作为保时捷迈向电气化时代的首款车型,Taycan可被看作是燃油车与电动车的完美结合,在它身上你可以找到诸多来自911的经典设计元素,同时也能够感受到跨时代的视觉震撼。
当然,Taycan是一台纯电动车,更是一台血统纯正的保时捷,它的出现并没有削弱保时捷的性能图腾,相反让品牌的运动基因延伸到了新能源领域。Taycan 4S低至4秒的零百加速时间,仅仅是“常规操作”,Taycan Turbo S更是仅需2.8秒,这个数据即便是放在超跑当中也极具竞争力。
此外,Taycan 4S还拥有近乎完美的前后配重、犀利的操控、独特的电子声浪以及不错的舒适性,这一切都在向你证明,Taycan 4S绝不是一辆傻快的电动车,而是一辆兼备感性与理性的保时捷。
Taycan 4S最大续航能够超过400公里,高效的动能回收系统能够让你不受续航焦虑困扰,行业领先的800 V Turbo充电桩仅需30分钟便可将电量从5% 提升到80%,一杯咖啡的时间,即刻出发。
Taycan毕竟是挂着保时捷之名,驾驶起来的灵活性和易操控度明显比电动车标杆的特斯拉Model S要更好,但除此之外并无其他明显优势了。城市-高速混合路况驾驶实际续航表现在340km左右,它并没有很强的保时捷传统乐趣,加速时的电子音效听起来也很魔幻,好在电控和散热还有动能回收都做的还不错,支持多次反复的暴力加减速,也不会轻易锁功率输出,驾驶起来就像无情的暴力机器,精准地执行你各种命令,不会有“不听话”的反馈。
虽然Taycan配置看起来比特斯拉丰富,但其实都要花大价钱选装:双色内饰全景天窗、枕头印文、4区空调和氛围灯,这些明明是自己价格十分之一的车都能给的配置,在Taycan上要花多10万元才有,电动车可省的购置税和这台车也无缘,想车落地,不准裸配你得多花20万。而真正有必要花钱选的加大电池续航则需要6万多。后排空间也没比赢特斯拉,视野更小压迫感更强。但是在价格和品牌定位方面,其实Taycan对应的客户和Model S不是同一批人,在暂时没同样价位区间的对手出现前,特斯拉和保时捷的旗舰轿跑其实对对方的销量都造成不了什么影响。
当我们在关注Taycan这台车的时候应该先以保时捷的标准去评价,而不是一台普通的代步电动车的标准。Taycan首先是一台保时捷,然后才是一台电动车,不能因为Taycan是电动车就可以无视那些的缺点,正视现在的缺点才能让下一代Taycan有更好的表现。
优点还是有的,外观我就不说了,仁者见仁智者见智。当我坐进Taycan的那一刻,有种坐进911的感觉,一切都是那么熟悉,突出的运动气息和厚重的情怀感。整个内饰只有两个物理按键,一个是启动按键,一个是换挡拨杆,其他全部是触摸屏控制。非常前卫,也非常直观,提供的信息量也很大。驾驶信息,如辅助系统、G力、胎压、四轮驱动、驾驶模式、多媒体等等,这块屏幕可以让你看到任何你想看到的信息。
保时捷Taycan的电门非常线性,不像特斯拉之类,深踩一点就暴走,更强调收放自如。另外,Taycan电门踩下去会有极短的延迟,这个我觉得保时捷在模仿燃油车,燃油发动机再优秀,都不会像电机那样零延迟。更微妙是急加速后瞬间松油门,Taycan竟然跟燃油车一样,会有轻微的拉扯。打个比喻,Taycan像一块素鲍鱼,用了蘑菇之类的材料,但我还是极力在模仿荤鲍鱼的味道和口感,它是拿着电机来模仿燃油机。
