点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

这是我第四次评特斯拉Model 3，几乎每次改款都去试驾了的，加上我本来就是Model 3车主。Model 3又是我家的常用车辆之一。尤其关注特斯拉Model 3的变化。这次是事先约好，去了销售中心就直接试驾了，去的时候，销售就早早给了我一瓶水。我自己对特斯拉很熟，饮料几乎就自己拿就是了。 外观方面，采用了最新的设计语言--流畅简洁，妥妥一辆小Model S。前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计，配合犀利的前大灯组，在调整了日行灯位置后，颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计，运动氛围给比较足。车身尺寸变化不大，车长增加26毫米，显得犀利修长。 内饰方面，应该是最明显的升级部分，新款Model 3得到了全面升级。新款取消了电子换挡，采用屏幕触控式电子换挡，让车内的中控位置更加干净整洁。无论是外观还是内饰，Model 3焕新版的设计都具有独特的特点。对于是否喜欢这种设计，人们的看法可能因人而异。旧款吐槽比较多的地方就是内饰，门板下方大面积的硬塑料还是降低了高级感。现在新款取而代之的内饰包裹基本都是软的，加上氛围灯的点缀，高级感强了不少。 配置方面，特斯拉的配置还是很丰富的，前后座椅加热、方向盘加热、LCC这些都有，可以说是应有尽有了。旧款车上没有的座椅通风也不上了。这点对老车主来说是真香。另外已用上了HW4.0系统，在使用自动辅助驾驶时处理速度更快。安全配置和娱乐配置有所增加。 空间方面，先说下装载空间，特斯拉的特点就是超级能装，除了有400多升的后备箱空间外，还有个很深的备胎坑，还有70多升前备箱，基本和旧款一致。后备箱比旧款多一个侧储物槽，装点零碎没问题。再谈谈后排空间，以170身高，来调整前排座椅后，坐在后排座椅，离前排大概一拳多；头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的，全景天幕也不显压抑。 智能化方面，由于没有去高速公路测试，感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了，距离也调成了2，这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉，取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的，在环路试驾时，能准确识别和很好地保持在车道上，遇到红绿灯大路口也能模拟一条，而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大，比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时，唯一就是感觉刹车比旧款急，没有那么从容。目前近距离动车时，距离数不如旧款驻车雷达那么精准，这个以后应该会OTA改进的。娱乐方面和旧款一致，基本的娱乐APP都有，比如优酷、网易音乐、抖音等等，加上一些特斯拉独有小游戏和街机游戏，可玩度还是很高的。语音方面也是和旧款一致。 驾驶感受方面，全面舒适化了不少。高速过弯或者极速变道时会有一点侧倾。加速推背感还是比较足，但没有旧款那么迅猛。适模式驾驶变慢了一些，但仍然很迅速。刹车、动能回收都不像旧款那么直接，而是缓和了不少。缓行+低动能回收模式，驾驶感受和油车无异。看来特斯拉还是和宝马3系一样在舒适性上低了头。U型弯时，转弯半径还是比较大，大概需要三条车道样子，这点和旧款一样。另外就是方向盘设置无论在运动、标准还是舒适模式下，都比旧款同样模式轻不少。尤其是舒适模式，很适合女生驾驶。 乘坐感受方面，座椅比较硬，包裹感比较好，腿拖基本能衬托得住，这点比旧款好不少，不会悬空，长期乘坐舒适可能会提升不少。噪音方面，远好于旧款，后排双层玻璃和隔音系统的优化，还比较明显的。基本能隔绝外面声音了。低速整体比较安静，高速时还是感觉有风噪，整体控制好于旧款，值得称赞。 能耗方面，表现还不错。电控水平还是挺有一手的。以我试驾车为例，每百公里平均电耗是14度。试驾车可是一直在猛踩油门和刹车的暴力驾驶中开出来的，实际行驶应该比较省。22款差不多12样子，我的21款差不多13样子，23款应该会再好一点，至于CLTC的600多，我觉得是开不到。 就说这些吧，详细试驾过程可以看看车友圈的帖子。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.71分“良好”

