想去远方的时候,可以全家人-起出行, 路 上有揽境的陪伴! 揽境油耗中规中矩,1个油左右。高速上很稳,底盘反馈很紧实,方向盘没有转向间隙,路感清晰,操控灵活,动力够用,高速油耗9个油左右。这套主动安全系 统重点说下,真的是不错,可以跟沃尔沃媲美,第六代博格华纳四驱系统也是可圈可点, 对多路况还是游刃有余 的,高速上超车时动力还是随叫随到,唯一要说不适应, 就是停车入位,真的难!走小街道时候就要考虑怎么进了,路上回头率比较高,可能是新车的缘故,我只看见过一辆昊空蓝色!
大众揽境的外观太经典了,说句实话VW的LOGO代表了情怀,在所有品牌车型中还真是挺醒目的。揽境外观太吸引人了,内饰也是高端,操控是那种奥迪德系经典的爽快,时尚运动霸气十足。
揽境不光外观设计让我看着舒坦,在揽境的内饰上,你也可以找到非常多的全新元素。得益于采用了大众全新的M QB EVO平台,新车在电气化、智能化的提升可以说是非常明显。整体设计风格的改变体现在每一-处细节之上, 比 如全新设计方向盘采用了触摸式设计、10.25 英寸液晶仪表和12英寸中控大屏所组成的“超宽荧幕"、智能的CN s 3.0系统,甚至连空调调节和天窗开启也都加入了滑动操作。愿揽境伴我每个远行的梦 ~
[颜值]揽境依然是熟悉的大众脸风格,但是增加了时尚元素, 年轻又运动。前脸的横向镀铭条的设计很精致,又不失运动风,稳重大气,揽境就是如此,而且贯穿车身的腰线设计很顺畅,虽然车子大,但是整体感觉一点不笨拙,前脸设计还可以用精致来形容。
[空间]揽境空间大,无论腿部空间还是头部空间都很宽敞,乘坐驾驶一点没有压迫感, 都能达到一个舒适的乘坐状态,而且储物盒的设计也很实用方便,通往第三排的过道也很宽,不拥挤,第三排座椅放倒之后备箱的空间就更大了,可以当床使。
[内饰]揽境的内饰很精致,很高级,科技感满满,氛围灯在晚间打开真的特别特别温馨浪漫,乘坐舒适心。揽境的内饰以及高科技的功能也让我眼前一亮,悬浮中控屏更是新颖别致,而且悬浮屏下面的空间也不错。
头条用户:多少落地?
高质量人类dl:380胜境的方向盘不是实体按键吗?
揽境380TSI 四驱旗舰胜境版搭载的是最大功率为162kW的2.0T高功率发动机,并配有第六代博格华纳-瀚德差速器的4 MOTION四驱系统。在高海拔路况行驶中,揽境的动力输出依旧表现十分沉稳,整套动力系统推动超2吨的车身,依旧可以给到驾驶员足够的信心。
另外,揽境全系装配的DQ501湿式双离合变速箱也表现得足够聪明,在需要满负荷动力出输出时,立刻可连降两挡,整个过程也是很平顺的表现。值得一提的是,揽境的油门踏板采用的是偏向舒适化的调教,前半段油门响应表现得比较安逸,适合比较温柔的驾驶习惯。而油门的后段相对来说则更加激进一些。同时,揽境还提供了运动、标准、经济、越野等多种不同的驾驶模式,满足了消费者多样的驾驶需求。
底盘表现上,揽境的整个悬架表现出了不错的整体感,在处理路面上大小的震动时十分干脆利落,不会带来多余的余震。同时在较高车速过弯时,也更给到驾乘人员足够的侧向支撑。不过为了更偏重乘客的舒适性,揽境的后悬架初段调教相对来说偏软一些,导致车辆在快速通过起伏路段时,尾部会有些许的弹跳。
