点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.07分“优秀”

特斯拉model3，作为最入门的特斯拉，自从进入中国市场以来就被很多人视为“狼来了”而在体验完这款标准续航后驱升级版（入门版）之后，我觉得这款车确实是一个很不错的产品。 驾驶层面，这台标准续航升级版动力也是很够用了，甚至在急加速时还会给人一种主观上突破预期的感觉，动力的响应和平顺性也没有问题，不过对我个人而言会觉得油门起步时会有一点蹿的感觉。转向手感一般，低速明显偏重，有待改进。底盘整体偏硬，但柔韧性不错，不会让人感到太颠，同时支撑性和车身跟随性也还算不错，隔音确实是短板，风噪路噪会比较明显，电机声抑制的还算可以接受，整体来讲在驾驶层面除了转向手感其他都比较完善。 静态上，model3取消了绝大多数实体按键和仪表盘，全靠中控大屏显示和操作。甚至手套箱的开启和方向盘后视镜调节以及后排出风口开闭都在屏幕里，虽然特斯拉宣传这是“科技，极简”但实际使用上没有仪表盘确实会让人不适应，同时屏幕操作不利于开车时盲操的问题也在。前排座椅和方向盘调度还算比较正常。后排差评，空间小，座椅也不舒服。车顶的大屏虽然宣称隔绝99%的紫外线，但普遍反映还是会比较晒，同时这台车的做工会比较差。 总的来说，model3是一个驾驶层面比较好，但后排乘坐会比较差一些的车型，更适合作为家里多辆车日常代步的情况，同时特斯拉较好的能量补给体系和较好的驾驶体验感是他比起同价位其他电动对手的主要优势，而相比同价位的燃油车好在他更好的驾驶性但在补能效率上是绝对劣势。因此在非限牌城市是否购买还是要考虑自己日常使用电车的方便与否。

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.57分“良好”

人无完人、车无完车，Model3既有优点又有缺点。 外观方面的表现绝对算得上是亮点，说句实话，轿跑式设计、无框车门以及全景玻璃车顶，都有点类似于保时捷的前脸，除了尾部设计之外，感觉其它部位在特斯拉的车型里面都比较好看。 车身造型设计别致，取消了前格栅。前脸向前凸起，和前唇保持浑然一体，扁平化的设计看起来也很有感觉。前脸与低倾角设计的前风挡玻璃，都达到了最大程度扁平化，坐在车内看不到车头。从后视镜里，也完全可以看到镀铬饰条非常亮眼，腰线从车头延伸到后车门，突然向上抬起，闪出一条宽大、肥厚的后腰线，向后延伸之后与翘起的尾翼连成一体，不仅能够增大下压力，而且还能保证空气的通过性。车尾的设计倒是没有车头那么激进，设计的非常方正，两条后腰线让尾部看起来有所加宽，这样的翘臀看起来格外性感。 车门采用拉手设计，虽然标新立异，但其实很不方便，尤其是双手拿着东西的时候，很难顺利打开车门。 除了在操控感方面不如宝马3系，感觉底盘方面的设计跟它还是有一拼的。 方向盘虽然指向性不差，但是反馈的不够自然，有点像玩模拟器，有点假。车机有时也会出问题，比如说死机，再就是手机APP非常不好用，经常连不上。很多电子产品经常会出现的问题，在这辆车上都有出现，稍微让人有点难以接受。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

外观部分特斯拉Model 3依旧是采用了家族式的设计风格，低矮的车头加上无中网的设计使其车头的辨识度非常高，由机盖一直延伸至后尾门的全景天窗也体现了较强的科技感。车尾的部分它与Model s的设计基本相同，只是在尺寸上有一定比例的缩小，全LED尾灯的造型极具辨识度。 特斯拉Model 3使用了极简的设计风格，甚至它简单到连一个空调的出风口你都找不到，车内功能高度集成于它的中控屏内，甚至连调节方向盘和开启手套箱都要通过屏幕上的按键来处理，但内部的做工用料具有较强的美式风格，车内采用了大量的软性材料，基本可以摸到的地方都是软的。 在整个的驾驶层面特斯拉Model 3真的可以营造出跟汽油车比较相似的感觉，因为它的动力系统以及隔音降噪的感觉都营造的和汽油车非常的相似。 就比如说它的油门调教是非常线性的，不会说像之前那种车型多踩一点就很窜，车内整个的质感方面它也做的非常好，它电动机的电流声完全不会闯入车内，就是不会给你一种它是电动车的这种感受。 总结：特斯拉Model 3这款车的地位对于特斯拉来说是不言而喻的，而它在整体的车辆细节把控以及调校方面都是完全不输同级别运动轿车的，对于正在考虑这款车的朋友我觉得可以放心的入手了，因为它真的可以为你带来非常多的惊喜。

