点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.57分“优秀”

提车10天，已经很爱他了！ 原本打算买芭蕾猫的，但因为性价比不高放弃了少女梦。对比了特斯拉model3，小鹏p7和比亚迪汉，最终决定试驾特斯拉，仅仅因为他的尺寸是最符合我家车库大小的?。 三月初联系了银川4S店，定好日子，一大早就赶过去了。一进门就被他的外型吸引了！试驾的时候，客服小姐姐的一脚加速，立马就把我和老公征服了。当时就下单定了M3的高性能版。然后就回家等提车的消息了。一个星期后听说特斯拉涨价了，立马觉得自己赚了? 五月份上海疫情严重，工厂停工，以为自己的车要到九十月份才能提了，结果六月初4S店通知我准备提车，那个意外和激动不可言喻? 六月底接了车，办了临牌就上路了。高速上老公带我体验了M3p的推背感，那种感觉让我觉得买这辆大家所谓的“毛胚房”太值了！回家后陆续上了车牌，自己也在城市道路摸索开了一个多星期，虽然是舒适模式，但是他的驾驶体验依然完美，尤其是变道和超车的速度，让我太爱了。我觉得作为三十几万的车，有如此表现已经很知足了。 再说内饰吧。刚开始确实不喜欢，觉得简陋至极，没有美感。但是当我真的提了车，开始布置车的时候，突然发现好多东西都是多余的，添加了反而觉得俗气。我放弃了贴改色膜，选择了原厂蓝色车漆，内饰也是黑色，从外到内看，感觉更大气高端。为了省电我没有加氛围灯，也没做电动门把手，没加仪表盘，我觉得原车的那些功能既能用，也够用。至于被很多人诟病的触摸屏上的智能化功能，我觉得也不是什么问题，毕竟很多功能你提前设置好保存了就不用再去更改，行车中有需要也可以语音控制啊。 最后说说不足。1，个人感觉倒车镜太小了，可视范围小。2，倒车过程中经常会有雷达失效的情况，明明都要撞到障碍物了，可是没有任何警报声。3，同款车续航里程差别较大。这个可能跟每个人的开车习惯和技术有关。车友圈里人家标续的都比我的高性能版续航里程多。而且人家标续充满电是490几的续航，我高性能版的充满电也就显示496。实际驾驶中续航更差。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.21分“优秀”

【购车经历】我为什么购买特斯拉？ 一、购车背景。市内通勤代步，大龄95后。先后从迈腾雅阁一路看到BBA，6月初准备订A4L时尚豪华落地需要31w，结果赶上了芯片短缺，需要加价而且需要等，于是果断放弃。一是考虑到我是急性子，二是瘪瘪的口袋。恰逢又赶上7月份model3降价1w多，于是就瞄准了特斯拉。 二、购车流程。相当的方便，跟tm逛淘宝购物一样，问了销售，打了俩电话，直接网上下单了，连试驾都没去试驾，之前我去正弘城店里把玩过，当然了哈，只是把玩而已。看得出来销售很喜欢我果断下单时的样子，毕竟，我是急性子，不想让人等着急。在这里她有一句话适合全国通用：“订车前，销售急，订车后，车主急。”官网显示，车辆4-6周交付，考虑到我是急性子，第三周的时候我就开始催交付小姐姐了，在这期间自己也没闲着，买了一些车内用品，脚垫、储物盒、挪车牌香薰之类的……然后就坐等车到。 三、提车流程。9.19号，小雨转中雨，提车。跟我妈一起去的，不为别的，因为我要让她坐我的第一个副驾驶位置的那个女人。因为毕竟银行卡也在她手里放着，俺也只享受了一下刷卡时的快感。 【提车价格】 裸车23.59w，我加了个白色内饰8000，上牌费300，保险不强制购买，想在哪买就在哪买，我是店内购买的PICC，5000多，人类高质量急性子不拘泥于这些… 算下来全款落地就是25个w。 【充电时间】 特斯拉超充1h。V3超充我还没试，应该更快些。 国网快充1h20min。实际充电时间跟充电桩有关。 家用慢充。毕竟急性子，不怎么用慢充，但听说是不用的时候可以用慢充插在特斯拉车上，起到延缓电池衰老的目的。 【续航】 表显充满我的是420km，春秋这个天气正常能开个350km吧，冬季我还没试，据说打折到200多km，无所谓了，反正咱就市内代步通勤用。 【驾驶感受】 德芙——纵享丝滑。就是丝滑，驾驶感受70w➕级别，五星好评⭐⭐⭐⭐⭐ 车主们说的对，开了就回不去油车系列。提速太快了，踩油门就给动力，电车天生优势。特别时在等红绿灯的最前排时，一脚下去，我都跑对面了，后视镜背景，油车老哥哥们刚刚起步。宝马你别跟我提操控，至少3系你别提操控，这俩我都开过，我不吹不黑，特斯拉碾压之。（喷子们这里估计要喷一波。） 这里说下单踏板模式，城市堵车利器。99%场景用不到刹车，确实用不到，除非速度过快，动能回收跟不上你的制动距离，这时我们需要踩一下刹车。刹车制动也有不俗的表现哦，网上有测试制动距离，小黑粉们自己爬过去看，（喷子们这里估计也要喷一波。） 还有男人们都喜欢的推背感，舒适模式就能感受到，运动模式下推背感更加强烈。 说完了优点，我们来说说驾驶缺点。凡事就怕加个but。我认为特斯拉最大的缺点就是悬挂，这个车减震实在是太差，不是差，是太差。路况不好不建议激烈驾驶。不过听过以后要在高性能版本安装空气悬挂了，不知真假，反正我是等不到了。 【辅助驾驶功能】 辅助驾驶高速利器，具体就是自适应巡航和车道保持，使人减轻疲惫，这些功能很多油车也有，不同的是它可以根据周围环境变化，引导车辆安全驾驶，当前方车辆减速时，它可以根据车辆距离自动帮你减速。有时也会帮你矫正方向盘，让我印象深刻的一次，我高速变线，后方有车速度很快，特斯拉矫正了我的方向盘，没有让我并过去，否则可能我就全责了。再次其实我想说，辅助驾驶其实某种程度上减轻身体疲劳，但是车主应该时刻保持精神专注，此时我们更像一个监督者，监督车辆正常行驶，不可大意。 【保养】 基本无保养，一瓶玻璃水，换换空调滤芯，无了。 【最不满意】 不满意的地方我在最后做个总结，应该能劝退部分想买特斯拉的人。 一、喷子多，我之前看了很多喷子的留言，以至于这个车并没有作为我的第一意向车。喷子太多了，你们买了车再喷不行吗？在此也要提醒大家，要有自己的判断，养成独立思考的能力，而不是随波逐流人云亦云，做人做事都是如此。 二、悬挂差，减震效果不好，颠簸路况很难受。 三、车漆薄，车漆很薄，（车友反馈貌似只是黑色车漆薄，其他颜色的好像还行）有条件的可以贴膜改色或车衣。 四、夏天晒，全景大天窗，优势劣势并存，需要贴隔热膜，夏天可能还需要个车内遮阳帘。 五、乘坐感受。对于驾驶者来说，感受无敌，但对于乘坐者来说，如果激烈驾驶，乘坐者会很难受。这个解决方式是驾驶者在有人乘坐的情况下不要过分激烈驾驶，考验脚法。后排乘坐舒适感不如同级别车辆。有小孩的家庭我觉得model Y更合适哦。 六、降价快。 单位的妹子不懂车的，以为特斯拉还很贵呢，殊不知已经20多了，装杯的机会又少了。降价还会降，但我感觉下探空间已经很小了，早买早享受，现在提车需要6-10周了，可想而知它的销量有多火爆。 【最后总结】 大家帮我看看有几个错别字，标点符号有无不当的地方，请留言指出。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.5分“良好”

