标致4008是一款典型的法系紧凑级SUV,目前该车的优惠力度还算可观,以2019款 改款 360THP 尝先版为例,指导价18.97万,本地4S店优惠2.71万元,裸车价16.26万,购置税14017元,保险6190元, 加上上牌费等费用,全款落地18.34万。
标致4008的优点:
1、外观设计很大气,有着比较明显的法系气息,符合了我的审美需求,前脸的造型很时尚,点阵式的格栅在镀铬元素的装饰下非常的动感,两侧车灯非常的犀利,车身比例协调,线条感很强,菱角分明的设计呈现出了比较强的力量感,D柱位置进行了隐藏式设计,看上去玻璃面积非常的大,18寸的铝合金轮毂搭配上米其林轮胎,简直是太帅了,尾部很有辨识度,经典的狮爪尾灯非常的漂亮。
2、内饰设计很前卫,偏向驾驶员一侧的中控布局很人性化,平底式方向盘有几分赛车方向盘的味道,采用的是真皮包裹,握感真心不错,并且还支持方向盘换挡,开起来很顺手,能够便捷的操控车辆;氛围的营造很时尚,镀铬元素的加入起到了很好的装饰作用;做工细节的处理非常的精致,这点在座椅、门板以及面板等地方都有体现;中控液晶大屏和液晶仪表盘科技感很强,集成了导航、蓝牙、电话等功能,非常的实用。
3、配置丰富,除了基本的配置外,这款车还配备了定速巡航、倒车影像、无钥匙进入、主驾驶电动座椅调节、自动分区空调、全景天窗等,同时安全配置也比较齐全,配有6个安全气囊、胎压报警、疲劳驾驶提示、ESP等,这个价位的车型能够有这样的配置可以说很厚道了。
4、2730mm的轴距为宽敞的内部空间奠定了基础,满足三口之家可以说绰绰有余,我身高177cm,坐到前排驾驶位头部空间有1拳有余,保持前排座椅不变,坐到后排腿部空间差不多1拳,头部空间1拳多,丝毫感觉不到紧凑感,后排坐3人一点问题都没有,虽说中间位置地板略有凸起,但影响并不大。
后备箱容积达到了461L,储物空间满足基本的日常需求完全够用了,能够装下行李箱、宝宝椅等这样偏大一点的物件,非常的实用;另外除了后备箱外,车内还配有一些小的储物槽,车门两侧以及扶手箱位置都可以放东西,非常的方便且实用。
5、动力搭载的是一台1.6T涡轮增压发动机,最大功率为170马力,峰值扭矩为250Nm,传动力与之匹配的是爱信6AT变速箱。
这套动力满足基本的代步需求可以说绰绰有余,上下班开着游刃有余,起步不肉且没有明显的顿挫,深踩油门能够感觉到推背感的存在,跑高速时速100km/h给油依然能够感受到动力的存在。
这套动力的平顺性是我最满意的,车子加速换挡非常的流畅,一点也不拖沓,超车的时候只管踩油门,提速非常的快。
6、整车的操控算是很不错了,自动挡比较容易上手,主力方向盘很轻,转向不虚且非常的精准,转弯的时候感觉倾斜角度不大,非常的稳,刹车风非常的灵敏,一般轻踩就可以了,底盘调校过硬,是我开过的车型中支撑性和稳定性最好的一款了。
标致4008的缺点:
1、后排座椅必须吐槽一下,整体感受没有前排座椅舒服,坐上去的感觉优点硬,并且不可调节,长时间乘坐会觉得腰酸背痛,这也是我老婆不愿坐后排的一个重要原因。
2、底盘采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力梁非独立悬架,调校方面偏硬,致使减震效果不佳,这点在过减速带的时候特别明显,颠簸感很突出,并且能够听到咯噔咯噔的声音。
3、隔音一般,平时在市区开还好点,但跑高速的时候,胎噪和风噪声太大了,很大程度上影响了乘客之间的交谈。
4、油耗偏高,平时在市区开的多一些,偶尔也会跑高速,目前综合油耗8.7L,这或许与我平时的开车习惯有关,再加上上下班高峰期,油耗自然会高一些,但也能够接受。
5、保值率低,法系车的通病,这点没办法。
保养周期7500公里或半年,小保在四五百左右(换机油),30000公里24个月大保要更换的东西就多了,费用差不多要2000元。
总结:标致4008整个的表现还是很不错的,除了品牌力差点,其它方面的表现都还凑合,反正我是比较认可,也比较值得推荐给大家。
果味d果冻:哪要这么贵?3月份15万+买的同款。
枯木0925:这个价贵了,新款上市,市场已经妥协。
Easy奇奇哥:外观比天逸漂亮很多,但是价格也高,4008比较偏运动,为了家用所以就选择了性价比高而且比较舒适的天逸~当时4008车内音响还可以模拟声浪呢~很爽的!
