前几天陪朋友去看车,他这几年挣了点钱就膨胀了,非要去看保时捷,我就陪他去了一下,并且还试驾了一下保时捷Taycan,总体感觉还可以,总感觉和燃油版的有点区别,不过动力也还不错。
【外观】作为保时捷,那外观方面自然不必多说,犀利的车身,流畅的线条,极具辨识度的车型,相信就算是蒙上车标你也知道是保时捷。侧面风格同样犀利帅气,顶部的线条比较有运动感,尾部方面,呈现出一种上窄下宽的设计风格,并且还使用了贯穿式的尾灯,拉宽了整个尾部的视觉宽度,增加了整体的辨识度。
【车机系统】采用传统三屏分布,三块屏幕素质都很好,显示信息清晰很有科技感。同时搭配GPS导航系统,导航路况信息演示,蓝牙/车载电话,CarPlay手机互联映射,标配车联网、OTA、语音识别系统等,语音唤醒识别系统,还可以直接为你捷达问题,增加了一种智能的感觉。
【智能辅助配置】该车配备了2个摄像头、8个超声波雷达,并且还可以选装360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位等,智能配置表现还是不错的。
【试驾体验】深踩踏板会有很棒的电子音效,速度毫无拖沓的提速会让人有推背的感觉,动力表现比较充沛,电驱带来平滑的加速体验刺激且富有节奏感,刹车也很优秀,整体车厢体验静谧舒适,驾驶体验极佳。
【合适人群】外观设计非常时尚,舒适且实用,兼顾驾驶性能的同时保证了实用性,如果很喜欢保时捷品牌或者跑车,想体验纯电跑车的快感的话,这款车将很值得考虑。
昂克赛拉质雅:苏州这电车烧死了两个人不知道吗?
我就是庄小雨:看看这些车主……你还能说什么呢
知天命的黄半仙:这轮毂。。。算了,不买了
这车就是买个外观,比国产电动车颜值高太多,其他就乏善可陈了,驾驶感来说就是一辆保时捷,智能化和辅助驾驶就不要抱期望了,跟其他电车没法比,那车机如果不是有carplay,就是个老年机的水平,副驾驶屏确实就是个屏幕,除了装饰功能外啥功能都没有。语音助手从来没成功过
用户6154771939210:不实用
值不值得123456:NEDC 414续航?
喨謌謌:哇撒 保时捷电车呢
从特斯拉转为taycan,保时捷给你的就是你对保时捷预期,特斯拉给你的就是你对特斯拉的预期,空间,电控和智能化不如新势力,颜值,豪华感操控感完全保时捷,很标准的油车感觉
提车快一年了,还没交作业,这车外貌绝杀,我是从宝马430升级到Taycan的,加价5万找现车,也是红内,因为觉得运动车嘛,勾起激情,要实用舒适就开蔚来es 8,一直到现在还持有着😃😃
宝马4汽油车和Taycan 电车只剩下避震我能对比了,因为根本不同属性啊,有时候路上看到还是会怀念的,比如它的双门,三区空调,后排空间不比taycan 小,车机可靠等等等等
Taycan 避震高级感满满,虽然很遗憾提的现车没有选空气避震,但还是有漂浮感和吸地感,真的爱上保时捷。还有电子跑车音效,这个我去深圳后加了,必须要的~后加也要,对於我来说是灵魂,增加了不少驾驶参与感,四门跑车嘛,总的来说能带娃,也可以去酒吧😂😂
天天向上的邓小春:江门,我家楼下保时捷买的吗
vinclot:蔚来的充电桩也可以充?
