外观方面,新款奕炫马赫版的整体设计相比在售的普通版车型要更有运动属性,前脸进气格栅采用熏黑处理,内部带有矩阵排列的赛道元素,尺寸也再次加大,营造出的视觉效果更加激进。前包围两侧额外增加了进气口造型的装饰,再配合发动机盖的肌肉线条明显要比普通款车型更加饱满。
车身侧面线条较为流畅,整体营造出向前俯冲的视觉效果,熏黑的车顶、后视镜、门把手等可以很好地突显出它的运动风格。搭配17英寸密辐式轮毂和内部的黄色卡钳,如果把车标挡上的话,绝对不输二三十万轿跑的设计。
车辆尾部设计要比车头更多一些运动元素,虽然显得稍微有点臃肿,但是顶部的黑化尾翼和下方双边四出的排气布局都能将其补救回来,不过这些确实也都只是起到装饰作用,但视觉效果有所提升就不亏。
内饰方面,新款奕炫马赫版采用了更加丰富的配色,黑黄双拼也是最能彰显运动气息的,并且新车还使用了大量仿碳纤维材质的装饰。新车的显示系统也换装了全新的13英寸竖向中控屏和7英寸全液晶仪表,显示效果和清晰度都还是不错的,就是不知道时间久了会不会出现卡顿。
座椅方面,奕炫马赫版的前排配备了一套一体式运动座椅,表面使用了大量反毛皮材质进行包裹,手感也是不错的,虽然看上去非常运动,但在激烈驾驶中这套座椅的表显就不尽人意了。毕竟定位还是家用,所以从日常感受来看,其实还是比较舒适的,并且高配车型还配备了座椅电动调节,基本能够满足大部分人群的身材。
作为一款主打年轻、运动、时尚的运动型轿车,奕炫马赫版的外观设计比较突出,更有赛道中的那份激情。内饰质感也是自主品牌车型一贯的优势,无论是氛围的营造还是科技的体现,都让它有着很强的产品力。
东风风神奕炫马赫版,我们这辆车是红色的版本,能感觉到活力的气息扑面而来,前脸的倒梯形进气格栅面积很大,内部是黑色烤漆材质的元素点缀;上方是一根贯穿式的灯带连接两侧大灯,大灯都是用到了LED的光源;底部加入了导风槽的设计。整个前脸看上非常具有攻击性。
侧面的线条流畅,姿态动感。后视镜,窗框,门把手以及轮毂都是用到熏黑式的设计,更加具有运动感。
尾部上方是一个尾翼设计;下方的尾灯非常的立体,同时还用到了贯穿式的设计;再下方两侧还加入了黑色的饰板,带来一种宽体的视觉效果;底部是用了双边共四处的排气装饰的布局。总体来说尾部非常有设计感了。
内饰做成电竞房的感觉,总体是黑色调加上亮黄色的配饰,非常的具有年轻活力的感觉。方向盘设计的像游戏手柄的感觉,上方的物理按键就更像了,后排的仪表用了一些磨砂显示,避免的反光看不清的情况,旁边是竖直的中控大屏,画面简洁,内置WindLink X2.0系统,操作也很便捷。座椅的是电竞椅的造型,多种材质组合而成,避免了夏天烫冬天冰的现象,对身体的包裹性也比较好,坐着很舒适。后排的空间表现算是中规中矩了,腿部剩余空间还有两拳的距离,头部空间因为是大溜背的造型限制,也不是那么充裕,坐垫有些短,好在舒适度够了。中间的地台有些高了,有些影响第三个人的乘坐腿部摆放了。上方是有个天窗的设计的,加入了收到的遮阳帘,只是前排才能享受到,面积有些小了。
我们这台奕炫马赫版在动力方面,搭载的是1.5T的发动机;传动方面,匹配的是格特拉克6速双离合变速箱。驾驶感受的话,起步一脚油门下去,动力响应速度非常的快,能做到随踩随到。变速箱和发动机的配合非常的默契,提速过程非常的平顺,几乎感觉不到顿挫,只是在降档的过程不是特别的积极。底盘方面,调教的还是有点偏硬的,对细心的颠簸路面的路感还是能清晰的传到车内的,过减速带的弹跳感还是很明显的。转向感还是比较轻的,快速进弯或者快速出弯都能保持很好的车身稳定性,毕竟有着CTCC的基因在里面。
总体来说,奕炫马赫版的运动感还是很足的,是一辆很好开的车型,还是比较适合年轻人的第一辆车型的。
佳宇@:百公里加速多快
爆燥的张老头:油耗怎么样?
