点评车型: 2019款荣威RX5 MAX 300TGI 自动智能座舱豪华版

3.57分“良好”

换挡逻辑差，加速无力，换挡慢，油耗个人觉得有点高，算下来和7毛左右一公里

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为尊贵版

4.07分“优秀”

本人提车已有将近一年的时间，闲来无事分享一下个人对这辆小五的用车感受，供喜欢此车的朋友们一点浅见，勿喷哦。 22款的外观相比上一代来说肯定是更加具有年轻动感的视觉冲击力。这也是我选择小五的第一前提。 第二点内饰，关于内饰只能说在国产车里比较平均的地位，这个没什么好说的。 第三点配置，其实十五万以内的国产车配置基本上都差不多，什么全景影像，转弯辅助视角什么的，都会配置到位，但要吐槽两点，一是开启全景影像时主控屏幕会一闪一闪，但又不是每次都会出现此情况，这个让我很不舒服。还有就是倒车时的摄像头分辨率真的是太渣了，特别是晚上基本快赶上看不清的程度。 第四点空间，本人身高175，腿长的那种，调整到适合我最舒服的驾驶角度后，我老婆坐后面可以完全架脚（我老婆身高165）。总体对空间车内空间还是很满意的。 第五点驾驶感受，就一点不太好，低速的时候有顿挫感，油门稍微踩重一点又没了。 最后关于油耗，很多想买车的朋友可能最关心的就是油耗。小五油耗跑高速不是特别频繁的超车情况下，百公里在7.3左右，个人感觉算是可以了，毕竟风阻是有点大，而且车子高度也不算低。市区的话，在不堵车的情况下最低跑过7.5个油，准不准就不知道了，表显就是这么多。从买车到现在开了一万公里出头，综合油耗显示是8.0。 最不满意，最不满意的地方就是高速上了80风噪胎噪声音还是有点大，音乐声要开到15才能盖过去。还有就是那个斑马系统，一点不智能，像个二傻子一样，不太好用。

点评车型: 2020款荣威RX5 MAX 300TGI 自动智驾健康舱版

3.36分“良好”

动力一般，满足日常，启动后发动机1.3左右，顿挫感很强，加强避震本来就不怎么样，5公里的时速能开出百公里急刹的感觉。车开了2年了，异味还是很足

点评车型: 2019款荣威RX5 MAX 400TGI 自动智能座舱旗舰版

4.21分“优秀”

油老虎，A柱挡视野，转弯半径也大。车机时不时出点小毛病。 底盘稳，方向盘响应快，车大，空间大。

点评车型: 2019款荣威RX5 MAX 400TGI 自动4G互联豪华版

4分“优秀”

人生的第一辆车，刚拿到驾照买的。买车之前看了一年汽车app，最开始看的奇瑞/星途，因为我比较支持国产（结果也没让我失望）。后面去西昌参加车展，没看到有奇瑞的车，随便逛了一圈最后被荣威RX5MAX的外观吸引了，就看了一下，外观确实大气，车展看的最高配，内饰也很洋气，经销商带我们出去试驾了一圈，走了一条很窄很陡的小路，我去，那个驾驶员猛地一批，吓到我了，然后我自己在好的路段也体验了一把，爽。目前2W多公里了，没啥大毛病，除了油耗可能高点，市区表显8、9个的样子，反正就觉得油表过了一半就不经用，很快就见底了。我估计表显不准没有自己算过。车刚拿到还没上牌等红绿灯的时候被拉风力发电机的货车把后座玻璃撞坏了，换了一块，副驾驶玻璃升降机进水坏了换了一个，其他问题都没有遇到目前。底盘比较满意，喷了底盘装甲，我以为没有还在网上买了结果没用上，总体除了油耗其他都挺满意的，车漆也挺厚实的，耐看。车的照片就不发了，换手机了没有照片

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

3.71分“良好”

【最满意】 车子的价格不高但是配置还是不错的，我觉得性价比还算是不错，而且车子的空间还算大，即使是高个子坐在后排也是可以的，不会显得很拥挤。当然啦，这种事还是要看身边人吧。 【最不满意】 路过减速带的时候车子颠簸得可能有点大。 【驾驶感受】 代步车在市区开动力是足够的了，因为我也很少会去跑高速，所以可以满足我的基本出行需求。操控还是比较顺滑的，方向盘的手感也是不错的。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为旗舰版