卖掉了家里的老Cooper以后购入的这台标续升级版本的毛豆3，经济实惠，落地才24w，黑色黑内，啥也没选，提车时也没有脚垫，从下定金到提车共计11天。车辆主要由我爱人驾驶。 主要也是为了节约出行成本，我爱人决定不再购买迷你车型，最后在好猫，小鹏P7，特斯拉毛豆3里选了毛豆3（其实我个人觉得P7也很好），尊重妇女同志的选择。 为了这个车特意在车位多装了一个充电桩，自此我们两口子代步通勤都是电动车，两辆燃油车仅在长途和就医时使用（部分三甲医院和单位不许特斯拉入内）。 说说感受，首先说动力层面，我这款毛豆3后轴搭载的3D1电机，275匹400牛米的动力参数，实际使用起来表现为动力充沛，dragy盒子实测0-100kph用5.71s，0-400m加速时间13.81s尾速163kph，100-200kph加速时间为17.11秒，综合下来看，55度3D1铁锂版本的毛豆3的动力水平与目前市场在售的高功率2T的B级车类似，比如330i，A4 45Tfsi，Guilia 280等，动力上是绝对够用的。 底盘和操控层面，在我对3p的懂车分中就有分享到特斯拉的操控特性，包括转向比和精准程度等等，在这里就不赘述了，大体来讲就是转向精准，路感清晰，属于好开的车，运动感十足。日常行驶与3p基本无差，但在极限状态下，标3明显更灵活，因为动力没有3p那么强，加速状态下车身俯仰较小，出弯加速时前轴的抓地力明显比3p好，这也更符合标3这辆重心靠中间的后驱车的特性，入弯时依然会表现出中置车型的陀螺感，与3p相比之下动力的缺失，并不影响标续3成为一辆好开的有乐趣的后驱车。 原厂状态下无法关闭esp（traction control）是这车的败笔，哪怕在雨天模式，esp仍然会疯狂的切动力，这让这辆车的赛道体验大打折扣，在2度的北京锐思赛车场，上午都是沙尘的赛道路面情况下，这辆车做出1.00.9的成绩，因为电控系统不允许车有任何侧滑，导致毛豆3根本无法发挥他的重心优势，我认为如果借助外挂关闭esp的话，他的成绩可以轻松去到1分头甚至59秒，天津V1短道赛道日圈速1m22s，胎压3.6，根本没法开，总之，电控如果可以完全关闭，这会是一辆非常出色的驾驶者之车。 说续航层面，电池小，续航短，这没什么可隐瞒的，天津春夏好好开的话电耗120以内，跑过380km，还剩33公里表显时充电，估计跑到歇菜应该410～420km，冬天铁锂打折厉害，电耗基本190左右，折合续航在250km左右，怎么说呢，长途别开他就行了，城里通勤没问题。 一直保持良好的充电习惯，每天到家就插上充电枪，每天充满，目前3w公里，充满表显422km，在售后查的衰减基本可忽略。 总结下来，便宜，好开，挺快，距离驾驶者之车就差一个关电控的功能，总体满意。