新款特斯拉Model 3变得更好了吗？ 特斯拉最大的卖点是什么？智能座舱？智能驾驶？ 我一直觉得是：操控！ Model 3有着相对紧绷的底盘质感，沉稳的转向手感，以及飞快的车头响应， 喜欢开快车的人，不会拒绝这种操控感受。 那么问题来了，作为一台家用车，操控性与舒适度哪个更重要呢？ 【外观有什么变化？】 变化主要在前保险杠跟大灯造型，比老款少了些圆润，多了几分凌厉。 有个细节就是新款头灯的增加了照明宽广度，而且头尾灯、转向灯的照明均匀度也有提升。 外观还有一点就是雷达孔位都没了，特斯拉驾驶辅助走全视觉方案。 新增车漆星空灰、烈焰红好看像是马自达 但选装+12000元，白蓝+8K，现在你知道为啥路上黑色特斯拉多了吧？ 车身尺寸几乎没什么变化，19寸轮毂造型挺好看，但是花6K选装续航就比-30多km，你们选不选？ 【内饰质感有没有升级？】 设计布局区别不大，依然是环抱内饰，但是256色氛围灯加入视觉上高级一些。 用料也讲究起来了，全新科技纺织材料，门板本框都做了软材质包裹，储物也都植绒。 选8K白内饰，但是白的不彻底，中控台还是黑的，有点不喜欢。 内饰质感比老款是有明显提升的，依然是简约家居风，并没有太多豪华氛围。 【配置与空间】 前排增加主副驾驶座椅通风，吸风强劲，靠背也凉快。 我们这台全轮驱动版是自研音响17个扬声器倒没有觉得很惊艳，提升不是很明显。 后排8英寸控制屏，后排操控空调风量、座椅加热、音乐、媒体功能。拿来当娱乐屏尺寸太小，位置太低。 【取消怀挡影响驾驶吗？】 影响！必然是不习惯的！特别是倒车挪库，需要DR挡位来回切换的时候，你需要适应一阵，D上划，R是下滑，这跟常规车逻辑也不一样。顶部也保留了换挡按键，以防止屏幕死机。 我们都知道当今的汽车实体按键越来越少，但把换挡、雨刮拨杆都去掉的，这是头一家。 从仪表盘开始，特斯拉好像就一直想做减法，不开玩笑！我觉得他想把方向盘、刹车、电门踏板都去掉！因为自动驾驶的愿景就是如此：不需要你踩油门、不需要你制动、不需要你切挡位、不需要你打转向，不需要你做任何监管， 但是，Tesla Vision视觉处理方案，自动驾驶什么时候能在国内实现呢？ 步子会不会跨大了一点？ 【隔音静谧性有没有提升？】 全新的密封条设计加双层玻璃，后排也增加了双层玻璃。 日常行驶时隔音静谧性的提升非常明显，老车主一定会惊讶新款Model 3居然这么安静了 。 【滤震舒适度有没有提升？】 Model 3没有什么高级悬架硬件，CDC、空气弹簧一概没有。 但底盘质感很好，车头响应依然很快。 采用全新减震器之后，底盘滤震变得柔和圆润了许多， 大部份小坑洼几乎完全隔绝，遇到大的路面激励也比老款柔和许多，悬架没有任何多余颤动。 【选长续航还是等3P？】 我们试驾这台是长续航全轮驱动焕新版， 01加速4.4s。 目前在售2个版本我选后轮驱动，我对加速不是很CARE，后轮驱动 01加速6.1s完全够用。 续航567-606km还是713km，该焦虑一样焦虑！实际特斯拉的补能网络也挺完善的。 追求性能的话等3P，听说01能到3s内，底盘都会有明显区别，据说外观也更带劲！ 以我开过无数纯电车的经验而言，同价位没有比3P开起来更爽的电车。 【试驾总结】 不管网友有多少调侃与吐槽，埃隆马斯克依然是我非常佩服的企业家， 特斯拉也许是一个偏执的品牌，但它很重视中国市场，在很多方面也启发了许多新能源车企。 师夷长技以制夷是这道理吧？新的变化你可以不接受它，真没必要一味贬低！ 我一直看不惯某些企业有意无意渲染民族情绪， 不买自主品牌就是不爱国这种想法不是很成熟吧？把产品做得比别人好才是王道吧？ 全球贸易化之下，你吃穿住行用的都有可能是其他国家进口的，包括你开的国产车的许多部件与技术也是。就跟美国人的吃穿住行常常Made in China是一样的道理。 买特斯拉还是买BYD，类似买苹果还是买华为，只是一个消费者的选择，没有正确不正确，只有合适不合适。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

3.86分“良好”

对新Model 3最贴切的形容就是——更新而非变革。很多地方体验提升，也有很多地方增加了你的学习成本。对于我个人而言，我很喜欢它，但不喜欢它现在的价格。 【外观】相比老3的圆头圆脑，新3显得更加机灵了一点。尺寸的增加基本来自车头和车尾包围的变化，整个颜值放在2023年来看难说亮眼，但对一台有极大群众基础的车做大刀阔斧的改动也是不切实际的。 【内饰】新3内饰设计比老款感知质量有了明显的提升，虽然用料依旧不太行，但做工变扎实了，再加上氛围灯的锦上添花，高级感还是有的。后排和Model S一样配了块低头才能看的屏幕，还不如把它挪到前排当一块仪表来的实用。 【空间】空间和坐姿依旧不是新3的强项，后排有板凳感，座椅舒适性倒是不错，至少给人的第一感觉是柔软的。 【驾驶】新3在驾驶维度需要适应两个地方，一个是屏幕换挡，另一个是按键转向灯。屏幕换挡可以适应，但按键转向灯我真的适应不了，手总是下意识在方向盘后面摸找。按键换挡还有一个弊端就是没有拨杆的“轻拨”选项，每次打完都要手动再关闭，嫌麻烦的人时间长了没准就懒得用了，助长了坏习惯。总之，非常不喜欢这种反人类的设计。 特拉斯另一特点单踏板个人认为比老款更好，制动力的控制更加得心应手，是我唯一愿意用，且体验极好的单踏板。这里建议国内新势力不要盲目跟风，有CRBS还搞单踏板压根没必要，建议及时收手。 新3开起来的感受和老3相比，悬架更软，滤振质感更好，隔音也更好，属于意料之中的提升。 【其他方面】在各家车企都在卷智能化的当下，新3的表现就有点不够看了，除了仍在虚空中的FSD之外，车机体验，泊车体验都难说特别优秀。 总的来说，新3还是一台侧重驾驶的车。如果你只认特斯拉的品牌，买车大多是日常代步，那么新3是个不错的选择，但个人认为它还有较大的降价空间，不急的话等等总归没错。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

作为特斯拉推出的第四款车型，Model3自2016年上市近9年以来一直都是汽车行业一款标杆新能源纯电B级车型，不管是消费者，还是车企，都是少不了要对比一番。今年9月Model 3终于迎来了改款上市并于Q4陆续交付。那么新款的Model 3有什么看点和缺点，值得我们购买吗？ 【优点】 1.外观简单漂亮，比Model Y漂亮，更加低趴，更加犀利，风阻系数更低，更运动，加长26mm，外号小Model S； 2.驾驶操控好，路感清晰，悬架改善，更加舒服； 3.座椅新增通风，包裹性改善，乘坐更加舒适； 4.全系夹胶玻璃，隔音效果较大提升； 5.配置丰富，主动刹车、车道偏离预警、哨兵模式、ACC、自动驻车、车规芯片、homelink、个性喇叭、后排控制屏； 6.一体化尾门、掀背式尾门、前大灯高度和宽度优化，后备箱新增右侧储物格。 【缺点】 1.底盘悬架整体偏硬、滤震效果一般，颠簸路段体验一般； 2.配置欠缺：无仪表盘无HUD、无360全景影像、车机系统无法下载、车机导航烂、手机无线充电位置不方便、后排娱乐屏鸡肋； 3.驾驶空间较小，不适合180或180斤以上的；后排乘坐体验一般，小板凳感觉； 4.毛坯内饰，纺织材料，内饰比较廉价； 5.激光雷达取消，换成视觉识别方案，辅助驾驶方案在雨天就完全不能用； 6.车皮薄，轮毂设计不合理，容易剐蹭等。 【争议】 1.屏幕挂挡，虽说引领潮流，不存在不方便问题，但打破常规操作，很难让部分人接受； 2.取消转向拨杆，改成方向盘按键，脑残容易按错，有学习成本，没有拨杆爽。 【结论】 如果你预算在30w左右，追求品牌溢价、新奇体验、驾驶操控等，没有较多家庭成员或单身，身高和体重不超过180，那么Model 3一定是你的不二之选。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

