君越内饰质感不错值得买吗_君越内饰怎么样

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.29分“优秀”

先说空间优点:本人身高185体重180斤，这辆车坐进去非常宽敞，不管是头部空间还是腿部舒适度。 操控的话，虽然不能说指哪打哪，但也比我爸的CS75舒服了。 动力没得说，超车异常轻松。 外观不再纯商务化，带点运动风，这一点我很满意。内饰可见之处基本是真皮和软包裹，很不错。 换挡拨片很灵敏，偶尔试一试也挺有意思，可能第一次开这类车，开75的时候时速60后我才换六档。君越75都已经可以升8档了 缺点说说:这个版本配置没有我想要的BOSE+11音响和电动后尾门以及后视镜自动折叠，360全景影像以及全车一键升降。有遗憾，本来考虑艾维亚先享版，结果那个白色内饰给我劝退了（好看是真好看） 确实低速换挡有轻微顿挫，但是用换挡拨片就感觉不到了，那些说顿挫很明显的，我不知道是我神经大条还是你们神经过于敏感。 新车真皮的味儿确实很大，幸亏青岛这几天凉快，不用开空调，一直开窗通风。 滤震一般般，说得过去吧，底盘调校啥的我不懂，我直观感受就是过个减速带小坑什么的直观感受比75温柔，但是也比较明显。 这是我目前能想到的全部了，这辆车是我真正意义的第一台车，我想他应该能陪我很久，空间，动力，舒适。空气净化等也恰好是我买车的刚需，以后有孩子了，这辆车也能很好的带着一家三口出去游山玩水。油耗反正就是9.3-9.6之间，接受范围之内。 总之，开心，终于有属于自己的车了😌

点评车型: 2022款君越 艾维亚 2.0T 先享型

4.29分“优秀”

提车有一段时间了，外观方面个人觉得完美无瑕，在看车过程中十分满意，试驾时，车的动力以及内饰让我深深的喜欢上了它，没过多犹豫便定车了。3月8号提车，当晚因为车长不习惯，两边后轮毂都给蹭了😂，心疼死了…算算提车到现在也有7个月了，因为平常上班都要走很长一段高速，所以油耗不高，跑了1w3千多，目前百公里表显7.7L，本以为先享没有流媒体后视镜，提车的时候发现车内就是流媒体后视镜，还是十分惊喜的。目前为止君越给我的感觉还是非常好的，也十分爱惜车 优点：空间，动力没得说，内饰的质感也很满意。 缺点嘛：低速换挡顿挫，不过也能接受了，车机嘛，略卡😂不过能在接受范围。氛围灯很喜欢，但是单色氛围灯就很难受了，还是希望别克能出多色

点评车型: 2016款君越 20T 豪华型

4.29分“优秀”

外观很显大，车身修长大气，内饰用料都比较讲究，电子档把很讨巧，动力充沛，超车自如，行驶质感还不错，起码在我看来是这样，空间大同事隔音好，美系车隔音真心好，这点有目共睹，前排配备双层夹胶玻璃搭配米其林轮胎更加注重舒适性，底盘比较整，通过减速带减震做的也非常好，比同级别都大，可以说属于B级加轿车，配置非常丰富，主动安全功能一应俱全，主动刹车，自适应巡航，车道偏离预警等等。缺点是起步发动机噪音较大，车内传来嘶吼声音不好听，车身底盘很低，触底是家常便饭，不适合走一些烂路，另外由于电子元件较多，出现过几次倒挡倒车影像延迟显示，总体来说比较满意，车身大带来的是油耗较高，还有就是不是很保值，同级别值得购买的一款车！

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.2分“优秀”

11月2号提车，到现在三个多月见，感觉还是很不错的，外观大气，车身修长，附带小翘臀，唯一不太满意车头菱角分明一点整体感会更强，不过君越作为一款偏商务的车，运动感肯定没有君威那么足可以理解，内饰方面总体来说比较满意，轴距长，空间大，真皮座椅和方向盘，整体质感很不错，652T豪华的黑色内饰给人感觉简介大方，加上机舱式环绕包裹感，前排双隔音玻璃的隔音效果和主动降噪都给人一种静谧感，60速度一下很安静。中控有电流噪音，网上查了也问过4S店，各方面对比后，发现是主动降噪的原因，有条件或者不介意的可以自己买根线。操纵感不错，高速跑过185，底盘沉稳。提车以后喜欢看APP，见到过夸君越的，也有黑君越的，买车这个东西，一个人一个样子，只能说仁者见智，自己喜欢就好，预算足够的还是建议上顶配尊贵，前后雷达原装360和悬挂的软硬调节都是很不错的，最后希望大家都能买中自己喜欢的车。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.36分“优秀”