4分“优秀”

这一次荣威RX5 MAX的改款让人有一种车型换代的错觉，从外观到内饰，都和老款车型有着巨大的不同，年轻了不少。外观仍以律动星耀龙鳞设计语言作为新造型的基础，前格栅的尺寸更大，此外前大灯也打破了原先的布局，改为上下分体式设计，上方的造型就是比较狭长，下方是两颗比较大的LED灯块，带着一丝丝的邪魅。 侧面的线条非常的流畅，门把手升级成了隐藏式的，造型美观的同时也有效的降低了风阻。后视镜造型特别，上方配有Y字型的灯带，表示很高。 车尾的顶部尾翼造型也很特别，很有战斗气息，尾灯由贯穿式的镀铬饰条来连接，底部排气是双边共两处的装置。整个车尾的运动感有不错的提升。 内饰整体是简约风格，新车的三辐式平底方向盘也采用了全新样式，线条硬朗，和内饰的整体风格相统一。双联屏设计取代了原先的竖置中控屏，这个双联屏风格看来还会流行好一阵子，下方是触屏按键，减少了物理按键的生硬，更加整洁了。座椅采用皮质和红色缝线的材质，乘坐空间也比较充裕，二排腿部空间还有两拳半的距离，尺寸较大的全景天幕的开阳感也不错，视野效果很好，中间的地台不是高，坐三个人也是没什么压力，坐垫也是比较软，不会有什么不适。 动力方面用到的是1.5T高压直喷涡轮增压高功率发动机，匹配了6AT的变速箱。起步表现的非常积极，轻快之后会有点想要往前蹿的感觉，就比较适合城市道路走走停停等红灯，起步很好的不用耽误时间。在中后段加速表现的就是很中规中矩，整个换挡的动作是比较平顺的，没有多余的顿挫感。悬挂方面还是以舒适为主，能过滤掉大部分的颠簸，过一些大的坑洼路面时候还是会感觉到有一点多余的弹跳。制动踏板脚感比较线性，踩多少有多少，能够给驾驶员信心。 整体来说作为一辆在城市使用的家庭用车，是非常合适的性价比车型，不仅外观上精致好看，而且开起来就很轻松，油耗也不高，居家通勤都非常的值得。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

4分“优秀”

概述：荣威RX5 MAX和RX5 PLUS该怎么选？相信大家大部分人会选RX5 PLUS，那RX5 MAX存在的意义是什么？答案是2.0T+8AT的动力总成造就了RX5 MAX在同级车型中独特的竞争优势。 设计亮点：荣威RX5 MAX车头采用的是大面积鳞片式网状进气格栅，经过黑化处理之后具有较强的运动气息，分体式大灯是当下比较流行的设计。侧面线条比较硬朗，看上去比较壮实，车尾则稍微显得有些厚重，要是多一些层次感会更好一些。内饰整体以科技感为主，中控台部分采用比较常规的双联屛设计，值得一提的是上汽研发的斑马车机系统十分好用，使用体验很不错。 空间表现：在星越L等车型还没有问世的时候，荣威RX5 MAX在同级别车型中可谓是难觅对手，2760mm的轴距，4676mm的车长，车内空间利用率较高，前后排乘坐空间都比较出色，后备厢的空间也比较充足，装载行李比较实用，是一款比较适合家用的车。 动力操控：这款车搭载了一台2.0T发动机，最大功率231马力，最大扭矩370牛·米，扭矩数据十分抢眼，与之匹配的是8AT变速箱，可靠性高，升降档也还算积极，开起来不会有拖泥带水的感觉。悬挂部分和大多数同级车型一样，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，调校也是偏向舒适化多一点。 购买建议：虽然2.0T+8AT这套动力系统很诱人，但是面对“内卷”十分严重的现状，16.58万元的指导价也已经很难打动消费者，荣威RX5 MAX可能需要寻求新的方向，提升自身的竞争力。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