全新特斯拉 Model 3的设计比过去更简约了。前灯组部分，整个灯组相比老款更加狭长，看起来凌厉霸气；同时功能上也有所调整，车灯照明的远度和宽度都进行了增加，能够让夜间的驾车体验感变得更好。环绕整车四周，没有看到一颗激光雷达，只有位于后视镜前端位置的摄像头。特斯拉认为纯视觉方案更加接近人类视觉感知系统，配合特斯拉神经网络系统，能够更准确地感知车辆周围环境。车身侧面的设计延续了前款的溜背造型，新车的尺寸为4720×1848×1442毫米，轴距为2875毫米，相比之前车长增加26毫米，车宽减少2毫米，车高增加1毫米，加长的车身想必是对储物以及乘坐空间提供了更多帮助。车尾设计的改变重点集中在尾灯部分，改为一体式C字形设计，车尾的LOGO也换成了“Tesla”的字样。过去的木纹材质换成了哑光质感的铝饰板，车内的饰条也更换为科技纺织材料，更素雅。除此之外，新车还增加了256色的氛围灯以及一块供后排使用的8英寸屏幕，这让许多老车主羡慕不已。当然这不足以充分体现“极简”，在驾驶位上，我们发现过去的换挡杆和转向灯拨杆都取消了，前者被换位到了屏幕最左的位置以及车顶阅读灯的位置，而转向灯拨杆则被集中到了电子方向盘左侧。是否合理，我认为不用过分探讨，我们只是认为如果您选择了新能源、新势力，就要接受它的改变。 驾驶方面先说操控，方向盘的转向质感比过去更细腻，但指向性依旧精准。底盘的反馈比过去调校得更加舒适，虽然悬架结构没有改变，但弹簧的调节要比此前更加有韧性。座椅的填充物也得到了升级，不仅乘坐更舒适，包裹感也变得更好。如果抛开动力单元是电力驱动，我很长一段时间认为它的驾控水准和宝马3系非常接近，这一点目前许多新能源汽车都很难做到。另外，特斯拉对于车重的控制一直有自己的标准，我们试驾的后轮驱动版的整备质量为1760千克，相比其他车身尺寸相近的新能源车动辄超过2吨的车重，它更轻的车身显然对驾控起到了关键的作用。动力方面，新车采用一个后置单电机，最大功率194千瓦，最大扭矩340牛·米，百公里加速时间为6.1秒，与前款完全一致。当然，它也有双电机四驱版本，最大功率331千瓦，最大扭矩559牛·米。有人会说全新特斯拉Model 3在动力方面并没有提升，但试想一下，如果您只是驾驶它日常代步，这样的动力储备早已超过了实际需求。此外，我对于新车动力踏板对于动力输出控制的线性程度提出表扬，它非常接近燃油车，比市面上大部分产品都要接近，这是非常主观的感受，但它就是尽可能做到降低车内其他乘客的眩晕感,提升舒适性。另外一点提升舒适性的是特斯拉联合米其林开发了特定的轮胎，不仅提升舒适性，还能增加续航里程。至于智能驾驶辅助，我没有说太多的原因是，实际上大多数新能源品牌在这一方面的技术储备都已经达到甚至超越了L2级别，特斯拉也不例外，如果想实现更智能的驾驶辅助体验，只能期待更高级别限制的解锁。

点评车型: 2023款Model 3 长续航全轮驱动版

4.5分“优秀”

符合预期，就一个字：爽。续航还是很扎实的，苏州到杭州当初提车180公里 16℃的天气 我没开AP 自己开的 到家掉电200公里不到，印象中是193公里，真的惊艳到了，我顶着限速开的，遇到提车的车友还飙了一下，哈哈哈。反正隔音比老款好，底盘也舒服，当初老婆一起试驾的，试完就决定买焕新3了。一个半月快了，开了2600公里，提车一周就一血了，没有雷达报警，开习惯了油车的雷达，倒车还在等雷达响，笑死我了，结果就撞了… 希望今后用车越来越爽，有什么要问的可以问我，我比一般销售还懂一点点??。 对了，这个焕新3大灯模具还是我们公司做的，这个模具造价不菲哦，所以我更愿意相信特斯拉的一分钱一分货，别听网上说的毛坯房啥的，人家把钱真正用到用料上了。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.43分“优秀”

人生的第三台车，第一台车功夫档的雪佛兰，3000转起步，烧胎，目前已经快10万公里，转给家里人用了 第二台车丰田SUV荣放目前老婆的代步车，家用车出行也方便, 空间大，油耗还行。已经9万多公里了。 第三台车选择了小3，特斯拉换新版model3。也要考虑过丰田凯美瑞混动，但是外观接受不了，放弃了。考虑到后面上下班要80km每天，选择了电车。新3外观也很吸引人。中期小改款，升级座椅通风（广东的夏天，必备品），氛围灯，后排显示屏(鸡肋)，还有避震偏舒适，隔音（后排也是双层玻璃）这些都是改进。听取各位老车友的建议，特斯拉本土化市场优化还是比较给力。 【续航】 官方606km CLTC。车表显是422km。懂的都都懂。 【智能化】基础版的ap高速也比较实用 【动力表现】吊打大部分路面上的油车，加速太猛了。当然不是喜欢飙车的人，但是加速储备要有。兼顾家用也还行，市区内。 【充电时间】特斯拉超级充电桩试过了一次，40分钟左右充满，就是价格比较高2.39元/度。 家里附近有极充站(极客汽车)试过快充，1.09元/度，c充电功率350kw, 比较划算,也快。 南方电网的桩还没有去试过，凌晨0-早上8点，价格是0.56元/度，这个价格还是比较地道。 【最不满意】 至于特斯拉定价策略嘛！都是各位车友的槽点， 价格还是波动太大，目前又有新优惠，才买车不到一个月。 选车颜色降价了，Y清库存也降价了25W可以买到? 提车也是，什么赠送小礼品都没有，就一辆车。前面的车友提车的，有送帽子，雨伞，等。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4分“优秀”