外观： 整体造型上流线型狭长的感觉很好，前脸镀铬装饰条与两侧LED自动头灯互为一体，显得车头非常大气，透露出满满的高级感。 侧面流线线条后面自然上升到车尾，外边缘有银色镀铬包边，看上去很舒服，扁平化的效果很赏心悦目，整车非常修长，尾部有一点遛背感觉，并且还有小鸭尾，整体非常的有商务和运动气息。尾部一条镀铬饰条连接两个大灯，双排气孔比例对称，整体饱满，高级感十足！后备箱平整宽敞也很大。 内饰：　 内饰方面，环抱式的座舱布局，坐进去很舒适，皮质包裹，中控有金属拉丝和木纹饰板装饰，8英寸触控液晶屏，下方有比较丰富的物理按键，整体有一定的档次感，软性包裹材质和饰板高级感油然而生。   空间感受： 空间大，前后排都很宽敞，后排坐进去座椅也很宽敞，做三个大人即使比较胖的也没问题，整体乘坐空间感觉和A6空间差不多，前后门的储物功能也比较丰富，前排扶手箱下面还安排了放东西的空间也值得点赞。 动力、油耗和稳定性： 市区油耗偏高，速度提起来以后比较节省，在10个左右甚至更低，稍微深点油门，那窜起来也是威猛，动力十足。稳定性蛮好，跑起来稳定，速度上来，方向盘也变重，底盘平稳，感觉动力还是很强劲的，后期拉一拉高速，把油耗降下来就完美了！

点评车型: 2022款君越 552T 豪华型

4.2分“优秀”

上学的时候看到刚出的英朗，觉得简直是梦中情车，对别克这牌子特别喜欢，但周围一些人固有印象觉得别克油老虎，要就买日系车，但是本人觉得日系车用料配置是真不如美系车，低配的日系车连电动座椅都没有你敢信，而且耗油不上混动，根本也省不了几个油，用车七百公里，加了个氛围灯效果绝绝子！😍😍 🐱外观：气场十分强大，这个飞翼式前脸我觉得秒杀同级车型，5米的车长绝了，比的上A6了！！长辈们看到都以为要二十多万 🐶内饰：好像叫游艇式内饰，摸得到的地方有很多皮料，质感有高档感，不像日本车都是塑料，实际看起来比照片好看很多，有人说别克的内饰老，我一个90后不觉得，就喜欢这种感觉很高级啊！！ 空间很宽敞，真皮沙发柔软适中，很舒服就对了！坐在后面的腿部空间很足，后排坐4个人觉得没啥问题；前排有双层玻璃主动降噪，跑高速蛮静音的哇！ 🦊配置：全系车都有的双电动座椅，这才是高级车该有的配置！还有并线辅助蛮实用的，中控屏反应灵活，觉得挺好的而且可以语音控制。电动折叠车镜，阿西吧怎么没有一键锁车升窗呢。 🐻动力：老是有人说后悔没上2.0，我觉得多大预算办多大事，起步慢一点点又有啥关系，中速高速动力蛮充沛的，没有啥动力足不足的事，只要舍得给油门跑的嘎嘎快，跑的比谁都快又稳，低速起步有时会有一丢丢顿挫感，感觉脚法可以改善 🐼油耗：平时国道跑的多，也有部分市区，平均8.8个油，有个朋友买的丰田雷凌1.2T的，竟然也跟我一样是8.8个油，简直笑死了，现在别克真的不是油老虎 🐯不足的地方：远光确实不是很亮，如果经常跑夜路得改；低速有时候有一点点小顿挫，感觉脚法可以改善，不知道别的车有没有这种情况；听说启停用久会亏电装了个启停屏蔽器就不用手动关了；电子驻车在左边，开始不习惯用久了也还好。 总结：C级车的尺寸，秒杀同级的配置，销量那么差，以前油老虎标签太重了，以至于周围的人说起别克都是油老虎哈哈，这个尺寸现在的新一代发动机，真心不费油了，真心物美价廉