奕炫GS车主:我今天提车回来,冷却液灯报警了,问销售说正常,有影响我后续用车吗,小白一个
首先外观运动气息真的十分的足,大尺寸的熏黑中网非常的夸张,雾灯两侧也采用了熏黑的设计,进一步提升了它的运动感。前脸我觉得唯一不好的地方在于下保险杠处的黄色饰条装饰,虽然能够提升它年轻时尚的气息,但是整体造型是向上凸的 ,看上去感觉车身的整体姿态偏高。从车身侧面来看,它的整个车顶都采用了熏黑的处理,整体感十足。还有黄色的刹车卡钳,都使它的运动气息得到了很好地提升。车尾的小尾翼只能说很有创意,不够浮夸,既然想凸显运动为什么不一步到位呢。车尾贯穿式的尾灯以及下方四出的排气,都显得十分的运动时尚。车内的配色以及内嵌式的大屏都显得十分的年轻时尚具有科技感。动力方面它搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率197匹,最大扭矩300牛·米,匹配6速湿式双离合变速箱。
【购车经历】
提车时间差不多一个月
【驾驶感受】
很好路面感受也很不错
【最不满意】
方向有点跑遍4S掉了好很多
【油耗】
高速在6个以下城市道路7.5-8个这样
【保养】
保养很便宜
【最满意】
前面外观设计很前卫
【空间表现】
满足一家人坐,就是副驾驶放脚位置不长很短还很高
新款马赫版奕炫外观挺好的,自动追影版配置够用,1.5自然吸气油耗高不到哪里去,目前磨合期6.7个油可以接受,小马哥有125匹家用代步足够了,外观空间配置马力加上这个价格同级别性价比无敌高
若是安好,便是晴天:买的总共多少钱,我也想买一辆
雅迪RS7:不装座位套好看,我套完了感觉没那么好看了
难言4275:超车动力够不,就怕地板油也起不来
这绝对是一款非常个性化的三厢轿车,受众群体偏向于年轻人,在这个价位上动力和配置还是有可圈可点之处,新车指导价为7.79万元,终端优惠5000元左右,全款落地价为8.5万元,包括6894元购置税、420元车船税和4800元全车险。
【外观】说它非常夸张和突兀不为过,大多数中老年朋友估计对他不会感冒的,采用了大量凹凸感强烈的设计手法,以及丰富的造型多变的电镀饰条进行装饰,前脸的攻击性足够强大,传统雾灯区被犀利三角元素覆盖,一体式灯组带有LED日行灯和透镜近光灯,侧身有点轿跑的味道,车身尺寸为4660/1812/1490mm,属于略显短促的类型,16英寸铝合金轮廓感觉还可以再大一点,腰线同样十分的犀利,尾部设计依旧十分夸张,贯穿式尾灯组色调保持一致,两侧反光灯位置增加复杂造型的电镀饰条,机械感很强烈,双出排气为装饰件,真排气被隐藏起来了。
【内饰】中控台的功能区布局非常熟悉,都是目前主流的组合套路,比如7英寸彩色仪表盘、10.25英寸悬浮式触控屏和多功能方向盘,不过这款车给人的感觉还是比较清爽干净的,重点在于中央出风口下方的空调控制区,采用了一块单色显示屏和触控式操作的模式,特别新颖,也很能彰显科技感,不过它只支持手动空调、空气净化器和PM2.5过滤功能,档杆四周、车门把手和两侧出风口位置增加红色线条,凸显运动气息。
【空间】定位紧凑级轿车,轴距为2680mm,我身高1.78米,前排调整好坐姿后,头部距离车顶棚还有三指的空间,保持前排不动进入后排,头部距离车顶棚还有接近三指的空间,膝盖距离前排后边还有一拳零两指的活动空间,总体表现还是不错的,前排包裹性非常出色,后排地台中间凸起略微明显,多少影响中间乘客的双脚舒适性。
