纠结之后还是选了极星2
[购车经历]
这几年电动新车下饺子,心痒痒想把老车换了。于是两年内一直在断断续续看车试驾,体验了N款,开了12款,但总觉得会有更好的,就忍着没下手。终于在媳妇鼓励下买了辆二手极星2。她说看了这么多车还对这款念念不忘,不买会后悔的。另外她也很喜欢内饰风格和车内气味处理。
极星2在参数党评分党看来硬伤不少,油电共用平台,车重电耗续航乘坐空间等都不占优,因此买之前我也很纠结。后来想通了,买车最重要还是自己开心,个人实际的体验胜过一切测评。要从自己最关注的、需求最强的方面出发,产品力才有意义。车无完车,各方面没有短板也就意味着全面的平庸。理清需求后我发现,如果把极星2当作一辆日常能在城市中穿梭自如买菜的小型性能车,又对各方面质感有着比较高要求的话,这车几乎是唯一的选择。极星2就是这种长版很长,短板很短的车。刚好它的长版都在我的点上,短板又可以忍,那缘分就到位了。
[外观内饰]
之前已经对各种封闭格栅、轿跑溜背、眯眯眼大灯、隐藏式门把手、真皮大沙发、大屏以及充斥的过度设计整得审美疲劳。第一次逛商场看到极星2,仿佛一股清流。追求原创度,追求细节,全车设计语言极其统一,毫无缝合怪之感。进到车里仿佛是一家高级家居店,清新不浮夸,配色细节精致讲究。克制是最高级的美感,极星设计师是懂的。低调的铺陈下,无框后视镜、星标投射这种独特的点缀就很惊喜。上了高性能套件就更有点西装暴徒的意思了,克制的底色下,撞色的金黄色卡钳和安全带就像西装下的骚气领带袜子那样亮眼。看完极星这种设计主导的风格,再看许多车有时候会觉得它们有太多的迎合、妥协和借鉴,少了一些态度和灵魂。于是乎中毒。
[驾驶性和操控]
关于驾驶,试驾了三次,MD太好开了,属于开完就回不去那种,太上头。可以说是传统车企的深厚调校功力和新能源车驾驶特性的完美结合。
一些电车百公里成绩虽快,但感觉运动模式的调校就是应试导向的。初段特敏感,起步就窜,深踩愣冲,中段乏力,松点又急停,有时候还有延迟,日常道路很难控制,右脚如履薄冰。体感突兀,家人抱怨晕车。
极星2应试方面虽然不那么出彩,但是人车沟通真是绝了。电门刹车控制精确到1公里的速度,对速度拥有完全的掌控。加速和动能回收的体感太舒服了。电门初段虽快不窜,后段发力,日常跟车会很舒服,超车又随踩随有。动能回收不突兀,可以像个老司机慢慢溜车刹停在停止线,不点头。新势力都喜欢的单踏板模式调得也不错,不喜欢可以关掉。
转向方面,手感一般,电子味比较浓,但响应快很精准,打方向车头车身反应快如闪电,跑山超车利器,就是低速转弯半径比想象中大一些。
底盘相比新势力绝对强项。但舒适就别想了,把它当性能车就好。底盘非常有韧性,欧林斯避震默认模式,几乎没有侧倾余震,高速过匝道极稳。就是开着很爽但坐起来挺颠,长途或者家人在意的话可以调软。有这套操控底子在,会不自觉开得很快。
对于我,以上设计和驾驶方面的长版足够战胜所有短板,成为最终购买的充分理由。我都不信自己看了那么多,居然最后买了辆油改电...真香。
[续航]
续航电耗说真的有点离谱,双电机电耗20往上。续航冬天高速7.X折,平常8.X折。但有家充桩,长途有油车,不是大问题。
[空间]
紧凑车后排小,还好我后排只用来放包。掀背大后备箱太香了,露营啥的都不用开SUV了。后排能放倒,装备一波带走。平常买菜可以用小的分区东西不乱跑。对于两口或者孩子不大的三口之家来说,比传统三厢车实用很多。城市里要的就是灵活,好开好停,但能装。
[配置]
关于配置,其实该有的都有了。无钥匙进入、座椅记忆、座椅方向盘加热,自动灯光雨刷、后视镜下翻、PM2.5过滤等这些高频功能都配齐了。矩阵大灯超级亮,自动远光灯精准照明好玩实用。主动安全和辅助驾驶就是沃尔沃那套,没有周边环境交互显示,没有导航辅助驾驶那些科技感高级功能,但确实靠谱,Citysafe救过车。
其他花里胡哨的车机功能比如语音,手机APP,基本是合资车企水平强点有限,比新势力有差距...但咱也用不到,专心开车,导航音响这种核心功能做好就行。音响虽然只是哈曼卡顿的,但真有点东西,比那些拼喇叭数量的不差。车机高德导航属于见过的最好用的那一档,还能各种充电功能联动。
[售后服务]