点评车型: 2020款君越 Avenir 旗舰型

4.57分“优秀”

提车已经快两年了，于是想更新一下懂车分这样能更好的帮助大家选车，因为近2年的感受能更全面和客观。 【外观】 君越绝对是属于越看越耐看的车，至少停在街上回头率还是不错的，侧面45度颜值基本无敌。如果能上矩阵大灯和流水转向灯 我想外观会有更大的提升，梅洛酒红真的很好看，特别是烈日下，所以要保持车漆持久首先建议经常打打蜡。至少这两年我打蜡还算勤快(平均3个月打蜡一次)目前车漆除了难以避免的太阳纹总体很棒，镜面效果堪比新车。 【内饰】 内饰用料真的非常厚道，设计虽然有些保守，但是对于35+的我来说刚刚好，配色米白太单一，如果能设计拼接色可能更能显得档次感。内饰很方细节很到位，米白真的没那么不耐脏，至少2年来除了平时洗车弄弄 也没做过内饰精洗，但是内饰依然很干净，麂皮顶也很好清洁，比想象中耐脏多了。 【配置】 说实话除了autohold 真的该有的都给了，无可挑剔，配置这块艾维亚真的非常实用，各种舒适配置总能给你惊喜和满足感。三区空调更是实用，后排乘客不开空调明显能感觉后面热一些。开始以为这个是鸡肋，后来发现温度高时 这玩意效果明显。辅助驾驶就是缺车道居中不给力，然后自动泊车是个鸡肋，还不如不要这个配置换点实用的。 【空间】 还是那句话，除非你全家185以上 不然空间没什么可挑剔的，非要多那么一拳半拳的也无法就是一个数据攀比，真用起来你不会感动什么差别。 后备箱是够大，曾经装过两个婴儿车和三个箱子。 【操控】 操控其实不是这车优势，但是鉴于是一台偏商务的车，我觉得调校的还是不错.cdc还是很有感觉，想运动时也能基本满足日常使用，转向急弯侧倾支撑也很足，高速真的很稳，高速120稳如老狗，再提速响应也快，也很稳。 【动力】 动力非常充沛，去年五一坐了4人开空调爬山，动力依然完全充沛，超车一脚下去瞬间推背。日常超车瞬间提速到70，基本秒百分之95以上的车。高速开君越真的是种享受，中后段储备还是很足。 【舒适性】 舒适配置那么多所以舒适性给个满分不为过吧，艾维亚的优势更多的也体现在这里，BOSE音质够用，用蓝牙播放高音质音乐效果非常好，座椅舒服开几个小时都不累。 【油耗】 目前跑了2万9千多 综合油耗8.8，最低百公里跑过4.3，最高跑过13多 其实路况决定油耗，车实际是很省油的。车友们大部分油耗也在8-9之间，对于这个动力很级别已经很棒了。 【最满意】 1.动力充沛，提速快。 2.油耗惊喜。 3.总体可靠性很高，基本没出过啥实质性问题。 4.外观耐看，越看越爱 【最不满意】 1.大灯远光不太行，晚上开高速有点难受。 2.低速频繁起步刹车，顿挫明显。 3.刹车踏板高，堵车时来回踩腿酸。 4.原厂保养贵，机油差。 【总结】 快两年了，总体来说她没有让我失望。这一点就是最重要的，希望大家能买到自己满意的车而不是别人口中的好车，如果你对君越有兴趣建议到咱君越车友圈看看真实车主的文章和反馈，相信对你的选择有更大的帮助。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.6分“优秀”