特斯拉model 3刚进入国内时，凭借着较低的售价被称为搅动市场的鲶鱼，而近年来新能源市场不断地发展，许多车型也如雨后春笋般涌现，而model 3也终于迎来了自己的中期改款，而中期改款的结果在网络上也颇受争议，对于这台车自然是要体验一下，看看其实际表现如何。 试驾车是后轮驱动版，265马力的参数放在今天中规中矩，实际表现上，绝对动力还是比较不错的，同时延续了老款那种体感加速比实际官方数据更强一些的感觉，满足绝大多数目标消费群体的使用肯定不成问题，动力响应依然很好，大小动力请求的响应都很快很及时，执行的也能和预期一样，这点也是延续了老款的优势，平顺性也没什么问题，日常动力释放也很好控制，总体动力总成的表现还是很优秀的，没什么上手难度。 底盘表现分开说，试驾前我看许多人说这台车的舒适性有脱胎换骨的改变，试驾时我还抱着挺大的期望，而实际表现我个人觉得确实是有一定的提升，脱胎换骨还是算了，总体滤震风格和老款接近，小振动的处理还算可以，不过依然是偏硬的感受，一些大的振动和起伏路的处理总体还是比较柔韧的，不过后排会有些多余动作。 运动性表现好评，整体侧倾控制还是比较好的，车身动态也还是比较快的，受制于下雨和路况没有做太过激烈的动作，之后有机会看看能不能补上，不过感觉满足目标消费群体的需求不成问题。 转向手感稍微有些问题，基础力度还是偏重一些，特别是低速停车对于多数人来说还是太重了，跑起来之后的增益还行，车头的响应和车身跟随性还算是比较快的。不过比印象中老款那种犀利的感觉要弱一点（不过上次开model3已经是三年半以前了，不敢确定） 刹车脚感没什么问题，不过依然是没有CRBS，好在是不用再强制单踏板了，开起来终于是正常了不少（虽然单踏板我也能适应，但不喜欢） NVH表现中规中矩，比起20年开那个确实是提升了，风噪和路噪的隔绝比起那个版本要好一些，总体表现还算能接受，没有一些人说的那么差，但放在今天比起一些同价位的对手来说确实就差点意思了，另外这个双层夹胶玻璃里面那层确实是我见过的最薄的，还挺有特点。 静态上，这台车外观变化不是太大，主要是前脸相比于之前比较圆润的风格现在变得更加锐利一些，好不好看见仁见智，不过由于取消了雷达，这台车前后仔细看会比一些别的车型更简洁一些，还是挺有趣的。 内饰整体的风格没什么变化，依旧是简约的风格，不过视觉的高级感比起老款还是有所提升的，做工和用料确实有所进步，门板材料确实高级了不少，还增加了多色的氛围灯，不再是简单的“毛坯房”了，车机系统流畅度还是挺不错的，操作逻辑也比较好上手。取消雷达后倒车时应该是根据摄像头算出的距离，不太清楚如果摄像头视野受到污损还能不能这么准确。 前排人机工程学有些问题，座椅和方向盘倒还是很好找到合适的位置的，不过方向盘三九点稍微有点高，握起来不太舒服，后排表现考虑到定位还行，空间还算够用，座椅靠背角度还是偏陡，但考虑到作为一台这个尺寸的电动轿车到也能够接受，后备箱空间还可以，前背箱稍微放个大点的包什么的也还行。 额外说说取消拨杆和屏幕换挡，绝对差评，对于我这种每次动方向都会打转向灯的人（虽然正常来说就应该如此，但路上确实多数司机也做不到）来说实在是不舒服，而且也存在没有成功激活转向灯的情况，屏幕换挡也是如此，而且向前向后的逻辑和常规习惯也不相同，可能新手反而会更习惯一些，虽然可以适应，但适应了这种操作并不能带来额外的便利，因此搞不懂有什么实际意义。 总的来说，这台新款model3虽然有一些变化，但总体的性格和之前总体还是比较接近的，而当今市场不再像几年前那样了，现如今这个价位的竞争还是相当激烈的，以文章截稿时24.59w的售价来看我觉得比起一些对手来说竞争力不算很强，当然众所周知特斯拉的价格变化还是比较频繁的，因此这台车值不值得买关键还是要看购买时这台车的价格如何。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

4.07分“优秀”