3.71分“良好”

开过全新荣威RX5 MAX之后，作为真实体验者来分享，这台车陪伴了整个项目组一路从上海开到河南周口，半个月的时间来回里程共计1600公里。先说动力体验，虽然车身很大，但是2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率231马力的动力系统开起来并不会显得疲软，反而比较沉稳有力，提速仍旧给力。整体操控性能挺好的，驾驶辅助配置都非常全面，这样在路上行驶起来的稳定性和安全性都是挺好的，过弯角度快稳到位，长时间开车也没有吃力感。像走高速，经常是一天要连续开车七八个小时，持续行进的状态下车辆的动力显示和发动机表现正常，提速至120时操作也比较顺滑，这车的底盘悬挂和四驱性能还是可以的，跑长途高速也是最能检验一台车驾驶性能的途径。 空间上，全新荣威RX5 MAX作为紧凑型SUV，拥有同级最大轴距2760mm，完全不用担心乘坐和储物空间，尤其是前排的环抱式座舱，坐着也比较舒服。在差不多半个月的行程中，这台全新荣威RX5 MAX的后排时常坐着三个壮汉男同事，惊奇的是，他们三个坐后排位置空间竟然还有些充裕，想象中的拥挤并没有出现，搞笑的是还可以翘起二郎腿玩王者荣耀连排，可惜的是坐驾驶位的另一个男同事要专心开车，他的快乐和车内其他人的快乐不相通哈哈... 全新荣威RX5 MAX作为定位在15万级别的国产紧凑型SUV，内饰除了拥有超值且高颜值的双12.3英寸I-MAX高清全景屏外，还可以实现沉浸式地图与智慧导航，蓝牙连接、通讯连接、远程互联等功能。全新荣威RX5 MAX的车机系统还是蛮好玩的，AI的名字叫做“斑马”，给人一种可爱亲切的印象。更厉害的是车机的AI语义养成系统，拥有上万条语义，深度语言模型体系，说方言它都能听得懂，还可以进行7天进化，不断更新，坐在车内可以轻松的和AI对话，就像朋友闲聊，即便长途开车也能和AI唠上两句。比如问它，“斑马，车主帅吗”，它就会回答“这还用说吗？你是最帅的“，这波彩虹夸夸属实让开着车的男同事笑开了怀 全新荣威RX5 MAX是一款兼得豪华舒适又满足家用的紧凑型SUV，超强的操控性和领先的车机科技让它及能长途跋涉也能在城市通勤。这半个月的驾驶下来，和全新荣威RX5 MAX发生了很多有趣的故事，如果你拥有一台全新荣威RX5 MAX，我觉得也会为生活增添不少乐趣。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为尊贵版

4.5分“优秀”

【空间表现】 那不用多说了，真的够用了！我 187，190斤，本人开车习惯驾驶位非常靠后，过去驾驶福克斯蒙迪欧，都因为后排基本没有空间问题选择卖掉了，这个完全不用担心，后排稳稳的二郎腿做法了 【最不满意】 油耗问题，因为去年开了大半年的电车，现在市区要10个油，一时有点不适应，不过应该慢慢随着时间油耗能下来，我朋友有同款，说综合能到7.5，因为才跑了几百公里油耗就不做参考了。还有就是360环影了，是真的不太清晰！！！！ 【购车经历】 本来这台车是不在我购车想法里的也是心血来潮，之前因为抖音种草了比亚迪dmi系列，一直想买，而且想换一个辅助驾驶的，后来考虑到油电保值问题一直犹豫没有下手，最近在老家没啥事，没事就去各个4s店看车，主要就是比亚迪跟两田，然后提这台车的前一天晚上跟好多朋友通电话他们一致觉得我这个块头应该买suv，我也被说动了，那就研究suv吧，然后想起来荣威有一台试驾车，发微信问了一下价格告诉我12，瞬间感觉香的不行(一月份上牌行驶了700公里的试驾车是真的香)，直接拿下 【驾驶感受】 之前开的一直是福特系列，感觉这个方向盘很轻特别舒服动力也比福特好，他们说的起步肉我也没觉得，我上一个可是福克斯的1.5t小钢炮啊，我都不觉得这个动力比福克斯差，之前试驾的长安蓝鲸系列的也是，真心感觉国产现在发动机做的是真心不错了，底盘也很好，因为还没跑过高速，具体胎噪啥的就不评价了，反正市区很安静了。 【提车价格】 上面说了，12万 【油耗】 目前10个，等以后跑多了再来反馈 【亮点配置】 没有啥特别亮点吧，现在十多万的国产都是该有的都有，我觉得中控大连屏挺好看的还有就是前脸了，晚上看是真的帅！ 【维修成本】 暂时不清楚 【保养】 暂时不清楚