Taycan底盘确实很硬,但硬得来超级扎实。用到“超级扎实”这个描述,源于在其它品牌里,实在难找到保时捷这种扎实感。Taycan一个疑点,它究竟是四门911,还是电动Panamera?我觉得是介于中间,底盘热血程度,要高于Panamera,开起来也比Panamera灵活。但这台车又没有到911那么极致,转向和底盘虽优秀,但毕竟车重摆在那里,谁也逃不过物理定律。
说到Taycan的短板,我想并不是价格。贵,但买不起是我们的问题,不是保时捷的问题,但保时捷Taycan不能进行OTA升级就很不可思议。电动车目前很大一个乐趣,就是隔三差五给你来次软件升级,软件升级能直接改变动力,甚至空气悬挂的表现。这个乐趣有点像用iPhone手机,ios系统隔段时间来个大升级,让你不断有开新车的感觉。另一个就是自动驾驶程度低,哪怕是Turbo S,ACC依旧要选装,车道保持不能自动让车追着行车线走,还没有自动泊车。
这款车适合什么人?我觉得适合车库里本来就有911之类的跑车,对驾驶很着迷的人。他们看到电动这个趋势,想去尝试,但又割舍不了燃油时代那些美好回忆,保时捷Taycan就是个很好的过度方案。
从业这些年,或多或少多电动汽车的技术和性能有点了解,在当下电动汽车百花齐放的行情下,看到保时捷Taycan上市发布新闻的时候,唯一让我觉得感慨的就两点:保时捷造电动车,有点意思;卧槽,真这车贵,一个标值将近80万!
1、首先,超跑不是应该咆哮吗?
作为一个汽车媒体,我也是有一颗向往有朝一日开着保时捷跑车,轰着油门,吹着口哨撩妹的心的(稍等先,擦下口水……),而保时捷Taycan作为纯电动超跑,除了通过选装可以增加声浪套件之外,开起来也只有电机的嘤嘤声了。即使再骚气的外表,也弥补不了超跑与生俱来的那种狂野。原本一匹野狼,活生生驯化成了狼狗的感觉!
2、其次,除了800V的系统电压平台,其它可谓平平
单从电驱动性能来看,除了800V系统,Taycan真可谓平平无奇,跟Tesla Model S差不多的电量,却比Model S少了接近200公里的续航里程,价格还贵了近百万。至于日常用车成本,百公里电耗比Model S和荣威Marvel X高了40%左右(然并卵,反正开Taycan的人不缺钱!)。
3、最后,还是无法享受超级快充的快感
保时捷Taycan800V的系统电压平台,只有对应的800V充电桩才能满足充电要求。即使官方发布800V可实现最大200kW的充电功率,但仍然然并卵,除非保时捷建立类似特斯拉一样的超级快充站,否则即使在家里给你装个充电桩,受限于目前国内家用电网能力限制,满足不了你想要的快充快感,也只能望枪兴叹了!Tesla 120kW的超级快充已在全球投放超过1604座超级充电站、14081个超级充电桩了,保时捷加油!
4、总结:
电动汽车的最大的意义和价值在于节能减排,在于舒适和省钱,不在于刷什么纽北赛道、堆什么百公里加速。但是玩乐无国界,如果你是不差钱的主,玩腻了燃油超跑,玩腻了特斯拉,买买买!如果你是保时捷的死忠粉,又不差钱,当我上面啥都没说!反正我也觉得保时捷是真的帅,瞧瞧那造型,瞧瞧那方向盘,瞧瞧那标,啧啧啧……就是贴拖拉机上我都觉得真香,反正我也买不起!等有钱了,我一定花140万买一辆保时捷992 Carrera S,再用剩下的40万去买一辆model3 P,装逼买菜两不误!