综合感受 【购车经历】 这不是我的第一辆车，但是是我的第一辆电车。 换车的原因很简单，油价飞涨，用车成本飙升，简单点说就是加不起油了，从而选择了电车。至于为什么选择特斯拉，更多的原因就是对于品牌的信任度吧。 2021年12月21日，我记得那天我是陪着朋友去试驾特斯拉，回来之后，他还在犹豫，我就直接在手机下单了。好消息是十天之后，车价涨了1W，开心。经过80多天的等待，于2022年3月11日提车，登记，等待，验车，摇牌，领临牌，上 路，一切显得那么的朴实无华，内心毫无波澜，可能是因为等得太久了，过了这个新鲜劲儿了。好消息是，四天之后，车价又涨了1.4W，开心巴。就这样，我就开上了我的第一辆电车。 购车费用统计： 裸车价25.56W 充电桩8000 保险9400（宁波地区真是贵的离谱 【用车成本】 提车四个月，我的里程已经到了12000KM，平均每个月3000多公里，我也算是比较能跑的，每个月的电费在200元左右（偶尔也会在外面快充，也算在内）。 目前来讲，其他基本没什么额外的用车成本，只有洗车费用，以及一次补胎40元的蘑菇钉。 目前里程还比较少，后续有保养之类的费用产生，在跟朋友们分享。 【能耗表现】 我是3月份提的车那个时候天气还算凉爽，驾车基本不用开空调，我的总能耗维持在120左右，我记得最多的一次，满电状态下，我跑了将近500公里（表显439KM）。 最近夏天来临，能耗就跟这油价一样，蹭蹭往上涨，因为开空调很费电，尤其是短途通勤，能耗基本200都能往上了。我粗略统计了一下，夏季的续航在300-350公里左右。总体来说夏季续航不太理想，不过想想隔壁的电车们，也算有点心理安慰。 【最不满意】 其实也没有特别不满意的地方，最多就是避震比较硬，这一点比较明显，尤其在高速上或者高架上，感觉像在开船，摇摇晃晃。还有就是空间有点小，我是一米八的身高，平常驾驶座椅调节的很后面，开车时差不多已经半躺的状态了，这个时候，驾驶位后面的那个座位，基本上是不能乘坐了。 【驾驶感受】 ap超好用，ap超好用，ap超好用，重要的事情说三遍。由于我常年在高速上面，因此经常会开启ap，自从有了ap，也慢慢产生一种依赖性，一到上了高速，路况良好的情况下，就会不由自主的打开ap，身体放松，半躺着，一只手轻轻搭在方向盘上就可以了，注意，小心犯困哦，哈哈哈。还有就是，加速快，方向灵敏，我的是22款的毛豆3，虽然只有百公里6.1秒，不过我感觉也已经很快了，路上大部分情况下，不会很吃亏。如果追求极致的小伙伴可以考虑p版，体验一下出窍的感觉。不过作为老司机，我有一点忠告，车子越快，你所需要的驾驶经验，乃至身体素质都要达标，不然很有可能会失控哦。 毛豆3的车子重心比较低，在高速上不会很飘，甚至比一些同级别的油车更加稳重。 【乘坐感受】 前面我已经说了，高速上面，开车像开船，摇摇晃晃，那可想而知，乘坐的体验也好不到哪里去，尤其是后排的同学，一方面会有电车加速的眩晕感，还有跟坐船一样摇晃感，如果再给她来个地板电，估计就得洗车了④。不过在市区道路，乘坐体验没有明显的不足。 【用车反馈】 整体来说，还是非常满意的，尤其在用车成本方面，油车基本在8-10毛／KM，而他只要几分钱，这个差距可想而知。我12000多公里的里程，算下来也就用了六七百块电费。反正就是想去哪儿就去哪儿，说走就走。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4分“优秀”

购车经历 去年五月份的时候刚刚拿到驾照，驾照刚到手，再加上有一段时间没有碰车了就手痒痒，于是就去跟家里人提议说有一辆车比较方便，刚开始大家没同意，觉得你暂时也没有买车的必要，想了想也确实平常车辆用途比较少，于是作罢。不久后由于换了个工作，需要经常在周围地市出差，老是往动车站跑好像也不太方便，于是又向家里提出了这个想法。没想到他们也爽快的支持了，还考虑到22年底就没有新能源购置税补贴了，于是购车提上日程了。家里人都支持买新能源，环保！（主要是省油啦，毕竟最近油价这么高，别到时候买得起开不起了。） 那就在蔚来、理想、小鹏、特斯拉、比亚迪之间抉择了。理想实在太大了，对我这个新手不太友好。首先pass了，对蔚来一直不感兴趣也pass了。小鹏p7、特斯拉model3还有比亚迪汉dm（当时dmi还没有出，现在拍腿后悔） 早知道晚点买了。最后和家里人商量了下，他们认为特斯拉是电车的标杆，市场接受度也比较高，最后还是决定入手model3了。 购车价格 裸车249900，保险7900，电车不用购置税！电车不用购置税！电车不用购置税！真香必须要说三遍，选了红色加了8000。没有选装其他东西，落地265800，在新能源购车就是比较透明，不用跟经销商讨价还价显得麻烦，不然买回去总有一种吃亏的感觉。 用车感受 外观不用说了吧，这种东西见仁见智，我是挺喜欢的，感觉正面很有小海豚那感觉，红色骚气没得说。 内饰方面是大家都一致吐槽的地方，有人说是毛坯房，什么配置都没有，当然啦，跟现在的国产车相比那是真的寒碜，确实是要啥没啥，但是也有人喜欢简洁明了的内饰，一块大屏干干净净就可以控制车上所需要的所有配置我觉得是很实用了，毕竟less is more 。我自己本人也比骄傲喜欢这种简简单单的感觉，比较舒服。 提到智能化那必须讲讲model3的这块车机了，这块车机是我所试过所有车型中最符合我口味的车机了，体验感差别就类似于手机苹果跟其他安卓之间的差异。Ui风格也是我个人喜欢的整体丝滑流畅，跟他的动力一样。 说说平常的用车情况吧，高速续航最远的一次也试过410公里还剩20公里续航，还算比较够用的。最近夏天到了，夏天开空调能跑到380左右，激烈驾驶就更费电了，如果是秋冬天这里十几度，不开空调也差不多是380左右，很是很满意的。其他的话，操控也很不错，指哪打哪，动力就不说了，只要你踩踏随时可以给你充足的反馈，动力相当充沛。 缺点 夸了一大堆，也来说说他不好的地方。 1. 储物空间比较少，当然也有人说有前备箱不是，但是那个对我日常使用来说就很尴尬，我自己从事的工作需要搬运一些较大的物体，而前备箱刚好尺寸不合适~只能后备箱装2个了，多拍一趟啦。当然这只针对我自己的情况，大家别喷我 2. 内饰，刚刚说了，我是喜欢简洁的，但是很多时候别人一上车就开始说你这毛坯房内饰，跟国产车差远了之类的话，听的我心里不是太舒服。希望后期tesla可以把内饰做的更加精致一点 3. 老有人说什么刹车失灵啦怎么还在开特斯拉什么的话，我真想给他们说，请先去了解好事件的起因经过结果好吗，不用张嘴就来，当个只会在房间内讲话的崽，，，当然这也是困扰我的事情，因为舆论实在太多了。 最后还是希望特斯拉能做的更好，所有电动车市场包括国内厂商大家共同提高电动乘用车的使用感受。让更多的人接受新能源汽车。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D1