点评车型: 2021款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

能说服自己接受它的内饰吗？可以的话，这就是一台好车 可以说是同价位里面最强的加速，最容易上手的操控，从这两个层面来说，Model 3没得黑 标续的整体续航没有太大问题，跨市出行也不用担心，足够用了 当然，如果想提升它的使用体验，最好家里有自己的固定车位充电桩 绝对是市区通勤的神器

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

作为一个真正拯救了特斯拉于水火的车，Model 3真是立了大功了。因为其与众不同的外观配上强悍的内功，引起了一票限汽油车的城市的消费者所青睐。而随着国产化等一系列操作，特斯拉Model 3的售价也是一跌再跌，虽然这也导致特斯拉的品牌形象有所受损，并引起了很多老车主的不满，但是对于持币观望的准消费者而言，Model 3依旧是一个无法回避的选择。 从外观上说，特斯拉Model 3看起来十分的具有辨识度，非常流畅的车身姿态，座舱看起来很低矮，无中网的设计区别于一票传统燃油车，让人看起来觉得它像一个保时捷法拉利之类的后置引擎超跑。，全景天窗毫无违和感，配上隐藏式的门把手像概念车一样，总体看上去很前卫而且很运动。 而在内饰上，特斯拉Model 3极为简单，整个中控台就一个方向盘加一个大屏，没有空调出风口没有档把没有按键旋钮乱七八糟的，全都被集合在一个15英寸的大屏里。对于一般开惯了传统汽车的人来说，这样的设计实在是需要一阵子来适应，毕竟这实在是太过激进了。中控台的材质为软包，触感尚可接受。在门版上局部有植绒布的材质，相比于皮质来说比较新鲜。而配色方面目前只有全黑内饰所选，中控台上有一道木纹装饰板从左到右贯穿，看起来颜色不那么单调。反正对小编来讲，特斯拉Model 3的内饰确实显得太过超前科技，而小编是一个地地道道的保守派。 配置方面，特斯拉Model 3全系配备了四气囊 四气帘，主动刹车，并线辅助，车道偏离预警，车道保持，自适应巡航，自动驻车，NFC钥匙，座椅加热，15英寸大屏，自适应LED大灯，后视镜记忆加热调节折叠，自动空调等。除此之外可以选装后排座椅加热，自动泊车，交通标识识别，智能召唤，完全自动驾驶，这个要花六万四去加装，很显然在驾驶智能化这一块Model 3十分重视。根据车主口碑，特斯拉的自动驾驶非常的不错，在高速或者城市堵车，这玩意真正的解放了人的双手双脚，不要太舒服。但是并不要过度依赖这套东西，尤其是开车时睡一觉这种行为，否则专业团队随时接单了。作为驾驶者，还是要对自己的驾驶要负责。 作为最入门的标准续航后驱版，在经历了一次又一次的降价割韭菜后，补贴后价格已经达到了24.99万，其电池也由原来的三元锂电池变成了磷酸铁锂电池。但是后驱长续航三元锂电池车型依然暂时在售，而相比于价格便宜的标准续航车型468公里的续航来说，其668公里的续航增加了将近一半，实在是很诱人。而隔壁的performance高性能全轮驱动版续航甚至少了一点，续航为605公里，虽然说性能上比较强悍，但是现实是很多人受不了零百3s的一脚油门，甚至在试驾之后直接吐了。不过唯一让人觉得不爽的是它的三十万价格完全没补贴。 总之特斯拉Model 3最合适的永远都是等等党，立马提车永远有被割韭菜的风险，说不定再等等，自动驾驶免费送，或者是价格跌破20个，这也都是存在可能的。早买早享受，晚买更实惠，这就是Model 3.