【动力】搭载了1.5T发动机,具备最大150马力和230牛米扭矩输出,最大扭矩转速为1800-4000转,传动系统匹配6速湿式双离合变速箱,不过起步阶段感觉有点慵懒,提速效果并不明显,时速超过40公里后才发觉开始发力,跑起来也更加轻松了,总体的驾驶体验还是以追求平顺性和舒适性为主,百公里油耗在7.5-8L区间,底盘为前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架组合,调校略微软了一点,紧急变向感觉对车身支撑不足,说实话它并不适合激烈驾驶。
【配置】我们可以得到电子驻车、胎压报警、倒车雷达、倒车影像、上坡辅助、定速巡航、前后3个USB接口、支撑carlife、外后视镜电动调节、加热和皮/织物混搭面料的座椅等,结合其价位来说还是突出了实用性为主的特色。
【不足之处】新车座舱异味比较明显,也是大多数车主反馈的问题,是否说明在用料方面有些欠缺,后备箱开口较小,拿放物品不太方便,轮胎胎噪较大,整车隔音效果一般。
【保养】首保7500公里免费,此后每隔7500公里做一次常规保养,小保养需要265-500元,大保养需要729-1247元,行驶6万公里后常规保养支出需要3579元,在同级别轿车里还是非常实惠的。
【推荐理由】受到个性化外观的限制,这款车的受众群体肯定面向追求与众不同的年轻一族,它具备基本的实用性功能,空间和动力体验也非常出色,属于偏小众化的国产轿车,相比那些高销量对手来说,它的优势体现在动力、价格和配置方面,但三大件可靠性依然值得信赖。
用户3565913858983:你们的车钥匙有几把,我们这只一把
夏洛特别烦649:写的仔细
新车主要针对90后的年轻人打造。以外观内饰的年轻设计和科技感为首要亮点。奕炫出自东风与PSA共同研发的CMP平台,未来PSA所有的紧凑车型也都将出自这一平台。新车目前市场终端优惠一万元左右。
“外观运动很年轻”
说实话,第一次看到奕炫的时候,我确实被它的设计小小的惊艳到了。呈俯冲姿态的车头造型配合犀利的线条,为这台车带来了很强的运动感。让人无法忽视的,自然是大灯旁边那两个夸张的饰条,加上蜂窝状的中网,奕炫的前脸看起来还是相当战斗的。在大灯配置上,我们选择的奕炫车型只给到卤素前大灯,高配会配备矩阵式全LED大灯以及流水式转向灯,配置差异有点明显。奕炫侧面采用了小溜背的设计,是这种运动型家轿惯用的手法。三款可供选择的轮毂样式也都颇为新颖,符合整车定位。尺寸方面,奕炫的车身长宽高分别为4660/1812/1490毫米,轴距为2680毫米,在同级别车型中属于比较主流的表现,可见奕炫并没有为了运动而放弃实用性。车尾的造型与车头一样个性张扬,同款折线型饰条和贯穿式尾灯既运动,又在一定程度上提高了车子的档次感。值得一提的是,奕炫在售的赛道版和赛道骑士版车型,相较于普通车型,增加了专属的套件,进一步增强运动属性,丰富了追求个性的用户的选择。辅助配置有后驻车雷达和360度全景影像。
“内饰三块屏幕,用料一般”
相比于夸张的外观设计,奕炫内饰给人的感觉十分简洁耐看。能摸到的地方触感还是比较柔软,但整体还是偏硬性材质多一点。车内的三个大屏也是亮点之一,7英寸的全液晶仪表,10.25英寸的中控触屏以及下面10英寸的空调触控屏给车内带来的不错的科技感。在车机方面,奕炫搭载了一块10.25英寸中控屏,内置WindLink5.0智能车机系统。这套系统的UI设计很漂亮,操作起来虽然偶有卡顿,但整体表现也能令人满意。不过个人还是认为有物理回馈的空调调节会更安全便捷。毕竟在驾驶过程中,将视线尽量长时间地放在前路上才是最安全的。同时两块屏幕的反光现象都比较严重,也比较容易留下指纹,这点略有欠缺。