牙膏6821:哇塞,2台车的配色跟我一样
点评车型:
2022款Taycan Taycan
4分“优秀”【充电时间】
一般情况用到30%去充电,设定充到90%停止。晚上插上插头,第二天就好了,所以充电时间几乎是无感。
【续航】
现在还是新车,电池还需要多充几次激活。暂时90%电量显示可以跑315公里,换算大概满电能跑350公里。正常日常开够用几天使用。
【动力表现】
虽然是基础后驱版,但整体动力足够用了。电车瞬时扭力很强,超车很轻松。暂时还没扭去运动和运动加模式,等磨合一段时间再试试。
【外观】
超跑外观很吸睛。冰晶蓝颜色无论实车还是拍照都很好看。
【内饰】
金属钕装饰组件真的是点睛之笔,点缀了黑色皮内饰。官网显示的图片很金,挺浮夸的,但还好看视频了解到是像iphone的金属粉。
【智能化】
原厂自带的系统就没什么智能化可言,但配搭上iphone用carplay就感觉还不错。屏幕按键反馈还算可以,不算慢。
【最不满意】
中央扶手箱打开后不能卡位,导致不好拿放东西。
部分设置没有记忆功能,每次上次要按动能回收,或者扭到自定义模式。
镜头的畸变很严重,总觉得很近很容易撞到车,但实际又还有一段距离。
虽然全景天幕很好看,也多层镀膜阻隔紫外线,但广东的夏天透进来的热量还是有点大。坐前面感受不大,但后座乘客会感觉头顶热。不知最新能选配的可变光控的全景天窗能否更好阻挡热量。
【购车经历】
看了很多评测的文章和视频,官网上看了各种选装配置,家里有台七人车油车负责长途,所以选择保时捷的电车。去朋友介绍的佛山南海保时捷,试驾后感觉挺好就下单了。
【驾驶感受】
保时捷操控真的很强大,电池压在车底,低重心加上支撑力好的空气悬架,没有什么侧倾,很稳定地拐弯。电动跑车声浪科幻飞船声音很上头,但现实很多时候是用来提醒行人有台电车接近。
big seven:身边朋友不推荐,但昨天还是提了 开了50公里,目前感受是不错的 颜值确实帅
骜叔:去了三大件后,这玩意贵出来的价格在哪?
keuicy:电车还是香的,我今年加油要加到心累了快
【最满意】
保时捷作为电动车的鼻祖,在动力输出以及响应方面,在电动车领域可以说是领先的水平。配合那种优美的车身线条感,让整车不仅好看而且好开。
【驾驶感受】
与其他传统电动车不一样的地方就是,保时捷Taycan能够把操控做到极致。在车身车重配比以及四轮动力输出响应这块做到了极致,能够有效控制电驱输出的那种强烈加速感,同时能把行驶稳定性进行提高。不仅能够快,而且能够稳。在电车的行驶质感上能够媲美甚至超过燃油车的行驶路感,这个不得不佩服保时捷的用心调教。
【续航】
超过600km的续航表现,虽然不是他的优势,但是对于能耗方面的控制也是做得很出色,无论哪一种的驾驶模式之下,他都能做到让驾驶者做到人车合一的感觉。
每日一观fx:超过600?它的官标最高也才500出头啊
设计感不错,然后整体动力充足,对比起燃油车整个行驶感觉更佳,没有一般电车的顿挫,非常丝滑,加速线性。
不过车内的人机系统有点笨笨的,用途不大。不过个人对这些软件不太感冒,所以感觉还好。
买这个车一方面冲外形,毕竟外貌协会高级会员,再一个就是冲保时捷的底盘调教去,空气悬架确实高级舒服,sp模式非常的运动。但是有一说一,在我所在地方的路况确实对这台车不是特别友好。其他方面,因为现车,内饰没选波尔多红,不够好。颜色没选白色,21寸的大脚要差不多8w也没选。其他配置像sc组件,五座,副驾屏幕啥的对于这台车来讲好像也没什么提升。重点是续航,这台车的续航是真的挺准的,说400就差不多400,包括广东的冬天开暖气。但是这是建立在黄金右脚加range模式加动能回收的基础上。暴力一点驾驶的话续航确实不够看。智能配置基本等于没有,车机在2022年来讲也确实拉垮。然后我在保时捷的超充桩试过两次充电之后故障的,然后电动车小保一次两千大几确实有点夸张了。作为一台车来讲确实很满意,但是作为一台电动车的话,只能说差强人意吧。
幽默饭团vu:刮底盘吗
跳跳猪771:这种车定位很简单,续航就表明了他就是在车库里待着的,也就出门代步一下了,但是这么大的车代步也名不副实,买这车的只是单纯的为了外观和品牌,其他的没什么值得去买的,跑一圈纽博格林就没电了
头条用户:差强人意吧
【最满意】
那必须是外形啊,多帅啊,在路上的回头率肯定是爆表的啊。还有动力啊也是比较满意的,毕竟品牌就摆在那,这车谁不爱呢?不管是懂车与否的,肯定的都爱了。轻轻一踩直接起飞,不管是市区还是高速都是亮丽的风景。操控也是很顺滑的,没什么虚位也没什么视角盲区。
【最不满意】
硬要说不满意的估计就是空间吧,但是这车帅就够了,其他还管得了嘛。
混世大魔王:你知道为啥回头率高么 因为都想看看驾驶座是哪个冤种
就三个字,太帅了!!!是自己24岁第一台车,因为马上研究生毕业了,以后工作市区代步用。真的非常非常喜欢,除了车机系统太笨了之外其他的无懈可击,后排空间跟标轴帕拉梅拉差不多,反正坐我妈我爸都没问题。我看保值率也还可以,24年再换吧!