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

3.93分“良好”

动力没得说，一流。座椅一般，前排坐姿也有点不好，地台不够低，座椅偏硬，乘坐感受中等。驾驶起来，方向盘重，什么模式都重，油门很线性，刹车脚感也还可以，转向力距变化比较正常，就是重。空间不错，毕竟发动机舱可以放不少东西，后备箱也很大。内饰做工中等，用料也中等，风格简单，全靠大屏幕。 但不可否认，特斯拉model3依旧是这个价位你能买到最接近燃油车驾驶感受的电动车，整体表现可以给8.1分（满10分），它更像是一个先进的，使用便捷的，现代化简约大玩具，同时，还具备非常好的实用性。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.86分“良好”

特斯拉model3的综合来讲蛮好的。model3的提速不是很好，我这个版本是6秒多。 【续航】 337公里左右，满足日常家用，就是不能跑远了。 【充电时间】 将就，个人认为呢还是能用用。 【智能化】 自动驾驶吧，也不错。他的配置功能比较多，也比较智能。不会经常卡机。 【动力表现】 提速慢，毕竟这是电车嘛。不过总的来说这个动力表现哈，也算可以了。要超车可以超车，要推背感也有一点推背感。也是中规中矩。 【最不满意】 前引擎盖旁边的缝隙比较大，这是美系车的通病吗？做工粗糙，续航很一般。虽说满足家用，但是呢一要跑远路就拉垮了。而且经常割韭菜，性价比低。 【驾驶感受】 还可以转向精准，方向盘手感好。停车也方便。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

操控确实不错，提速非常快，推背感很强，做工也没说的那么差，总得体验很好，续航我这边在重庆，大概能跑380到410之间，看脚法吧。主要就是一个问题，新提车尾灯，有人说是20款和21款混合装配，我把自己尾灯发到圈里了，供大家参考。说说内饰，个人喜欢极简风，只有一个平板电脑控制，非常新颖（虽然国产车也很多这种，特斯拉给人眼前一亮的感觉，不山寨，很特别）

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.79分“优秀”

操控没有哪个油车能比得上，家里的奥迪A6L，宝马的X1都没法比，加速性能超强，在红绿灯冲刺的感觉相当的爽。在舒适性上跟奥迪比还是差老大一截，比宝马的好一些。我喜欢小特的后排倒下，女儿特喜欢在里面睡觉，停外面，尤其下雨天，听着雨声，透过玻璃顶，那种感觉非常舒服。说说缺点，特斯拉是能省全省，我是不清楚以前版本怎样，反正2021款，音响喇叭只有12个，你说为什么要省那根只值一百多块的连接线呢？还有前储备箱，后备箱的顶都是钢板外露，淘宝买也就六七百块钱的，能有效降低噪音。我是建议小特别太抠，还有好多不满的地方，希望在软件推送中能改进。实际跑中，费用是实在低，我一般电豪能控制在115左右，所以，表显里程在423左右，这说明我是老司机吧。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