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.21分“优秀”

1.外观： 优）无框车门加分，P版刹车尾翼轮毂都很好看； 缺）有朋友觉得整体不协调，这个因人而异； 2.内饰： 优）8k选装白内，没有仪表盘视野不错，整体简单大方，日常带人也很体面； 缺）白内有点容易脏，好在湿巾一擦就好； 3.配置： 优）功能齐全，ap驾驶，多摄像头倒车也舒服，方向盘座椅加热很快，重点保存多人坐姿和驾驶习惯，每次老婆开完换我开，不用慢慢挑，直接一步到位。配置上还有太多了优点了，?不说了； 缺）硬件问题就是没有座椅通风，软件问题副驾空调开关设定不便捷，希望后续能在线升级优化； 4.空间 优）前后排都做175的话基本没问题，再高大的人建议modelY。后备箱不错，后排座椅放倒后空间更大，前备箱空间一般般； 缺）底盘有电池，所以相对燃油车地台比较高； 5.续航 满电表显492-496，市区暴力驾驶至少也能跑300km，女生正常开差不多400左右，家里有充电桩，两三天一充，感受不到续航危机，也不用去加油站排队，疫情期间也没有长途需求，目前对于我来说非常满意。一个月上下班➕周末自驾出行电费不到150。 6.智能化 优）手机功能齐全，很好用，车机也不错，很流畅； 缺）一说就气，导航是真tm垃圾，还好老子不是路痴； 7.驾驶感受 只有优点，P版的快乐是无与伦比的，不过坐车的小朋友可能不太舒服吧，毕竟单踏板的模式和3.3秒的加速?是只有驾驶员才能体会到的福利，对于乘客而言可能就是小悲剧了。 8.其他 1.我所在城市宁波的小区充电桩职能装10kw的，所以特斯拉原厂的充电桩效能用不满，所以购车需要看看当地电网政策； 2.有固定车位的人可以买，没有固定车位建议还是客观评估需求及后续充电问题； 3.发生事故，对方全责，上海疫情，没有配件，一直拖着伤口开车，不知道要多久才能维修??； 4.车里的私人影院真的是太爽了，比电影院坐的舒服多了； 5.路上没有挑衅你的人，起步几乎没有对手，但是驾驶员一定要注意安全和素质，道路上不是所有人都是合格的驾驶员，很多不带脑子不要命的你要让着他（她）。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

3.89分“良好”

先说说购买过程 买M3源动力是为了省，CLS买了两个月干了一万公里，实在跑的猛，决定买个新能源。就看了蔚来，本来准备要SUV的，啦啦宝都开业的时候，去参加了活动，试驾了一次，整体感觉没亮点……然后各种选装套件让我好纠结，我选择困难症，蔚来车主勿喷。 理想没考虑，小鹏说实话，很喜欢，但是，我真的是被他的名字劝退的，而且销售真的很佛系……… 最后就是特斯拉，反正这车到手我都是懵的，买特斯拉经历真不好，整个就强买强卖的过程，试驾完就给我按进去谈价格，谈定金，非要我当天下定，我啥都没考虑好呢…整个过程十分不愉快，所以并没有打算买它，最终购买是因为那个销售女孩，几乎每天给我一个电话，足足半个月，我是自己做生意的，的确被她的毅力打动，就1000块而已，就当帮忙了，付了钱后，拉了交付群，后面就又是被动走流程，结果就是拿到车的时候我都是懵的。 讲下车，车子20款，为啥是20款呢，我自己作的，其实是为了为难销售，想各种理由拒绝订车，结果她居然给我找来了这车………我………然后就不得不拿了它，当然送了一年超充，便宜了18000，行吧…… 车子开了一万多公里了，总体用下来感觉还是很香的，外观耐看，第一眼真的丑，越看越好看，内饰跟奔驰就是两个极端，挺好，换换口味，氛围灯没敢装，有点不习惯，然后又是白内！！白内！！好看，容易脏，虽然有防污，还好方向盘是黑的。然后就是动力，电动车动力响应极快，真的很爽，操控整体来说，在这样的动力下还是很有信心，后悔没上3P，实在是销售过程没让我仔细考虑的原因。辅助驾驶用的不多，主要高速用，这个还是挺省心的。标版续航还是不太够用，最后20%不敢用，加上开空调，所以单次充电，可用的最多其实也就300公里作用。 不知不觉写了这么多，小时候写800字作文很绝望，主要还是这次购车用车体验真的很神奇。 总体用车还是香的，最后的最后！！！！！我还是没料到自己当了一把韭菜！！刚买完出了标续Y！标3又降价15000！！直接群都炸了，买这车心态要好！

