有点不可思议（本人研究过几年NLP，能做这种水平必须点赞） 10、可玩性比较强：可以下赛道、可以跑山、可以露营、可以看电影、可以玩游戏…… 不满意的地方： 1、自动辅助驾驶完全不符合我个人的开车习惯，两次高速入弯不减速吓死我了--虽然很稳，但内心还是接受不了 2、软件bug较多，可以写本书 3、导航完全靠猜，在深外环上让我掉头、只有左拐的车道让我右拐、去充电站导到相隔几公里的大厦…… 4、乘坐舒适性一般，座椅靠背太薄，后座垫太短，不适宜长开 5、隔音一般，胎噪较大，铺装比较好的路面还挺不错的，铺装一般的胎噪太大，特别是过了100风噪胎噪较大，和我家的smart几乎一个级别 6、车载的联通物联卡信号太强了，4G的信号2G的速度和覆盖 7、车载蓝牙接打电话需要将声音调到最大才听得到 个人建议： 1、没油车慎入 2、在深圳完全可以不用装充电装 3、一定要贴防晒膜，看过一个车评说不用贴，😰结果在深圳的11月份差点没把我晒糊 推荐实用的配件 1、天窗遮阳帘，如果停在地面对巡航有较大的帮助 2、淘个：智能三角警示牌，最近比较特别，大家懂的，具体进我主页观看视频 3、杯子限位器，要不然杯子太晃动了

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.11分“优秀”

用车场景：买来给老婆上下班代步用，她每天上下班往返65KM，几乎全程中环高架，目前13个半月，里程2.3WKM 【购车经历】坐标魔都，我和老婆两人分别在15和18年各拍中一块沪牌额度，但后面还是给她换了新能源。 老婆15年的高尔夫7从1.6WKM开始各种问题，先后索赔过离合器总成（DSG异响）、右侧大灯总成，以上都是购车第一年还在质保期内索赔的，另外在10WKM时变速箱机电单元损坏（无档位，动力限制），自费更换，这时我已开始关注model3，不巧的是后来高7又漏防冻液了，于是动了换车的念头。 去年10月3日预约的5号试驾，因十一刚降价，销售告知还有少量的9月底产三元锂的现车，而且也是以当前价可购买，还可自选车架后。当天试驾后下单（标续+选配白色车漆），后面就是大家熟悉的交车流程了，销售拉了群，约定12日提车，提前定了一束花，请交车顾问放在后备箱里，也算自备了个小小交车仪式吧，后面就是申请绿牌额度和上牌，一共花了10天，10月22日上牌完成。 【驾驶感受】与传统油车相比，电机本身的特性，使得加速体验好很多，整体偏运动，车大小对于女生来说也刚刚好，用我老婆的话，就是好开好停 【续航】目前如充满的话，表显382左右，比提车时少了几KM，目前经历了一整个用车年度，春秋两季表显和实际续航几乎1：1，冬天差不多打了7-8折，夏天9折左右 【最满意】使用成本极低，喷子不要和我说换以后换电池成本没算（我不听） 1.因购车时市ZF送了5000元充电费（可在社会桩充电，也可以挂到自家充电桩电表上），目前还没用完，加上前后介绍了一些朋友、同事购车，送的超充额度也还有（家附近1KM有超充站），所以目前充电几乎还没花过钱，这些全用完后，准备装电桩 不过平时，在社会桩充电，0.7-1.3元/度不等，从10%充到90%大约40度电多点，成本也挺低的 2.每2WKM更换一对空调滤，京东活动价100多点，自己换的，人工0，不过这换一次要了半条命了要，一身汗，下次还是让修车的师傅换吧 【最不满意】1.偶尔大屏卡屏，目前发生过2次，重启解决。2.另外后避震有点硬 3.有异响（两三处）4.车顶没有幕布，在夏天行车有点热，买了那个配件，但始终觉得装上取下不方便，要有个电动的车顶幕布就好了。 总结下来，一年使用后，这车城市代步，周边自驾适合，长途（600KM以上）还是油车方便，用车成本低，驾驶感强，车价适中，有小毛病，但不影响使用。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.21分“优秀”