用户8119044420747:只能说有钱人的快乐你不懂
高个子葱:都到大家都开始造纯电动了 没有了发动机 变速箱的优势 那些超豪华 bba 什么的 凭什么卖那么贵 就凭标吗
MZ870806:大灯真丑
作为保时捷的首款纯电动车型,Taycan对于保时捷品牌有着跨时代的意义。保时捷在混动方面一直有着深厚的技术功底,而Taycan的动力表现也同样不俗,550kW的综合最大功率,百公里加速3.2s,并且电动车油门到底澎湃的加速感绝对与同属于3秒俱乐部的汽油车决然不同,强大的推背感甚至会使人眩晕。而这样一台电动跑车的续航同样也无需操心,整体造型虽然秉承了保时捷的传统,但其风阻系数却达到了0.22,对于电动车降低能耗十分重要。同时,Taycan搭载了一套极高功率的能量回收系统,这套系统承担了你大部分的制动工作,并且确确实实的可以为你提升续航里程。而在内饰设计里,虽然有新能源车型的大屏元素,但Taycan依旧保留了保时捷的传统,在大屏之外保留了传统仪表。
非常具有保时捷特色的电动车,Taycan的整车完善程度是令人震惊的,车身姿态虽然很低但是有空气悬挂的存在很好的保证了道路行驶的通过性以及舒适性。而作为一款跑车,在操控上融入了很浓烈的保时捷色彩,但又做出了自身的格调,特别是入弯出弯的极限很高,外侧轮胎可以牢牢抓住底盘,电子稳定系统也很可靠,真真意义上做到了动如狡兔、稳如泰山。而作为一辆电动车WLTP续航不足400km实在有些捉襟见肘,但是换个角度思考,一辆电动跑车有这个续航好像也不差,毕竟本身就没什么人拿跑车开长途,那么日常的城市道路驾驶体验基本可以用完美来形容,同价位基本也没有什么对手,就是后排空间实在不大给人感觉还是不够实用,但好像也不算缺点。
160万的预算你会考虑买什么车,轿车,suv,跑车,至少你很难去考虑买一台电动车。没错,因为特斯拉mosdel S也不过110万左右。
不过现在情况不一样了,因为他是一款保时捷。熟悉保时捷的朋友很快会猜到,我们今天给大家带来的就是这台Taycan,保时捷旗下第一款纯电动车。
保时捷Taycan从入门到最高阶版本总共是四级,Taycan,Taycan 4s,Taycan turbo以及Taycan turbo S。
一:外观
这是个看脸的时代,都说颜值即是正义。如果既有颜值又有内涵,那不是太完美了
这台保时捷Taycan turbo不正是如此,流畅的线条设计,经典的四头LED大灯,配上獠牙式的侧面进气口,不仅动感十足,彰显保时捷大家风范,在空气动力学上也可以有效降低风阻系数。都说现在的纯电动车造型都很前卫时尚,甚至科幻,很有未来感。不过这款taycan似乎没有那么激进,很大程度上我们还是很容易辨别出这就是一台保时捷。甚至从侧面以及尾部看会觉得非常像panamena。
20 英寸 Sport Aero 车轮,PSCB碳化物刹车卡钳,三段可调升降尾翼,选装的电动感应充电保护盖。外观上最不能忽略的就是这个超大面积的全景天窗。
据说Taycan 这个全景天窗采用了7层夹层镀膜外加反射涂层,为的就是最大限度的隔绝紫外线,热量还有噪音。具体效果如何,暂时还不得而知,总之厂家给出的说法,即便艳阳高照的夏天,坐在里面也不会觉得太热。
二:内饰
保时捷taycan和其他所有电动车最大的区别就在于车辆内饰以及相关核心技术。今天我们来看看这辆Taycan turbo的内饰。