“乘坐体验中规中矩”
仿皮材质的座椅,全部都是手动座椅调节,也并没有太多功能。前排的座椅包裹性不错,双拼色的设计和红色缝线也提升了美观度。身高176厘米的体验者乘坐后排,头部空间还剩下一拳的距离,但是腿部空间仅仅剩下三指,而且坐垫的长度也比较短,乘坐体验比较一般。只能满足基本的日常乘坐需求,并且中间地板也有一定的凸起,更适合两人乘坐。空间表现只是正常水平,并没有太多惊喜。车辆溜背的造型没有给头部空间造成影响。
“推荐1.5T动力”
1.5T发动机拥有最大功率150马力,峰值扭矩230牛·米,匹配的是格特拉克6速湿式双离合变速箱。标准模式下,车辆的起步很是轻盈,有力的低扭甚至会让人忘记这仅是一台拥有1.5T发动机的车型。变速箱的表现中规中矩,调校比较偏向日常家用。标准模式下需要人等上片刻才肯降挡,而在低速情况下,换挡有一些闯动,不是特别平顺。不过如今能把双离合变速箱调到完美的车企少之又少,奕炫的水平完全可以接受。行驶在拥堵路段,想超车需要打出点儿余量提前踩下油门踏板,否则可能车刚提速,又要刹车了。如果切换到SPORT模式,车辆又有点儿过于“活泼”,仿佛一匹欢脱的小马,总需要人拽着点缰绳。SPORT模式比较适合在顺畅的高速上开启,能让人跑得更痛快一些。
车辆的转向齿比比较大,拐弯时方向盘打的圈数比较多。对于一款城市型轿车来说,这样的设定有时候会让人有点忙叨。奕炫拥有前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架。作为一款追求运动性的车,它的悬架整体调得偏向运动,开起来支撑性不错,不过滤振性略微有些一般。车辆在压过路面上的细碎颠簸时有些许振动,平时城市里开无伤大雅,如果面对高速路上密集的减速条就会有点儿闹心了。
上次陪朋友一起去4S店看车,我看中了奕炫,感觉非常帅气,通过4S店销售的介绍对这款车型有了更深的了解,下面就简单说说我对奕炫 2021款 230T 自动追影版的主观感受。购车费用方面,裸车价是8.49万,加上购置税7513元,车船税420元,上牌费500元,保险5000元左右,全款落地价是9.8万左右。
空间方面,车身尺寸分别为4660*1812*1490mm,轴距为2680mm,在同级别车型中并不算小,车内空间也比较宽敞。我身高178cm,乘坐于前排驾驶位,头部空间有余,腿部也能伸缩自如。保持前排座椅不动,来到后排,后排腿部空间约有一拳四指左右的距离,对于家用车来说,表现还是非常出色的,在后排满载的情况下,也不会显得拥挤,乘坐舒适性很强。行李舱常规容积为454L,放倒后排座椅可扩展更大的储物空间。
动力方面,搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配6挡双离合变速箱,最大输出150匹,动力表现不错,这套动力总成在市区驾驶,除了起步时的闯动,其他状态下都比较不错,且油门响应迅速,档位切换也较为迅速,没有明显的迟滞感。待涡轮介入之后给我最大的感受就是推背感,轻踩油门可以明显感受到他的加速力。时速在80km/h以下加速感最为强烈,不过当车速达到100km/h时想要进行二次加速,必须要深踩油门完成。除此之外,操控感还是较为不错,转向精准,过弯时也没有明显侧倾,在面对坑洼路面,底盘也能很好地过滤。
操控方面,方向盘的手感不错,转向表现挺不错,有一些紧致的味道,转向力度很舒服,反馈精准也清晰,车头动作跟进迅速。在弯道过程中,悬架也表现出不错的支撑性,并没有出现过于侧倾的现象。对于女生来说,驾驶起来并不费劲。