感谢爸妈,和努力理财的自己,哈哈!
F2by:有些人生来就在罗马 而我生来就是牛马
小朋fghc:24岁研究生毕业,我24才本科毕业
星神宇宙HYYU:感觉人比车漂亮很多,我更喜欢你这个女孩
续航跟表显差距不大,跑高速开130会比表显多耗一点里程,但是开110实际续航会比表显更多,加速4秒够用,比model3p稍弱一点,系统不是那么智能,其他完美,22款也没什么小问题,普通模式开启来非常舒适,滤震很好,运动模式油门响应很快
Taycan作为保时捷首款纯电车型,完成度很高,起点同样如此。
【最满意】它最让人满意的地方除了造型足够出色之外,更难得的是保时捷为它打造出了媲美燃油车的驾驶手感,Taycan既具备了纯电车型的加速特性,但是驾驶起来又带有浓厚的保时捷跑车风格,让人无法拒绝。
【最不满意】可能是为了过于追求流畅造型,因此Taycan的后排头部空间过于局促,对于乘坐舒适度有一定的影响。另外续航上也并没有体现出非常突出的优势,如果后续改款车型能够针对以上进行调整,那是最好不过的了。
【整体印象】保时捷Taycan是一款纯电动的中大型轿车,对于它的印象,我起初还停留在电动版保时捷、富人们的电动大玩具等等概念之上。但当我真正试驾过2022款的Taycan 4S车型之后,我对这台车开始有了改观,下面就把心得体验来分享给大家。
【动力表现】我试驾的这台保时捷Taycan 4S车型相比高配的Turbo和Turbo S车型,最关键的区别在于动力方面。这台车功率更低,仅为390kW,扭矩更小,只有640牛·米。但即便它属于“低功率版本”,这台保时捷Taycan 4S的百公里加速成绩也可以达到4秒以内,可谓
是妥妥的加速利器了。
【行驶质感】驾驶感受方面,Taycan 4S表现的非常易于驾驶,Range模式将最高车速限制在了140km/h,四驱系统也在向能耗妥协,使得车辆在平稳行驶时仅依靠前电机就能进行驱动。此外,即便是一台电动版保时捷,这台Taycan 4S也有着优秀的操控性与精致的转向系统,这点的确很保时捷。而且最重要的一点是,日常开它你也能舒舒服服,所以这台车肯定是男女老少都可以上手的。最后,Taycan 4S也拥有高效的能量回收系统,而且功率高达265kW,要知道,大约90%的日常制动都依靠电机的动能回收完成,所以这点也大幅节约了传统的机械制动。
【续航】这台保时捷Taycan 4S官方标称的纯电续航里程是407km,使用的是79.2kW/h的三元锂电池。实际续航表现的话,能耗普遍在20kW/h100km以上。当然,保时捷的表显续航是不会虚标的,显示能跑多少就是多少,标配的电池一次性跑350公里没有问题,尤其是高速路段,相比城市道路反而会更省电。至于充电,有家用充电桩的情况下,充一晚上即可,大约3毛钱一度电,总体成本比燃油车要低很多。快充的话,5分钟可补充100公里的续航里程,整体还行。
【智能化】保时捷Taycan 4S的车内配备有四块屏幕,分别是全液晶仪表、中控屏、中控台控制面板以及乘客显示屏,看上去智能化程度还是挺高的。屏幕的UI设计风格比较简洁,而且屏幕几乎没有反光,这是一个很棒的视觉体验。语音识别支持打断播报、Oneshot,但用户不可对唤醒词进行个性化修改。功能层面上,语音助手可对空调温度、座椅加热进行控制,但无法对车窗等硬件进行控制。总的来说,虽然语音助手的基本功过关,但相比于我们国内的科大讯飞等车载语音系统,它在功能性方面的表现还是有很大提升空间。另外,副驾驶的那块乘客显示屏,基本没啥娱乐功能,仅仅只是让副驾的乘客增加参与感,从而辅助驾驶员完成一些车机操作。所以,说实话,100多万的车智能化程度就这个模样,我个人觉得车主的心里是会有一定落差的。
