点评车型: 2020款途昂X 530 V6 四驱尊崇豪华版

3.79分“良好”

我们是一家专修德系车的维修店，对大众汽车不能再熟悉了。参加两年一次的大众培训课程，自开业一来就没停下过。这款车是大众途昂X，客户车辆的问题是，车辆加速时出现异响。异常声音诊断分析表明，可能的原因是发动机正时轴承异常磨损、凸轮轴异常磨损、正时错误、凸轮轴调整电磁阀故障和油压力低。考虑到发动机速度上升时发动机会发出声音，输出功率不足，怀疑进气凸轮轴调整失败。更换进气、排气凸轮轴，重新调整时机，可发现试车中故障依然存在。卸下发动机气缸盖，检查油路是否堵塞，没有发现异常。用气枪吹油路也不会堵塞，怀疑正时链条张紧器有问题。然后拆卸张紧器，拆卸检查，并为比较带来新的张紧器。结果发现，故障汽车的张紧器内部丢失了单向阀门。这可能会导致正时链张力不足，导致发动机转速提高时出现异常噪音，导致正时偏差，导致发动机动力不足。更换新的阀门，故障解决。 这款车动力方面搭载一台2.5T V6发动机，最大马力299匹，最大扭矩500Nm，与之匹配的是一台7速湿式双离合变速箱。这种动力储备充足的车型油门调校都很线性，不会给你那种很窜的感觉，对于速度可以很好地控制 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。途昂X开起来明显是舒适性取向的感觉，它更像是一台美式车的感觉，没有我们传统印象中德国车的那种紧绷感，虽然和它偏运动个性的定位不太相符，但这样的调校能够更适应这级别的消费者，不管是长途旅行还是城市代步，它都能给你柔软的感受。 内饰方面，在整体造型没有改变的情况下，更换了空调饰板和方向盘，而且还加入了碳纤维风格饰板，看上去年轻了不少，棕色+米色内饰风格在豪华感营造上也起到了帮助。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为1500元左右。 总的来说，不得不说设计师的功力还是挺不错的，新车整体造型很和谐，运动、时尚气息也更为浓厚。

点评车型: 2021款途昂X 330TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X 2021款 330TSI两驱豪华版是基于MQB Evo平台打造的，全新设计了黑色双五辐式轮毂，刹车卡钳是带有侵略性的红色，配上下沉的车顶线条，营造出更浓郁的豪华运动气场；尾部排气采用双边四出布局，看起来比现款更有战斗感。内饰方面，中控屏升级为更大尺寸的悬浮样式，内嵌系统也升级为大众最新一代的MIB；智能按键采用触控设计，包括了驾驶辅助、语音控制和方向盘加热等功能；此外，该车的电子挡把也是一大设计亮点，彰显该车的年轻朝气。动力方面，该车配置了2.0T 186马力 L4发动机，匹配7挡双离合变速箱，整体动力表现非常抢眼，是运动和大尺寸完美的结合。总之，该车采用了大众全新的设计语言，融入了大量的潮流元素，整车造型更加年轻时尚，符合当下的年轻人审美。 有车友反馈，该车存在发动机异响的问题，导致发动机异响的问题有很多，若发动机有歇斯底里的异响，可能是发动机节气门积碳、排气系统堵塞和火花塞等原因引起的，可根据故障原因更换汽油、汽油滤芯、火花塞、点火线等，费用在300元左右；若发动机有咝咝的异响，可能是发动机过热，冷却系统故障，应检查排气系统是否堵塞，真空管是否泄漏或者断裂，并及时对冷却系统进行维护，根据维修程度不同，维修费用在300-500元。 该车首次保养建议在正常用车5000公里或12个月时进行，更换发动机机油和机油滤清器，保养价格在1000元左右。之后每10000公里或12个月保养一次，定期更换机油、汽油滤芯、空气滤芯和空调滤芯、火花塞等，小保养费用在1000元左右，大保养在1600元左右。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版

3.57分“良好”

