点评车型: 2021款炮 乘用全球版 2.0T汽油 自动四驱尊享型 标箱GW4C20B

4.57分“优秀”

总体来说还是可以的，外观比较喜欢乘坐版的，尤其前后灯和前格栅，看起来比较协调，目前行驶三千多公里，就是座椅不太舒适，没有腰靠，长途腰部会很累，电动调节方向较少，高配没有座椅通风，后排座椅也带电加热功能，不如把后排加热换成前排通风，后排座椅后面的车箱没有隔音棉，造成后面噪音比较大，不过整车的噪音还可以，能接受。还有除了主驾驶车窗外其他车窗如果能配上一键升窗就更好了。 动力的话不是太理想，高速巡航定速时，有些路段经常七，八档频繁切换，可能是动力不足的原因，遇到点小坡就会很明显，柴油的可能会好点吧。 空间还是蛮大的，内饰看着也是比较高档，娱乐系统不是太理想，支持的软件太少。手机APP还可以，如果把开关车窗的操作加上就更好了。 油耗目前不到12，跑高速比较多。车速100到120，还是可以的，能接受，不能接受的就是油价涨的让人烦躁，其他目前感觉挺好。

点评车型: 2020款炮 越野版 2.0T柴油 自动四驱高阶版 标箱GW4D20M

4.6分“优秀”

⭕️中立： 【外观与内饰】 越野炮的外观中规中矩，缺少了越野车的肌肉感，唯一可圈可点的只有钢制的前后杠和龙门架了。 内饰方面比较老套，和长城的H6比都算不上新颖与科技感，越野炮独有的红色棱形锋线皮革也不算越野硬汉的风格。 ❌缺点： 【车机方面】 老H9的车机，甚至还不如金刚炮的车机先进，更别说和长城三代H6和坦克300的车机去比，CarPlay还是有线的，充电极慢，甚至还掉电。 【其他不满意】 后斗居然不配锁，后斗作为有一定私密性的载货空间应该具备一定的安全性，应当配上锁。 ✅优点： 【装载能力】 没得说，后排空间巨大，后排除了能向上收还能横向放倒收纳，后斗就更不用说了，装上高盖，载物能力不可想象 【越野能力】 越野配置绝对的王者，分时四驱+前后锁电控锁，甚至还有涉水吼和绞盘，这配置同价位无敌，暴打一切越野车。 原厂越野AT胎和涉水吼下水毫无压力 但对于长城炮三米多的轴距对比其他越野车2.7-2.85米轴距来说越野的通过角是硬伤，稍微试了一下极限爬坡，即便是前后越野钢杠也会铲地 【驾乘感受】 越野炮的噪音控制非常优秀，固铂AT胎，跑起来后胎噪比我的福特轿车还要优秀，几乎感觉不出是太越野车，静谧性可圈可点 【油耗】 新车油耗可能会偏高，2700km 统计下来： 综合油耗8.0L（油耗B），市区堵车和城郊高架各一半。 纯市区堵车路况，大约在10-11L。 高架跑的多匀速60巡航目前油耗可以做到最低6.7L（油耗A），一箱油1000KM妥妥的，作为一台装着AT胎、前后锰钢保险杠和绞盘的越野皮卡来说是相当省油了甚至能够和城市SUV一较高下已付小熊各次加油记录（本人开车较温柔长期记录在案的4台车的小熊油耗排名全都是全国前几名，故本人的油耗不具有普遍参考性）

点评车型: 2021款炮 乘用全球版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

4.29分“优秀”