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为尊荣版

3.71分“良好”

作为年度改款车型，改变还是很大的 ，不仅外观内饰发生了变化，动力总成也进行了增强。大尺寸的格栅以及狭长的大灯，气势非常的汹涌。车身侧面隐藏式的门把手整体感很强。车身长度相比老款车型增加了29mm，宽度减少了16mm。车尾的造型变化不大，后包围做出了一些改变。内饰采用了时下流行的双联屏设计，科技感很强。方向盘两侧的多功能按钮有点手柄摇杆的样式，看起来非常的新颖。动力方面搭载2.0T发动机，最大马力231Ps，最大扭矩370N·m，匹配了8速自动变速箱。变速箱升挡降挡都很积极，2.0T发动机的动力储备还是不错的。底盘调校还是偏向舒适性取向，支撑性比较一般 。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为尊贵版

4.4分“优秀”

开了十多年的f3实在是有点脱轨了，一直跟媳妇商量换车，但车对我俩来说都不是刚需（我骑电动车上班十几分钟就能到，媳妇骑电动车上班五六分钟就到）但是年前下雪了，太tm冷了，而且过年还想带着宝宝走个亲戚，这才决议买车。 首先轿车不考虑，小型SUV不考虑（本人块头太大，怕憋屈），初始预算13内，结果又加了两万，预算15内。一开始看上个开了1000公里的21款RX5Max，媳妇不想要二手车，无奈放弃，看了奇瑞鲲鹏没现车，现代ix35到处充满了廉价感，思虑再三还是荣威吧，谈价就比较搞笑了，买的没有卖的精，一开始我谈的优惠8800，交了意向金，回家媳妇又给销售打电话优惠到12000，总觉得买贵了😂 下面进入主题 优点：外观帅气，空间大，底盘扎实 缺点：变速箱换挡不积极，发动机噪音偏大 买来几天出现一次挂不上档，锁车过一分钟再上车好了 总体来说还算满意，好车开过，破车也开过，不挑不拣，这个价位还是国产 上几张油耗照片吧，省道的，平常上下班9-10个

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 1.5T 自动有为尊贵版

3.71分“良好”

【最满意】 外观设计和驾驶体验都让我非常满意。RX5 MAX看上就给人一种非常运动的风格。油门的响应速度快，过弯不拖沓，出行乘坐舒适。前后排乘坐空间都很宽敞，后排满座的情况下，每个人也可以轻松坐下，不会觉得局促。 【最不满意】 刚提的车，油耗在8.5L，有点超出预期。价格上没什么优惠，另外隔音效果上也没有我想象中的那么出色。

点评车型: 2022款荣威RX5 MAX 2.0T 自动有为至尊版

3.93分“良好”

外观造型有新意，且营造出不错的气场。内饰双屏设计反光稍有点厉害，更换了高通8155芯片后，车机反应速度更快，基本感觉不出卡顿，语音识别表现也处在同级别中的一线水准。车内空间充裕，尤其是后排腿部空间，不过后排座垫略短，角度略平，对大腿部位的承托不够。 2.0T车型更换8AT变速箱后，换挡更为平顺，原本采用7速双离合变速箱时在20-30km/h区间、2挡与3挡间的换挡顿挫被明显削弱，走走停停时更为顺畅。2.0T发动机发力不算猛，更突显线性的特点。底盘调校偏舒适取向。避震行程初段中段较软，后段才有较明显的支撑，对路面颠簸过滤效果不错，但弯道当中和快速变线时车身晃动稍明显