关于售后维保,沃尔沃4S做过维保。维修价格比沃尔沃也要高一档的, 我是有心理准备的。新车有终身质保好很多。相应地售后服务还不错,有上门取送车,服务态度很好,逢年过节有车主礼物,疫情还送了物资。稀奇古怪的小毛病有一些,硬件的质保解决,软件的重启解决。也在通过OTA不断完善,官方有解决问题的态度。保险方面,出了那个4S瞎搞导致的50万换电池事件,人保的保险报价就涨得离谱,建议找其他家。
总之,极星2确实不适合所有人,但对于爱车懂车,能品出它亮点的人还是很香的。
俗人生日快乐:续航能跑多少?这么差吗
John73m3:我也想买个星2 的性能版 二手价格合适
太空火锅1625:开着舒服这一点如果很看重的话,真的不会后悔。
之前登陆了错误的账号,重新发一下文章~
其实关注极星2蛮久了,正好双十一赶在国补的尾巴上下单订车了。
外观设计感非常符合我的胃口,整体设计感在线,整体低调性冷淡,又配合经典掀背造型,3款可选轮毂都是我喜欢的样子,沃尔江血统的前大灯,科技感十足的后尾灯,高级感十足的迎宾灯调教看一次就会爱上。原车几款配色都十分具有高级感,尤其是白色与雷霆灰。虽然整体设计低调连车标都看不清楚,但是开在路上回头率还行(可能是比较稀有)
内饰好打理,防水,也不怕小动物抓,适合我们有小动物的家庭。并且新车味道非常轻微,几乎没有。内饰造型简约而又不简单,唯一缺点是中控部分储物空间非常太紧张。(水杯架扣分严重)
整车驾驶手感非常优秀,这个只有亲自驾驶才知道,城市使用单电机版本舒适度更佳。刚上手会感觉避震略硬,实际体验一段时间后会发现,底盘避震调校的非常细腻。还有就是极星的单踏板调教是我各个主流品牌开下来最舒适的单踏板。
空间部分主副驾驶还是很舒适的,后座空问略微蛋疼,但是如果身高不是很高也还能接受,我选的豪华包配置了全景天幕,后座视野还是很舒服的,但是因为其独特的电池布局(也可能是来自cma平台的原因)后座中间地台凸起,如果需要舒适度就最多只能坐4人,不过这部车的储物空问非常超乎我的意料,前后备箱空问非常大。
续航方面,只要空调打的不是很大的情况,加上主副驾驶开座椅加热的话,上海冬季大概 23kwh的电耗,空调关闭只开电加热大概19kwh,我的车配置为 69kwh的电池,开高动力回收上海的冬季跑350km 问题不大,期待春天的表现。
整车智能程度较低,车机系统较为简单,语音助手差强人意,但是实际使用已经足够。虽然没有选装辅助包,不过沃尔沃的主动安全都有,这就够了。太过花哨的车机与智能系统也不太符合极星的设计语言,一切都是刚刚好。
这部车的只有实际上手开过才能知道。
RZ525:好巧
尚书唯一:写的不错,实在,这个车就是喜欢的非常喜欢,不喜欢的怎么都无感
班芙的红叶:静安提的吧?🫢
Polestar 2
2021款 双电机长续航
【满意】
1.在终端有大额优惠,优惠完的价格凸显这台车真的香,如果在限牌城市,想要一台代步车,并且非常热爱驾驶的话,我觉得这台车会成为你的不二之选。
2.操控非常优秀,并且动力同样不虚,零百4s7。
3.其实离远了看它,外观还可以,有种浓浓的北欧风情,雷神大灯、C字形尾灯都很好的为它带来了时尚感。
4.内饰在低调内敛中展示出了精致,并且配置也算挺丰富的。
【不满意】
1.后排空间小,且后排靠背角度很陡。
2.很多功能设计都集中于车机。
3.车机仪表界面设计过于极简。
【驾驶体验】
我觉得这台Polestar 2的精髓,就是动态,快且韧的感觉,让我十分沉醉。作为一台高性能车,它的动力并不弱。顶配双电机405马力,自然加速不虚,电机的强扭矩也让它推背感十足。峰值扭矩则是达到了660N.m,百公里加速时间为4.7S。
刹车表现同样不弱,这台极星2选装了四活塞刹车套装。当你试过这刹车的脚感,就能理解线性二字到底是什么意思。
至于底盘的调校,更是人见人爱。我们习惯评价一台车的底盘是硬或者软,有些则是Q弹。对于极星2底盘的评价,是韧。你可以感受到清晰的路感,但不会有生硬的冲击;你可以感受到悬架的支撑,但绝不会有多余的抖动。在宝马都为了舒适有所妥协的今天,这是一种很少能体会到的感觉。
【乘坐体验】
前排座椅舒适性尚可,但是后排的空间很小,且后排靠背角度很陡,长时间乘坐不是很舒服。
天下有贼东东哥:优惠好多
A Sur.ver:哪里的终端
用户3971366235333:双电机长续航哪里来的优惠?