随着皮卡限行策略的放缓，长城也是抓住了这个机会，长城炮火得一塌糊涂，甚至成为了自主皮卡的代名词，一点都不夸张。而且也是提供了很多的版本，比如什么越野版、乘用版、商用版，还有柴油和汽油等版本选择，可以说满足了很多用户的需求，但是柴油版的长城炮开起来是怎样的呢？ 外观上，我觉得是很不错的，这个不错是针对于同级别的车来说的，能感受到这台车设计的初衷，设计师并没有把它当成一台工具车，而是当成了一个大玩具！而且这个外观，当你开着一台炮出街的时候，它的回头率肯定不亚于什么超跑，为什么？一个大皮卡，扎实的外观设计，并且各种细节的点缀，比如品牌LOGO或者是各种镀铬饰条，都非常的粗壮。当你在马路上看到这台车炮的时候，如果车上下来的不是大汉，开个玩笑的讲，你都可能觉得他是偷车贼。就像开沃尔沃的不是律师一样，给人的IP和印象已经非常固定了，长城炮，就是硬、就是野！ 而在内饰上，各种木纹饰板的点缀装饰，或者皮革材质的做工用料，都不会给人一种开皮卡的感觉，反而像乘用车的一样。给人一种吃大肉但是不油腻，反而很精致的感觉。配置和空间部分，也是符合这台车的定位的。 动力部分，有幸试驾过这款车，柴油版。前段动力是挺足的，但是当你在行驶中的中段速度需要一个大动力响应的时候，你得到的就是大声音响应，光吼不走的感觉这台车展现得比较极致。最主要的原因就是这台车的变速箱，降档算不上积极，如果这一点可以优化，倒还是挺不错的。但是行驶的时候，变速箱升挡很快，可能三十多码的时候就上到了5挡，这一点对于燃油经济性来讲，是个好的处理方式。 操控方面，毕竟车那么大，就别想有着太好的操控了，但是这台车的开起来的一个动力反馈以及行驶质感，就是一台皮卡给我的印象。可能是因为这台车营造的工具车、皮卡车的概念比较少，所以我对它的标准和要求更多的是正常的乘用车。当这个表现放到同级别来看的话，这台车也是不错的。 说这么多，想表达一个观点，这台车就是皮卡，开起来别有太多的奢望。但是它又把皮卡做出了不一样的感觉，外观内饰设计或者是它的各种其他版本的车型，都是挺有意思的。

点评车型: 2019款炮 乘用版 2.0T汽油 自动四驱舒适型 标箱GW4C20B

4.36分“优秀”

长城炮用车三年多，先总结，空间大，动力强，故障率相对很低，油耗适中。 中国汽车工业经过多年的发展，已经成为全球最重要的汽车制造国之一，长城汽车作为中国汽车产业的一员，在自主创新方面做出了重要贡献。其中，长城炮是其生产的一款高品质、高性能的皮卡车，受到了消费者的广泛关注和认可。本文将从不同角度对长城炮进行分析和探讨。 一、长城炮的品质和技术 长城炮的品质和技术一直是人们关注的焦点，它采用了高强度钢材和先进的焊接技术，保证了车身的强度和耐久性。同时，长城炮还配备了涡轮增压发动机和高性能变速箱，动力输出和行驶性能都非常稳定。此外，长城炮还采用了先进的安全配置，如多功能方向盘、主副驾驶座椅安全气囊等，让驾驶者更加安全和放心。 二、长城炮的越野性能 长城炮作为一款越野皮卡车，其越野性能堪称一流。它采用了四驱系统和限滑差速器等专业越野配置，可以轻松应对各种路况和恶劣天气。同时，长城炮还具备较高的通过性和爬坡能力，可以轻松越过山丘和穿过泥地。这种越野性能在许多户外爱好者和越野爱好者中非常受欢迎，也为长城炮在市场上赢得了广泛认可。 三、长城炮的豪华配置 长城炮不仅具备强大的越野性能，还拥有豪华车一般的配置。它配备了高级音响、智能导航系统、全景天窗、电动座椅调节等一系列高档配置，让驾驶者享受更加舒适和便捷的驾驶体验。同时，长城炮的内饰设计也非常精美，采用了豪华的皮质材料和精细的工艺，给人带来非常高品质的感受。 四、长城炮的社会影响 长城炮的生产和销售不仅仅是一个单纯的商业行为，它也对中国的汽车工业和国民经济做出了重要贡献。长城炮作为国产皮卡车的代表之一，不仅代表了中国汽车工业的技术水平和创新能力，也成为了中国国家品牌的重要代表之一。 此外，长城炮还具有很强的社会影响力。作为一款高性能、高品质的皮卡车，它在农村地区、野外探险、户外运动等领域都得到了广泛应用。特别是在一些农村地区，长城炮已经成为农民们生产生活的重要工具。同时，长城炮也成为了一些越野爱好者和户外爱好者的梦想车型，他们通过长城炮实现了自己的探险梦想和越野冒险之旅。