新款的君越外观很喜欢，相对于老款我更喜欢2新款。君越看起来就很大气个人感觉比较合适商务来开。有家庭的可以开就很不错。全车的银镀铬条更显大方，大气。就是这车明明五米多但是看起来不像，我朋友多说看起来很短，起码看起来比某阁短多了 内饰方面君越用料很足，能摸到的地方都是软硬材质的，就是方向盘这个有点难看，不过很好抓，手感也是可以的。 配置常用的也都有了，自动大灯啊，胎压监测啊，led灯啊（某日的车二十多万了，还给卤素灯真是要笑死人了）就是这个自动启停好麻烦，每次都得上车就关掉。美系车还是很厚道的，多少钱就给多少东西，我是买早了有点小后悔，想要更豪华的配置可以上艾维亚的版本，几万块还是很值得的 【驾驶感受】 低速顿挫，这个……这个有点像开手动挡的一档的感觉。或者是二挡吧！这个车就是得开快，提速快动力储备也有开高速很爽，超路面90%的车有了。高速都不会有顿挫感，而且还很稳，一点都不带飘的 【油耗】 高速巡航估计7.5或者7就行。我开的话我得7.9到8.0 山路，9.3 市区可能要快10个 毕竟2.0t了 这个油耗也正常了 【空间表现】 2.9米的轴距空间都是ok的，本人175 就是后排会小一丢丢比迈腾小了一软吧，不过后备箱大啊，可以装很多东西。 其他的可以看我另一条精华帖子，那个会更详细

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.79分“优秀”

买车买了大半年了，21年四月底提的车，652T豪华版，驾驶体验蛮不错，自己的第一台车，感觉开起来动力非常的强，当然是这拿他跟一般咱们一般的家用车去做比较。动力响应非常快，顿挫肯定会有，毕竟是带涡轮增压的车，但是顿挫感也不怎么明显，一般是在40左右的车速会有一点点。汽车转向一般，稍微是会有点模糊。油耗方面并没网上说的什么“油老虎”那么夸张，我开了大半年，然后自己也是比较年轻，踩油门也都没什么轻重，动不动就是起步五六千转速，现在平均油耗是八到九个，但是我自己也有去稳着开测试过，开了12公里，平均油耗5.1。也一直是在市区郊区通行，新车只跑过一次高速，六百多公里。是我爸跑的（我爸老司机驾龄三十年左右)。跑的平均油耗四点多一点不到五个。车的内饰啊外观啊我和我爸都比较满意。之前也看过迈腾帕萨特雅阁，就觉得用料做工都比较好，就是车颜色没有挑好，提的御瓷青，就不怎么耐脏。然后自己平常驾驶的话隔音效果挺好的，但是前后排感觉会有差，前排是双层的隔音玻璃。总体还说隔音同级别前几吧。然后车的空间也是非常的大，坐五个成年男人也不会拥挤，头部空间也是充足的。后备箱储物空间也够大够用。这个车开了大半年总的都是很满意。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4.21分“优秀”

换装了1.5T发动机后，作为最入门级的版本，落地售价不到20万元，性价比就一字“高”。 首先在外观上，君越给人的第一感觉就是沉稳，得益于超过5米的车身长度，整车的体量相当的大。在设计上也延续了老款车型经典美式豪华外观设计，1.5T车型就能给人强大的气场。整体来看外观设计没有花里胡哨的浮夸线条，也没有极其繁复的多变型面，而是简洁饱满的造型配合柔美韵动的车身线条再融汇长车头、短前悬、宽车体的设计，最大程度还原了美式豪华的精髓——典雅，开出去应酬也毫不逊色。 进入到车内，君越在用料上可谓是相当的感人，大量软性材质的运用，让乘员肌肤触碰之处几乎均为柔软体感，而触感细腻的软性材料也极大程度还原了真皮的触感，品质感油然而生。其次就是设计层面，内饰设计奉行质感美学理念，温馨的环抱式座舱配合飞翼式的饱满中控线条，豪华感也是相当突出。咋一看，这是一台不到20万元的车，你敢信？ 其次，在使用便利性上，君越1.5T车型搭载的别克eConnect智能互联科技也是足够有“料”，支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射，无论车主使用的安卓或是苹果手机，都能将手机的使用习惯带到车机上。而为了进一步加强车机和手机之间的互联，还提供了Super ID个人账号，高德地图、考拉FM、网易云音乐等内置软件，只要车主在车机上登录自己的APP账户，就能将歌单、导航一键同步到车机，真正做到车机与手机无缝连接。 而在乘坐舒适性上，君越1.5T车型超过5米的车长和2米9的轴距，在空间上是绝对没问题的，178cm身高坐进后排，无需比划空间，二郎腿随便跷，即便在5人同时出行也是完全没问题。而且座椅的包裹性不错，能够充分承托住乘员的躯干。此外较低的后排中央隆起高度和向上翻折后与左右两侧座椅几乎形成平面的后排中央扶手，是一个能令需要坐在后排中间乘客心情愉悦的好消息。 这么大台车，不少消费者会担心动力上的问题，1.5T的机器会不会有“小马拉大车”的问题呢？相比2.0T发动机，1.5T发动机在账面参数上处于下风那是铁一般的事实，124kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩都要比2.0T发动机低，但是事情远没有想象中简单，虽然动力规格下降了，但还有聪明的9AT变速箱从旁协助，总感觉在实际驾驶的时候，这具1.5T发动机会给我带来惊喜。 实际开起来，在路上行驶时这具1.5T发动机，更准确的讲应该是这套1.5T发动机 9AT变速箱的动力总成给了我意料之中的惊喜。得益于1.5T发动机具备的宽泛扭矩输出范围以及与9AT变速箱的默契配合，让动力能够做到随踩随有，没有出现“小马拉大车”的尴尬局面。 而且该具9AT变速箱根据国内实际的使用场景将更多的挡位安排在超速挡前面，到7挡以后才设定为超速挡。这样的设定，可彻底解决在国内规定限速内9挡用不上的痛点。实际驾驶下，该具9AT变速箱在85km/h的时速就能挂上9挡，高速巡航时就可以通过高挡位拉低发动机的巡航转速从而达到省油的效果。 将体验的侧重点转移至底盘方面，会发现哪怕是全车系入门的1.5T车型其底盘素质依然散发着一种沉稳的高级感。最直观的感受就是底盘的整体感很强，在碾压不平路面时，车身不会有多余的颤动，而且底盘还有“柔软”的一面，为的就是尽可能将外界的震动化解让车内的乘客坐得舒适，不会让乘员直面来自颠簸路面的震动冲击。 所以综合1.5T发动机与9AT变速箱的默契配合，以及优越的底盘素质和出色的隔音降噪能力，可以说君越1.5T车型的驾驶体验无疑是越级的。

