这款车的车身尺寸分别为4705*1860*1720mm,轴距长达2780mm,而且长安还对其进行了一项测试,这就是一次让40个美女同时进入到了车厢内,虽然这是一个比较夸张的噱头,但是也表达出长安欧尚的内部空间是宽敞而舒适的。
长安欧尚X7 2020款1.5T自动旗舰型采用了235/45 R20的轮胎,其设计风格偏向运动,并且质量轻、抓地能力良好,零百加速10.12秒,就加速能力来说较为一般,适合日常家用代步。在100-0km/h刹车测试中,整车表现出的制动力较为稳健,ABS的介入时间比较适中,刹车有力但是没有生硬的感觉,反复测试中热衰减现象并不明显,综合刹车成绩是39.72米,整体表现良好。
长安欧尚X7 2020款自动版搭载了1.5T蓝鲸发动机,这款国产明星发动机最大马力178匹,峰值扭矩265N·m,与其匹配的是长安汽车英国研发中心的湿式7速双离合变速箱,这台变速箱传动率高达94.3%。
悬架结构方面,采用的是前麦弗逊和后多连杆独立悬挂,过连续颠簸路面时悬架的滤震性表现良好,也没有松散拖沓的感觉,舒适性属于同级中上。不过整车的隔音系统差强人意,市区低速行驶车内就能听到明显的胎噪声,高速行驶和急加速时,风噪以及胎噪更为明显。整体来说,长安欧尚X7的动态行驶质感较好,强于部分更加昂贵的合资SUV,但是也存在新车内饰有异味的问题。
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在国内,普通工薪阶层或者农民朋友买车都图个实惠,首先个头大的车就比较吃香,因为在中国大车比小车更有面子,其次就是动力,虽说家用车的动力够用就好,但肯定是多多益善,当然最重要的还是价格,那么个头大,动力足而且价格还要低,作为一名车评人,我找到了长安欧尚X7这款车,下面就解析一下2021款 1.5T自动精英型。
长安欧尚定位紧凑型SUV,但车身尺寸可不小,长宽高分别为4705/1860/1720mm,轴距更是达到了2780mm,比一些中型SUV还要长,所以欧尚X7的内部空间十分宽敞,座椅宽大厚实,填充物也比较软,能将一家人的出行照顾的妥妥帖帖,而且它还有一个很大的后备箱,能够轻松放下两个24英寸行李箱和一个28英寸行李箱,而将后排座椅放倒后还能进一步扩充载物空间,实用性令人满意。
动力方面,欧尚X7搭载了一台1.5T发动机,最大功率178马力,最大扭矩265牛·米,传动系统7速湿式双离合变速箱,动力完全能够满足日常代步,而且动力输出也比较平顺,日常城里开很舒服,虽说是台小排量发动机,但中后段的动力储备也不错,高速超车也比较轻松,我们实测这台车的百公里加速时间为10.17秒,日常代步足够了。
车辆的底盘采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整体调校偏舒性,路面上的细碎颠簸能被有效化解,不过在通过减速度或者坑洼路面上,车身还是有轻微晃动,少了点质感,不过对于一台几万块钱的家用SUV来说,能配备前后独悬也是够有诚意的了。方向盘的手感很轻柔,指向性不算精准,但车身的动态响应还算灵活,属于偏舒适性的调校,日常驾驶很轻松,但也没什么操控性,就是一台家用SUV应有的表现。
普通老百姓开车还很在乎油耗的,我们对这台车进行了200公里的油耗测试,其中城区拥堵、环线以及高速各占三分之一,平均时速30km/h,共计消耗燃油17升,百公里平均油耗为8.5升,属于这个级别车型的平均表现,毕竟车身大,自重也不轻。