点评车型: 2021款炮 乘用全球版 2.0T汽油 自动四驱运动型 标箱GW4C20B

3.71分“良好”

【最满意】作为自主品牌推出的一款乘用化大皮卡，我们终于有合适的产品跟外国那些皮卡竞争了。中国皮卡也终于脱离了工具车的传统印象，开始走入家庭用户，尤其是城市的家庭用户。 【驾驶感受】动力系统是真的好，虽然长城这台2.0T发动机很一般，但毕竟排量还是够了，配合采埃孚的8AT，动力输出很是平顺，动力的响应速度也很快，虽然和宝马的动力有差距，但日常驾驶还真的不怎么感觉得出来，在皮卡里面，动力感受一流。底盘的前悬架没什么毛病，基本跟SUV的设定一样，开起来还是很有质感的，就是后悬架，为了考虑承重，所以后悬很硬，不过货箱上又不会坐人，这样的设定并不会明显影响乘客的舒适度，也没什么毛病。转向跟SUV相似，较为精准，尤其是在跑高速的时候，感受会更加明显一些。综合来看驾驶感受，跟同尺寸的SUV车型类似，比大部分的皮卡都要好。 【乘坐体验】它有两排座，后排的空间有些局促，只是勉强够用的水平，短途乘坐倒是没啥问题，要是长途出行，还是会显得拥挤，再加上后排座椅靠背角度垂直，总体乘坐感受一般。 【油耗】因为用的汽油发动机，而且车身巨大，所以油耗高是必然的。日常开，15个油起步，所以要买它当代步车的，还是要考虑一下自己能不能接受这个油耗。 综合来看，我个人还是比较喜欢这款车的，如果你想买，那么我觉得可以推荐，但我个人肯定不会买，因为它的产品力并不是我所需要的。

点评车型: 2020款炮 越野版 2.0T柴油 自动四驱限量版 标箱GW4D20M

3.57分“良好”

辣哥作为一个职业车评人，在懂车帝直播、在日常生活、在很多文章视频的留言区，都遇到很多车友和我咨询：长城炮值得买吗？这个问题并不好回答，事实上，如果你没有一颗狂野的心，或者没有满足狂野渴望的时间和金钱，即便长城炮并不算贵，但是真的没有入手的必要。如果说，你就是喜欢皮卡，想要买一台上下代步，那么还是要认真的思考：你的皮卡情怀从何而来，毕竟，它只是一台皮卡车，在绝大多数人眼中就是一台拉货车。 但是作为一个车评人，我还是很有必要和大家讲讲，我对这款车的直观和试驾体验，最近参加当地经销商的活动，试驾了2020款 越野版 2.0T柴油 自动四驱限量版 标箱GW4D20M，我们先给它一个结论：比大多数皮卡车的越野能力，要强大很多。为了让大家有一个更加清晰的认识，咱们先说说这款车的越野配置。 【越野配置】 它具备4L+多种驾驶模式选择，并具备蠕行模式、陡坡缓降、坦克掉头、越野专家模式（会关闭电子稳定控制、牵引力控制、防侧翻、车辆动态控制以及发动机拖滞扭矩控制等，让越野过程更多的依靠驾驶人自己的控制，适应于更高阶的越野用户），前后桥差速锁、非承载式车身，前双叉臂+后多连杆非独立悬挂，此外长城炮越野皮卡的接近角、离去角分别为30°、26°，离地间隙为228mm，和乘用版的相差不大，越野版和乘用版的最大区别，就是上述的越野配置。 【动力】 这台车搭载的是2.0T柴油发动机，最大马力为163匹，峰值扭矩为400牛米，匹配的是8挡自动变速箱。在公路上驾驶这款长城炮，你不要指望它能有多么强劲的动力表现，虽然扭矩很强，但是这台柴油发动机的最大扭矩转速为1500-2500转，典型的越野化调校，低速爆发力强大。而在越野的时候，在多种越野配置的辅助下，则有很持续的高爆发和强攀爬能力，能够应对比较极限的路况。 【通过性】 如果在空旷的环境里，这台长城炮的通过性很强，炮弹坑、交叉轴、涉水、泥地以及陡坡都能够较为从容的通过，但是如果是在山地、丛林环境里，它的通过性是要大打折扣的，因为车身太大了，长宽高分别为5437x1958x1893mm，轴距为3230mm，已经超过了宝马X7等大型SUV，庞大的车身限制了它的灵活性和操控性，对狭小的越野环境和道路只能望洋兴叹。所以机械性能虽然强，但是可适用范围比较窄，我觉得买一台长城炮还是要去广袤的西部大漠，至于南方雨林山地还是算了。 【我的看法】 长城炮是一台好车，而且在性价比、机械性能方面都有很好的产品力，但是仅限于它的越野版车型，至于乘用版车型，说好听点是乘用版，说不好听点就是货运版，所以我给大家的建议是，如果喜欢并且真的想买，就买一台越野版的，即便现在没有时间，可万一将来有机会呢！至于乘用版的长城炮，你不如看看旁边的风骏7.