进入车内,有一点我觉得跟外观给人的感觉是一致的,就是给人眼前一亮的同时,还是非常保时捷的,就像这辆车的外观给人的感觉,车头造型很特别但整体依然逃脱不了911和panamena的影子。车内同样如此,熟悉的方向盘,计时器,还有模式旋钮。不同的是科技感更强的内饰。
三:科技
首先让我们来看看三个不同尺寸的屏幕,16.8寸的仪表盘,目前量产车中最大,而且显示信息非常丰富,并且支持触摸操作哦。右边的这块10.9寸的中控屏集成了多媒体,娱乐以及大部分车辆信息操作。
下面的空调面板跟中控面板有所不同,他的按键操作需要像实体按键一样按下去,而不是一划而过。说实话,触控的手感还是反馈都挺棒的,简而言之就是很舒服。
其实如果你想要的话,前排除了这三块屏幕,如果你担心你的女朋友或者爱人或者家里的小孩子在车上坐着无聊,你甚至可以多花几千块在副驾驶席安装一块跟中控大小一致的屏幕,其实功能并不多,更多的是一种炫耀的感觉吧,讲实话,实用性并不强。
该版本保时捷Taycan是家族中将性能和续航兼顾的最好的一款。
首先,在动力输出方面,Taycan Turbo要比Taycan 4S更加强大,你会感受到动力澎湃输出和持续性的加速度。
在空气悬架和后桥差速器的辅助下,高速下反馈路面的情况很真实,但也不会太过于硬朗,让操控感受更加舒适。
高速情况下的变道或者过弯,稳定性非常强,丝毫不会感受到拖泥带水。
该版本相比较顶配完全注重性能的情况不同,其续航里程在Taycan家族中最高的。
因此该版本Taycan最值得推荐。
Taycan的外观做出了更多创新同时,也充分保留了品牌特征,就像官方所强调的:“它首先是一台保时捷,然后才是一台纯电动车。”采用了四门设计的Taycan,在满足了实用性的同时也并未丢失运动基因,车身实现了0.22的最小风阻系数,是当前保时捷品牌全系车型中最低。
“以现代化的方式进行重新诠释”,这是保时捷对于Taycan内饰设计的形容,希望用清晰、简洁的理念,让车舱内的风格进入到新的时代。组合式的三块屏幕是最大的突破,当保时捷也采用了多屏幕设计时,让更多人开始认可这种设计和交互的趋势。
除入门版的Taycan车型采用后驱电机外,其他三款车型均搭载双电机,4S车型目前用户可以选择79.2kWh标准电池组和93.4kWh高性能电池组两种容量版本,根据配置、温度、驾驶模式以及工况的不同,车辆的续航也有着较大变化。4S则标配普通盘式刹车和19寸轮圈,包括刹车系统在内,4S和Turbo S的2.5秒加速时间相比慢了大约1.5秒。
与保时捷一贯的风格相同,Taycan的硬件配置和用料搭配大多数都可以进行选配,所以对于性能追求没有那么极致的消费者而言,“低功率”的4S车型的确是一个更合适的选择。
点评车型:
2019款Taycan Taycan 4S
4分“优秀”保时捷Taycan 4S在内外饰设计上都延续了保时捷的家族风格,但作为纯电车型还是有所不同,令人眼前一亮。
但在动力方面,该版本的加速度和其他纯电动车型比起来没有太多的优势。
而其最大的优势则在于保时捷对操控的调教,无论是空气悬架、悬架高度和软硬可调功能,都让这款车型的操控舒适且灵活。
配置上,膝部气囊、定速巡航、生物监测、Bose音响等,算是比较丰富的了。
考虑到114.8万元的价格,性价比不高。
Taycan是保时捷的首款纯电车型,Taycan Turbo S又是其中性能最强的一款,延续保时捷家族经典外观设计,这点毋庸置疑,漂亮耐看。这款车在弯道中的表现着实令我惊讶,有后轮转向技术和自适应空气悬架的加持,日常驾驶操控性极强,方向盘转向精准,这套座椅的包裹性很强,每天都有开赛车的感觉。