【购车经历】 21年9月和家里提起要买一辆车，那会天天上班骑着电瓶车把我冻成狗，实在忍不了。 开始考虑的是油车，奥迪Q7和途观，因为是家里第一辆车，一直不怎么需要车就一直没买，但是我觉得我上班通勤12公里，从南京回老家也就70公里，没必要油车，而且我懒?也从来不出远门，于是就有了买一个电车的打算，说到电车就绕不过特斯拉，尤其他的外形也深深吸引了我，和跑车一样很帅 ?，剩下的一段时间天天和爸妈磨想要电车，最终他们也同意了（这一点我父母很明主的，也一直能听从我的考虑） 中途有考虑过比亚迪汉，可惜家里没同意比亚迪，认为比亚迪不行，可能是老一辈的观念，其实我觉得比亚迪还是可以的。最后决定了买特斯拉（不过提车后事实证明特斯拉开起来真的很爽）。 10.17号在官网下了定金，订单号2019，最骚的是我还没去试驾过（有没有和我一样的…?），定金下完过了几天在九龙湖试驾了会，是真的很爽，不过天太冷……试驾完骑车回家当场感冒打出GG。 18号开始天天等车…一直到提车当天每天都在刷懂车帝看车匹配到哪里了，一个半月感觉我入魔了都，双11那会在懂车帝活动买了车衣玻璃膜等等东西，在淘宝买了手机支架，牌照框，手柄一堆东西，塞满了我房间。 12月10号晚上18点匹配到我了，过两天就付了全款开始等，提车235900。 12.15号提车，也算是我最倒霉的一天，提车在禄口，坐了1小时地铁打了个的到交付中心，到了才发现我身份证带错了，带了一个过期的身份证，办不了临牌，没办法叫我随行的朋友打车来回去拿，我去听课，来回报销了我150块大洋 ?最后搞到我11点到快下午2点才提到车，整个人都裂开，不过还好提到车了，慢慢悠悠开到家已经4点了。 【动力表现】 动力很棒，随踩随到，拿到驾照快两年了第一次开车，不敢开快，不过提到车回家中途还是大胆试了一下地板油，推背感超级强烈，由于是第一辆车，平时也没开过车，非常习惯动能回收，这点肯定比经常开油车的要好。 【辅助驾驶功能】 提车完第二天去板桥上牌，那边80%在上牌的车都是特斯拉3/Y，感觉被特斯拉大军包围了，上完牌手机高德导航回家，选了条最近的路回家，没想到跑着跑着走到高速门口了，还没得回头，整个人头上冒黑人问号？？？，刚开始开车根本没想着去高速，在我看来我得练练一段时间才能跑高速。 没办法，上都上了，趁着机会试试辅助驾驶ap把（提车回家5公里ap蓝条就满了可以用了），用了ap发现高速比城市里开车简单多了，速度又快，ap开着又稳，爱了爱了。 【续航】 由于新手不敢开快，这几天能耗一直在118左右，提车加第二天上牌一共60公里，提车时电量420，上完牌回到家电量还剩320几，感觉冬天还是有点虚的…不知道夏天怎么样。 【充电时间】 这两天去了天街下面的特斯拉超充试了下，速度真的快，我在楼上吃饭，一会就提示充满，我赶紧下楼把车开到边上的停车位再上楼继续吃…特斯拉超充充完电不开走花的钱付不起付不起……充了23度电40块钱，我也不知道贵不贵，反正比加油便宜吧 ? 就写到这里了，希望对没有提车的小伙伴有帮助，祝大家早日拿车，我已脱离等车苦海。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

3.67分“良好”