4.39分“优秀”

从2021年9月到现在已经10个月的时间，开了20000公里，说一下现在的感受。 【购车经历】 坐标杭州，一开始看的是油车，摇了两年号一直在没摇中，所以选择了电车，最后看了一圈还是选择了model3，9月8日下定，以为要等两三个月，没想到赶季度业绩9月30日就提车了，真是神速。 【外观及空间】 无边框门+流线设计，虽然是几年前的设计，但是总体还是可以自己选的默认黑色车漆，男孩子，黑色多帅。空间超级大，加上前备箱以及超大的后备箱，空间足够。 【提车价格】 价格可以说是抄底了，裸车23.59，但是配置还没有抄底，再往后一点方向盘和后排座椅加热就有了?? 【充电时间】 自己在家里车位上装了充电桩，11kw的，0-100充满5小时，峰谷电，预约10点充电，0.288元一度，55度电，充满16块，百公里4块钱??，在服务区充电就比较贵了，1.6一度，半个多小时充满，差不多能到80kw。目前浙江这边的服务区充电桩都能用，大部分服务区都能充电，还是方便的。 【续航】 目前20000公里，高速开的多，平均能耗137Wh/km，时速120以上能耗会升高蛮多，提车时表显423，目前419，差不多掉了1%的电量。我提的是3D1的电机，听说省电一点？ 【动力表现】 动力表现当然是毋庸置疑的，电车加速很线性，而且0延迟，随踩随有，再加上自己开车比较激进，经常地板电，时速150以内踩都有推背感，170以上就只能慢慢加速了，最近也有去跑了两次山，感受非常不错。一般城市道路开车开舒适模式就够了，乘坐的人不容易晕车，高速或者乡间小路超车用标准，超车轻轻松松。 【乘坐感受】 特斯拉的座椅的确是有点硬，再加上我屁股本来就没什么肉，坐久了屁股痛，后排座椅也是，有点点短，整体空间还是可以的。后排不挤，两拳左右。再次提醒，车上有晕车的人的话，城市道路开舒适模式。 【智能化】 玩具箱、游戏、K歌娱乐性丰富，辅助驾驶优势，本人杭州温州经常往返，4小时车程，3小时开辅助驾驶，很稳定，但是有一点要注意，白天进入隧道时容易出现丢视野而导致紧急刹车‼️，所以一般自己也会留个心眼，进昏暗隧道前，自己随时准备接管。主动刹车也很优秀，帮我挡了几次追尾。赞? 【最不满意】 车机的导航啥时候能换成高德啊，施工道路显示不及时，路线规划不准确，还是手机的高德靠谱 【其他】 配件自己一开始只买了3w的脚垫和前后备箱垫（不错），其他都没有买，现在开多了沉淀沉淀，明白自己缺什么了才买其他的，推荐几个比较实用的，遮阳帘（夏天太热了），方向盘前方的磁吸支架（手机高德看路线，车机导航听限速），中控的充电扩展坞（还没到货）。 总体来说：model3还是很不错呀！！！超值

点评车型: 2020款Model 3 改款 长续航后轮驱动版

3.71分“良好”

售价相比此前的进口版MODEL 3确实有很大下调，续航里程的提升也能解决更多顾虑，单从售价来说国产后的MODEL 3还是具有很强的竞争力，对于白领等阶层消费者十分友好。MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版NEDC续航里程668km，根据我们的实际道路测试，多以北京五环和六环路居多，路况较为通常，空调冷风24度，风速自动，标准驾驶模式，NEDC续航里程稳定在510~550km这一区间，500km 的续航在新能源车型中可以站稳头部行列，无论是北京，上海等一线城市日常通勤，还是类似国庆节假日的自驾出游都可以满足，高速服务区充电桩的普及也能带来更多便利性。驾驶感受方面，MODEL 3 2020款 改款 长续航后轮驱动版采用后置后驱布局，悬架结构为前双叉臂式独立悬架后多连杆式独立悬架，悬架整体支撑性很好，高速变道毫不松散，但个人认为MODEL 3的有些过分倾向于运动调校，过减速带时会有明显的震动，路感明显。NVH表现也不太理想，高速行驶70km/h以上就会有明显的风噪声传进车内。动力输出表现较为优秀，5.3秒的百公里加速成绩可以保证城市道路和高速道路的稳定超车，驾驶模式和动能回收都可以根据驾驶者自身喜好进行调节。MODEL 3的内饰设计非常简洁，皮质和木纹为主要设计元素，空调出风口也隐藏在木纹饰板上方。15英寸的中控屏尺寸确实亮眼，行车时的UI显示界面个人十分喜欢，对于道路的模拟呈现比较到位，可以帮助驾驶者减少一定驾驶负担，但中控屏不耐脏，需要经常擦拭。

点评车型: 2023款Model 3 后轮驱动版

4.5分“优秀”