极星在国内老实说是比较少人买的,比较入门款车型售价都颇高,在路上几乎看不见产品。但不可否认,颇高的定价,带来的也是完全配得上价格的产品表现力。
首先Polestar 2的外观偏简约,但整体看上去却不失设计感,沃尔沃同款的雷神之锤大灯看上去十分有神,流畅的车身,以及熟悉的贯穿式尾灯,都充满了沃尔沃的味道。
内饰也设计的十分简约,如品牌名字一样,做到了“极”,简单设计,带来却是不俗的高级感,档把的加入保留了一丝驾驶乐趣。
虽然是单电机,但动力丝毫不弱,170kW的功率,无论是起步还是超车都能得心应手。底盘的调校在国产车里称得上是优秀,前麦佛逊+后多连杆,整体调校偏向运动,无论是滤振,还是噪音,都有一个不错的体验。
只有试了才知道极星的产品是有多优秀,非常 推荐的车型
点评车型:
2021款Polestar 2 单电机标准续航
4分“优秀”给老婆买的生日礼物,本来准备买Xc40的,奈何汽油版缺芯片一点没优惠。商场路过极星专柜,碰到个不拽的又懂车的销售就下单了,单电机标准续航480km,选配的哈曼卡顿、驾驶辅助和冬季包什么的都加了,送原装整车贴膜、后备箱垫,落地30+w
车是好车,奈何购车体验被售后霍霍到不行,此处省略1万字……官方虽有电话回访,但反馈问题后杳无音信。愿你们广大投资人持续投资,不要我还没换车就退市。
概述用车体验如下:
1、内部系统、按钮操作基本都是沃尔沃Style,有使用基础也方便同步指导
2、新车味道大,跟沃尔沃没法比
3、车机是真的不稳定,App连上是受到了极星的眷顾,连不上是常态,详见各种报错图
4、倒车自动刹车吓死人
5、适合市内,无油耗,车小好操控,停车难度低
6、胜在颜值,胜在女司机喜欢
7、上海封控期间派发过车主专属物资,关怀Get
买车主要因为上述第6点,反正女司机也只管开车
尚书唯一:我感觉完全没有味道哦
Felix:同感!车确实不错,但是售后一般般,反馈问题基本都石沉大海!
用户396699:为什么480的续航88%只显示370公里的可用?和首发版现实一样?首发版90%显示400的可用…
极星Polestar原本属于沃尔沃高性能部门,定位类似奔驰的AMG,如今已成为沃尔沃集团旗下独立的新能源品牌,首款纯电产品就是极星2。首先它的外形挺吸引我,如今大多新能源车都为降低风阻而磨平了棱角,可你瞅瞅极星2,形状比自家的沃尔沃还方(方汤姆),明显跟别人不一样。另外无边框的外后视镜也很有设计感。内饰典型北欧极简风。材质以织物和植物为主,做工很细腻,一看就知道成本不低。欧洲人给起了个更好的说法,叫“素食主义者友好内饰”,听起来很环保,可这方向盘依然是真皮的...11寸中控屏尺寸不大不小,全球抢先搭载了谷歌开发的Android Automotive OS系统,初步体验感觉还行,没卡顿。空间方面属于标准的紧凑型轿车水平,马马虎虎吧。我试驾的是长续航单电机版本。之前看不少媒体拿这车跑赛道,他们开的是售价40多万的首发双电机版本,408马力四驱。而我这辆单电机版本只有231马力,官方0-100km/h时间为7.4秒。这样的参数在电动车里很普通,实际表现只能算基本够用。而且啊,这车还是前轮驱动,连名义上的后驱乐趣都没有。
当然了必须承认它平顺性实在是不错,尤其起步时永远那么柔和,驾驭起来毫无压力,估计连小姑娘都敢一脚油门到底。
厂家重点宣传的高级减震器、4活塞刹车卡钳、20英寸大轮圈以及高性能轮胎,在这辆车上,都没有,但是,它开起来还真一点没让人失望,小身板特规整,悬架也很紧绷,有几分欧洲小钢炮的风范,另外仅以十几分钟的试驾感受来说,舒适性似乎也啥问题。
店内试驾就这么多,简单总结一下。这辆车外形有个性,底盘也还行,空间呢至少够我用,总之除了动力稍微差点意思之外,其它方面都还可以。但要问买不买的话...我还是再考虑考虑吧。主要原因是我知道这辆车把很多成本用在了看不见的地方,比如安全性,极星2在欧洲NCAP测试中与奔驰EQS齐名。道理我都懂,可你看看这车的基础配置:没有天窗,注意啊不是没有全景天窗,是压根就没天窗,然后没有360度全景影像,甚至没有自适应巡航!而且还不能单独选装,只能买“大礼包”。想要全套L2辅助驾驶和全景天窗,俩礼包加一块要6万!咱都不跟其它对手比,就说他们家亲戚极氪001才多少钱...