我是一名技术成熟的维修工，主要从事汽车维护、保养、组装、改装和维修工作，工龄已经有十几年，大众汽车受众很广，今天来说下途昂X系列中的2020款 改款 330TSI 两驱尊崇豪华版，它是一款中大型SUV。在外观上，保持了大众的中规中矩，稳重的设计加上该车运动的气息，给人运动又不笨重的感觉，整车棱角分明，车头饱满厚重又不失圆润感，溜背的造型简单不张扬，比普通的车更有设计感。在内饰方面，牢牢把握住了年轻人的喜好，各种细节的处理恰到好处，实用性也很足。这款车操控起来也很简单，低速时方向盘很轻转向手感好，在高速上方向盘变得厚重稳定。在动力方面，该车搭配2.0T 186马力 L4发动机，匹配7挡双离合变速箱，十分稳重，能感受到满满的推力。 在几个星期前的上午，有位车友来找我维修该款车，车主反馈该款车出现了车身异响，经过我仔细地检查，发现原因如下：1. 后备厢塑料板与卡扣的摩擦声音；2. 刹车片生锈。这种情况的解决方法并不困难，我给该车更换了刹车片，重新调整了卡扣的距离，之后这种情况便得到了明显的改善，配件加工时费在1500元左右。 该款车的保养成本较低，保修期限为3年或10万公里，5000公里或6个月可做首次保养，建议更换发动机机油、机油滤清器等，需花费600元左右。首保结束之后每年保养一次即可，根据车辆情况可更换发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、燃油滤清器、制动液和火花塞等，小保养价格在1100元左右，大保养价格在1400元左右。

点评车型: 2020款途昂X 改款 330TSI 两驱豪华版

3.71分“良好”

途昂X是上汽大众全尺寸SUV途昂的衍生车型，也是目前大众品牌最大的车之一。不过由于轿跑SUV车型的设计，其实外观并不如途昂那么霸气，不过毕竟尺寸依旧很大而且价格也并不是很贵，所以会有一些没有第三排需求的消费者购买途昂X。目前途昂X全系和2.0T和2.5T两种发动机三种动力配置，比较主流的还是220匹的380车型，虽然动力上不如2.5T车型那么澎湃，但是整体来说的对于城市使用还是足够的。 2.途昂X的这台2.0T发动机属于大众集团的EA888系列，EA888发动机在大众和奥迪品牌的很多车型上都有在使用，经过了这么长时间的完善和改进，已经变得比较稳定了，之前出现过的问题也基本上都得到了改进。在途昂X上主要的问题就是虽然动力足够但是空空如也的发动机舱还是难免有种小马拉大车的感觉。搭配的湿式变速箱整体的表现也还是比较不错，当然作为双离合变速箱，低速的情况下还是可能会感受到顿挫，别的几乎没有问题了。 3.途昂X的悬挂形式是比较传统的前麦弗逊后多连杆，整体的调校也是继承了德国车一贯的比较稳重的风格，虽然底盘还是很扎实的，但是毕竟价格在这，底盘的质感并没有很高级，尤其是起伏路面的情况下感受会比较明显。整体的舒适性也不算很好，再加上整体的车身重量比较大，所以有些情况下动态表现会比较差。 4.其实相对途昂来说，途昂X还是要更小众一些，而且推出的时间也要比途昂更晚一些，所以我目前并没有遇到过有普遍性的问题，主要就是一些小问题。首先是刹车的异响，其实这个也并不影响使用，我们一般是尝试调整卡钳与刹车盘之间的距离，一把可以得到缓解。途昂X的另一个问题其实是整体的NVH水平确实比较一般，由于整体的车身比较大并且造型原因造成风阻也比较大，在高速的状态下风噪也尤其明显。再有就是整体的胎噪也很明显，虽然可以更换静音性能好一些的轮胎可以缓解一些，但是途昂X的大轮胎确实是不便宜。 5.途昂X的首保是在5000公里进行的，厂家赠送。之后保养手册建议是每10000公里进行一次保养，单次只更换机油机滤的保养价格在1600元左右，25000公里的保养总价格在2500元左右。保养的费用说不上便宜，再加上建议使用标号较高的油品和燃油添加剂，整体来说途昂X的后期使用费用算是比较偏高的水准。 6.途昂X作为途昂的轿跑版本，其实我并不认同这台车，毕竟丢失了途昂最大的空间优势而且外观变得不伦不类，但是其实仔细想想如果你并不需要第三排，途昂X还是有它存在的意义的，不过其实我还是更建议购买途昂。

点评车型: 2021款途昂X 330TSI 两驱豪华版

3.79分“良好”