👽特斯拉购车指南 说是指南，其实就是个人选车购车的过程分享。黑也好，夸也好，都纯属个人喜好，仅供参考。 网上看了一圈，预算内，备选车型是DS9歌剧院和Model 3，主打一个审美跨度。 本来都下定决心买DS了，不得不说这年头，冷门车的服务也很高冷，昆明没有，找最近的重庆卖DS的，咨询个啥，半天才回，还惜字如金。售前都这样了，我还指望有啥售后？弃。 👽电车选择 其实一开始就已经决定就是 Model 3了。但主流电车品牌正好我这的万达里都有展厅，还是去走马观花的看了一遍。总结如下： 比亚迪没去看，这名字恕我接受不了。 小鹏随便看了一下，这名字我爱不起来，LOGO 还是蛮好看的，车也蛮好看的。 零跑大众Id 之类的，我已经找不到有啥记忆点了。 重点自然还是理想和蔚来。 理想L7，名不虚传的冰箱彩电大沙发。别误会，我可不是讽刺，这种风格，我也挺喜欢，主打的就是一个审美风格跨度之大。这车，开回村里绝对比 Model3 能得到更多的羡慕嫉妒恨， 但最后，我还是找了个不选理想的理由：这 logo 太难看了。 蔚来 ET5T。真心好看。主打的那个有点蓝有点绿有点灰我也不知道该叫啥颜色的颜色，好看。瓦罐造型，好看。选配的那个暗紫内饰，好看。可可爱爱的 nomi 机器人，好看。。单论外观和内饰，满意度甚至超过了 model3。最后没有选择它的原因可能是：它给的选择太多了，选配一堆。低配吧我接受不了，你本来就是个强调选配的车，就像买 ds9 的都选歌剧院。但选装太多，价格又过于超预算了。可能更重要的原因是换电买断vs租赁，这让我很困惑和纠结，我不知道如何选，干脆不选了。 选特斯拉就简单多了。 👽Y还是3? 我选3。 Y目前最具性价比。但电车对于我来说就是电子产品，买新不买旧。 Y 的空间确实大，但后排的坐人频率之低，和后备箱塞满的机会之少… 空间，我不考虑。 我不能为了一个一年 365 天可能只有几天会需要用到的实用性，去放弃…… 颜值。颜值就是正义。 更何况还有操控呢。 👽新3，标续还是长续？ 能上长续就没有必要考虑标续，四万左右的差价=双电机四驱➕三元锂➕多了好几个音响，简直不要太划算。 但我选了标续，为啥呢？ 我在号称四季如春的云南，虽然没有真的四季如春那么夸张吧，但三元锂四驱之类的优势之于我一个云南人并不明显。我也不喜欢暴力驾驶，多的性能对我无用。 当然，这些都是借口，最主要的原因还是穷😅 所以我选个白内白外就够了。 👽购车流程 官网下订单付完 1000 后，像个傻缺一样等着特斯拉联系你就行了，然后按照指引做就好了。就像你装个软件，一路 next 的感觉是一样的。 这里夸一下，希望越来越多的车企可以采用特斯拉的这种定价模式。让顾客可以不需要买个车搞的像宫斗似的，各种价格礼品拉扯心机，和销售斗智斗勇，看销售各种套路表演…… 最后仍怀疑，自己还没有得到最低价。🤣 提车过程就不说了，没啥特别的。照片也就意思一下随便拍了两张，毕竟也不是第一批提的，也没啥值得发了给大家看的。 说下膜吧，我不知道是不是其他地方也一样。昆明特斯拉，从我走进去的那一刻到离开，主要是一个3M的小哥一直在陪同和引导提车流程，这就导致了一个问题：他推荐贴膜的时候，我接受的原因之一就是：在哪贴都是贴，能帮他增加点业绩，何乐而不为？虽然，其实，整个提车过程也没啥复杂的流程。但咱老话说的好嘛，伸手不打笑脸人。贴膜这种事，要么不贴，只要贴，就注定被坑：价格远高于成本或质量差到不如不贴。被谁坑不是坑，贴呗！🤣 👽总结 外观满意，毛坯风内饰也挺满意。我买房还真就只愿买毛坯房，前提是这个毛坯房的质量很好。后期要极简、奢华、可爱、温暖还是汽配城，都可以看心情改。 📚重点来了：颠是真的颠！市区感觉不明显，高速真的可以颠出翔，高速路上的每一个不平整都能清晰的通过坐垫传达到我的屁股。都说新三比老三软了舒适了，我没开过老三，我佩服老三车主有一颗下赛道的心❤️ 如果是经常跑长途的人，我个人是不建议买这车的，开一趟下来，是真累。 最后，是寻求解惑？ 玻璃膜，要不要贴后档？会不会影响后档的加热丝？刷过好几个案例，后期撕膜时，把后档的加热丝弄坏或弄花了。 玻璃膜钱已付，等24上牌后再贴。本来是不想贴的，隔热是个伪需求加点智商税，只不过就是延长了一下热起来的时间，实际用不用区别不大。主要还是考虑私密性，社恐人士表示这透透的玻璃让人有点尴尬。😂 👽再补点关于价格的看法 这个时间点提新三，很难不像傻缺。但选择提了，就没打算在乎升了降了的。 但个人认为从商业逻辑分析，大家预期像 23 年一样 的1月大降不太现实。去年是换代降价，而新三正陆续在之后的两三个月要在各个国家正式开卖，如果新三那么快直接官降两三万，它将永远都定在这个价位区间了。

点评车型: 2022款Model 3 后轮驱动版

3.71分“良好”