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

22号提车，开了几天。趁着早上闲着，讲讲自己的感受，给还在观望的小伙伴点借鉴经验。不喜欢的请直接忽略，没必要辛苦的码字。 【购车经历】 从五六年前就了解过，第一次见被model s个性的外观吸引。当时还没毕业的我感觉还是遥不可及。工作几年攒了一些钱，正准备4月下定时候赶上了那几档子事，家里人担心安全问题于是选择暂停买车计划，先观望。5 6月份大部分事件陆续有了结论，正巧赶上年中活动，于是果断端午下定一周后提车。 【最满意】 外观符合个人审美，不喜勿喷。内饰简约，也是和我们装修家的风格一致，所以也还挺喜欢。主要是从遥不可及到触手可及的感觉，真的很爽。 【最不满意】 送的东西好少，只有雨伞帽子，是怕大玻璃太晒吗。?? 作为特斯拉的特色，接缝对不齐已经人尽皆知了，这个价位得车虽然很多人眼里不算啥，但也确实不太应该。 【提车价格】 由于错过了5月初24.99的最低价，无奈250900入手。赶上了活动选择了首付4成3年贷款利息减半，一共能少9000多利息。由于三线小城市，保险也比较便宜，四千多搞定。 【驾驶感受】 北漂回来之后开了一段时间家里的手动挡老车，再换到电动车的时候，整个人感觉要起飞了。没有网上说的那样难以操控，只是需要熟悉一下送电门减速的感觉，防止乘客晕车。虽然没有试驾，但是提车当天在园区开了一圈之后就比较了解了，然后拿了临牌果断走人了。 【续航】 回家不到点二十公里，天气30℃，全程空调制冷5档左右，回家差不多掉了23公里的电，续航还是比较准的。由于车库还没开无法安装充电桩，只能先跑超充了。 【空间表现】 暂时还没有小朋友，小两口用的话3足够了。有朋友问为啥不买Y，大好多。。毕竟价钱在那呢！2个人用的话毛豆3足够了，后排一般就临时放点东西。前备箱看着挺高级但是不怎么用，后备箱比较深而且开口角度小，拿取里面的东西还是不太方便的。后备箱下面的小储物格挺大，也能放不少东西。另外还有中控下的储物格、扶手箱，加上网上买的配套的收纳盒，整体还是挺多储物的。 昨天去车管所办完手续就把车开到贴膜店了，坐等新颜色。 最后，喜欢分享的，可以随便聊。喷子真没必要费劲巴拉的怼，毕竟您也没给我出钱，您说是不是？

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.21分“优秀”

【购车经历】 21年9月和家里提起要买一辆车，那会天天上班骑着电瓶车把我冻成狗，实在忍不了。 开始考虑的是油车，奥迪Q7和途观，因为是家里第一辆车，一直不怎么需要车就一直没买，但是我觉得我上班通勤12公里，从南京回老家也就70公里，没必要油车，而且我懒?也从来不出远门，于是就有了买一个电车的打算，说到电车就绕不过特斯拉，尤其他的外形也深深吸引了我，和跑车一样很帅 ?，剩下的一段时间天天和爸妈磨想要电车，最终他们也同意了（这一点我父母很明主的，也一直能听从我的考虑） 中途有考虑过比亚迪汉，可惜家里没同意比亚迪，认为比亚迪不行，可能是老一辈的观念，其实我觉得比亚迪还是可以的。最后决定了买特斯拉（不过提车后事实证明特斯拉开起来真的很爽）。 10.17号在官网下了定金，订单号2019，最骚的是我还没去试驾过（有没有和我一样的…?），定金下完过了几天在九龙湖试驾了会，是真的很爽，不过天太冷……试驾完骑车回家当场感冒打出GG。 18号开始天天等车…一直到提车当天每天都在刷懂车帝看车匹配到哪里了，一个半月感觉我入魔了都，双11那会在懂车帝活动买了车衣玻璃膜等等东西，在淘宝买了手机支架，牌照框，手柄一堆东西，塞满了我房间。 12月10号晚上18点匹配到我了，过两天就付了全款开始等，提车235900。 12.15号提车，也算是我最倒霉的一天，提车在禄口，坐了1小时地铁打了个的到交付中心，到了才发现我身份证带错了，带了一个过期的身份证，办不了临牌，没办法叫我随行的朋友打车来回去拿，我去听课，来回报销了我150块大洋 ?最后搞到我11点到快下午2点才提到车，整个人都裂开，不过还好提到车了，慢慢悠悠开到家已经4点了。 【动力表现】 动力很棒，随踩随到，拿到驾照快两年了第一次开车，不敢开快，不过提到车回家中途还是大胆试了一下地板油，推背感超级强烈，由于是第一辆车，平时也没开过车，非常习惯动能回收，这点肯定比经常开油车的要好。 【辅助驾驶功能】 提车完第二天去板桥上牌，那边80%在上牌的车都是特斯拉3/Y，感觉被特斯拉大军包围了，上完牌手机高德导航回家，选了条最近的路回家，没想到跑着跑着走到高速门口了，还没得回头，整个人头上冒黑人问号？？？，刚开始开车根本没想着去高速，在我看来我得练练一段时间才能跑高速。 没办法，上都上了，趁着机会试试辅助驾驶ap把（提车回家5公里ap蓝条就满了可以用了），用了ap发现高速比城市里开车简单多了，速度又快，ap开着又稳，爱了爱了。 【续航】 由于新手不敢开快，这几天能耗一直在118左右，提车加第二天上牌一共60公里，提车时电量420，上完牌回到家电量还剩320几，感觉冬天还是有点虚的…不知道夏天怎么样。 【充电时间】 这两天去了天街下面的特斯拉超充试了下，速度真的快，我在楼上吃饭，一会就提示充满，我赶紧下楼把车开到边上的停车位再上楼继续吃…特斯拉超充充完电不开走花的钱付不起付不起……充了23度电40块钱，我也不知道贵不贵，反正比加油便宜吧 ? 就写到这里了，希望对没有提车的小伙伴有帮助，祝大家早日拿车，我已脱离等车苦海。