Taycan 是保时捷的一款中大型车,这款车我只能用炫酷来形容。从车头看去这辆车最有辨识度的地方在于其两个大灯的设计,像是王者之泪一样,炫酷的双眸,来源于概念车的外观。四点式的LED车型灯,进气栅的形状,显示出了车子的科技感。从侧身看去,可以看到这辆车流畅的腰线,好似是溜背的设计,但又体现出敦实的感觉。车尾的设计有着911的影子,尾光灯的设计,一看就是豪华品牌。
这款车内饰的细节处理的比较到位,金色的门把手展现出了一丝优雅,中控台的设计已经十分具有现代感,形状上采用了对称式的设计,整体呈现出倒T形,基本上没有了实体按键,除了个别的按键之外,全部采用了屏幕的虚拟按键。用料上,保时捷没有吝啬,炭纤维、皮质材料交错,高级感满满。在配置上,我们对保时捷的喜爱自然是少不了复古的元素,这辆车的复古的仪表盘设计保留下来,只不过是与液晶屏幕进行了结合。10.9寸的中控屏幕与8.4寸的竖屏显示,一眼看去,感受到的是强烈的科技感。这辆车的音效也是很大的一个亮点,采用的是科幻效果的电流音,能够带来非凡的音乐体验。
空间上,这辆车并没有太大的优势,前面的驾驶空间足够,坐进车内,头部空间和腿部空间足够舒展。当前陪最易调整好后,后边的空间不是很宽裕,如果是大个子坐直的话头部会受到轻微挤压。中间的隆起部分会让坐在中间的乘客不是很舒适。
这辆车的最大马力可以达到680Ps,配备的是2挡自动的变速箱。百公里加速仅为3.2秒,这也是电车的优势所在,能够做到快速的提速。实际体验来看,踩下油门就可以感受到丰厚的动力,仿佛一脚油门下去立马冲的不见人影。其配备的电子跑车声浪,其声音效果完全不亚于燃油车所拥有气势。
保时捷Taycan目前共推出四款车型,售价在88.8-179.8万,而我们这次试驾的车型为Taycan 4S,测试路段以城市街道为主,顺便可以演示一下车主能够享受到的充电服务。
Taycan 4S在四款车型当中属于中低配版本,最大功率方面也略逊于Turbo和Turbo S车型,但4秒的零百加速成绩也已经非常惊人了。此外,4S车型可以选择79.2kWh标准电池组或93.4kWh高性能电池组,前者续航里程在333-407km,后者则为386-463km。
由于测试车辆主要在城市场景下,所以不可能进行极端的加速测试,但4秒破百仍是个夸张的数字,它的动力表现进一步印证了我们的判断,爆发力惊人、动力储备雄厚。前后桥各配备了一台永磁同步电机,后桥还增加了两档变速器,第一档是为起步加速考虑,第二档则是保证车辆在高速行驶下的效率。转向系统精准、操控性良好,Taycan 4S保时捷的味道依旧十分浓厚。
外观部分,Taycan保留了品牌特征,但也做出了很多创新,下压的机舱盖和隆起的翼子板,加上经典的圆形大灯,这就是记忆中保时捷该有的样子。4S车型没有使用矩阵光束LED,这点有些遗憾。车尾设计要保守一些,狭长的贯穿灯带撑开了宽体轮廓,显得非常有品质。
内饰的基础风格为多屏幕组,物理按键大量减少,多功能方向盘极具运动气息,还带有保时捷独有的圆形驾驶开关。前排座椅支撑性一流,符合人体工学原理贴合,还在后排脚步空间的凹槽处设置了“脚坑”,使得用户乘坐更加舒适。值得一提的是,前后备厢的容积都不小,前备厢达到81L,后备厢则为407L,能够放置不少物件。