悬架方面,采用前麦弗逊独立悬架和后纵臂扭转粱式非独立悬架,在经过坑洼路面时,底盘和悬架能很好吸收住细小的颠簸,别看它采用的是前麦弗逊独立悬架和后扭力粱式非独立悬架组合,在处理小坑洼路面时还是可以游刃有余。不过在过减速带或者大的坑洼路面时会显得“束手无策”,毕竟作为一台城市代步型的suv,并不是越野车,所以在悬架这一块,还是可以符合预期的。
轩晨熙宇河:我买的也是这个,过几天收货
改变个人未来:不是说有自动驾驶吗
福近涛:我看车展那款好看,
新款奕炫外观个性运动,尤其骑士版的红色配置和黑色元素让它更运动,同时在起售价不变的情况下配置还增加不少,是一款值得关注运动造型化的轿车。
我喜欢给车友们推荐国产汽车,当然前提是预算8万-15万之间,在国产车与合资车之间犹豫不定的时候。我们需要承认的是,国产汽车在底蕴和沉淀上,与海外车企还有沉淀上的不足,但是在低价位民用车上,国产汽车是在用心造好车,而合资车企更多只是为了抢占市场,借助的是品牌优势。今天,咱们就拿不到10万块的国产车作为一个例子,东风风神奕炫2020款 230T 自动炫悦赛道骑士版,官方指导价格8.59万元。
作为一台8.59万元的家用轿车,东风风神奕炫搭载了1.5T发动机,最大马力为150匹,峰值扭矩为230牛米,匹配6速湿式双离合变速箱。这个看似不算出色的动力储备,面对1273公斤的轻量化车身,实际表现超出了对参数本身的预估。发动力动力响应灵敏,踩下油门就能迅速回应,涡轮在1200转的时候开始介入,不仅提供了充沛的起步动力,也有效降低了燃油消耗。
来自格特拉克的6DCT湿式双离合自动变速器传动效率达97%,换挡的速度非常快,而且将双离合变速箱的顿挫感抑制到了微不可察的程度,在直线加速过程中,变速箱换挡逻辑清晰且铿锵有力,在3挡的时候就实现破百,实测百公里加速9.31秒,在同级别紧凑型轿车里已经是名列前茅,在0-60公里的时速区间里姿态轻快,动力处在直线上升的状态,时速超过80公里/小时趋于平静并开始下降,整体表现也是比较出色。
在连续弯道上驾驶这款车的时候,第一个感觉就是转向精准,耐世特第三代P-EPS系统出现在东风风神奕炫上,多少有些不计成本的感觉。时速15公里/小时的时候,依旧有比较清晰的转向感,速度越快转向越精准,时速到达90公里/小时的时候,转向系统由轻盈转变为沉稳,更适合在高速状态下行驶。
底盘没有一味追求生硬的支撑力,而是偏向硬朗的同时,也保证了一定比例的韧性,个人感觉大约是7:3的一个比例,首先在弯道和高速变道的时候,底盘的支撑力能够保证车身的水平状态,不同路面和动态模式下都表现稳健,同级最低的重心让驾驶有贴地飞行的感觉,然后3分韧性则保证了驾乘人员的舒适体验,但是严格来说并不算属实,在铺装路面上还是有不少细碎的震动传递上来,底盘的滤震性和综合质感其实有明显的短板,这就是过于追求运动,反而降低了一台家用车的综合质感。
接着我们说说它的缺点:
第一:做工略有粗糙,车身钣金缝隙有残差不齐的现象,在国产中只能算是中等水平。内饰也有一些毛脚毛料的感觉。
第二:虽然配备了远程启动功能,但是响应不是很好,在我们测试的几天时间里,有几次需要靠近车辆才能启动,所以就表现的有些鸡肋。
第三:方向盘采用了塑料材质,除了视觉效果不佳之外,手感也不够舒适有些偏滑,另外方向盘的直径也太纤细了一些,没有运动车型的握感。
第四:新车异味那是一个大,冬天冷车上去都有一些刺鼻,暖风吹起来之后有些呛人,这个权且作为保留项目,因为我们不知道是试驾车的问题,还是所有车型的通病。