点评车型: 2020款炮 越野版 2.0T汽油 自动四驱高阶版 标箱GW4C20B

4分“优秀”

长城炮越野版给人的第一感觉就是惊喜。LED大灯充满力量感，黑色哑光中网威武大气，长城炮的外观尽显全尺寸皮卡的霸气，整车长5437mm，宽1958mm，高1893mm，轴距3230mm，接近角30°、离去角26°，最小离地间隙228mm；货舱尺寸舱1520mm*1520mm*538mm。硬派外表下，越野炮有着精致豪华的内饰，方向盘、座椅均为真皮质地，大面积软包内饰搭配菱形格缝线，可谓是十足的豪华SUV风格。作为中国首款全地形量产越野大皮卡，长城炮越野皮卡装配三把锁、涉水喉、蠕行模式、坦克掉头、原装绞盘、7种全地形驾驶模式等硬核越野配置，可谓“原厂即是改装”。即便是多种复杂地形，长城炮越野皮卡7种全地形模式应对自如，顶配车型上新增的K-MAN氮气减震不仅滤震效果出众，通过性也得到了进一步提升。面对有“越野车审判地”之称的交叉轴，长城炮越野皮卡也无惧挑战。低速四驱（4L）模式下，系统将扭矩放大2.48倍，让轮胎获得充分的抓地力。蠕行模式下，系统将车辆保持低速匀速行驶，并通过对扭矩的平缓控制，从而平稳脱困。长城炮越野皮卡还配备坦克掉头功能，这种通常只出现在百万级越野车上的配置，可以大幅度减小车辆转弯半径。越野专家模式，通过ESP按钮即可关闭大部分车辆驱动电控系统，仅保留ABS刹车防抱死，让极限越野不再受电子系统限制，畅享越野极致乐趣。多起伏道路状况是对变速箱性能的考核，而长城炮配备的采埃孚8AT变速箱轻松应对频繁的升降挡指令，提供了出色的换挡速度和换挡平顺性。长城炮不仅让越野小白也能轻松驾驭各种路况，也让越野老鸟能自由发挥，可谓是越野人心中的极致座驾。

点评车型: 2020款炮 越野版 2.0T柴油 自动四驱限量拖挂版 标箱GW4D20M

3.93分“良好”