点评车型: 2021款Model 3 Performance高性能全轮驱动版 3D3/3D1

3.67分“良好”

天津提车，选配蓝色车漆和EAP高级辅助驾驶，总体落地38万出头，目前一年时间行驶10200公里，说说感受。 此前我的F30 330i开了三年总计19w公里，我个人对车的行驶品质和操控质感的要求格外严格，主要体现在①方向盘转向手感和精准程度 ②原厂避震器可提供的支撑强度和行驶品质 ③其他主观感受 够买时的要求也比较单纯，因为我不缺日常带家人出行的工具车型，家里还有一辆途观和一辆GLE，所以我对拟购车的使用场景和先前的330i基本一致，大部分情况下一个人开，EV车型，操控优秀，40万左右，于是自然而然的去试驾了Model3performance，结果比较满意，下定金后大概三周提了车。 下面说感受 首先是动力输出，区别于标续车型，M3p配前后双电机，综合下来有将近小500匹马力，这个动力下我相信哪怕是飞行员也很难面不改色心不跳的经历M3p的静态加速过程，经实测，0-100kph用时3.71s，可以看出来这个车的动力储备还是非常不错的，虽然电机在高转区间会出现马力下降，但M3p在0-170kph这个时速区间依然表现出恐怖的加速能力，也是因为这个时速区间适应国内大多中小赛道，3p也凭借这种爆炸的出弯加速理所应当的登上很多赛道的圈速榜。 操控层面，我想很多车评人和车主都已经说过，毕竟转向手感良好，指向精准，偏运动的底盘支撑力度，这些是特斯拉的传统艺能，这也是我选购这个品牌的重要原因，因为特斯拉懂得去造一辆驾驶者之车，而不是船，这些特征同样表现在其SUV车型ModelY上，好开是一方面，而开的快则是不同驾驶员基于车提供的客观硬件条件得出的自我主观认识，说白了，爱开车的觉得好开，不爱开车的觉得方向盘重，底盘颠簸。 那么区别于其他人所提出的关于3p的操控特性，我在这里想追加一点，也是构成这个车操控特性非常重要的一点，重心位置。因为电池的排布，这个车的重心主要集中在前后轴间的中央位置，这也让3p开起来完全不像其他前置后驱的运动车型，比如330i，CT456，XEFL等，3p在赛道上的表现让我吃惊，入弯阶段，Trail的过程中，这个车竟然表现出了中置车型的旋转感，让我喜出望外，这种主观感受在其他品牌EV车型上是绝对感受不到的，这一点也在后期的汽车节目中得到了印证。换了四条PS4s轮胎代步后，在北京锐思赛车场做出过58.1s，天津V1短道1m17s的圈速，相信如果是专业车手的话，圈速还会更快 因为主要就是玩具属性，所以我并不太在意车的舒适程度，但3p的颠簸让我不能忽略，是那种比较生硬的颠簸感，换了V3以后稍微好点，不过不影响偶尔应急带孩子出行。 总而言之，这个车适合一个人开，代步没问题，赛道没问题，但不适合家庭唯一用车，玩具属性很明显，是现阶段这个价位能买到的综合性能最强的EV车型，如果说燃油性能车是诗和远方，那么你能接受Model3Performance做你眼前的苟且么?

点评车型: 2020款Model 3 改款 标准续航后驱升级版

4.83分“优秀”