点评车型:
2019款标致4008 360THP BLACKPACK黑曜版
3.93分“良好”车头狮眼大灯犀利凶狠,看着很有气势,车身厚重饱满,侧窗上方的镀铬饰条起到了很好的点缀效果,配备的抛光轮毂很有质感,尾部狮子爪痕样式的尾灯有着很高的辨识度。
车内中控台布局很有层次,金属质感的按键提升了档次,上下都是平底造型的多功能方向盘尺寸很小,握感舒服,电子挡杆也很显高级感。
前排坐姿高,座椅对身体的包裹性很好,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着2拳多的距离,头顶有着1拳的富余,不会有拥挤和压抑感,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也很方便。
动力方面,搭载了一台1.6T涡轮增压发动机,最大马力为170匹,中后段加速有着一定的爆发力,匹配的爱信6AT变速箱很聪明,换挡没有什么顿挫感,底盘虽然是前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,可调校有着扎实厚重感,悬架对车身的支撑很到位,跑高速很稳。
缺点:
起步时动力会稍显偏弱,好在涡轮介入时间比较早。悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路的时候,颠簸感很容易传进车内,降低了驾乘舒适性。车速超过100之后,胎噪偏大一些。新车内饰的气味有点大,细节的做工不是很精细。后排座椅偏硬,对腰部的承托也稍有欠缺,长途乘坐会容易累。
标致4008黑曜版虽然不足,但驾驶感受能够让人满意,只是后期保值率很低,要是打算长期持有的话值得考虑。
外观方面,4008的整体设计延续了标致家族最新的设计理念,而细节的设计可谓非常符合国人口味,多处的镀铬以及喷银装饰,显得非常”高级”。点阵式进气格栅可谓独树一帜,细看是一个一个的镀铬横条,但配合“小狮子”车标就是那么的和谐,相比改款前的阶梯式进气格栅美观了不少。如果仔细看,可以看到车标旁边的摄像头,这款顶配车型配备了360°全景影像,有效避免了停车时的驾驶盲区。
全LED头等造型别致,非常有设计感,灯带式的LED日间行车灯也是充满了科技感。这款顶配车型还配备了转向辅助灯光,实测非常好用,增加了转弯时的安全性,避免了盲区的出现。
来到侧面,我们可以看到一个非常有设计感的多幅轮毂,双色19寸,造型像飞机的涡轮一样。翼子板上可以看到代表顶配身份的GT标识。4008的车身尺寸看起来其实不是特别的大,但是它的轴距达到了2730,在紧凑级SUV中空间还算比较优秀。
内饰方面,搭载第二代 i-Cockpit 唯我座舱。扁平化的方向盘非常运动,有点像赛车的方向盘,一开始可能不太适应,开一段时间后,会发现握感真的很棒,方向盘底部还有GT车型的特殊铭牌,从内饰也能体现顶配车型的特殊之处。除此之外,还带有换挡拨片,激发驾驶人的驾驶欲望。此外,4008车系更首度采用了12.3吋全数位化液晶仪表,取代了旧款车型采用的传统的指针式仪表。全新的数位式仪表除了可模拟传统的双环式指针显示外,亦可改采导航、车辆主动安全显示,或是仅显示时速及基础信息的简化模式,提供更多元的显示设定。当然,传统的法国人并没有为了体现“科技感”取消所有的实体按键,在触摸屏的下方,整齐排列了6个类钢琴按键,乃是初代3008就有的设计。这6个按键依序为音响、空调、导航、车辆设定、通讯及行动应用程序的快捷键,让驾驶者可以更快速、直觉得进入所需要的控制页面。
全新造型真皮座椅外,从皮质到缝线都挺讲究,承托性也不错,坐垫虽然偏硬,但在这几天大几百公里的路程中也并没有让人感觉到疲劳。比较令我印象深刻的还有座椅的包裹性,其左右侧翼的起伏幅度非常大,以致于包含女性乘客都能被很好地“包住”,这点对于激烈操驾时的身体支撑是非常有益的,也从一个侧面体现了标致对于运动性表现的重视。除了乘坐感受偏向于轿跑车的设计,皮革的选用材质与触感,笔者更认为比起高价的德系品牌好上太多。
全新造型真皮座椅外,从皮质到缝线都挺讲究,承托性也不错,坐垫虽然偏硬,但在这几天大几百公里的路程中也并没有让人感觉到疲劳。比较令我印象深刻的还有座椅的包裹性,其左右侧翼的起伏幅度非常大,以致于包含女性乘客都能被很好地“包住”,这点对于激烈操驾时的身体支撑是非常有益的,也从一个侧面体现了标致对于运动性表现的重视。除了乘坐感受偏向于轿跑车的设计,皮革的选用材质与触感,笔者更认为比起高价的德系品牌好上太多。
后排的头部空间与前排差不多,但没有了天窗。下方的凹陷,而且椅背角度比较直;所以后排的乘客如果个子超过1.8米,就需要牺牲腿部空间来弥补头部空间的不足了。后排腿部空间大约有20厘米的余量,而且由于地台是全平的,所以整体而言相当富裕。不过较直的椅背和无法调节高低的头枕对乘坐舒适性略有影响。
动力方面,普通模式下,动力储备充足,油门响应也较为线性。变速箱的调校明显偏向舒适性,平顺性不错,但降挡响应较慢,需要深踩油门大概1秒钟后才会感受到动力的爆发。
切换到运动模式后,行驶转速有所提高,油门响应更为灵敏,降挡反应也更快一些。你能感受到较为充沛的底气,但并不是那种快刀般的犀利。
变速箱的反应速度适中,标准模式下平顺性出色,逻辑也是偏日常驾驶的取向,对深踩油门强制降档的指令执行的总是差一步(一个挡位)。但是在运动模式下,它又变得异常的激进,哪怕长时间维持一个油门开度,变速箱依旧不会升挡,会选择继续留在低挡位。这样的运动模式反而有些激进过头了。
转向手感很“平易近人”,对于女性来说非常友好,很轻盈一点都不重手。对于热爱驾驶的男性而言,这套转向系统的设定在保证舒适性的同时,兼顾了与驾驶员的沟通感。不管是随角度随速的阻尼增益,还是不同驾驶模式下,阻尼变化的比例感都能给你很强的信心。
标致4008的底盘调校也相当的法系,那就是柔中带刚。避振器低速压缩回弹时可以感受到还是比较硬朗的,可以提供不错的底盘支撑和路面的反馈。避振器高速的压缩回弹时,出于对舒适性考量,底盘会变得更加柔软。尤其是在过减速带时,甚至有时会感觉到有一丝余振。