该版本长城炮柴油版车型与此前推出的汽油版车型没有太多变化，依然是我们熟悉的硬汉风格。 虽然长城炮是一款皮卡车型，但其内饰设计有着很强的乘用车风格，坐进座舱内的感受如同在SUV之中。 许多朋友第一眼看到，会将它猜作是一台SUV。整个内饰造型层次感很强，大面积的软包和皮质包覆，相比其他同级车型，长城炮有着更好的质感。 该版本多功能方向盘采用了真皮材质包裹，四幅的造型显得四平八稳。右侧还配有ACC自适应巡航的控制键，这在同级别皮卡车型中并不多见。同时，方向盘还配置了转向力度调节功能，能够使用不同驾驶者的驾驶习惯。此外，语音唤醒、自适应巡航等功能按键操作非常便捷。前方的换挡拨片用起来非常顺手。 全液晶仪表界面设计简介明了，有三种主题可以切换，且清晰度很高，显示内容也非常丰富。嵌入式中控显示系统反应速度很快，使用起来也比较稳定，整个UI设计简洁干净，使用起来相当方便，同时还支持手机互联、CarPlay和语音控制功能。在全景影像的成像中，我们可以发现清晰度很高。 此外，该版本座椅为真皮座椅，前排的座椅均支持电动调节和加热功能，而同级别车型中副驾支持该功能的并不多，第二排座椅的靠背和坐垫都支持翻折和放倒，使得后排空间的拓展性相比竞品更加灵活。 乘坐空间方面，长城炮的表现很不错，我们以1.8米成年男性进行了测试，前排将座椅调整至了最低位置，头部空间还有3指多。保持前排座椅位置不动的情况下，后排座椅头部空间还有1拳，腿部空间为两拳，非常宽敞的空间。 动力方面，该版本搭载了2.0T 新一代采埃孚的8AT变速箱的组合，虽然起步没有什么冲击力，但加速发力非常平稳。而这套变速箱的换挡逻辑很出色，能在车速75km/h时升入第8档，带来不错的经济性。 而该柴油版车型的最大优势是续航里程，官方公布的数据为940公里，这非常出色。 作为一款皮卡车型，该款长城炮兼顾了舒适性、实用性和动力持久性，可以说综合能力非常强，值得推荐。

点评车型: 2020款炮 越野版 2.0T汽油 自动四驱限量版 标箱GW4C20B

4.07分“优秀”

外观 长城炮的外观整体感觉颇为野性，尤其越野版在增加涉水喉、竞技杠、绞盘这种大量越野套件后，能进一步升华这种感觉。不过，长城炮的整体造型并没有让野性完全占据车身，其棱角较为圆润，而车灯、进气格栅的边角处理也过度自然并不尖锐。可以看出，长城炮在圆滑耐看与张扬野性两个方面做到了很好的平衡，符合我国消费者审美。 侧面造型长城炮采用了俯冲式腰线设计，让整车看起来极具冲击力，而越野版黑色轮眉的加入也让整车看起来更加霸气。同时，越野版的车轮颇为亮眼，其在增加实用性的同时也增强了视觉效果，越野版的定位实至名归。尾部造型较前脸不算激进，尾灯做了部分透明化处理较为运动。尾箱盖的隐藏式台阶较为实用，点赞。 内饰 长城炮的内饰采用了T形设计，较为对称。中控采用了大量皮质包裹，触感细腻。值得一提的是，长城炮越野版采用了全液晶仪表盘，UI设计清晰，显示信息丰富，在自主皮卡中较为亮眼。 同时，炮的智能化也不含糊，可支持智能网联、语音识别等实用功能，而其中的软件内容比一些乘用车都丰富，满足日常驾驶所需。值得一提的是，FOTA功能也出现在了长城炮上，对于动力系统也可以做到云升级。同时，炮也具备智能辅助驾驶功能，可识别路面标识。 长城炮的前排座椅较为舒适，面料柔软，腰部支撑性较好，长途驾驶对舒适性提供了很大帮助。后排座椅相较于以往皮卡有了很大进步，材质与靠背角度都有了明显提升。 动态 长城炮采用了2.0T+8AT动力组合，这套动力组合在坦克300与哈弗H9上已经得到了多次检验，2.0T动力细腻，在越野炮上也会感受到充盈的动力储备，整车在法规时速内的再加速能力也基本满足日常所需，并不费力。相信这其中的8AT功不可没，平顺之余对于驾驶者的家示意图也理解到位。 悬挂部分，长城炮越野版采用了前双叉臂后多连杆整体桥非独立悬挂，因此长城炮的行驶舒适性得到了保证，值得一提的是越野炮同时外置了K-MAN的氮气减震，诚意满满。实际体验中，炮无论在哪种路况，悬挂都有与乘用车相匹敌的紧致感，面对路面的细碎颠簸悬挂具有较强的滤震能力，同时在转弯过程中炮的侧倾支撑也比较到位。即使在乘用越野车中，炮的驾驶感受也较为优秀，曾经越野车祖传的如船般的忽忽悠悠极大程度的得到了规避。 四驱 长城炮搭载的是双速TOD四驱系统，这套四驱系统的表现尽职尽责。相比于传统分时四驱，这套四驱系统在铺装路面也同样能给予整车良好的操控支撑，过弯、加速过程中电子系统都会及时向四轮分配动力，提升车辆抓地力。 面对越野路况，这套四驱系统展现出了对驾驶员更友好的一面。相比于繁杂的分时，双速TOD在AUTO模式下即可完成中等越野难度下的绝大部分脱困，这对于驾驶员而言相当方便，使用流畅。而越野炮三项式差速锁止、坦克转弯、越野蠕行等功能的加入也让整车越野性如虎添翼。其实，双速TOD已经发展了数十年，很多知名越野产品也应用多年。如今，长城对于双速TOD的调校相较于前几代产品也已然进入了成熟的阶段。 在体验过长城炮之后，我们确实感受到了炮号称乘用化的信心与底气，无论静态还是动态炮都有着较强的竞争力。从目前的市占率来看，炮也确实赢得了大多数消费者的认可。加之宽泛的价格区间，长城炮确实值得推荐。