这车外形我觉得没什么问题，人者见人。自己个人感觉非常好看，因为从整体的流线性上来说：他没有任何毛病，除了车漆略显单薄，但贴了改色膜的原因，我觉得直接可以排除了。 接着就是内饰：个人从不喜欢到极其喜欢，这个转变过程其实很简单，原来觉得花里胡哨一大堆才是好看因为从来没有想过简简单单也是另外一种美。而且它简单但是所有的该有的功能都有，集成度非常高，腾出了很多可以让我处的空间。因为好像车里并不需要，很多的按键一开始是极其不适应的，也担心过各种各样的问题，但是用了那么长时间以后发现原来的顾虑都是多余的。但是如果上面座椅能有个座椅通风按钮，那就非常的好了。这样即便是一个全景的大天窗，我觉得其实夏天也没有任何的问题。 车子空间整体还是非常好的，特别是储物能力那么短的车子，能有那么多的储物空间。那这样来说的话，其实还是非常可观的一件事情。他不像别的品牌的电动车或者是燃油车，如果集成度不高的话，那么相对来说就会压缩你一定的储物的空间。 车辆乘坐的舒适还是不错的，但是车辆内部的空间来说的话因为毕竟是一台中型的车那么在特别是后排乘坐空间感上来说略差，当然如果后排不经常乘坐人员的话 那我觉得没有什么特别大的问题。因为不是说不能坐，只是说坐的不是特别的舒服。虽然他的地板地台都是纯平的，但是看车声由于比较紧凑，那么相对来说后排的舒适感就没那么好。前排的两个舒适感，我觉得相当的满意。 然后这是很好开很好操控的一台电动车，方向盘没有虚位，这也就是一个非常好的驾驶感受，特别是在转弯变道的时候，如果不是需要大把交替的话，路面指向的精准性相当好 。而且因为是电车的关系，所以动力随踩随有，没有丝毫迟滞，带来的驾驶体验感是非常好的。 在车辆的使用过程中，并没有发现做工特别有差异的地方，虽然我是老版本的车，但是整体做工还是比较满意的。那瑕疵肯定是有的，比如充电盖板，我的盖板就没有对齐。然后用的橡胶条，并不是像现在2021款的那么好。那这不妨碍他在我驾驶中给我带来的非常愉快的感觉。因为他的驾驶特别的稳重。 最后要说的一点就是用车的成本上来说这一年给我带来的成本。人民币可能就是在300元，期间因为开了2万多公里去换了一个空调滤网。这是最大的一笔支出开销 电费的问题白天上海电价是0.61元每度电 晚上是0.31元每度电谷风和高峰，那么建议晚上10点到早上6点这段用电谷峰的时候充电。充满一相电的话也就在15元左右，当然我是因为引荐了身边非常非常多的朋友一起选购了特斯拉，现在我送的超充里程已经是个非常可观的数值了，有可能在我这辆车报废掉之前都用不完这些电费。所以享受了一下特斯拉的这个机制，真的是零成本用车。家里的充电桩到现在只插上过这辆特斯拉两次，真的是非常非常非常的省成本。我现在可以做到一度电 开9公里到12公里不等，所以活生生的把一台标准续航的3 开成了长续航的3，省下的钱买了fsd 让我在驾驶中享受辅助驾驶给我带来的乐趣，让我更能很好的体验一下特斯拉带给我的整体驾控的感觉。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版

4.28分“优秀”

【外观】溜背的设计与上翘的小鸭尾，运动感十足 【动力表现】百公里加速5.6s，在路上行驶可以秒杀大多数车辆，超车时可以给到女司机足够的信心！ 【底盘稳定性】 高速并线十分平稳，没有一丝多余的晃动，对比过号称麦格纳底盘调教的极狐阿尔法S，完胜！跑山时每一次过弯也能很好的保持稳定，选装的19寸运动轮毂，匹配倍耐力P•zero性能轮胎，抓地力、操控、制动表现都不错 【续航】 坐标城市北京 冬季续航：行驶路程与耗电量比例基本在1：1.5，对于我来说已经足够用了 高速表现：因为特斯拉风阻系数达到了夸张的0.23，这个数据在跑车里也是相当可观的，所以高速行驶时电量消耗并没有很夸张，给到女司机绝对的安全感，没有里程焦虑 【充电时间】 快充：每次在100km以下续航时快充，基本上45分钟就可以充到将近400km，还是非常快的 慢充：家里安装了充电桩，小区里刚好可以装380v电压的设备，所以基本上慢充5个小时差不多也就充满了 【主动刹车】 有幸感受过两次 低速状态：力度相当于ABS防抱死 高速状态：当时有采取刹车制动，但是车辆监测到以当前制动力度会发生碰撞，所以强行介入主动刹车。虽然没有刹停，但是减速力度十分明显，极有可能使后方车辆与自己发生追尾，这种设计大概是尽可能避免尊贵的特斯拉车主赔偿别人吧~ 刹车表现：之前被大家吐槽刹车失灵，身为车主我必须要站出来说句公道话：特斯拉不仅没有刹车失灵，反而特别好使！不论跑山还是高速行驶，它都可以让你冲的出去，也停的下来～ 【提车价格】 今年1月1号交的定金，当时裸车价格24.79W，选装了19寸轮毂加了0.8W，所以车辆价格25.59W 【最不满意】 分段式不可开启天窗：实用性不高，且在夏季阳光明媚的天气十分煎熬 空调：由于一体式扁平出风口设计，无论角度调高还是调低，风都可以精准的吹到膝盖的位置，以至于夏天必备毛毯 【语音交互】 现在十几万的车语音交互都已经做的很成熟了，基本上都是语音唤醒，而特斯拉还要手动调试，且识别的差强人意，要知道人家的车机都可以做到讲笑话了… 【驾驶感受】 强劲的动力输出，良好的刹车表现，稳重的底盘调教，无论是高速并线，市区超车，还是跑山，都十分灵活，一辆好的车就是在你行驶时给到你足够的信心，对于女司机而言，这些就足够了～

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

3.93分“良好”