用户7182448471963:北欧极简风,不就是简陋吗
擦鸟屎的小鲜奶:极星是沃尔沃或者说吉利的一招险棋,进军高端市场不是这么容易的
悠闲豆浆oAi:过分的溢价加这个远不如纯油沃尔沃的外观
【先说结论】这是一辆为年轻人打造的驾驶者之车,不适合作为家庭唯一用车,它的风格注定只为少数人所欣赏。喜欢的人会非常喜欢,不喜欢的人可能看都不会看一眼。很巧,我就是那少数人中的一员。
【外观】作为一名绘画与摄影爱好者,我能get到极星设计师的点。如果你喜欢沃尔沃的北欧风,一定无法拒绝极星的美。
【内饰】极简与环保的理念贯彻始终,与新势力杂乱的设计元素不同,极星内饰风格统一,车厢内的设计浑然一体,细细品味就能感受到它骨子里的精致美感。唯一遗憾的是首发已经没有大麦色的车源了,原木色的内饰是真的加分。
【配置】两个套件拉满,想要的配置都有了。端午拉了两趟高速,辅助驾驶是真香。美中不足的一是首发没有热泵;二是无线充电发热有些严重;三是哈曼卡顿音响低音过于轰头,需要自己调整。如果两个套件二选一建议选择辅助套件。
【空间】正如结论所说,紧凑级的后排空间不适合家庭。单人、二人或者年轻的三口之家使用是很舒适的,四人乘坐勉勉强强,五人乘坐是个灾难。
【续航】标称450,充100%表显430,提车一周开了1000km+(高速占比70~80%),平均电耗21,气温30℃雨季,一箱电跑空大约330km。高速多用领航辅助、多跑市区能显著降低电耗,目前开到过最低18.5。电池不大电耗偏高,只能说城市通勤够用。
【智能化】车机方面差强人意,与新势力没法比,但作为原油车用户,车载的高德导航与音乐软件已经够我使用了,其他的功能不太用得上,另外不建议依赖360全景,畸变严重,参考意义非常有限。但是驾驶层面的智能化还是很好的,各种辅助、主被动安全的功能作为沃尔沃旗下品牌自然无须质疑。
【驾驶感受】这是极星的主场,驾驶者之车,开起来你会为他买单的!轻盈的方向,顺滑的动能回收,强大的底盘支撑,80码上匝道稳的一匹。当然,太猛的驾驶对乘客可能不是很友好。四秒级的加速99%以上的场景用不到,双电机带来的优势是雨天更稳定的操控和高速再超车的强大自信,为此付出续航的代价我认为是值得的。
二师弟闭嘴:哥们,价格无敌啊!
Pan:首发版性能套比只有辅助套的贵了4w,性能套包含啥?
Tabgg:兄弟是带豪华和辅助车价21.5拿下的?有补贴什么的吗?
电动车也能有驾驶乐趣吗?
除了特斯拉Model 3 Performance,极星Polestar 2能让喜欢驾驶的人找到一丝快乐吗?