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱运动型 标箱GW4D20M

4.21分“优秀”

如果说，皮卡作为日常代步车，你敢想象？长城炮还真行！ 首先在外观上，明显，长城炮相比于我们常见的皮卡要更加的精致、高级。霸气硬朗向来是皮卡的代名词，偌大的车身尺寸配合一身健硕的肌肉。采用高强度笼型车身的长城炮，远看之下整体造型很有美系皮卡的霸气Feel。走近观看，前脸区域最先映入眼帘的便是炮梯形大嘴进气格栅，内部三根粗壮的镀铬饰条传递出满满的力量感。由于格栅面积够大，居中的放大版的“P”字型LOGO也毫无突兀之感，反倒增添前脸的视觉冲击力。将视线移至底部，厚实的下护板向世人述说自己具备的非凡越野性能。 内饰部分更是如此，你能想象一台皮卡能够如此豪华。首先是触感方面，大面积软性材料的铺砌几乎让乘员的每一寸肌肉均被温柔对待。其次是观感方面，精湛的加工工艺，门板内衬的菱形羽格造型尽显质感。美中不足的是中部设计缺乏过渡，副驾前方大块平铺直叙的面板也略显空洞。另外，中控大尺寸的触摸屏，看似是一块只懂听收音机的“傻瓜”屏幕实则内里大有乾坤。内置长城新一代的智能网联系统，搭载安卓8.0操作系统，拥有同级最全面的五类语音控制功能，可以通过语音开启天窗、查询资讯、导航播歌，能动口的绝不动手，整一套内饰可以说相当趋近于轿车。 对于空间，长城炮如此庞大的尺寸作为担保，你也无需担心。经实测，以182cm身高为例，后排头部空间为1拳，腿部空间超过两拳。后排中央通道隆起幅度偏低对于中央乘员而言是喜事，但中央头枕和中央扶手的缺失对于后排三位乘员而言都是坏事，加上本身高坐姿的优势，开扬感好，整体的乘坐体验较为不错。 动力方面，搭载了代号为GW4C20B型的2.0T汽油发动机，最大功率190马力、峰值扭矩360牛·米，支持国六排放标准。整合了缸内直喷、双流道涡轮增压、双VVT等先进技术。而它的搭档则是大名鼎鼎的采埃孚8AT自动变速箱，速比跨度为7.81。2.0T 8AT，高级不？ 实际开起来，无论是驾驶还是乘坐都能感受到长城炮在努力营造轻松的驾乘氛围，轻松是家用的主旋律也是让长城炮敲开乘用化大门的定音锤。 营造轻松驾乘氛围的关键要素是后多连杆悬架，相比其余皮卡使用“板悬”。多连杆悬架处理颠簸的能力更强、悬架回弹压缩的力度也更轻柔不会像钢板弹簧悬架一样带给车内乘员较大的冲击力。而且多连杆悬架可以大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，对于提升轮胎的贴地性和车辆的操控性能也是大有裨益，在一定程度上可以弥补非承载式车身重心较高导致操控性能下降的弱点。开着它，相当的轻松、舒适。