天津提车，选配蓝色车漆和EAP高级辅助驾驶，总体落地38万出头，目前一年时间行驶10200公里，说说感受。 此前我的F30 330i开了三年总计19w公里，我个人对车的行驶品质和操控质感的要求格外严格，主要体现在①方向盘转向手感和精准程度 ②原厂避震器可提供的支撑强度和行驶品质 ③其他主观感受 够买时的要求也比较单纯，因为我不缺日常带家人出行的工具车型，家里还有一辆途观和一辆GLE，所以我对拟购车的使用场景和先前的330i基本一致，大部分情况下一个人开，EV车型，操控优秀，40万左右，于是自然而然的去试驾了Model3performance，结果比较满意，下定金后大概三周提了车。 下面说感受 首先是动力输出，区别于标续车型，M3p配前后双电机，综合下来有将近小500匹马力，这个动力下我相信哪怕是飞行员也很难面不改色心不跳的经历M3p的静态加速过程，经实测，0-100kph用时3.71s，可以看出来这个车的动力储备还是非常不错的，虽然电机在高转区间会出现马力下降，但M3p在0-170kph这个时速区间依然表现出恐怖的加速能力，也是因为这个时速区间适应国内大多中小赛道，3p也凭借这种爆炸的出弯加速理所应当的登上很多赛道的圈速榜。 操控层面，我想很多车评人和车主都已经说过，毕竟转向手感良好，指向精准，偏运动的底盘支撑力度，这些是特斯拉的传统艺能，这也是我选购这个品牌的重要原因，因为特斯拉懂得去造一辆驾驶者之车，而不是船，这些特征同样表现在其SUV车型ModelY上，好开是一方面，而开的快则是不同驾驶员基于车提供的客观硬件条件得出的自我主观认识，说白了，爱开车的觉得好开，不爱开车的觉得方向盘重，底盘颠簸。 那么区别于其他人所提出的关于3p的操控特性，我在这里想追加一点，也是构成这个车操控特性非常重要的一点，重心位置。因为电池的排布，这个车的重心主要集中在前后轴间的中央位置，这也让3p开起来完全不像其他前置后驱的运动车型，比如330i，CT456，XEFL等，3p在赛道上的表现让我吃惊，入弯阶段，Trail的过程中，这个车竟然表现出了中置车型的旋转感，让我喜出望外，这种主观感受在其他品牌EV车型上是绝对感受不到的，这一点也在后期的汽车节目中得到了印证。换了四条PS4s轮胎代步后，在北京锐思赛车场做出过58.1s，天津V1短道1m17s的圈速，相信如果是专业车手的话，圈速还会更快 因为主要就是玩具属性，所以我并不太在意车的舒适程度，但3p的颠簸让我不能忽略，是那种比较生硬的颠簸感，换了V3以后稍微好点，不过不影响偶尔应急带孩子出行。 总而言之，这个车适合一个人开，代步没问题，赛道没问题，但不适合家庭唯一用车，玩具属性很明显，是现阶段这个价位能买到的综合性能最强的EV车型，如果说燃油性能车是诗和远方，那么你能接受Model3Performance做你眼前的苟且么?

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.83分“优秀”