找一辆0-100km/h加速很快的电动车不是什么难事,但是想找一辆加速性能极强,又有些操控乐趣的电动车,就不是那么容易了。
外观:
Polestar 2是极星第二款量产车,作为沃尔沃CMA平台油改电的车型,外观并没有太多惊艳人的地方,依然是极简主义的设计理念。前低后高的设计、防刮塑料轮眉、加上较高的离地间隙,看起来就是五门掀背跨界车的感觉。
作为大厂出品,车漆质感与装配工艺似乎略胜早期的特斯拉一筹。
内饰:
第一眼看起来非常朴素,主打环保理念。材质主要是环保塑料与织布,车内确实没有一丝异味。
12.3英寸液晶仪表盘,UI采取扁平化设计。11.15英寸中控屏的车载安卓系统逻辑也很清晰。
镂空多边形挡把,内部有可点亮的极星标识,很北欧很别致。
座椅采用WeaveTech环保材质,优势是易清洁,重量轻。座椅相较传统7.5kg的减重,还是很有意义的。当然你也可以花5万元选装带座椅通风功能的Nappa真皮座椅。
一定!一定!一定!要选装4万元的性能套装。
包含:瑞典金色Brembo四活塞制动卡钳、打孔制动盘、20寸4Y型锻造铝合金车轮、金色阀帽、马牌SC6高性能轮胎、Öhlins双流阀减振器22段阻尼、金色安全带。
这些配置对于观感与操控的提升非常有帮助。
空间:
后排空间很小,不要做任何幻想。
动态:
Polestar 2的驾驶乐趣就基于2点:动力、底盘
前后轴双电机,最大功率408马力、峰值扭矩660牛·米、0-100km/h 4.7秒;
我们都知道电机的动力输出不需要等待,如此大的扭矩推背感也挺明显,但感官刺激不及Model 3 Performance。
电机的扭矩做大容易,但是做好电控就不是那么容易。
极星2的电门踏板与动力释放的衔接非常细腻,随着右脚开度,动力收放自如;
能量回收3档可调,最低档与油车无异。
操控稳定性与底盘调校有最大关系,转向与制动的感受也是底盘的调校的一部分。
Öhlins双流阀减振器22段阻尼调节,是个2WAY的避震,能手动调节拉伸阻尼与复原阻尼;
阻尼最大状态,激烈驾驶时,悬架的支撑性非常到位,马牌定制轮胎的抓地力也很充足。像极了A45S的那种紧绷与路感,过弯时信心十足。
注意:ESP不能全部关闭,只有ESP运动模式来减少介入。
Brembo四活塞卡钳的制动力建立迅速,制动踏板的比例感也很棒。2.1吨的自重,太需要一个稳定高效的刹车系统。
三种转向力模式,标准模式的阻尼感正好,车头的响应速度也能达到预期。
日常代步而言,整车的NVH表现低迷,隔音并不好,滤震也偏硬。这点倒是跟Model 3不相伯仲。
总结:
Polestar 2算得上是一台为驾驶者打造的纯电车型,极简的设计之下掩盖不了它对于性能与驾驶乐趣的追求。但是如果追求日常代步的舒适体验,那么它与Model 3一样隔音不佳,滤震不柔。如此大功率电机,78千瓦时的电池组,续航里程也不算优秀。
据说现在的终端价格很美丽,追求驾驶乐趣的电动车群体,值得一试!
极星2这台车给我的第一印象就是很优雅,无论是它的外观还是内饰,都非常的简洁,没有太多浮夸的设计。走的就是简约路线,其实这样的设计还是很耐看的,尤其是白色,看起来会更精致一些。内饰印象比较深的就是它的座椅,对身体的包裹性做的不错,而且采用了潜水服相同材质,液体撒到上面可以很轻松的给擦干,但有一说一,柔软度这一块感觉还是差了些,没有真皮座椅坐着舒服。其次全景大天窗视觉效果也非常棒。车机系统这一块功能还是挺丰富的,支持在线音乐导航,语音控制等等,不过实际操作起来偶尔还是会出现卡顿。空间这一块其实后排表现不是很理想,个人感觉和Model 3差不多,以我175cm,65kg的体现来看,调整到合适坐姿之后,腿部不到两拳的空间,时间做久了会有点憋屈的感觉。动力性能上这台车的表现还是相当不错的,零百加速只需要4.7秒,能够带来非常不错的驾驶乐趣,而且在高速上开起来也很稳,不会给人轻飘飘的感觉,不过方向盘转向感觉沉了一些,女生长时间开的话可能有点吃力。另外值得表扬的就是续航,从我们实际体验来看,基本上是实打实的,没有虚标。总的来说,大家如果是想选择一台比较个性时尚的纯电轿车,可以看看极星2,如果追求性价比的话,这台车就没那么高了。
看了沃尔沃感觉极星才配的上沃尔沃的销量:
外观极简厚实高雅,雷神之锤大灯画龙点睛,侧面与众不同......