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱尊享型 标箱GW4D20M

4.14分“优秀”

此次新车为动力新增版本车型，所以内外设计以及底盘方面和之前的汽油版本车型没有太大的变化，单单只看内饰的话，乘用化的内饰风格还真的看不出这是皮卡车型。所以这次我们将重点放在动力上。 首先，新车搭载型号为GW4D20M的2.0T柴油发动机，最大功率120kW，峰值扭矩则为400N•m，账面数据可媲美一些2.5T更高排量的柴油发动机。在技术上，该款发动机采用2000bar高压共轨系统、3.5mm薄壁缸体以及新型阶梯型燃烧室等等，以此提升燃烧效率、转化效率以及燃油经济和排放性。传动方面，则匹配在行业里有口皆碑的采埃孚8速自动变速箱。此次我们试驾的是乘用版类型，售价为16.68万元的四驱尊享型。 实际体验下来，该款新车在铺装路面上会有一些跳动，但这种跳动整体来说还是比较规律的，而不是那种随意的跳动，这也是皮卡车型所不能避免的。不同于工具车属性比较强的皮卡，长城炮在舒适性上做了一个调整，当来到稍微颠簸的路段，后排的乘客不会感受到巨大的跳跃感，舒适性大大提高。 总的来看，长城炮这款新车，涵盖了乘用、商用、越野，此外还有汽油和柴油不同动力选择，这对于广大消费者，不得不说是一件幸福的事情啊！

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱运动型 标箱GW4D20M

3.64分“良好”

长城炮包含了三种车型：乘用版、越野版和商用版。而我们体验过的是乘用版长城炮。外观方面，霸气的车头造型比较抢眼，格栅、后视镜大量采用镀铬材质也使这辆皮卡看起来时尚美观，LED头灯的加入也让它档次感提升不少。尾部的设计虽不像SUV和轿车那样丰富，但硬派的造型还是相当带感的，打开后箱后，布局规整设计感不错。走进车内，乘用版长城炮给我们一种硬派SUV的既视感，棕色内饰、木纹装饰、中控大屏、金属点缀，让它看起来一点都不“皮卡”，反而有种时尚感。在配置方面，长城炮的表现也值得点赞，首先是智能网联包括语音控制、手机互联等功能，驾驶辅助方面，它提供了360°全景影像、上坡辅助、陡坡缓降、自动驻车等配置，可以说这些功能配置保证了在城市驾驶的大多数需求。在乘坐空间方面，以我175CM的身高坐进去，前排头部空间还有一拳半的剩余，而后排头部空间与前排基本持平，但腿部空间则有些局促，仅有4指的剩余，长途驾驶的话会稍有不适。而动力方面，乘用版使用的是一款2.0T的柴油发动机，匹配8AT变速箱，最大马力163Ps，最大扭矩400N·m。与汽油版车型不同的是，这台2.0T柴油版发动机峰值扭矩区间相对靠前，所以低速时就能获得不错的加速感受，更重要的是8AT变速箱在日常行驶中把动力处理的非常平顺，即使急加速时的连续降档也不会有明显的顿挫感。整体来说，乘用版长城炮的驾驶感觉较为高级。从试驾过程中长城炮的表现来看，它的设计工艺水平，动力总成以及驾驶表现上的高级感都足以打动消费者。

点评车型: 2019款炮 乘用版 2.0T汽油 自动四驱运动型 标箱GW4C20B

3.93分“良好”