在我刚毕业跟着师傅学了几年手艺后，曾经在大众4S店工作过几年，从店离职到自己出来干维修，接触最多的也是大众，对于大众的各种车型都十分的了解。这次维修的是大众途昂X，用户反映，该汽车车门无钥匙进入功能失效。汽车锁定后，接触驾驶员门外部手柄内的传感器接触区域，无法解锁门，故障与用户说明一致。维修人员检查显示，触摸驾驶员门手柄的传感器区域时，遥控钥匙的红灯不闪烁。初步分析是，驾驶员门把手传感器出了故障，或者传感器和控制装置之间的线束中有断路。检查传感器和控制装置之间的接头时，发现接头内部还有一条线，检查线束终端时，发现其中一个接头已经歪了。歪斜的端子连接在一起的就是驾驶员门把手传感器。我们的服务方法是修复接头终端，重新安装线束和传感器，然后确认无钥匙输入功能、功能恢复。 用户这款大众途昂X在动力方面搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到186马力，最大扭矩320牛·米，与之搭配的是7挡湿式双离合变速箱。变速箱动力储备充足，油门调校都很线性，不会给你那种很窜的感觉，对于速度可以很好地控制。 底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。底盘是舒适性取向，会给人一点松散的感觉，细碎过滤还行，大的起伏要差一点，没有多余跳动。 内饰方面，银色+碳纤维风格饰板与这台车的定位很相符，不论是手感还是精致程度都很棒，内饰全液晶仪表和多媒体系统流畅度功能性都很棒，有了手机映射功能基本上的功能都支持，而且按键手感和做工都符合这价位的水准。 车辆保养方面，首保一般是五千公里或者半年，时间里程以先到为准，一般是更换机油机滤，检查车的基本状况。小保一般是一万公里进行一次，需要更换厂家提供的机油，检查底盘是否有漏液情况。小保一次一般在700元左右。 总的来说，该车整体造型很和谐，运动、时尚气息也更为浓厚。而在性能测试方面，这台途昂X的加速、刹车等部分均有着不俗的成绩，让人感到颇为满意。

点评车型: 2020款途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版

3.86分“良好”

大众途昂X是大众途昂的运动版溜背版，单从途昂X的外观来看设计的算是非常成功的，2020款 途昂X 改款 380TSI 四驱豪华版前脸依然霸气，经过改动之后的前格栅变得清爽不少前包围造型彻底向运动靠拢，途昂X明显比途昂年轻，途昂X的车身要比途昂短一些即便如此，也还是一副标准的中大型SUV身材。 动力方面依然是熟悉的味道，2.0T 220马力 L4发动机配合7挡双离合变速箱，动力充沛但是动力响应并不快，油门踏板前段的虚位明显，跟车时脚下总是要带着预判。有个别车主反馈，该车型长时间高速行驶后存在变速箱异响、顿挫的现象，造成该现象的原因大多与变速箱散热器老化损坏有关，更换新的变速箱散热器即可解决这个问题，维修费用在1000元左右。 综合来看，该款车型无其他严重的通病问题，但为保证良好的出行，通过定期的汽车保养，可以使汽车保持整洁，保持技术状况良好，延长使用周期，单次基础保养价格在500-700元左右。这款车的保养建议正常用车一年或者5000公里左右就去做首保，首保结束之后就10000公里保养一次就行。其中变速箱油推荐每24个月或50000公里（以先到者为准）更换一次，价格在600元左右。