内饰简约大气设计精巧,坐椅面料水防尘健康环保,真正摆脱豪里豪气的低俗感。
配上豪华套件,坐在后排全景天窗让整个车变的开阔清新,哈曼卡顿音响音效震撼,快乐不断。
后背箱储物空间较大,后排坐椅再一放倒,可以运输不少宝贝,但是后排空间较小,大地台影响乘坐体验。
开车时动力较足,加速线性推背感强,转向平顺,路感清晰,操控时感受到极星2驾驶的乐趣,极致的安全,在驾驶时让人格外放心。
比一般轿车高的底盘,在遇到烂路时通行更加容易,硬硬的悬挂把路感完全反馈到心。
真正重要的驾驶乐趣 安全 环保 健康,极星都做到极致......
發財恭囍:多少落地啊
乐高试车:操控感觉到安全,心里作用吧
Berlin的迷妹子:这个和1代不是一个量级吧
谈到豪华品牌旗下的性能车部门,极星总是习惯性被我们忽略,随着行业电动化趋势不可逆转,极星也转型成了一家高性能电动车品牌。
作为品牌2021年的开年之作,Polestar 2的前脸采用了沃尔沃的家族式设计,标志性的中网造型内部由点阵式封闭式格栅构成,搭配“沃里沃气”的雷神之锤LED大灯,使得前脸呈现出极强的视觉冲击力。
侧面来看,新车颇具跨界车的风格,较高的离地间隙,悬浮式车顶以及溜背线条,无一不在强调整车的运动个性。尾部贯穿式的LED灯组,内部细节十分丰富,在夜晚点亮后的辨识度极高。
内饰方面,Polestar 2并没有延续沃尔沃的设计风格,走得是北欧极简风,只是中控面板上的织布材质以及竖置中控大屏的契合程度还有待商榷。
动力与操控部分,必然是Polestar 2的拿手好戏,整车最大功率为408Ps,峰值扭矩为660N·m,配合上赛用部门的底盘、悬挂调校,目前同级没有一个能与之匹敌的。
开了两天极星2,主要场景是市区通勤,简单说一下使用感受。
外观:外观方面没得说,跨界风格在这车上一点都不显得突兀,雷神之锤大灯+贯穿式尾灯,配合干净利落的线条,让这款车从第一眼看上去就与众不同,我开的这台车还选装了价值7000元20英寸轮圈,视觉效果不错。
内饰:坐进车内,最先感受到的是里面没有一点味道,内饰的整体风格很简洁,但没有外观那么个性,色调以黑色灰色为主,全液晶仪表盘+大尺寸中控屏已经是很常规的配置了,无边框后视镜、全景天窗前面投影的Polestar车标细节满满,非常讨人喜欢。
配置:配置方面也符合这个价格的标准,自适应巡航、Autohold、无线充电、座椅加热这些经常用到的功能都配齐了。
空间:抛去定价,我觉得空间是这台车最大的软肋,前排空间尚可,但后排空间真的差点意思,坐垫短、靠背直、腿部空间小都让这车占全了。掀背式尾门的设计不错,不仅开口大,还支持电动开启、高度锁定和脚踢式感应。后排座椅支持4/6放倒,并且放倒后可以形成一个纯平的空间,这点也是加分项。
操控:悬挂不软不硬,韧性十足,有一定的路感反馈到驾驶员的手上,但不至于让人感到厌烦。方向盘握感饱满,指向性精准,转向助力有三种力度,即便调到最重也并不沉,而最轻的一档很适合日常驾驶。自适应巡航开启比较方便,可以调节跟车距离,堵车时刹停后按一下按键就能恢复,车道保持辅助也能很好地让车保持在车道正中,不会左右画龙,不过高速路段有时会误识别到匝道的车道线,需要人工介入再掰回来。
动力:动力输出调节得很细腻,不像特斯拉那么狂躁,日常驾驶起来和燃油车比较接近,不过当深踩油门,瞬间爆发的的动力也能带来不错的推背感。刹车踏板的力度不如油门那样线性,脚感偏硬,低俗挪车的时候体验不太好。
舒适性:开起来的舒适性可以给个高分,后排的乘坐舒适性是减分点。
其他:两天时间总共开了160公里,没有激烈驾驶的情况,百公里电耗22.9kWh,表显续航掉了一半,冬季应该会比这要多,续航方面还是不太行。
huaxuanc:是参加了官方的深度试驾活动吗?