第五:油耗不低,工信部给出了6.4L的综合油耗,而我们正常驾驶模式下,实测油耗为8.1L,接近很多2.0T发动机的油耗。
第六:急刹车的时候,刹车踏板有些许行程空位,而且有弹脚感,给人不自信的感觉。
总结:8.59万元的价格,算上各种杂费也不到10万元就能落地,这个价格的家用车不可能十全十美,但是可以追求同级别优秀车型的产品力,从驾驶感受来说,东风风神奕炫的动力和底盘带给我很爽的驾驶感受,这是试驾之前我没有预料到的,在启动发动机之前,我还是将它当作以配置丰富为卖点的、普普通通的国产家用代步车,可以成为年轻人的“第一台运动车”。
外观很不错。车身4660×1812×1490mm,不错的车身比例加上硬朗的线条,这个车身体型感觉很好。前脸很不错,宽大醒目。大灯和下扩散器的搭配很赞。单灯宽而长,足够醒目也相当犀利。下扩散器尺寸同样也很大,而且在两侧用了直线,显得很有力量感。有一直年轻而自信的感觉。引擎盖的部分也很不错。以圆滑的弧度稍向前倾,看着有几分跑车的速度感。尾部也很赞,同样是宽大而有力的线条,非常挺拔而有朝气。总之,大爱这个颜值。
内饰不算特别但还是很顺眼的。设计走简洁路线,显得干净而利索。7英寸液晶仪表配10.25英寸中控显示屏,支持CarLife,有OTA远程在线升级,语音识别,遥控钥匙,用起来足够方便,科技感还是很不错的。用料中规中矩,有一些硬塑料。但是这个价位也可以接受。做工也是中等水平,扎实但是没有什么精致感。
空间表现不错。车身高度1490mm,轴距2680mm,尺寸上并不出色但是空间优化做得很好。175cm高度坐在司机位置,头部离车顶有一拳的距离,头部空间足够松动。腿部空间也很不错,大角度摆动也不会遇到什么阻挡。在在后排,膝盖离前排座椅靠背有一拳四指的距离,腿脚怎么伸展,空间还是绰绰有余。头部空间就有点一般了,没有顶头的感觉但是余量也没有很多。载货能力中规中矩。尾箱454升,不过普通家用城市通勤还是足够的。但是三口之间如果要来个长途旅行,行李的取舍就要花点心思。如果想要搬家什么的,放倒后排座椅载货容量就可以扩充到1255升,实用性还是不错的。
动力一般但是城里跑动足够。1.0T L3涡轮增压发动机,峰值扭矩196牛米。油门调节比较敏感。起步的时候稍踩油门,速度就会随之而来。在城市开起来很轻松,即使是在走走停停的路况下要跟紧前车也很容易。中后段加速力就有点一般了,虽然不会影响高速巡航,但是没有动力储备不会觉得特别充足。高速的时候如果要超车就需要提前多一点准备,多踩一些油门。
这个车最大的好处是灵活。4660mm车身,在城里繁忙的交通离穿梭太容易了。在狭窄的路面上要掉头也很容易。
悬挂方面,前是麦弗逊式独立悬挂,后为扭力梁式非独立悬挂。这个安排很同级很多车型都一样。悬挂走的是急用路线,以舒适为主。不过避震不算出色。对于路面小的颠簸虽然可以过滤大部分,但是算不上彻底。尤其是对于连绵的破碎路面,坐在后排还是会有一些摇晃的感觉。对于大的坑洼处理也不算果断。底盘的韧性一般,也没有特别扎实的感觉。中速过弯的时候对于车身的支撑不够充分,车身倾侧稍有点大。 噪音抑制比较一般。尤其是跑高速的时候,110km/h的时候车内的胎噪会比较明显了。
质保十年不限里程这点很赞,比起很多竞争对手都要强很多。