点评车型: 2007款君越 2.4 标准型

3.3分“良好”

昨天有幸试驾了一下这辆“美式大船”，胖头鱼老别克君越。 这车只是当年入门款里的一个稍高的配置，2.4自吸，4AT，坐上俩人装点东西就奔着两吨去的车重。不过在它身上我找到了所有我对老美系车的印象。比如说巨长的车身尺寸车内空间反而一般般，车头车尾特别长，后备箱盖不大，但里面空间能装人。好多老美电影里不都是杀了人往后备箱一装，还能装好几个人么。晃晃悠悠的悬挂，我试着紧急变道，车身侧倾角度极大，找到玩GTA4，开那些老旧的美国车的感觉了。自吸但比较孱弱的动力，别克新世纪国产的皇朝（国产第一代君威），GL8之类的这些车，很多老司机的评价是： 车晃晃悠悠的，也没什么劲，方向也不是太精准，所以你也不敢开快，正好他的这种晃晃悠悠，和你开不快正好能给乘客。带来很舒适的感觉（某些GL8除外）（那些GL8的司机都把车当超跑） 然后说点内饰的特点，美系豪华的实用主义很强，进到车内，大片如真包换的假桃木饰板，好在这车没用镀铬件，镀铬件上了年头老化反而很难看，皮子都是平纹的大牛皮，不是太软也不是太硬，用料感觉一般般吧。 但是你说吧他确实把豪华感给你营造出来了，现在新车都很少见的脚窝灯门把手灯，人家都有，而且不是一下子亮起来的，是解锁之后很缓慢的慢慢亮起来。而且不得不说的是这车居然大灯有离回家模式这你受得了吗？然后插上钥匙点火启动，启动的时候这个报警自检提示音特别好听，我敢说没有车的这个声音，比老美系车好听。等打着火之后，车里所有按键的背光，是那种幽暗的绿色。我觉得我印象里的老美系都是这种颜色，晚上氛围特别到位。 而且有个什么，人家中控有块表啊朋友们，这个表能给的高级感，特别能提升整车内饰的高级感，空调出风口也有一个很特别的设计。普通车就是一个掰的把儿，控制上下左右，他这是左右一个滚轮，上下一个滚轮控制扇叶。扇叶角度特别大，大到能直接堵死出风口，别的车是用专门一个滚轮控制里面的翻板，来堵住出风口，他这种设计让两组扇叶就能堵住出风口。 然后我又发现了老美系车，设计让人摸不着头脑的地方。咱们普通车仪表盘切换小记里程在仪表盘附近找一个切换按键，他的切换按键居然在副驾的位置，而且他的小记有两组数据可以记忆，可以说是让人摸不着头脑，但是又比较奇特的设计。 不过我要吐槽一个 以前的美系钥匙都是特别小，老长，齿多。上面带一小个防盗芯片，怎么换的新的遥控钥匙看起来特别山寨呢，感觉钥匙都快要掉下来了，按键的镀铬基本都被磨光了。我起初特别笃定这把是后配的钥匙，结果查了当年新车照片，才知道这是原装钥匙…… 就先说这么多，跟我想象中的美系老车基本一致