转向手感上,揽境营造出了十分细腻的感觉,不仅整体表现很轻盈,而且指向也很精准。而令我惊喜的则是揽境NVH表现,在双层隔音玻璃及不错的空气动力学设计等设计因素加持下,即便在高速行驶中,车内依旧感觉不到有明显噪音的存在。
作为家族旗舰级产品,揽境在外观设计上也十分用心,整车沿用了SMV Concept概念车的设计理念,并在车身尺寸上,达到了5152mm的车身长度,2002mm的车身宽度和2980mm的轴距,整体营造出了十足的气场。
揽境的外观设计更具年轻、时尚气息,大尺寸前进气格栅内部采用了蜂窝状造型,并在中间位置辅以与品牌LOGO相连接的横向镀铬饰条,同时格栅上方还配备了连接两侧大灯组的贯穿LED日间行车灯,配合两侧配备的IQ.Light智能大灯,在夜晚点亮后使车辆更具识别度。
揽境的车身侧面采用了非常流畅的车身线条设计,A柱设计相比传统的SUV车型更加倾斜一些,配备短前悬长后悬的设计,使整车看上去更加的修长且大气,此外,揽境还配备了低风阻设计的轮毂,及更具仪式感的迎宾灯设计。
在车尾设计上,揽境则营造出了非常饱满的视觉效果,配备了当下流行的贯穿式尾灯设计,双边共两出排气也采用了更显精致的镀铬装饰。有意思的是,揽境还在车顶上方配备了超宽体扰流板设计,不单可以提供更大的下压力和更优的风阻系数,还营造出了不错的动感气息。
在车内设计上,揽境采用了家族最新的数字化座舱设计,大量的触摸式按键及小巧的档把设计自然少不了,10.25 英寸液晶仪表与 12 英寸中控大屏连为一体,并内置大众最新的CNS3.0车机系统,虽提供了多项实用功能,但在实际操作中依旧需要一定的时间来适应。
同时,揽境还首创的Floating Design悬浮式中央操作台设计,下方则是超大的储物空间设计,同时在其他储物空间上也是十分够用的表现。而在乘坐空间上,揽境提供6座/7座两种座椅布局,7座版车型的第二、第三排还可以纯平放倒,形成一个纵深超2米的大平台,增强了车辆空间的实用性。
而在实际乘坐体验中,揽境的座椅材质均采用了Vienna打孔真皮材质,配合菱形缝线设计,不仅有着不错的舒适性表现,同时还带来了更具质感的视觉效果。另外揽境的第二、第三排的实际乘坐空间相比我们常见的7座车型也有着明显的优势。值得一提的是,揽境的主副驾驶及第二排均贴心地提供了座椅通风、加热功能。
总结:全新一汽-大众揽境不仅在机械素质上表现得足够优异,同时在NVH、空间表现上还给我们带来了小惊喜,搭配更加年轻且时尚得造型设计,揽境也将成为消费者心中那个宜商宜家的好伙伴。
whiteoak:这个车380的我试驾了,定位家用车,动力只是够用,平顺性还不错,舒适型很好,六座二排座椅不错,通过二排中间过道进入三排很爽,三排空间也足够,但是低配的后排噪音不如高配的好差一个隔音降噪玻璃。没人拿这种车拉着一家老小急加速,狂奔,这玩意就是悠着开的车,照顾的是一家老小的舒服感受。唯一遗憾是第三排没有儿童座椅接口,强烈建议厂家给装一个,不然把儿童座椅放在二排那就浪费了二排座椅功能。从驾驶位,二排,三排,180身高坐着都很舒服!
潇洒星球Vf:我们甚至不用脑子去想都可以知道一个车场超过五米一宽过两米的大车搭载高低功率的发动机拖动如此体积和重量的车是何等的小马拉大车?