外观很满意，特别是侧后的那一股腰线，当初就是被他洗脑的。动力满意的不能再满意了，平时舒适模式，轻踩是真的很舒适，当要超车的时候多踩点也能瞬间提起来，老婆上班快迟到就标准模式开启!不好意思，此刻二环上没有比我更快的对手了！哈哈，内饰方面打了2.5分并不是网上说的内饰简单问题（这对我反而是好事，一块抹布就擦的干干净净是我想要的），主要是内饰做工问题，驾驶室左前木质饰板和塑料件之间偶尔会有类似摩擦声的异响，车窗橡胶件用的橡胶不知道是因为太硬还是太软总是会和玻璃产生摩擦声，去四儿子看了好几次都没解决，他们服务车也是这个样子！座椅下面的地毯接缝很不齐，导致老婆的口红曾经掉下去过！还有那个下面恶心的出风口…连个罩子都没有居然！要说最满意嘛…还得是这个用车成本，以前一个月要加1000块的油，现在一个月只要充100块的电就可以了，家里油车老了每个月都修修补补的，现在算起来修车钱加油钱都快够model3的月供了，因为动能回收的问题一天几乎踩不了一脚刹车，刹车油刹车片什么的…不到完全老化估计也都不用换了吧？一直都是市区用车很少有机会出去也不太好说高速是否好用，但下班以后偶尔关掉行人提醒，用一只左手和一只右脚开着一台安静的车子漫步在夜声人静的城市街头，透过玻璃天窗看着路灯和高楼的光景，还蛮美的。

点评车型: 2020款Model 3 标准续航后驱升级版

4.17分“优秀”

入手的第二款电车，也是第二款特斯拉，新能源补贴刚退坡到30w以下时买的，对比目前的价位，算是半颗老韭菜了。目前改了个色，给我爱人上下班用，又省钱又方便。 【外观】 买这车的一大原因其实就是外观，model 3在我看来，是特斯拉四款车里比例线条最协调色车里。20年上半年刚买回去那段时间，特斯拉还没烂大街，回头率真的很高，外观颜值方面没得说。 【内饰】 在我看来，这已经不是极简了，而是毛胚房。肉眼可见的省成本，实体按键除了车门和方向盘，完全被取消了。有的人很喜欢这种风格，有的人很讨厌，我处于能接受的范围。仪表盘被取消了确实很不习惯，但这车刚开很上头，几乎每天都会开着它出去，久而久之也就习惯了。 【空间】 后排勉强能坐人吧，但也只偶尔顺路带人的时候会让坐后排，平时还是当作两座车来用，后排放包。前后备箱的空间很不错，后备箱因为少了放备胎的占用空间，隔层里放车衣及工具没有任何问题。 【操控】 据说底盘是路特斯团队帮忙调校的，我是信的。这个价位能有这个操控，还要啥自行车。车头指哪打哪，方向盘的手感在舒适和运动之间区分也异常明显。 【动力】 实际5.6s左右的破百，与官方数据相比没有虚标，尤其这是款电车，没有变速箱提速的过程，一脚即是最大峰值扭矩，作为二十几万的家用车，日常驾驶应对被加塞等情况已经足够用了。 【舒适性】 这个是最欠缺的地方。底盘过硬，过坑洼路段再慢也是面包车感受。有时候颠的我屁股疼。再由于动能回收的关系，我个人喜欢开强档动能回收，单踏板对我而言很适应也很方便，但对于乘客来说就是地狱体验了…搭我这台model3的朋友，只要不是电车车主，一定会感觉不舒服。 【可靠性】 到现在也有2年了，没出现过故障，偶尔会有摄像头被遮挡无法使用辅助驾驶，但也明白这是怎么回事。去售后的次数屈指可数。至于召回，懂得都懂，睁一只眼闭一只眼，去售后的次数之所以还能屈指可数也都是因为召回升级。 【使用成本】 电车还能有啥使用成本，没燃油车的保养，家里充充电。这车是我家里跑的最猛的车，2年9万公里，远超其他。但特斯拉的能耗是真的低，尤其我几乎不实用外面的充电站，都是家里充电，手里另两款电车都在20kwh/100km左右，特斯拉的能耗常年在13kwh/100km，开的稳重一点11kwh/100km的能耗也是很轻松就能到达。算下来3毛钱能跑9km。如果没家充去使用特斯拉的超充，那使用成本将会翻6倍。 总结一下，物超所值，哪怕它的舒适度和内饰我比较不满意，但这毕竟是台仅二十几万的代步车，从操控、动力、价格、外观来说，它的性价比已经不错了。

点评车型: 2019款Model 3 标准续航后驱升级版

3.33分“良好”