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

3.93分“良好”

本次测评的是别克君越，2021款 652T 豪华型，说一下这辆车的全款落地价大概价格，现在这款车优惠47000左右，你可以叫店里送：太阳膜、脚垫、座垫、方向盘套、后备箱垫、中控台垫等，官方指导价格是239800元，裸车价格是192800元，购车商业保险6700元左右，购置税17000元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，官方全款落地价218000元左右。 空间：别克君越的车身尺寸分别是长5026MM，宽1866MM，高1462MM，轴距为2905MM，别克君越属于中型车，空间绝对OK，没什么可说的，毕竟有着长达5米的车长，无论是前排空间还是后排空间都很大，将座椅调至之后，我身高一米八，坐在前排，头部空间约为一拳距离，来到后排，保持第一排座椅不动，头部空间剩余四指左右，腿部空间剩余大约两拳距离，就算是坐满3个人你也不会感觉到拥挤。挺喜欢它的储物格，车内的小储物格也比较丰富，可以放点小玩具零食等随身物品。后备箱也比较宽大，基本满足家用日常。 内饰/配置：别克君越内饰设计稍显常规，座椅和中控台都是黑色组合，自我感觉有点压抑，到了大叔这个年纪，越来越中意一些鲜亮的颜色，不知道大家有没有这样的感觉，车内日常能触摸到的地方全部采用软材料包裹，触感很好，工艺和档次感的营造还是非常不错的，虽然不是很豪华，但是依旧耐看，中控布局的很好，功能按键设计的也很到位，并且挡杆在驾驶员一侧操作起来会非常的方便，整体良好。安全配置有多个安全气囊，ESP/DSC车身稳定系统、TCS/ASR牵引力控制系统、刹车辅助、胎压显示、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航等。其他配置有座椅调节、无钥匙启动、CarPlay和CarLife手机互联、8寸中控屏、4.2寸非全液晶仪表等。 动力/油耗：别克君越搭载2.0T涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡手自一体变速箱，最大扭矩350N·M，最大马力237PS，百公里加速在7.2S左右，通过数据不难看出，动力非常的足，如果是在市区开的话，这个车基本上用不到这么大的动力，如果是在高速的话体验感会足一点，整个动力输出表现比较顺畅的，中断储备也很足，不过变速器换挡有略微顿挫感，特别是在市区你要频繁换挡时。工信部给出的油耗在百公里6.9L。但是实际还是要根据自身驾驶来看。分享个省油小技巧一是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车。这样都会很好的控制油耗。 操控：操控方面，开着还是蛮灵活的，方向盘也比较轻盈，驾驶起来的转向还是挺精准的，刹车也挺稳，加速和刹车性能都满意，尤其是跑高速的时候方向盘变得沉稳，很有安全感。 舒适度：君越座椅很宽敞，材质不软也不硬，即便是堵车坐久了也不会觉得屁股累，空调前后都有，天冷用着很暖和，不知道夏天制冷快不快。后排出风口现在很普遍吧应该，下面还有USB充电口，后排手机充电也方便了。悬架采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬多连杆式独立悬挂，震动过滤方面做得很不错，遇到小坑洼路段，轻微的震动也能很好的被底盘所吸收，后排的减震效果也算是中上游，经过不平路面感觉不是很颠簸，没有那种很大的起伏感。 缺点：1、低于60码内，车内的隔音效果大概是中上游，但是高于60码以上就会明显的感觉到车外的胎噪也风噪，特别是在高速的时候更明显些。2、换挡有略微顿挫感。3、车长度较长，有好处有坏处，坏处就是在停车的时候和过狭小的路面转弯带来的麻烦，转弯和停车啥的尽量预留多点空间来。 总结：别克君越这台车总体还不错，优惠力度大，空间大，变速箱调教有略微顿挫感，油门和刹车的脚感也非常好，能够非常轻松的掌控，动力也够用，内饰有点单调，不过配置也不错，舒适度也挺好的。作为家用代步、出行旅游还是很实用的。 关于保养：别克君越这款车这辆车保养起来挺方便的，如果是首次保养的话，建议三个月的时候去保养，从第二次保养开始，可以每半年或者是一万公里保养一次，保养起来也比较方便，主要就是更换一下机油，机滤，保养价格在600块钱左右。