毕业快一年了，也是人生中第一辆🚗 Model3的外观我还是比较认可的，外观设计是超前的，就比如14年就出来的model S，他的外观在今天我认为也要比绝大部分车型的外观好看，3的话我个人觉得还算不错。 内饰的话是简约风格，有的人觉得毛坯，有的人觉得简约，哈哈仁者见仁吧，反正我觉得我只需要一个车机➕怀挡➕方向盘按钮就足够了 车辆配置也非常齐全，倒车影像，转向影像，摄像头都挺好用的，还有哨兵模式，如果有人接近你的车，都会被记录下来，然后在你下一次上车时提醒你，上下车的话也非常方便，一解开安全带自动变到最容易下车的位置，通过蓝牙自动锁车，上车也非常方便，还有非常多的隐藏玩法待开发，唯一的问题我认为是没有座椅通风，西安的夏天会比较热，其他所有基本都有了。 空间的话，驾驶位及副驾空间非常大，但是后排空间相较于其他b级车要小一些，他的座椅空间不是优势，后备箱前备箱我认为是够用了哈哈。 续航的话，因为才体验了几天，我还没有真正去测试，我一般开车空调音乐都会开不小，路况好的话，电也会踩的比较猛，所以真实续航还需要再测试一下，充满电标的是437好像，特斯拉的标的好像在新能源中算是水分小的。 特斯拉的智能化就不需要多说了，那绝对妥妥的老大，那个屏幕是真的很好用，我自己也是搞软件方面的，系统用起来非常的流畅，功能也非常多 驾驶感受的话，优点和缺点都比较明显。优点就是动力非常跟脚，习惯单踏板后非常好开，转弯半径小，方向指哪打哪。缺点就是滤震啊，过坑洼路面确实会感受比较不好（西安有好多路都是这种），我个人倒是可以接受，毕竟这种路也是少数，但是这个底盘调校的问题，买车时一定要考虑好，是要硬一点更运动的还是更舒适的。 总的来说，我驾驶感受很不错，这车的缺点就是我上面说的，其他的我认为都算是它的优点了，毕竟这车在国内卖的最便宜 【购车经历】 3.23下定4.16号提车，因为西安有补贴，量大所以慢。 【动力表现】 他的动力反正够我用了，6秒多的加速比高功率2.0T还要快

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

2.14分“一般”

其实作为13年就看到特斯拉全自动驾驶广告而下订的老车主，有很多这8年来看到的东西，是小白看不到的。特斯拉拿下了很多第一，全球首款实现全自动驾驶广告，全球首款支持换电并且换电只需要60秒，销量秒杀同级别所有燃油车，当然特斯拉目前已经没有100万级别的车型了。特斯拉让我感觉最不好的还要从我发出来的图片说起，13-16年，特斯拉生产的所有车装的镂空拉杆经常断，会导致车轮脱落，16年改款实心的后，那个位置就不会正常使用断了，因为我拆解后发现横截面积增粗100％，然而截止目前，特斯拉并没有召回，不过网上买得到加强件最早还是一个日本车主出问题后在国内找到厂家定制的。13-18年，特斯拉生产的所有车型的前轮后拉杆也断了跟多，相信有特斯拉的都找的出我图片上哪些属于特斯拉，这个位置的设计明显落后于目前汽车工业整体水平，更细，更差，改款后的也体现了，改款后的目前我只知道一起打方向断轴，明显降低了断轴概率，但是18年一改款，我就把相关事故，改款前后对比材料交给质检总局，两年半过去了，才收到特斯拉的召回通知。我记得长城炮拿出拖车勾易断的解决方案只用了30天，而特斯拉却用了3000天才对车主公开召回改进。这和我的用车过程基本一致，大家也知道，特斯拉的故障率是正常国产车的2-3倍，我的特斯拉也不例外，买来第一年就趴窝8个月，不仅如此，我还开坏了3台特斯拉提供的维修代步车，坏电机，坏中控，坏空调。总体来讲，我们每一个人用车，需要的是安全，不是失控也不是断轴更不是爆燃，特斯拉打多少广告树立他的品牌，做多少文章写多少小故事来给马斯克圈粉，对我们消费者来说毫无意义。记得15马斯克发布特斯拉成为全球首款支持换电技术的车吗？专利都是蔚来和其供应商的，记得18年马斯克宣布已经实现无人驾驶并且要无人驾驶横贯美国并且年内推送全球车主吗？现在特斯拉还做不到准确识别行人并在30时速避免碰撞。所以马大嘴的故事很多，我却找不到特斯拉真正自己研发创造的东西，甚至马斯克现在才选择承认十年前选错了不应该选交流异步，不应该选三元，就在特斯拉推出铁锂车型时，我们也一起见证了特斯拉的技术实力，完全不懂铁锂电池如何匹配就匆忙上市以至于目前铁锂车主困惑，故障倍增。大清亡国近百年，是时候乐观的准确的站起来看问题了，跪久了，膝盖疼。 续航方面，我购买的宝马新能源官宣纯电续航60公里，综合我的用车习惯做到了88公里续航，提升1.5倍。我的特斯拉官宣续航552，我在比用宝马新能源更极限的情况下，跑出了410公里续航的成绩，这也是特斯拉放弃交流异步的主要原因。宝马完全可以说他120公里纯电续航，你驾驶习惯不好测试条件不行所以跑不到，但是理论值就是120。我用车涯测过全系特斯拉，提速都比官方慢20％，别说测试条件，我测其他车最多的慢了5％，最好的快了10％。记不记得5倍能量（特斯拉目前装车最大能量100千瓦5倍就是500千瓦），6倍充电速度（特斯拉目前充电速度理论值250千瓦6倍就是1500千瓦）16％续航提升，搞不明白为啥只提升16％？文字游戏就是这样，为了炒作话说漂亮，绝对不提爆燃问题，因为没有做过安全测试。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