邹奇成HOT整体生物力学矫正中心:330/380就是个工业垃圾
开了10年的马3,换了揽境,空间大,熊孩子们喜欢,出去玩累了放倒就睡,选的380胜境,隔音,音响都不错,底盘不散,唯一不足就是动力稍差,就是不能随心所欲,油门稍微有点延迟,可能还没适应这车油门,起步的时候,踩轻了不走,踩重了有点窜,之前车油门灵敏,开习惯了脚轻放动力就够了,揽境需要踩到一半,而且起步的时候油门有点震脚,不知道这是不是一个需要注意的问题,车友们有没有这种感觉?选车的时候没考虑好,只考虑胜境双层隔音玻璃了,没怎么考虑动力,草率了,没选530有点遗憾。不过也还好,看着孩子们坐后边很开心,玩累了睡得很舒服,也觉得值了,本想着MPV的,无奈家里只有一个号,平时还得代步用,先凑合用着吧,整体感觉还不错😄
小九2318D:二娃家庭首选
用户151921840502:看到您写的第一句话,我第一反应是您原来开的是马自达3。
Hz.:儿女双全 幸福美满啊
外观嘛,见仁见智,走的风格比较适合家用车,也与该车定位相呼应,个人对比途昂与揽境,可以说各有特色,我订了530加装七座。
内饰,可以说一改大众以往老掉渣的感觉,总算跟上了时代,皮质座椅相对挺舒适(六七座我都有试驾),相对而言六座要安逸点,但我七座刚需,只好花钱买吃亏了。
配置方面,如果要拿来跟国产车比,还真是没得比,希望稳定性可以不让人失望,配置在同价位的车来说,已经算是厚道了,ACC辅助驾驶系统小试一段市郊结合路况,比较接近真人操作,应该值得信任。
空间,不多说,大!第三排1.7个头能坐400公里不用换位置(偏主观了,不过我对空间要求自认已经算是苛刻)。
操控,这个尺寸的车子就别谈操控了,只能说比预期要好得多,开起来挺灵活,不像开这么大的车。
动力方面,试驾的是380版本,或者是我要求高,只能说这个动力够用,挂S档适时激情那么一下也是可以的,但是中后段动力储备有点疲软。
舒适性没有问题,侧倾也没有想象的那么严重,对得起这车的定位,尤其是座椅的包裹性做得挺好,长途、自驾游都是可以给到你不容易疲倦的直接感受。
380的所有版本我都试驾过,暂时也还没有提车,更深度的感受说不上来,为了稳妥,最终我是订了530的,据称9月份排产,等着呗。
岸甫:订了530 等待中
一碗两掺儿:同定530,耐心等待中
【最满意】从内而外的大气
【最不满意】后排座椅填充物偏硬
【驾驶感受】2.0T+7DSG黄金动力没啥可多说的,服役多年的动力组合已经很成熟了,较快的变速器换挡速度使得车辆接到急加速指令时也能在最快速度内响应,作为一台近乎全尺寸的SUV,德系扎实的底盘功底也能让车身在面对极限过弯工况时给予足够的支撑
【乘坐体验】没有必须的7座需求6座很合适,后排两个独立座椅很宽大,但填充物偏硬,后期望改进,一定间距的中央通道方便乘员进出第三排,座椅配置也很丰富,不过低配阉割的配置较多
【油耗】燃油经济性不是揽境的强项,正常开油耗基本在11-12个油之间徘徊
当时试驾在高海拔地区超过4000m时,车内两人盘山上坡动力明显不够,换成市区状态,380的动力满载仅仅够用罢了。此类商务属性偏大的车动力往往不是第一诉求,商务属性、空间宽敞程度和乘坐舒适性十分重要。座椅乘坐舒适性和宽敞程度揽境表现非常不错,相较于凯迪拉克XT6座椅长度明显更长,再加车身高度的优势,可容纳更高的座椅,所以在座椅高度、坐垫长度方面要比XT6更好。其实从中央手扶箱宽度便能判断出这台车有着宽敞的乘坐空间,这也是可以从图片判断一款车乘坐空间宽敞与否最为直观的方法之一。
整车静谧感和底盘行驶质感、高速稳定性方面,凯迪拉克XT6基本可以碾压揽境,就这两方面而言,笔者感觉相差15万元的体验。不得不承认通用车型在整车NVH和底盘质感,尤其高速稳定性方面有着越级体验。XT6内饰用料虽够豪华,但是略显老气,所以在选车是大家看看是更在意内饰氛围还是实际行驶体验。个人感觉可加5万考虑XT6,如果不在意品牌因素,揽境作为一款宜家宜商的车型还算比较适用。
不过,他的姊妹车型威然基本凉凉了,揽境与威然除了内饰外观上的区别之外,电滑门改成了常规开门方式,车身尺寸略小,底盘升高了一些,内饰设计没有过度商务化,适合居家使用。