点评车型: 2021款君越 552T 豪华型

4分“优秀”

别克君越在售车型有1.5T和2.0T车型，目前1.5T车型只有一款，它的优势是价格比较低，以552T豪华型为例先说下购车价格，指导价21.98万元，购置税1.5万元、上牌费500元、交强险950元、车船税420元、商业保险在5500元左右，车价优惠4万元左右，最终全款的落地价在20万左右。君越的核心竞争力是外观的气场非常足，那么1.5T车型在便宜的同时都有哪些优缺点？ 【外观】 车身长宽高5026/1866/1459mm，轴距2905mm，在中型车里这个尺寸已经是上限了，所以在外观上才会觉得它的气场很足；经过中期改款后比老款车型好看很多，增加的镀铬装饰条很显精致。轮毂是一眼能区别这台车的地方之一，仅仅只有17英寸，配这台车有些偏小。 【内饰】 内饰的设计和2.0T车型基本没有区别，标准的别克家族式风格，四辐式方向盘略显笨重，副驾驶前方的金属拉丝面板很能提升车内的档次感；做工用料以皮质和软搪塑为主，白色的缝线显得比较精致。 【配置】 配置上带有全LED大灯、自动头灯、前排座椅加热、自动空调、倒车车侧预警及远程启动功能，配置总体来说不高。8英寸多媒体系统值得表扬，内置车联网和OTA升级，支持Carlife和Carplay手机互联，功能并没有缺失。 【乘坐/空间】 全车座椅填充物很软，有较强陷入感，小编身高190cm，后排的座椅比前排高，腿部空间比较充裕，头部没有余量；后排配置上带有两个USB接口和空调出风口。后备箱容积523L，空间比较大，右侧单独储物盒设计的很用心，后排座椅可放倒进行空间拓展。 【动力】 搭载1.5T发动机，最大功率169马力，峰值扭矩250牛·米，这次改款采用了9AT变速箱，平顺性很好，相比之前的7速双离合直接是碾压级的，官方的百公里加速时间为9.6秒，动力相对比较肉，市区内行驶还好，高速时中后段加速明显有乏力的现象，略微有种小马拉大车的感觉。 【缺点】 1、排量小，车辆自重大，油耗偏高；2、全系没有后排独立空调，主动商务型的车这项配置应该有；3、没有自动驻车。 【保养费用】 日常5000公里保养，更换机油、机油滤清器、空气滤清器的费用在700元左右，价格略微有些高。 【总结】 虽然价格低，但是动力是弱点，还好配置相比2.0T豪华型并没有减少太多，如果常在市区内行驶，日常接待客户使用，优惠四万元左右的1.5T君越性价比还是很高的。

点评车型: 2021款君越 Avenir 先享型

3.93分“良好”