标续model3对你来说是代步神器吗？ 【购车经历】 接触的第一个电车是比亚迪元，试驾过后不做过多评价。后来接触到特斯拉，预订了第一批国产，提车需要加装19寸轮圈。据说整车80%的零部件是进口来国内组装。 【最满意】 特斯拉的驾驶感受和燃油车不太相同，喜欢的可以去试驾。刚开始开不习惯，但是开过以后你会不愿意再碰燃油车。整车没有发动机，所以踩下刹车给电就走，很方便。可以说是代步神器，灵活的操控，0延迟的提速，都为此车加分。 【驾驶感受】 因为电池在底盘上，所以重心很低。操控自然很好，方向盘很沉，但是浓浓的电子味。加速感没有变速箱所以提速感很快，要比官方加速的感官更快。悬架很硬，那种硬是没有弹性的硬，这就会导致整成内饰经常被震动，导致异响。动能回收太明显，太生硬。如果第一次开特斯拉你会非常不习惯，因为新款的tesla全系都取消了动能回收变弱。对我来说这并不是什么好事，不经常依赖于刹车再出现事故时往往操作失误性更大。 【续航】 松下电池，实际续航要实在一些320满电实际大概在280-290左右（我不是很在乎续航，家里有充电桩所以可能不太准确）。在北方坐标天津，掉电很快，踩满电也会掉电很快，实际驾驶续航看你脚法。 【最不满意】 整成做工内饰质感极差，新款要好很多。我开了2年，现在过减速带座椅异响严重，我驾驶侧开关门也有严重异响，整车漆面，钢板厚度一很薄，让你觉得这是一辆很廉价的车。我两次被问过打不打车，帮我当成网约车司机… 第二悬架过硬，再出这车前，是不是特斯拉都没有调教过model3，悬架硬到没有任何报告弹性，但又不像赛车那种超级路感的硬，作为一辆家用轿车，这是全车最重要的败笔。腰不好的人根本开不了这车，全靠你屁股去减震。现在因为率振过硬，导致整车再过减速带时有异响（跟要散架了一样。） 【辅助驾驶功能】 这个没什么说的，识别的挺好的，但不要完全依赖于他，在高速有时会有修路这个识别不出来，直接会撞上。自己的生命最重要。 补充 此车安全性很强，车身结构件强度很高，再加上电池在地盘上，让这辆车很难不安全。（出过事故的感受） 总结 如果你很年轻，腰很好，喜欢科技，这个车你能开10年，算是赚回来了。保养成本很低，虽然维修成本比较高，但是车不是太爱坏（有时会黑屏，这个是老毛病了几乎都会有）。这是辆代步神器

点评车型: 2022款Model 3 Performance高性能全轮驱动版

4.29分“优秀”

22年11月12日提车，一个多月的时间跑了3200多公里，是时候来为我的小电驴做一个评述了。 本人主要对轿车感兴趣，对SUV无感，工作地主要是在上海，所以买车之前主要对比了小鹏p7，比亚迪汉ev和极氪001，由于比较在意外观和辅助驾驶能力，所以特斯拉model3和小鹏p7进入了我的最终选定名单。小鹏的主要问题是品牌拉胯和改款延期，小鹏那么拉胯的车企真的不配拥有p7这么好看的车型，这是我多次试驾完p7后得出的结论。特斯拉的主要问题是涨价，10月前3p的价格一度达到36.79万，实在超过了我的承受范围。好在10月底3p终于降价了，于是我就联系我的销售安排配车，在11月8号又成功邂逅了官方8000块钱的保险补贴，算下来3p已经回到了涨价前的价格。属于是不枉苦等了。 外形和内饰方面属于见仁见智，model3和p7都属于外形拉风，内饰简约的风格，我个人十分喜欢这样的内饰风格，清清爽爽的，闲杂按钮一概不留，留给驾驶者一个干干净净的中控台，这样风格我很欣赏。 动力和操控方面的表现十分出色，3.3秒的零百加速，使得提速和超车变得干脆利落，在载人时我一般都会邀请他们感受一波晕眩的加速能力，然后在他们的尖叫中幸灾乐祸；转向精准，使得操控变得容易，在过弯时驾驶者非常有信心；单踏板模式好评，尤其是区别于其他电车的可以使用使用单踏板刹停，使得驾驶者可以在低速路段收放自如。 辅助驾驶ap在高架和高速上非常好用，它的识别和执行能力让人惊叹，在处理被加塞和跟车时的减速策略选择得恰到好处，开高速有这项功能不会感觉累。 续航能力不错，表显续航很准确，我的车辆冲到90%的电量表显是443公里，如果保持100-110的速度一直行驶可以跑到表显，如果保持120的速度大约能跑到表显的90%，上海最近气温在0度左右，打开空调设置20度自动，打开方向盘加热和座椅加热一档，我自己开车的能耗在150－160之间，ap驾驶时的能耗在140－150之间。工作日的午休时间我也会在车内睡觉，还是比较享受的。 缺点也是显而易见的，修车较贵，我的黑色车漆前保险杠处被蹭掉了一点漆，去4s店问了一下，竟然需要喷一整面漆，2200块钱，我果断不喷了。 总而言之，model3p确实是一款适合年轻人开的车。在上海的日子总是孤独和苦闷的，上海的高楼大厦不属于我，上海的灯红酒绿也不属于我，这个时候，买一辆自己喜欢的车犒劳一下自己，虽然奢侈但却值得。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.36分“优秀”

外观上前保险杠封闭的差了点意思，轮毂很丑，换盖子都难适配到好看的。内饰毛毡多需要自费全包才不容易脏。导航只能说能用没有高德好，语音不支持唤醒要按键，简单的操作都可以识别。续航电车里面算前列了，省内跑跑无压力。快充大概40分钟左右，操控不错对油车碾压。加速不如老款跑不过但差距没有太大。空间也足够，高个子慎入，175以下没毛病。因为头离玻璃太近很热，矮一点的还好没太大影响。然后前面侧面玻璃很透抗不住还是建议贴膜