【乘坐空间】空间应该是它的最大不足,别看是四门四座,但实际上只能拿四门两座来开。后排空间很小,我身高1米8,头部和腿部都顶头,所以说实话这完全是没法坐人的,就是拿来放包的话没问题。好在的是前后备厢的空间还可以,所以这也是买它比买911在空间方面要好一点的地方。
外观设计上,保时捷Taycan依旧是熟悉的保时捷家族化设计,流畅的车身线条加上低矮的车身,标志性的四点式LED大灯,以及车头两侧和下方的空气动力学套件,甚至在这辆Taycan身上都能看到些保时捷911的元素。
来到车侧,保时捷Taycan采用了隐藏式的门把手,能够进一步降低风阻。充电接口设计在了前翼子板的上方靠后的位置。于车辆配置的不同,这款车由低到高四个配置的车身高度,以及轮胎规格。
来到车尾,整体的造型还是比较简洁的,贯穿式的LED尾灯,搭配保时捷的字母LOGO,很有精致感。宽大的车尾加上下方的空气动力学导流槽,让这款电动跑车的性能范十足。
内饰方面,保时捷Taycan采用了一块16.8英寸的曲面全液晶仪表,10.9英寸的中控大屏和8.4英寸的空调控制屏幕,三块屏幕的设计让整个车内拥有满满的科技感,并且它还支持选装10.9英寸的副驾驶屏幕,这一点很不错。但是对于它全触控式的操作来说,因人而异吧,可能有些人还是希望能够保留几个常用的实体按键。
除此之外,这款车采用了真皮包裹的多功能方向盘,提供了电动调节以及记忆功能,并且可以选装Alcantara材质和加热功能。电子挡杆被巧妙的设计在了仪表盘下放一侧的位置,也很精致。
配置方面,除了常规的主动安全配置外,保时捷Taycan还全系标配了车道保持功能,前方碰撞预警、主动刹车以及并线辅助则可以提供选装。被动安全上,保时捷还是很有诚意的,全系标配了主、副驾驶安全气囊、前排和后排侧气囊、侧气帘以及主驾驶膝部气囊。并且在四款车型中,除了入门版本可以选装以外,其它三款车型均标配了空气悬挂。
动力上,保时捷Taycan的四款车型,共有四种动力,驱动方式也略有不同,入门版本为单电机后驱,其余三个版本为双电机四驱。
保时捷Taycan的电池组采用的是三元锂电池,分为79.2千瓦时和93.4千瓦时两个容量版本,并且都配备了电池预加热功能。除此之外,这款车还有多达17种外观颜色和8种内饰配色,可供选择。这辆百万级别的纯电动四门跑车,保时捷Taycan会不会成为你的Dreamcar呢?
Taycan 4S的外观在做出了更多的创新之外,也充分保留了品牌特征,它首先是一台保时捷,然后才是一台纯电动车。整体布局采用了四门设计的Taycan,在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因,车身实现了0.22的最小风阻系数,是当前保时捷品牌全系车型中最低。
在内饰方面,Taycan 4S规整的T形中控台带有最多四块大屏幕,科技感十分到位的同时也不会产生什么突兀感,比起当下很多电动车动不动就比电视机还大的车载屏幕清爽多了。
16.8英寸曲面仪表盘左右集成了灯光及悬架的控制按键,点电按键放在了中控台的左侧,而右侧则是控制挡位的小拨杆。操作起来没什么难度,但需要注意的是,启动电动保时捷的逻辑与燃油版保时捷有很大区别,按下点火开关后车辆只是进行了第一步通电,再按下是无法进入准备行驶的“READY“状态的,需要挂到D挡后才能进入行驶准备状态。有点不适应的是在不挂入D挡的时候则无法扭动方向盘,需要些时间慢慢习惯这种逻辑。
动态方面,Taycan 4S拥有真正的保时捷跑车血统,4秒破百的加速时间当然是很厉害,只不过在电动车越来越普遍的今天,“快”逐渐变得没有什么让人感到意外的了,从绝对动力数据来说,Taycan 4S并不算特别快,而且放在保时捷的燃油车里,它没不够一台911 Carrera 4S快,然而Taycan的特别,并不是因为它快,而是因为它又极其像一台燃油车,就是说你能享受到燃油保时捷那样的驾驶乐趣以及快感,但同时还能有电动车所带来的顺畅,这就是Taycan的最大魅力。