车是真素，用车成本低，维修成本高，里程焦虑没有，但是有托底焦虑，不敢走太烂的路.

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.5分“优秀”

确实开着很爽。作为家里第二部，市内代步车挺合适。 虽然没有装家充，但在上海用车已经非常爽了。充电？去商场吃饭充个电。去滨江跑步充个电。去单位逛一圈充个电。几大第三方充电公司提供的2小时免费停车很给力啊。试想，去静安寺，逛个超市吃点东西，原本30块的停车费，现在免了，爽。 至于续航里程，买的时候其实可以选三元和铁锂，但还是选了铁锂，主要考虑还是安全。上海市内是肯定没问题的。原本打算只用电车跑市内，长途就开油车，但用习惯了自动辅助驾驶真的丢不掉，现在长途都想着能开特斯拉就开特斯拉了。目前只跑过半径150公里范围的江浙沪，计划将来也要跑点更远的地方，其实也没什么压力，江浙一带哪个城市没有完善的充电设施，更别说一直在增加的超充站。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

兼顾操控和舒适的一台车！ 标续3岁说价格涨到27.99w，但是车子的外型和驾驶感受对得起这个价格。内饰偶尔有轻微异响，音响不算好但也不会太差。ota升级能让车主保持足够的新鲜感。整体空间方面没有同级别的国产车那么大，但是比同级的p7稍微大点，然而model3定位的也不是以家用为主。指向确实精准而且方向盘一圈就能打满，掉头或者停车的时候很方便！ 【智能化】 语音控制是最大的弱点，其次是车机导航不够人性化。 【续航】 表显续航精准，车机导航的预估剩余电量也很准确！ 【充电时间】 第三方快充偶尔会跳枪，总体来说快充1小时能充满。超充很贵只能用来应急！ 【动力表现】 还好model3不是史上最慢特斯拉??百公里6.1s日常开已经很够用了。 ps：真的很喜欢model3的外型，百看不腻！！！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.79分“优秀”

外观： 特斯拉的统一设计语言，外观我听到朋友最多的反馈就是像超跑，坐进来的感觉就真的是超跑，所以非常炫酷，有意思 内饰：我非常佩服特斯拉在内饰上的的减法，简约大气，简洁大方，绝对是有设计在里面的，很多人还无法从传统车企的那种复杂纷繁的按键中解脱出来，可是你要只要那些大部分按键你是喷不到几次的，他们大部分时间都在落灰 配置：我这是基础款，配置够用，还有很大的改装空间，但是我不玩车，我只开车，所以结合性价比而言，我很满意了 空间和舒适性：从车身看，肯定是一辆小型家用轿车的空间，但是坐进去我们再说，前排肯定是没有问题的，非常舒适。后排的话，我185的大个同事腿是能放下，也不用分开，可能没有好几拳的剩余空间，也不能翘二郎腿什么的，还是那句话，够用就行了。毕竟，后排是留给别人的，自己开的爽才是关键。同时，长途出行后排不建议坐3 位大高个，2位可以考虑。 操控和动力：直线加速，保守点说吧，50w以下油车没对手，高速路和城市路况，快速超车毫无压力，底盘很低很扎实紧致，转弯，过匝道，一点也不飘，一个字就是爽。