【外观】前脸延续了东风家族式设计语言,细长的中网与两侧狭长的前大灯组衔接,形成非常不错的视觉效果。同时,还分别采用四条镀铬条包围前后两侧保险杠,辨识度非常高,颜值一点都不输思域,这样炫酷的外观设计符合大多数年轻人的审美。车身侧面采用双腰线设计,其中上腰线横穿前后门把手,延伸至车尾,同时搭配溜背式造型,让整车富有年轻运动的气息。车尾部分采用时下流行的贯穿式尾灯设计,搭配鸭尾式尾翼造型,营造出独特炫酷的视觉效果。
【空间】车身尺寸分别为4660*1812*1490mm,前后排空间布局合理,大大提升了乘坐空间。我1米78的身高,坐在驾驶位头部有一拳一左右的距离,有很大的乘坐空间。后排腿部与前排靠背拥有一拳四指的距离,翘个二郎腿不成问题。行李舱容积为454L,满足日常储物的需求,并且打开后备箱的地台板,在备胎区域还可以放置一些小件的物品,例如,工具包、充气泵之类的。
【动力】搭载1.0T涡轮增压发动机,最大马力输出125匹,匹配5挡手动变速箱。起步时油门较为轻快,离合器调校适中,没有明显顿挫感,而且低速状态下,突然刹车,再直接提速,动力衔接快。特别是在拥堵的市区路段,走走停停,跟车更自然,平顺性也强,操控起来更简单方便。时速在40-80km/h区间,加速感最为强烈,动力输出的持续感更强。但当车速达到100km/h以上,再深踩油门加速,动力储备力略显疲软。
【噪音】高速驾驶时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。除了胎噪声较为明显,风噪过滤得还是比较到位的。
【购车费用】裸车价为7.49万,加上购置税6628元,车船税300元,上牌费500元,保险5000元,全款落地价8.8万。
总的来说,奕炫各方面表现还不错,油耗也比较经济,是一款值得推荐的家用车型。
前脸进气格栅和两侧犀利有神的大灯连在一起,还使用了镀铬勾勒,看起来时尚个性,车顶到了C柱位置有了下溜趋势,营造出来了轿跑运动风格,贯穿式的熏黑尾灯彰显着与众不同。
车内中控台布局简洁,各种功能操作起来容易上手,液晶仪表可以显示丰富的车辆信息,悬浮式中控屏也提升了档次。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、上坡辅助、无钥匙进入和启动、远程启动等,就算是新手开着也会很轻松。
身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳2指的距离,头顶有着3指的富余,空间属于够用的水平,不会有拥挤和压抑感,座椅填充物很足,能够对身体起到很好的承托。
搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,动力输出平顺,中段加速有着一定的爆发力,匹配的6挡湿式双离合变速箱很聪明,换挡积极平顺,底盘悬架对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,方向盘的指向也比较精准,操控性在同级别车型中小有优势。
缺点:
1.5T发动机在起步时候低扭稍显偏弱,好在涡轮介入时间比较早。底盘悬架偏硬,经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。车速超过100之后,胎噪偏大。车厢内能够摸到很多硬质塑料,新车气味也比较大,细节的做工略显粗糙。
奕炫虽有不足,但颜值高,开着有驾驶乐趣,作为家用代步没问题,只是品牌溢价能力有待提升,受关注度比较低。
1260045643:就是不知道你当时买的时候多少钱落地,我8.5w
1260045643:因为我们是同款同配置
1260045643:你说的也是我想说的