别克昂科拉目前有着很大的优惠力度,在合资小型SUV中的性价比很高,不过对它深入了解和试驾后,发现它的动力表现有些不尽人意。
搭载了一台三缸1.0T涡轮增压发动机,排量很小,又是三缸机,难免让人对它的动力产生质疑,实际开起来后,起步低扭偏弱,好在涡轮介入时间比较早,中段有着一些爆发力,满足通勤代步没问题,可速度超过100之后,深踩油门只听见发动机在嘶吼,胎噪和风噪也随之变大,可车速上升却比较缓慢,高速超车需要预留出足够的时间才行,要是满载5人,再加上开着空调的话,真的是有些力不从心。
不可否认这台1.0T的油耗比较低,但三缸机有着设计上的先天缺陷,怠速和低速时候还是能够察觉到抖动,不过昂科拉的底盘给我留下了好感,虽然采用的是复合扭力梁式非独立悬架,可有着一定的扎实厚重感,这点做的要比日系小型SUV更出色一些。
车内采用了家族环抱式座舱,能够给人带来被包裹的安全感,只是氛围有些沉闷,而且能够摸到很多硬质塑料,做工也略显粗糙。
空间在同级别中属于中等水平,坐进后排算不上很宽敞,但腿部和头顶并不会有压抑感,座椅比较厚实,能够对身体起到很好的承托。
外观符合年轻人的审美,采用了家族最新的设计语言,前脸飞翼式进气格栅与左右两侧全LED大灯相连,拉宽了视觉效果,也增加了精致感。
如果你能接受三缸发动机,买辆别克昂科拉作为代步还可以,但相比之下,我更推荐大家购买这个价位的国产SUV,无论是配置、用料还是动力表现都会更好一些。
一丝不苟蜻蜓ci:3缸机要求什么
小太阳哦哦哦哦:1.0T 还要求动力?
这次试驾入门版本的昂科拉,在外观内饰设计和动力底盘表现基本与顶配车型一致。比如, 外观相对旧款更为精致,车内也有一些变化,不过相比时下很多热门车型来说还是缺乏时尚感。此外,底盘依然比较整,对于振动的吸收也比较快。刹车和转向力度都比较适中,美中不足的依然是刹车踏板位置较高,城市拥堵频繁踩的话可能会比较累。
这台1.0T发动机匹配6AT变速箱,别看排量很小,参数可能和传统的1.5L、1.6L自然发动机也比较接近,不过实际开起来会感觉小排量涡轮机确实更有力一些。尤其中低转速下的扭矩爆发会比自然吸气发动机好一些,日常使用场景基本能满足。6AT变速箱在油门踩的不是很深的时候,平顺性还OK,不过这个变速箱给人最大的惊喜是它非常愿意去降档,比如在60时速巡航状态下,转速大概1500左右,深踩时降档速度非常快,发动机转速的攀升也会很快,造成的感觉就是二次加速会有一个相对明显的推背感,不过此时动力的平顺性有所下降。
此外,低配昂科拉采用了和顶配不同的玛吉斯轮胎,扁平率60,相比顶配车型会更舒适一些,胎噪也会相对小。作为一款入门的最低配车型,自动大灯、电子手刹、自动驻车也都有。
整体来说,如果算上部分地区终端优惠,10万左右的入门昂科拉,比较适合对动力需求不大,预算不多又希望购买一台实用合资小型SUV的消费者。
1. 客户的这台别克昂科雷15T采用了1.0T三缸涡轮增压发动机,匹配了6档手自一体变速箱,提供了最大125匹马力,最大扭矩180N/M的动力输出,车主表示这台车的动力略显不足,在起步中的体验感并不是很好。
2.这台车遇到了明显的发动机抖动异常,车主表示在驾车时明显感觉到了动力不足,加速缓慢。在经过检查后发现了问题在于第一个气缸的火花塞损坏,导致一气缸无法正常工作。因为3个火花塞的寿命都差不多所以同时对3个火花塞同时进行了更换,我们店的价格加上工时费大约为550元左右,
3.底盘方面这台车采用了前麦弗逊式独立悬挂,后扭力梁式非独立悬挂。整体底盘调校韧性十足,并不会给人松散的感觉,整体质感不错,在经过连续颠簸路段时对于震动的吸收过滤还是不错的,舒适度适中。
4.这台车的内饰设计还算不错,大量软性材质的使用增添了整车的档次感,尤其是副驾驶前方的白色皮革,是整车内饰的点睛之笔。
5.根据保养手册,这台车的保养周期为5000公里,首保在10000公里时进行,更换机油机滤的成本大约在470元左右,20000公里时需要在小保养的基础上更换火花塞,制动液,空调滤芯,空气滤芯,总价格大约在990元左右,与同级别竞争车型相比并没有太大优势。
6.总体来说,这台车的动力表现一般,但整体驾驶感受还不错,有着不错的舒适性。
Aa盛先生:典型的小马拉大车!威朗轿车还1.5T,你一个SUV1.0T搞笑不???
我爱白米饭饭:昂科雷1.0T吓我一跳