为什么选了途昂x呢，首先我比较喜欢它的造型。我买车也没有什么别的特殊需求和用途，就是一般家用而已。但是吧又不甘于随波逐流，就选中了途昂x。途昂x其实就是途昂的运动版，就和揽胜与揽胜运动版的关系差不多。途昂和揽胜一样，造型方方正正的，视觉感受又大又霸气，但是的确又有一点蠢。而途昂x和揽胜运动版也一样，虽然对比一下尺寸，也没小多少，但是看着就是更紧凑些，更运动。 举几个例子哈，先说大灯，途昂的大灯就是方方正正的，跟个砖头一样，和中网的衔接就有些生硬。而途昂x的大灯相对纤细点，而且是和中网融为一体的，看着就舒服的多。然后是侧面，途昂x比途昂短了100多毫米，虽然看着这100多毫米可能差距不大，但是途昂x还把后窗的尺寸缩小了，加大C柱的面积，使得整个侧面比途昂看着紧致很多，肌肉感更强了，自然更运动。最后是尾部，途昂x用了点溜背造型，所以尾门窗户角度更斜，就更显小，跟X6比X5那感觉类似，就是X6那个是真溜背，途昂x就意思意思。 然后造型上面说完了，就该说空间了，没有选择途昂的原因一个是造型上不感冒，还有一个原因就是对第三排没有需求。平常车里最多就五个人满载，两排五座够用了。途昂x虽然是途昂的运动版，但是内部空间还是一样的大，尤其是后备箱，因为没有了第三排的影响，后备箱是真的又大又平整，再把第二排放倒了，再铺上床单，那简直就是一张床啊！ 然后该夸的也基本上夸完了，接下来就要来说说不太满意的地方了。首先是动力上面，因为我买的是330的，用的是2.0低功率的涡轮增压，当时没上380的理由很简单，没那么多钱了……然后开了半年多了，给我的感受就是拖沓（但还没到肉的程度）。怎么个拖沓呢，比如说起步，也不知道是因为动力不够有点小马拉大车了还是涡轮增压本身的特性，感觉油门响应的有点慢，不像自然吸气那样一踩油门发动机就跟全速运转似的，我这个总感觉有点慢半拍。然后再说跑起来的时候，因为的确途昂x的个头太大了，风阻大，本身也很沉，快两吨了，2.0t低功率的320Nm扭矩带动这车不算轻松，超车没有轿车那种轻快的感觉，这块需要适应。 然后是尺寸上的问题，当时买途昂x这个车子的确是想追求大空间，拿到手之后也对空间方面的表现很满意。但是这是一个有利有弊的事情，利的话刚才已经说过了，现在就要说弊了，就是这车在市区开真的是不方便……比如说路窄的时候就要特别当心，拐弯也没有那么的自如。最头疼的一点就是停车！个头太大啦停车真的不方便啊啊啊，之前开的思域停车时轻车熟路，换成途昂x以后难受的要死，停车难度直线上升，停车效率直线下降…… 我的第一辆车前面也提到过了，是辆09年的本田思域。开了10年了，思域给我的最大感受就是省油可靠好开，当代步车很合适。但是随着我逐渐的组建起了家庭，思域已经逐渐不能满足我的需求了，比如说空间不够大，配置也不咋地，就开始寻思换车了。当时考虑有三个车：途昂、途昂x和胜达。最后选了途昂x，因为相比途昂，我更喜欢途昂x的造型，相比胜达，途昂x的牌子更有优势，保值率也会高一点。 如果你一直在看SUV，并且对7座没有刚需的话，听我的，你一定要来看看途昂x。途昂x的造型上面比汉兰达、冠道之流运动时尚很多，很有自己的风格。然后在空间上面的表现除了没有第三排，其他方面堪称完美，尤其是后备箱，真的贼大！同时如果你的预算足够，直接上380甚至V6版本，开起来绝对爽快（我试驾过380的，开着比330舒服不少）。 其实当时遇见途昂x这个车也纯属就是因为巧合，因为当时看车的时候去的大众4s一直是一家店，说来巧不巧，那家店就没有途昂x的展车，所以刚开始还不太感兴趣，因为在网上看的时候其实对途昂x比较无感。后来觉得那家店的价格不太厚道，就又去别的店问了下价格想对比下，这才碰上了途昂x的实车。不碰不要紧，一碰就着迷，就因为这次相遇，让我把途昂x加入了待购名单上，并最终选了它。

陪伴了我7年多的荣威550，跑了10万公里，后期小毛病也越来越多，换车的冲动是越演愈烈啊。 家人商量换车就要换个大一点的。从奥迪Q5L，凯迪拉克XT6，沃尔沃xc60，都看了一遍。商量之下在大众途昂X和XT6中选一个，凯迪拉克XT6的六座是真的舒服，看的低配说是没有现车，要等一个多月，提车迫切啊等不了，最后选了途昂X，总价低了7、8万，28.1万落地是真的香啊！ 目前跑了400多公里，总体来说还是很好的，空间无敌，动力330的还是比较可以的，超车没有压力。走在路上回头率高的一匹。选了丐版配置还是可以的，毕竟我四驱用不上几次，就在城里开开，动力没有那么大的需求，唯一后期需要加装的就是踏板和360全景影像了。 多的都不说了，买个自己喜欢的，就是最好的，谁用谁知道。