这台1.5T自动精英型提供了倒车雷达、倒车影像、LED大灯、大灯延时关闭、自动驻车、电子手刹、上坡辅助、陡坡缓降、定速巡航、7英寸多媒体中控屏等,都是日常使用频率很高的功能,绝对能满足日常家用,只是如果车机系统能支持CarPlay和CarLife手机互联就更好了,手动空调倒是能够接受,但没有提供后排出风口多少会影响后排乘客的舒适性。
这台2021款 1.5T自动精英型的指导价为8.79万元,目前平均优惠在2000元左右,我们按照裸车8.59万计算,购置税7341.88元,车船税420元,交强险950元,商业险3700元左右,上牌费500元,全款落地价格在9.88万左右。
点评车型:
2021款长安欧尚X7 1.5T 人脸识别全自动泊车太空逍遥版
3.64分“良好”外观方面,欧尚X7前脸的六边形大嘴中网采用了一个比较新颖的“波纹扩散”的设计显得比较别致。整体的车身线条并不复杂,不过欧尚X7全系车型配备了LED大灯,这点挺厚道的。这台顶配车型配备了前后共计12个雷达探点与4个摄像头,而且在主驾驶车门上会看到一个外部人脸识别装置,车主只要站在门前触动门把手上的控制键就会进行人脸识别,成功后在绿色指示灯亮起的同时,车辆会自动解锁,而整个识别过程耗时大约在2秒钟速度还是挺快的。
空间方面,这台车的后排座椅可以全平放倒,当把二排座椅放倒后,塞进去4~5个行李箱还是很容易的。不过美中不足的是,因为二排座椅较厚,所以在放倒座椅的时候不能做到全平的状态,中间会有一个小斜坡。乘坐空间这块,身高170cm的个子坐在后排头部空间可以达到1拳多,腿部的活动空间更是超过2拳头,敲个二郎腿也是绰绰有余。
内饰方面,内饰的材质都采用了搪塑包裹,整体风格依旧是年轻运动化路线,底部扁平方向盘搭配红色缝线非常漂亮,不仅提供了液晶仪表、中控大屏幕,空调区域更是采用了触控设计,档次感和科技感都还做得不错。
动力方面,蓝鲸动力系统的1.5T涡轮增压发动机,这台发动机拥有131千瓦的最大功率和265牛米的最大扭矩,变速器方面匹配的是7速湿式双离合变速器,长安的这套黄金动力组合还是有着比较高可靠。开起来没有明显顿挫,如果想要更省油,切换到经济模式后转速始终会控制在2000转以内的状态。
操控方面,欧尚X7对路面的小颠簸的处理表现很到位,悬挂对于冲击的吸收很彻底,使得整体的舒适性有了较大的保障。
在我看来,欧尚X7从里到外的表现都相当“有料”。
外观上,欧尚X7采用了最有辨识度的是全新的设计元素云鹰之翼格栅;修长的车身侧面采用悬浮式车顶,摆脱臃肿也营造了几分优雅,前后贯穿的镀铬饰条堪称点睛之笔。另外,顶配车型配备了235/45 的20寸轮圈,45的扁平率在SUV当中相当少见,看得出欧尚X7在运动化上的决心,多辐式双色铝合金轮圈造型运动感相当到位,所以欧尚X7的侧面相当饱满,整个外观营造出十足的运动以及档次感。
进入到车内,挡把区域简洁而有科技感,能感觉到一丝德系车的气质;中控屏设计相当有层次感,烤漆面、磨砂、软织物各种材质交织在一起,高级感油然而生。同时,中控台上方是软搪塑,而且有大部分饰板用软织物填充,其余大部分地方都是由仿皮 缝线装饰,看得出不是盲目堆料,运用和搭配都很讲究,在这个价位用料是相当有诚意。
同时,车机系统值得一提,看得出是花了不少心思下去,屏幕边缘左边可以划出车控界面,边缘右边可以划出应用界面,下划还可以拉出快捷控制界面,使用起来很便利;而且配备了高德、百度地图,视频、音乐界面一个不落,车机表现实属出色。
对于这个价位的车型来说,乘坐舒适度至关重要。