ViolaC:他最大的败笔就是隔壁躺了个145w的Polestar 1
Johnson292:后视镜真好看,就不知道不小心碰擦一下会不会碰坏。
点评车型:
2021款Polestar 2 双电机长续航
4分“优秀”新款Polestar 2延续现款车型的造型,采用沃尔沃Concept 40.2的设计理念,整体造型偏向于跨界风格。前脸最具辨识度的“雷神之锤”大灯同样没有缺席,整体造型更显时尚和前卫。侧面新车采用了隐藏式的A/B柱设计,营造出前身悬浮式的效果,视觉感受更显别致。在车身尺寸方面,Polestar 2的长宽高分别为4606/1859/1479mm,轴距为2735mm,定位紧凑型纯电动轿车。在车辆内部,极星2全系车型均标配12.3英寸数字仪表盘和11.15英寸中央触控屏,并搭载原生安卓车载系统(Android Automotive OS)。同时,极星2支持OTA空中升级,将定期向用户推送软件更新,提供常用常新的用户体验。在下一版软件更新中,将新增极星APP车辆远程控制,可远程查看车辆信息、开关车门、预设空调等,还可以通过Polestar手机智能钥匙功能替代传统钥匙,带来更安全、便捷的用户体验。动力方面,新款Polestar 2双电机长续航版最大功率为300kW,最大扭矩660N·m,官方0-100km/h加速时间4.7s,NEDC续航为512km。
点评车型:
2020款Polestar 2 首发版
4分“优秀”与一般电动汽车的设计不同,极星2的设计并没有追求过分堆砌复杂线条、型面的理念,反倒是传承了沃尔沃家族颇受好评的简约设计精髓。
T字形的雷神之锤大灯,车尾的C字形尾灯,还有车内方向盘、出风口拨片等等,都能看到沃尔沃的影子。应用了折角设计元素的无边框后视镜,则给人以干脆利落的印象,同时,又降低了整车的风阻。全掀背的行李厢,不仅让整车的线条非常优美,装载大件行李时,并不需要搬起沉重的行李去寻找合适的角度,便利性能够堪比一台旅行轿车。
19寸的四辐双色轮毂,也与整车硬朗的线条相呼应。其中金色的前Brembo四活塞卡钳以及打孔刹车盘格外醒目。隐藏于其后的,还有Öhlins避震以及DFV双流阀减震器。这价值4万元的选装包,是改装件中的尖端产品,对于很多改装车玩家来说都十分的熟悉。
在车身颜色上,极星2既没有提供传统高性能车都会有的“红色”,也没有追求颜色繁多的花哨,而是选择了极简主义所崇尚的冷色系,提供6种颜色,只求带给消费者简约、平静的产品风格。
悬浮式大屏,以及简约明快的线条,无处不透着北欧设计的传统。中控台材质依然十分柔软,但我们并没有发现皮料与搪塑,而是覆盖了一层类似于亚麻的纤维材质。因此,你当然闻不到车内任何皮质或粘合剂的味道。12.3英寸的仪表盘和11.15英寸的中控触屏,构成了前排的数字体验中心,两者之外,内饰中只有一个旋钮、四个按键、一个电子换挡,保留必要的实体按键的同时,使得驾驶中的交互体验更加安全便捷。其中,11.15英寸的数字仪表盘可以通过方向盘切换“简洁”、“车辆”、“地图”三种模式,根据用户需求显示车速、续航里程、剩余电量、地图等信息。
此外,极星2还是全球首批搭载原生安卓车载系统 Android Automotive OS的车型,在实际的体验中,车机系统界面设计相比其他车型更加简约干净,主菜单位于屏幕的上侧,涵盖了主页面、车辆设置及拓展功能等。在拓展功能中,极星2还内嵌了高德地图、华为应用商城等车载APP。
值得一提的是,极星2搭载的是新能源车型专用地图,相比传统的导航,可以显示到达时的车辆预计剩余电量,也会推荐最为省电的路线。通过我们实际评测,车辆到达时,电量从出发时的90%减少到了82%,与高德地图对电量的预测值相同。另一方面,超大的一体式全景玻璃,得益于防紫外线镀膜的设计,兼顾了惬意和舒适,得到同行媒体的一致好评。
作为一款紧凑级车型的定位,后排的空间并不是优势,腿部空间还算Ok。就像很多欧系车那样,后排中部的隆起还是较大,刚好坐下四名成人并不算拥挤。后排座椅还带有加热功能,整体的舒适度表现在这个级别里也算不错。
动力方面,它拥有着前后双电机,综合最大功率408马力,综合扭矩660牛·米,百公里加速可以达到4.7s。关于这套价值4万元的选装包,我认为还是更适于高端玩家。对我个人来说,这套Öhlins避震确实非常硬,但是韧性十足,对于细碎颠簸的过滤不错,相对于真正的性能车来说还是舒适很多。配合马牌SC6轮胎,在整车高速工况的驾驶中,抓地力极强,尤其是弯道中的侧向支撑感让人信心十足,过弯时的极限非常高。