这车外形我觉得没什么问题，人者见人。自己个人感觉非常好看，因为从整体的流线性上来说：他没有任何毛病，除了车漆略显单薄，但贴了改色膜的原因，我觉得直接可以排除了。 接着就是内饰：个人从不喜欢到极其喜欢，这个转变过程其实很简单，原来觉得花里胡哨一大堆才是好看因为从来没有想过简简单单也是另外一种美。而且它简单但是所有的该有的功能都有，集成度非常高，腾出了很多可以让我处的空间。因为好像车里并不需要，很多的按键一开始是极其不适应的，也担心过各种各样的问题，但是用了那么长时间以后发现原来的顾虑都是多余的。但是如果上面座椅能有个座椅通风按钮，那就非常的好了。这样即便是一个全景的大天窗，我觉得其实夏天也没有任何的问题。 车子空间整体还是非常好的，特别是储物能力那么短的车子，能有那么多的储物空间。那这样来说的话，其实还是非常可观的一件事情。他不像别的品牌的电动车或者是燃油车，如果集成度不高的话，那么相对来说就会压缩你一定的储物的空间。 车辆乘坐的舒适还是不错的，但是车辆内部的空间来说的话因为毕竟是一台中型的车那么在特别是后排乘坐空间感上来说略差，当然如果后排不经常乘坐人员的话 那我觉得没有什么特别大的问题。因为不是说不能坐，只是说坐的不是特别的舒服。虽然他的地板地台都是纯平的，但是看车声由于比较紧凑，那么相对来说后排的舒适感就没那么好。前排的两个舒适感，我觉得相当的满意。 然后这是很好开很好操控的一台电动车，方向盘没有虚位，这也就是一个非常好的驾驶感受，特别是在转弯变道的时候，如果不是需要大把交替的话，路面指向的精准性相当好 。而且因为是电车的关系，所以动力随踩随有，没有丝毫迟滞，带来的驾驶体验感是非常好的。 在车辆的使用过程中，并没有发现做工特别有差异的地方，虽然我是老版本的车，但是整体做工还是比较满意的。那瑕疵肯定是有的，比如充电盖板，我的盖板就没有对齐。然后用的橡胶条，并不是像现在2021款的那么好。那这不妨碍他在我驾驶中给我带来的非常愉快的感觉。因为他的驾驶特别的稳重。 最后要说的一点就是用车的成本上来说这一年给我带来的成本。人民币可能就是在300元，期间因为开了2万多公里去换了一个空调滤网。这是最大的一笔支出开销 电费的问题白天上海电价是0.61元每度电 晚上是0.31元每度电谷风和高峰，那么建议晚上10点到早上6点这段用电谷峰的时候充电。充满一相电的话也就在15元左右，当然我是因为引荐了身边非常非常多的朋友一起选购了特斯拉，现在我送的超充里程已经是个非常可观的数值了，有可能在我这辆车报废掉之前都用不完这些电费。所以享受了一下特斯拉的这个机制，真的是零成本用车。家里的充电桩到现在只插上过这辆特斯拉两次，真的是非常非常非常的省成本。我现在可以做到一度电 开9公里到12公里不等，所以活生生的把一台标准续航的3 开成了长续航的3，省下的钱买了fsd 让我在驾驶中享受辅助驾驶给我带来的乐趣，让我更能很好的体验一下特斯拉带给我的整体驾控的感觉。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【外观】溜背的设计与上翘的小鸭尾，运动感十足 【动力表现】百公里加速5.6s，在路上行驶可以秒杀大多数车辆，超车时可以给到女司机足够的信心！ 【底盘稳定性】 高速并线十分平稳，没有一丝多余的晃动，对比过号称麦格纳底盘调教的极狐阿尔法S，完胜！跑山时每一次过弯也能很好的保持稳定，选装的19寸运动轮毂，匹配倍耐力P•zero性能轮胎，抓地力、操控、制动表现都不错 【续航】 坐标城市北京 冬季续航：行驶路程与耗电量比例基本在1：1.5，对于我来说已经足够用了 高速表现：因为特斯拉风阻系数达到了夸张的0.23，这个数据在跑车里也是相当可观的，所以高速行驶时电量消耗并没有很夸张，给到女司机绝对的安全感，没有里程焦虑 【充电时间】 快充：每次在100km以下续航时快充，基本上45分钟就可以充到将近400km，还是非常快的 慢充：家里安装了充电桩，小区里刚好可以装380v电压的设备，所以基本上慢充5个小时差不多也就充满了 【主动刹车】 有幸感受过两次 低速状态：力度相当于ABS防抱死 高速状态：当时有采取刹车制动，但是车辆监测到以当前制动力度会发生碰撞，所以强行介入主动刹车。虽然没有刹停，但是减速力度十分明显，极有可能使后方车辆与自己发生追尾，这种设计大概是尽可能避免尊贵的特斯拉车主赔偿别人吧~ 刹车表现：之前被大家吐槽刹车失灵，身为车主我必须要站出来说句公道话：特斯拉不仅没有刹车失灵，反而特别好使！不论跑山还是高速行驶，它都可以让你冲的出去，也停的下来～ 【提车价格】 今年1月1号交的定金，当时裸车价格24.79W，选装了19寸轮毂加了0.8W，所以车辆价格25.59W 【最不满意】 分段式不可开启天窗：实用性不高，且在夏季阳光明媚的天气十分煎熬 空调：由于一体式扁平出风口设计，无论角度调高还是调低，风都可以精准的吹到膝盖的位置，以至于夏天必备毛毯 【语音交互】 现在十几万的车语音交互都已经做的很成熟了，基本上都是语音唤醒，而特斯拉还要手动调试，且识别的差强人意，要知道人家的车机都可以做到讲笑话了… 【驾驶感受】 强劲的动力输出，良好的刹车表现，稳重的底盘调教，无论是高速并线，市区超车，还是跑山，都十分灵活，一辆好的车就是在你行驶时给到你足够的信心，对于女司机而言，这些就足够了～