外观：长城炮在经过全新家族语言的加持下确实带来了足够的新鲜感，车头看起来十分有气场。乘用版的炮相比越野版显得更为常规一些，主要考虑日常家用的场景，在设计上没有太多个性的元素，但是这种主流的设计手法仍然能给人眼前一亮的感觉。 内饰：关于内饰方面想说的东西并不多，可以看到车内的功能区布局十分简洁，仍然是那种硬派越野的风格。不过做工和用料倒是出乎我的意料，特别是两侧的门把手，有大面积的皮革包裹，并且配合细腻的缝线工艺，触摸手感很舒服。 空间：后排空间表现一般，以179cm的身高为参考，腿部空间在1拳左右，稍微有限局促。前排头部空间很宽裕，大约在1拳4指的余量。 配置：这台车的配置比较有诚意，特别是新款炮全系标配了LED远近光灯、自动头灯，像大尺寸的触控液晶屏和内置GPS功能也包括在内。但是舒适性配置稍微有些欠缺，比如低配的车型没有配备电动座椅调节，没有座椅加热功能。 舒适性：长城炮的座椅宽大柔软，特别像哈弗H9，内部的填充物很足。另外，座椅对腰部和腿部的支撑性也很强，唯一不足的就是后排座椅有点短。 动力：2.0T 8AT可以算是黄金动力组合了，最大功率140kW，在参数上比H9稍微逊色一些，不过感觉日常家用或是自驾出游基本没啥问题。采埃孚的8AT还是很出名的，开过H9的朋友都知道，平顺性那可是响当当，换挡也很积极。 总结：长城炮乘用版比较适合家用场景，比如说自驾游，主要实用性比较强，尾箱能提供很宽裕的载物空间。再加上现在多地已经逐步对皮卡解禁，如果打算买台皮卡的朋友，不妨去体验下这款车。

点评车型: 2020款炮 乘用版 2.0T柴油 自动四驱运动型 标箱GW4D20M

3.64分“良好”

论乘用化皮卡，长城炮已成为当之无愧的明星车型，连续七个月月销破万，在工具型皮卡之外开辟了一条潜力无限的新路。对于市场需求的精准把控，让长城炮发展出了包括商用版、柴油版、越野版在内的多个分支，以满足不同消费者的用车场景。 这其中，乘用版是市场定位最具普适性的一员，在豪华感和实用性上实现了不错的兼得。除了外观大面积的镀铬运用、内饰颇为下本的软包处理、尾部货厢不错的承载力，还有汽/柴油配手/自动变速箱的丰富选择。 如果你所在的地区对于皮卡和柴油车没什么限制，我们推荐选择柴油自动挡版本，2.0T柴油机匹配8AT变速箱，既能够实现相当充沛的低扭输出，同时也能保证不错的平顺性和行驶质感，完全可以媲美欧式柴油乘用车的驾驶体验。虽然体重达到2吨，但是1500rpm即可输出的400N·m扭矩，完全无需担心初段的动力输出。并且变速箱自身升挡积极，高速巡航的时候转速非常低，配合柴油机更高的热效率，单箱油续航要远超汽油版本。 底盘的质感和一般的硬派越野车无异，日常驾驶舒适性表现不错，但是非承载式的车身结构注定了开起来会有点忽忽悠悠的感觉。转向指向也比较模糊，油门响应也不是很敏感，所以注定不会和驾驶乐趣扯上什么关系。NVH的表现值得称道，尤其是对柴油机噪音的控制很到位，坐在车里很难判断出这是一台柴油皮卡，对于行驶品质的高级感大有益处。

点评车型: 2020款炮 越野版 2.0T柴油 自动四驱限量版 标箱GW4D20M

3.93分“良好”

这就是用最低成本去做自己喜欢做的事的车，兼顾生活和工作的公路车，还有一定乐趣。首先， 外观：中规中矩，感觉在国产皮卡里，算是最霸气，协调（越野版）的一款。尺寸适中。 内饰：同纬度来说，做的也是屈指可数。 配置：算是这种国产皮卡里的天花板了吧，主流配置，L2，360，前座加热，前后锁（尽管是电控可靠性，耐操程度一般）等等都算上乘 动态表现：因为出厂氮气避震，所以会比板簧舒服很多，板簧主要过大的减速带太想面包车。也是因为有了氮气避震，公路侧向支撑也不错。ko2的胎噪也能接受。越野性能也是不错的（作为长途穿越车来说） 优点：舒适度高，配置高，颜值高 缺点：电控、多片离合器可靠性待考验，国6的柴油尾排不省心，异响 综合：根据自己的用途，每年一趟的一万公里西北自驾，平时通勤需要进货拉货的情况来说，缺点也都能接受。 最后，买车一定根据自己的用车环境，习惯来选，别人的意见只能参考。适合自己的才是最好。