奕泽IZOA是基于丰田TNGA架构在国内的第二款车型。这是一台注重运动和个性的小型SUV,拥有十分个性的外观和小巧的身形,是CH-R的姊妹车型,在电动化大潮到来的今天,也推出了自己的纯电版本奕泽E进擎。
【满意】
1.作为全系最顶配的车型,各种主被动安全配备十分齐全,座椅加热方向盘加热等舒适性配置也有配备,全LED大灯组也是顶配专属。
2.前段加速十分灵敏,在城市里穿行十分轻快。
3.造型前卫十分有特点,辨识度很高。
【不满意】
1.后排空间感受不太好,较高的窗线、较小的头部空间导致比较压抑。
2.隔音降噪,在路上胎噪和风噪的抑制还有很大的提升空间。
【续航】
平均耗电量为16.9kWh/100km,官方标称续航为400km。
【优惠情况】
以北京为例仅供参考,经销商平均优惠在7万元左右。
奕泽E进擎是基于奕泽打造的一款纯电动紧凑型SUV,目前我所在的地区这款车优惠幅度高达6万元,以顶配车型为例,官方指导价25.38万元,裸车价19.2万元年左右,购置税不用交,保险车船税在6800元左右,最终落地价格不到20万元。
这款车优势如下:
1、外形和燃油奕泽类似,整体风格非常激进,有一种概念车直接被量产的感觉,科幻感十足。而且给人一种比较嚣张的感觉,整体风格非常年轻化,颜值在同级别来看绝对是顶尖水准。侧面造型线条感十足,后门隐藏式的门把手设计一方面增加了新鲜感,另一方面也能有效降低风阻。尾部造型很有层次感,镂空的小尾翼有效增加了运动气息。
2、内饰和燃油版车型基本上保持一致,相比外形来讲要保守一些,但同样属于比较时尚扥风格。全液晶仪表盘、悬浮式的中控屏搭配多功能方向盘以及电子挡把带来了出色的科技感。中控台层次感,大面积使用软质材料覆盖,档次感表现到位。中控屏支持在线导航、语音识别以及车联网功能,实用性很出色。
3、主动安全性配置提供的比较丰富,包括车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及自适应巡航,对得起新能源车型的身份。这些功能一方面能够有效降低交通事故发生的概率,另一方面也能分担驾驶疲劳,使用很方便。
4、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间达到2拳,同级别来看是比较充裕的水准,城市将乘坐也不会觉得局促。后备箱的内部空间规整,纵深尚可,放入三个登机箱很轻松。后排座椅还支持比例放倒,空间拓展能力比较强。
5、搭载的是最大功率150kW的电动机,峰值扭矩300N·m,百公里加速成绩在8秒以内,动力表现是让人满意的。日常驾驶时起步轻快,中后段动力储备丰富,高速上超车也很轻松,而且整体动力输出足够线性。
动能回收力度支持自有调节,最低模式下开起来跟燃油车没什么区别,最高模式下基本上能够实现单踏板操作逻辑。
6、NEDC续航里程为400公里,春秋季节市区内代步续航可达340公里以上,在大部分城市都能够满足一周通勤的需求,每周只充一次电即可。跑高速续航里程也能接近280公里,偶尔短途自驾游不存在续航里程焦虑症。
7、悬架韧性比较好,对于细小颠簸过滤的很到位,同时也保留了一定的路感,转弯时侧倾幅度不算大,有那么一点驾驶乐趣。隔音表现让人满意,电机啸叫声不大,风噪和胎噪都比较小,整体车内氛围属于比较安静的类型。
这款车缺点如下:
1、没有倒车雷达,只靠倒车影像在暗光环境下停车时不太方便,偶尔倒车摄像头被泥水遮挡之后停车也比较麻烦,缺乏倒车雷达辅助的话对于新手确实不够友好,而买这个车的大部分都是年轻人,新手居多。
2、后备箱地台和开口都比较高,对于女性驾驶员来讲不够友好,放置较大行李时会觉得比较费力。
3、后排中央地台隆起幅度比较大,纵向空间也不够放脚,中间位置仅限应急使用,不适合长时间乘坐。而且后排没有空调出风口,对于后排乘客舒适性照顾的一般。
4、后排车窗尺寸比较小,头部空间也比较局促,乘坐在后排会有一种比较压抑的感觉。
总的来说,奕泽E进擎目前因为优惠幅度比较大,所以还是有一定的性价比的。这款车在主动安全性配置方面提供的比较丰富,外形也足够年轻化,非常适合小两口日常代步使用,有充电条件的话用车成本也会比较低。如果是一家人使用的话实用性就不太出色了,建议还是看一看同级别其它的车型。
奕泽IZOA E进擎车头设计与燃油版车型接近,前中网并未采用封闭式设计,看起来容易让人接受。除了一些新能源车型独有的标识外,新车还是继承了很多燃油版车型的个性化细节设计,这还是那个高颜值、强个性的产品。 车侧线条非常漂亮、大胆,比如前翼子板、后车门处的弧线十分夸张、飘逸,而且车侧呈现向中间收紧的状态,营造出了紧凑的视觉效果。一些家用、代步SUV的车侧设计仿佛过于平淡,但哪个年轻人能不爱这套立体、动感的设计?总之,奕泽IZOA E进擎外观看点颇多,基本是360°无死角的漂亮、运动、年轻,以至于颜值为奕泽IZOA E进擎增加了很大一部分竞争力。
内饰并未融入太多新能源设计元素,整体布局比较规矩、易上手;不过得益于丰富的层次感设计,车内的视觉效果也并不枯燥。中控区域设计以实用为主,大量物理按键的运用可能并不符合极简的设计潮流,但实用性却大大增加。中控屏边框不窄、UI设计也并不显档次感,这两点还有提升的空间。后排乘坐起来给人的主观感受比较一般,这主要是因为后排座椅填充物较硬,且座垫并不能对大腿起到很好的支撑,此外新车依然没有缓解后排乘客视野差的问题,后排乘坐起来比较压抑。
奕泽IZOA E进擎开起来确实是个招人喜欢的家伙,虽然它不能为驾驶者带来太过激进的驾驶体验,但起码动力响应快、好开、平顺、易上手。纯电动车的优势之一就是电机的动力响应快,这一点奕泽IZOA E进擎做的很好,配合上紧凑的车身,该车在中低速状态下拥有很明显的轻快感。不止是运动模式,即便车辆处于节能模式,只要你深踩加速踏板,动力输出就丝毫不吝啬。 除了动力输出、动力响应很轻快,新车转向手感也是偏向轻松的设定,而且回馈力度比较均匀,开起来不让人糟心;此外该车最小转弯半径仅为5.2米,在城市中腾转挪移应该很讨喜。踩下刹车踏板,驾驶员能清楚的感知到它会介入多大的刹车力度,整个制动过程十分线性,并不会给乘员带来什么不适感。
相比于燃油版车型而言,奕泽IZOA E进擎的电池包被设计为车身一体化结构,所以电池包的重量导致新车重心降低了14%。即便该车悬架的支撑性谈不上有多强,这种前段偏软且富有韧性的悬架调校很适合这辆车,毕竟它的“战场”的城市,而不是山路。
奕泽E进擎也是一款十分出色的小车,当然也有着奕泽本身的老问题,就是第二排空间过小,后窗让人抑郁。