【购车经历】 当初在20多万和30多w的车里面，徘徊选择，看了天籁，雅阁，迈锐宝and so on这次都是b级的标杆，感觉车子确实不错，但是总感觉确实了点什么，应该是灵魂吧，后面又去看了宝马3系和奔驰c，宝马的话当初已经准备下定金了，但是后面看懂车帝说会烧机油，我尼玛，这感觉不行啊，毕竟钱也是一分一分省出来的，万一后面烧机油了，不是凉凉，想想还是算了，那个奔驰c我是真的爱了，但是是1.5t的，想想20 30w的车子，还是1.5t，稍微有点没有排面，起码也要2.0t起步吧，感觉算了算了，也还是不行。最好看了特斯拉，老实说，这个车子内饰确实非常简单，就是朴实无华，可以说就是毛坯房了，要啥没啥，但是越看又越耐看，销售带我试驾了一圈，推背感真的是顶级，把我牢牢的按在座椅上，久久不能平复，真的是一下子有了好感，最后就是非常顺利的谈价环节了，裸车价26.57，因为国产的所以不要交税还是挺香的，销售说以前进口的还是要交10%，不知道是不是框我的，等等要去百度一下，保险比较正常一点9千多点，全部办下来不到28，这个价格说高不高，说低不低也是可以接受的。 【驾驶感受】 驾驶感受其实挺好的，因为是电车嘛，加速肯定是非常牛的，起步的话基本就是一骑绝尘了，红绿灯都是第一个，偶尔蹦蹦死鱼和影鲍，有一说一我是真的很讨厌影鲍，但是又挺好看的，我应该是讨厌他的宣传吧，车子再看看还是不错的，扯远了，车子开起来方向就是指哪打哪，非常灵敏，开的很舒服，手感非常好，可能大多数电动车都这样吧，我也没有开过，要吐槽的就是现在天气很热了，头上的天窗是真的有点晒，下次出门感觉要带个帽子了，就是很晒很晒那种。车子市区开起来真的是跟浪里小白龙一样，来回闪躲，驾驶乐趣挺足的，车子的噪音我也感觉控制的比较好，可能也还是因为没有开过啥车吧，因为平时一上车就听dj，对了音响品质个人感觉也还行，人声听的挺清楚的，偶尔听听渡口还有lost rivers还是非常动听的，建议车主们都去听听，超级悦耳。 【最不满意】 要说最不满意其实也没有什么不满意的吧，建议把续航做长点咯，因为这个车市区的话我都是平均速度在40-50左右，这样子开的话大概是可以开450左右，高速的话全程120加上开空调不到400好像，因为也只开过一次，如果可以的话就是建议把续航再做长点咯，还有不知道为什么上次跑完高速以后，车门上面出现了一个小凹坑，开的时候也听到了非常清脆的声音，就是石头打的，下车看了一下，尼玛低漆都出来了，气死我了，车漆确实是有点薄，比我脸皮都薄啊，后面就花了大几百去修理厂喷漆，至于为什么你说不去售后，我想说，因为没钱。 【最满意】 最满意的就是车子的外观了，准备啥时候去贴个那种渐变色的车膜，那个回头率绝对比现在更强，现在回头率也还是非常ok的就是了，每次开车的时候都想要多看看几眼，嘿嘿。因为这个车看起来就是非常梦幻，有点来到未来的感觉，不管是我女朋友还是家里人，都是非常喜欢的，可能楼下小卖部大爷第一次看到这个车，就问我这个车是不是很贵，感觉长得跟别的车不一样，很好看。嘿嘿虚荣心一下子又上升了。 【智能化】 车子智能化跟传统的车子感觉是一个天上，一个地下，很多事情都可以通过智能化完成，真的是解放双手，方便生活，走向未来。 【动力表现】 一脚下去，让你知道什么是动力。嘿嘿，反正在路上基本没有对手的。

点评车型: 2021款Model 3 标准续航后驱升级版 3D6

4.64分“优秀”

【提车价格】 21年8月有试驾过小鹏p7发现没有很想买的欲望 当时也不是很想买车家里有两辆油车，之后既然都试驾过小鹏了那就一起把特斯拉也试驾一下看看对比 开完才知道原来这就是我梦想中的车，回去兴冲冲的下了定金1000块我记得是8月15号，然后就进入漫长的等车，9月15号买了保险花了7673.82元，16号提车付尾款244900元，总共下来就是25万出头的样子，现在才发觉当时买的还挺对，现在因为政策还涨价都涨了1w多了，配置还减了，挺庆幸的 。 【续航】 图一二是从老家回来的半路下高速找的充电桩，9月16提的车17号就回老家了当时中秋节20号回来深圳半路在中山充了第一次超充，不得不说特斯拉的充电yyds，44%的电花了20分钟到80多了就继续赶路了，我这款是标续468km的NEDC理论续航，我回老家250多公里的路，96%在深圳出发回去，到家还有18%的电，高速占比95%城市道路只有5%，这样我粗略的计算过就算开高速这车也能上300km的续航，平常在城市道路我1%的电可以开4km的样子我已经完全习惯单踏板模式我用的是保持模式，特斯拉车主应该明白我说的是什么，所以我平常利用动能回收的很充分这也是一个延长续航的好方法。 【动力表现】 动力这个真的没什么好说的了，懂得都懂0-100加速官方标5.6秒，在路上真的随便都能秒99%的车 真的是说来就来，超车信心十足，20几万给到了我两百万的感受，这也是电动车先天的优势吧，咱们国产的品牌也是随随便便都能6秒多甚至3秒多，也是很厉害的。 【辅助驾驶功能】 图五就是驾驶辅助系统，那时候试驾时，销售开了这个我都担惊受怕，会不会出事情，我问销售你不怕的吗，自己试了之后才发现太香了，日常生活中真的标配的这个已经完完全全够用自动跟车车道保持这些已经很够用，但是我个人觉得就目前而已自动辅助驾驶这个功能在咱们国家还是不太完善，所以3w2的增强版跟6w4的完全自动辅助驾驶我没有买，我买的就是完完全全的丐版车漆颜色不选，座椅颜色不选，19寸轮毂不选，不过很喜欢高性能版的那个19寸轮毂，但是他只有高性能版才标配，不然1w我也选上。 【最满意】 也算不上最满意吧，比较满意的吧，就是图34了，充电的时候坐车里开着空调看视频吃东西休息，充电也不久充到80多90的也就半小时要是想充满就得个50分钟我基本上都是20左右去充电，这段时间里好好静一静休息一下也是不错的放慢一下节奏，一线城市的生活节奏太快了，现在的人都太累啦，以前油车加个油又接着跑了节奏太快，适当的调节一下自己的时间，挺好的不用那么内卷，长途只要安排好合理的充电时间，其实比油车也没满多少，我开油车一路开回去老家3个小时的样子，开电池半路花半个小时休息一下充个电，也就是3个小时40分钟的样子，其实真没慢多少，可能也是我回老家只有两百来公里，跟有些朋友5 600公里的路程那肯定是不一样的 我觉得电车就挺适合我的，我几乎没什么焦虑感，还有就是车里的储物空间确实不错，哪哪都有。 【最不满意】 要是说最不满意的，真的只能说到后排座椅了，前排副驾驶想坐的舒服，后排的人确实难受，而且后背不可调真的没办法，然后座椅也比较低，毕竟整车风格是较低的地盘，车的尺寸摆在那，这一点也是见仁见智了，我这车基本上也是自己开的多，可玩性很高，如果说家里老人小孩的，这个车就不太建议买了看个人需求吧。