外观方面，普通版的君越比较，艾维亚的车型使用的满天星式中网造型，加上进气格栅上的飞翼式的镀铬装饰件，提升了整个车头的高级感。车身侧面，有着美系车一贯的扎实稳重感，前车门下部的Avenir 装饰件也是这台车与普通版君威身份不同的象征。车尾部分，尾灯组设计的棱角分明，点亮之后的辨识度很高，双边单出的排气管也极具运动感。 内饰部分，整个内饰在材质用料和做工都属上乘，车内多处进行了软质包裹，别克内饰在档次感上一直是比较注重的。而且，车内配置比较丰富，搭载了8英寸中控屏，具备GPS导航、倒车影像、语音控制系统、手机互联、蓝牙电话、车联网、OTA升级等功能。 空间方面，首先是座椅材质方面，真皮座椅在主副驾座椅具备4向腰部支撑、加热、电动座椅记忆、按摩、电动调节、通风等功能，整体乘坐舒适度相当不错。乘坐空间上，得益于2905mm的轴距，后排腿部空间无论是跷二郎腿，还是葛优瘫的姿势，后排空间都能满足。虽然后排地板有一定的凸起，但好在君越的车宽足够，由于腿部空间比较充分后排乘坐3个成年人也是比较合适。至于后备箱的空间表现，君威可以轻松平放下20、24、28寸的行李箱，对于日常用车和长途自驾出行来说都绰绰有余。 动力方面，2.0T的涡轮增压发动机在平时起步时，油门初段的表现很柔和，发动机发力也很平顺；在中高速区间的驾驶过程中，也不需要太大油门，就可以很顺利的完成超车动作，作为日常通勤的话这套动力表现还是比较充沛的。变速箱的换挡也比较平顺，只有在拥堵路段行驶时，频繁的升降挡还是能感受到一些换挡的闯动。 操控方面，在低速通过减速带时，偏软的悬架还是能把颠簸过滤得比较干净。刹车的脚感上感觉行程偏短，尤其说初段还有点虚，要在偏中后段才能感觉到制动力。车内对于振动和噪音都被控制的很好，NVH这方面控制的挺到位。 【最满意】最满意的是君越的外观和空间带来的档次感是令人最满意的。整体的舒适度，即使长时间乘坐也不会有太大压力。 【最不满意】君越Avenir 的浅色内饰，在视觉上给人以清爽的感觉，不过就是真的有点不耐脏；尤其是座椅还是建议不要经常穿牛仔裤坐着，时间一久这个浅色的座椅绝对会让有洁癖的人抓狂。

点评车型: 2021款君越 652T 豪华型

4.29分“优秀”

现款在售君越经历一次中期改款，外观更加年轻、运动，改款后显得更加精致，依旧是主打商务范畴。车头中网的外围镀铬装饰条延伸至车灯下方，让整个视觉更加外扩。车尾一根镀铬装饰条贯穿至两侧尾灯，将车尾分为上下两层，下杠也有双出的排气，从车侧看明显能看出君越更加修长，车身尺寸是这个级别数一数二的，车长达到了5026mm，轴距2905mm，已经是越级的表现。 大灯配置方面：近远光都采用全LED光源，标配自动大灯、大灯延时关闭、大灯高度可调；高配车型还带有自适应远近光，这个配置应该进行标配。 内饰设计的比较老气，基本上以黑色为主，只有副驾驶前方有一块银色的装饰板，不过用料比较高级，大部分为皮质包裹。多媒体系统全系标配8英寸，支持Carlife和Carplay，另外还多出道路救援系统和OTA升级。 配置方面：标配座椅加热、发动机自动启停、前后头部气帘、电子手刹、定速巡航、并线辅助、远程启动等实用性配置。不足之处：1、低配没有座椅记忆、自动雨刷、主动安全配置；2、全系没有自动驻车，这个配置比发动机自动启停好用；3、全系没有全液晶仪表盘，这个相比竞品车型处于落后状态。 后备箱空间：容积为523L，空间很规整，右侧有一个储物盒，上方有两个拉手可以直接一键4/6比例放倒后排座椅，只不过放倒座椅后不能形成纯平的空间。 乘坐感受：采用溜背的造型，头顶的空间不太充裕，腿部空间有一拳多的空间，坐垫填充物很软，坐上去的陷入感比较强。缺点：整个后排座椅比较平，对大腿的承托性不是很好。配置方面：标配独立的的空调出风口和两个USB充电口。 动力感受：2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，实测百公里加速时间7.3秒，整个动力输出很充沛，一直有力在不断输出，尤其是80-120km/h这个区间，后段动力很足。缺点：变速箱在急加速时1挡换2挡有轻微顿挫，剩余挡位都很好。 底盘方面：君越传承了美系一贯厚重的底盘风格，滤震性很好，经过颠簸路面时车身没有多余的弹跳；操控不是它的强项，由于车身尺寸大，车头的响应不够快，过弯时侧倾比较大，所以，君越就是主打商务。 隔音感受：全系带有主动降噪，同时还带有前排双层夹胶玻璃，各项噪音控制的都很到位，这是它的强项，。 君越的定位很明显，就是主打20多万以商务范畴为主的车，推荐652T豪华型，实用性的配置都有，优惠完的价格很合适。