Taycan作为保时捷首款纯电动车型,该车一上市就取得了销量和口碑双丰收的硕果。在外形上,虽然能够看出保时捷车型的影子,但是Taycan这款车整体的前卫科幻气息要浓烈许多,尤其是大灯的设计,让整个封闭式的车头一点都没有丧失运动范。该车的侧面采用了溜背式的造型设计,整个车顶线条一气呵成,既显优雅,又不失动感气息。内饰方面绝对是保时捷的强项,而Taycan这款车的内饰无疑又将保时捷的设计水平提升了一个高度,曲面仪表盘的应用在保留经典的五炮筒式仪表的同时大幅度提升了整车的科技感,其次中控屏和空调触控屏,再加上副驾娱乐屏超级丰富的屏幕应用一点都不显得繁琐,反而给人一种物尽其用的感觉,整个车内的用料做工也堪称车界领先,豪华氛围一如往常。空间方面,虽然2900mm的轴距并不算低,但是由于外形过于运动的设计,后排仅设计了两个座椅,在乘坐空间方面有一定的局限性,当然你把它当做一辆跑车的话就不存在这个问题了。动力方面,Taycan的选择空间非常丰富而且非常强劲,该单电机版本最大功率就达到了240kW,不过在续航方面,该版车型只有414km的续航能力,所以在实用性方面,Taycan是比较欠缺的,只能作为有钱人的玩具。
Taycan 2019款 Taycan Turbo S搭载一台最大功率为56马力的驱动电机,其最大扭矩为1050牛·米。外观方面,Taycan传承了保时捷独特的设计基因,轮廓鲜明的翼子板强调了扁平而宽阔的车身,动感的车顶线条呈现向车尾下行的溜背造型,纤长的座舱、内收的C柱和突出的翼子板肩部勾勒出保时捷特有的车尾轮廓。此外,Taycan车尾还采用了嵌入贯穿式灯带的玻璃质感 Porsche 标志。内饰方面,虽然 Taycan Turbo S 已标准配置双色 Leather-Free 内饰,且类麂皮材质本身就具有竞技味,但是我还是建议准车主选用 Race-Tex 材质内饰,包含:方向盘搭配 Race-Tex 材质外缘、Race-Tex 材质镶边脚踏垫、Race-Tex 材质镶边双面行李厢垫,如此与原本就标配的 Race-Tex 材质车内顶篷搭配之下更有一体感。此外,内饰则可再选用碳纤维或铝合金饰板套件,至于原车标配的高科技电控底盘就已经非常齐全,想更进一步的话、就把 PDCC Plus 也一并选上吧!配置方面,Taycan采用保时捷表面镀层制动系统,Taycan turbo s上的那款是陶瓷复合制动系统,质量更轻,性能更强,这台车也可以选装。可以选装的东西还是很多的,比如说哈曼·卡顿音响,全速域自适应巡航,碳纤维/翻毛皮的方向盘,方向盘加热,HUD抬头显示,座椅的通风/按摩等等,只要你有钱,你就再可以加装出一辆车来。空间方面,买了这个车其实对空间要求太高的就完全可以放弃了,毕竟是一台以操控著称的品牌,而且是纯电车型,后排空间确实没有给到很大,但是前面的空间还是非常大的。操控方面,Taycan的自重超过2.3吨,但如果你选配了运动版保时捷动态底盘控制系统 (前后48V主动式防倾杆) 保时捷扭矩引导系统升级版 (带电控后差速锁的后轮可变驱动扭矩分配) 带动力转向升级版的后桥转向系统,这台Taycan会变得异常好玩。动力方面,搭载前后双电机,最大马力762匹,最大扭矩1050N·m,给你足够的动力让你快到怀疑人生。舒适性方面,Taycan的底盘高度分为四级可调,分别为升高、中、降低和低。最高状态下,底盘升高20mm,此时离地间隙仍不足一部iPhone 6s的高度。最低状态下,底盘降低22mm,车身姿态与911几乎无异。悬挂高度还可随驾驶模式和车速调节,例如车速超过90km/h后,车身自动降低10mm,而在Range和Sport Plus模式下始终保持在最低位置。