先说加速,极星2有多种驾驶模式可以选择,在舒适和节能模式下,加速G值随速度提升而带来的体验,是足够线性的,虽然电机的初段满扭矩的特性是这样,但是能够感受到极星的工程师在这块专门做过优化,不会有一碰电门就撞墙那种感觉。即便是在运动模式下,也是在你踩深踏板迟滞0.5秒以后,动力再进行全扭矩释放。
马牌SC6轮胎和4活塞Brembo制动卡钳的加持,让整车的制动性能相比普通版有了明显的提升。官方表示,极星2的百公里制动距离只要34米。实际体验中,短行程的刹车调教,在初始阶段就能给出不错的刹车效果,从而可以延后刹车点,做出更快的弯中速度。不要忘记,这是一台重达2.2吨的三厢轿车。
关于它的动能回收设置,我还是会给予好评。它所推崇的“单踏板驾驶”概念中,使用“缓和”模式完全能够平衡舒适度与动能回收力度,在城市路况下,几乎很少用到刹车。而关闭该模式,松开踏板时则可以像燃油车那样正常滑行。
我们不太推荐“强烈”模式,更不要在饭后尝试该模式。而我们夜晚的驾驶中发现了一个细节,就是在单踏板驾驶收油的能量回收过程中,刹车灯是点亮的状态。而之前就出现过因为电动车的能量回收过于强烈,而并没有刹车灯警示,导致了后车的追尾。这一点上,Polestar 2则已经为我们提前考虑。
在辅助驾驶方面,极星2使用的还是沃尔沃那套Pilot Assist领航辅助驾驶,单目摄像头,FOV大概是50°左右,视距是130m左右,感知则是由MobileyeQ3提供支持。虽然这套系统早在2014年就开始装车,不过它依旧是目前传统厂商范围内,最好用的L2级辅助驾驶功能,尤其是车道居中辅助驾驶,不会出现在转弯时车道线里“画龙”的情况。
外观上,如你所见,极星2崇尚去装饰化的外观设计哲学,大量运用直线、折角、几何图形等简洁元素,描绘出雕塑感极强的立体造型,简约而不简单。与此同时,设计团队想方设法将创新糅合至极简设计当中,向外界呈现出一种具备功能性的纯粹设计理念,细节中尽是亮点,相当清奇。在我看来,极简主义并非苦行僧的寡淡,而是排除冗余后的处世态度,选择必要的东西进入生活,活出真我,我想极星2就是这么一款有思想的车。
进入到车内,平铺直叙、窗明几净的内饰与外观内外呼应,清新的色调搭配辅以设计感极强的断层式中控,给人赏心悦目感觉,彷如置身艺术沙龙。由内而外的设计删繁就简却不失实用,精湛的设计语言散发着独特鲜明的美感。用平凡的用料构筑不平凡的视觉体验,轻奢之余不失温馨,真正做到“打开门北京,关上门北欧”。
动力方面,沃尔沃背书,极星2的机械硬核想必差不到哪去。车辆搭载分别在前、后搭载一台永磁同步驱动电机,从而组成性能强大的电机四驱系统,最高能输出408Ps、660N·m,车辆0-100km/h加速时间仅需4.7s,让同价位燃油车无地自容。
实际体验下来,在运动模式下一脚电门到底,持续而强大的加速度随之而来,此时肩膀仿佛被两只无形的大手死死地按在座椅靠背,提速一气呵成、酣畅淋漓,加速体感绝对对得起“4.7s破百”的承诺。我试驾车型为并没选装高性能套件的普通版车型,没有布雷博前四活塞卡钳加持,车辆依旧呈现出出色的制动性能,制动力释放线性,减速效果明显。刹车初段阻尼适中,不会像大多日系车那样前段虚位较多,属于欧系车偏爱的调校风格,左脚细腻的抬踩动作都能感受到车辆减速度的变化,与驾驶者预期相符。
极星2采用同级常见的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架,底盘感受与教授家中的沃尔沃XC40相近,较长的避震行程搭配低K值弹簧,对细碎震动和路面起伏的过滤相当到位。或许是电池组质量较大,压缩后的回弹动作稍显拖沓,所幸底盘隔音出色、指向精准,行驶在铺装路面,极星2依旧能给予车内人员扎实、厚重的精密感。
极星2搭载容量为71kWh的宁德时代三元锂动力电池,在NEDC综合工况下可供车辆续航450km,要不是车辆整备质量达到2132kg,续航能力将得到进一步拓展。
有意思的是,极星2的工程师巧妙利用电池槽空间,通过“堆积木”形式排布电池,继而起到提升后排乘坐空间的效果。此外,车辆还取消了传统电动车惯用的电池外沿分布形式,辅以SPOC被动保护机制,车辆碰撞安全性达到同级翘楚。