这次升级比较完美，把以前的不足都补上了，提个小建议，既然把7座改成5座，那么后排空间就应该再加大一点，在尺寸相当的SUV里面，至少要把本田冠道的后排空间超越了！中国人都喜欢空间大么，SUV 5座是正确的，需要7座8座9座，还是建议考虑商务车了，

380 四驱豪华用车两个月， 综合油耗 ：9.9（用车习惯走高速和外环比较多）市区11个左右 驾驶感受： 视野好，动力充沛，特别是 运动档或者越野档 超车推背，随叫随到，特别好开，并没有小马拉大车感觉，高速过弯有点倾斜，日常公路行驶俩字 舒服 2000转速以下 很平顺， 这是一辆坐在车里并不想飙车的车，不过，想要飙车，S档走起，马路上你绝对是王者 地盘整体调教偏舒适，走坑洼或者大坡度时候，调整越野档，行驶感受俩字儿 从容 隔音优秀，空间不用说了 ，绝对从容 外观气场不想三十万的车，不输五十万➕的车 唯一不舒服的就是 停车有点不方便 最后想问下 沈阳地区有途昂X车友会没？拉我一下 一起自驾可好 新疆，西藏走一走

买车前纠结了许久，当时心里有三款车，汉兰达，GLC ,途昂，本来是打算用三天时间去体验这三款车，上汽大众离家近，就先去看七座途昂，（那时候还不了解途昂x）,结果第一眼就被五座的途昂x，吸引了！ 后排特别宽敞，空间也很大，与网友说的做工粗糙小马拉大车截然不同！外观也大气，与朋友的途锐放在一起，也不输外观上的气势！ 提车有半个月了，平时就上下班代步 ，上车开空调，也偶有拥堵路段，与红绿灯等候，现在平均油耗在12左右，平时车上就我与老婆两个人 ，没满载跑过，所以感觉提速与超车还好，毕竟自己平时开车不喜欢寻刺激与速度，一直都稳稳当当，所以觉的动力完全够! 内饰大气，各行车数据一目了然，原厂的音响也感觉很ok!!! 唯一觉得有点不足的就是车太大，自己家小区车位小，停车的时候不是很方便！ 先声明下 ，以前也有过几部车，奇瑞A3,,派力奥，科鲁兹，长城m4 , ,然后途昂x是我有史以来买的最贵的车，所以没有操作过更高端的车！所以就自然而然觉得途昂x很不错了！所以请那些开惯了豪车，拿这款中产阶级的车去比较多网友不要喷我！谢谢

外观壮实，空间挺大，开在路上和开坦克一样，1.89米宽，发动机盖高，盲区大，不过全车都是雷达，也还可以。

内部空间非常大，内饰做工中庸偏运动，后排空间非常宽敞。 车头造型家族脸，我贴了黑标和黑字母以及前后大灯熏黑灯膜，正在逐步黑化。 尾部大溜背造型非常好看，可惜假排气造型不尽人意。 今年国庆用10款2.7V6道奇酷威置换的，途昂X380四驱尊崇豪华动力比2.7老道奇确实强一些，毕竟四驱。

第一眼看上去车蛮大的而且又帅。 当时在途昂和途昂x这件考虑后来果断选择x，运动风格的车尾和外观是我的大爱，还有流水转向灯都不错。动力方面虽然不是2.5版但是2.0版完全够用（听说2.5的涡轮要在2000转才介入哈哈哈）。运动模式下油门响应还是蛮快的还有推背感。空间方面不用多说用过的都会说好的。值得吐槽的就是内饰了，vw万年不变的塑料内饰看起来根本没有bba那种豪华感，最让人受不了的就是30多万的车还是运动风格的两个排气空居然是假的花了这么多钱上个真排气完完全全可以啊。让人受不了还有地盘调教一般般滤震真不咋滴隔音也一般吧！油耗还是蛮让人惊喜的将近两吨重的车八九个油市里看看完全够用。 整体而言吧除去那些不满途昂x还是蛮让人惊喜的完全值得入手毕竟是我的大爱，如果手头充裕还是选2.5的好开起来没有那种小马拉大车的感觉还有就是发动机舱看起来会更加饱满。（ps：如果家里多还是选途昂哦）

动力有劲，外观大气，内饰真皮座椅，带电加热到冬天座的舒服，感觉很好，操控灵活，音响效果可以的，耗油量可以的，提速挺快的，挺满意的。