欧尚X7整体的乘坐体验值得点赞,首先底盘是全平的,后排座椅角度可以调整,可直可躺,包裹性出色,而且车身尺寸足够大,腿部空间很出色,1.7米的教授腿部有3拳以上空间,有中型SUV的水平,空间表现是欧尚X7的一大卖点。
驾驶起来,欧尚X7虽然是多少有往运动这边转变,但仍有局限,时速100km/h以下,提速还是跟得上驾驶者意图的,超过这个区间则进入大部分自主内燃机的未征服区域,但总体来说,对于一款偏向日常的城市SUV来说,也考虑到它的价格,动力表现已足够令人满意。
而对于底盘的滤震和侧倾抑制表现也能做到恰到好处,悬挂的表现是偏软舒适的,但欧尚X7却没有其他自主品牌SUV那股“开船”的感觉,主要还是得益于这套尺寸较大而且扁平率较低的轮圈和轮胎,为整个驾驶姿态向更稳健的方向去调整。
总的来说,欧尚X7这款车开起来还是很顺手很好开,如果想要寻求驾驶乐趣什么那就不是它的任务了,它最大的任务在于做好“好开好用的家用车”这件事情,好开这方面没有什么问题,而实用性方面,上面也做了足够的介绍,从这个角度来讲,欧尚X7是一款很称职的家用车。
也许是因为看到长安官方对这款车的说法是跟CS75 PLUS共享了三大件,所以对于长安欧尚真正意义上的第一款家用车——欧尚X7,我在试驾之前其实是有所期待的。试驾之后的感受虽然不算差,但也谈不上让人眼前一亮的那种感觉。
就动力层面来讲,欧尚X7确实跟CS75PLUS共享了发动机,但变速箱还是不同,爱信6AT变速箱没能用在欧尚X7上,也能理解,毕竟成本摆在那里。而且,就驾驶感受而言,双离合变速箱提速还更快,油耗也更低。
另外,我个人对欧尚X7的底盘表现还是表示认可,别看也就十万左右的车,但质感不比合资品牌20万左右的紧凑型SUV差,尤其是悬挂的滤震表现,兼顾了乘坐的舒适性,而且减震阻尼设定比较适中,没有向任何一方妥协,一个字形容就是“稳”。
但我不得不表示嫌弃的,就是这车的胎噪,你在柏油路面上尚且还感受不明显,但一旦到水泥路面或者石子路上,你就能充分感受什么叫做烦躁,并且会深深地哀怨,自主品牌就是差在这些小细节上。
当然,你要是问我推不推荐这款车,我还是比较肯定的,谁让它那么便宜呢?反正,相比同价位的捷达VS5,我倒是更倾向欧尚X7。
长安欧尚X7最大的卖点之一是动力,那么就先来说说动力表现。X7搭载1.5TGDI全铝发动机,最大功率为178马力。与之匹配的是长安汽车英国研发中心7速湿式双离合变速箱。中高速状态下,它的提速能力还是可以的,发动机转速突破3000rpm后,X7马上就能进入到急加速的状态,车速达到100km/h后,加速能力有所放缓,不过此时深踩油门的话,还是可以感受到动力输出的。双离合变速箱在低速情况下,可以轻微感觉到顿挫感,不过并不算明显,也不影响体验。
接下来说说X7的悬架结构,采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。在坑洼路面行驶,悬架过滤效果不错,在车内并没有感受到明显的颠簸感。而在高速行驶的情况下,底盘表现稳健,随着车速的攀升,它的重心依然稳定,方向盘也变得越来越沉稳,并没有松散和轻飘的感觉。
噪音方面,它的表现也都符合预期。高速状态下,大部分时候的噪音更多的是来自于车辆A柱附近的风噪和一部分胎噪。之前特意做了一次测试,当它的转速基本维持在2000-2500rpm,发动机的噪音让人可以接受。而当时速到达120km/h时,转速达到2500rpm,这时发动机的噪音会较为明显,风噪也开始变得强烈。
总体来说,欧尚X7给我的驾驶体验还是比较不错的,也符合预期的表现。