先说说购车情况吧,买电车还是要根据个人情况
第一,我在南方广州,温度对电池的影响不用过多考虑;
第二,家里有停车位,可以申请新能源专用电表,安装充电桩;
第三,家里也有油车了,去哪还不行嘛;
第四,出行基本小车代步,一年能跑上1万5~2万公里。
基于以上情况,来个电车也未尝不可~~
【购车经历】
价格决定一切,
这款VE-1是5月份订的,当时也对比了过埃安Y,威马EX5,几何C,大众ID3,海豚骑士版,哪吒U,小鹏G3i,元plus,以上基本都没啥优惠,并且480续航以上算上政府补贴都要14万左右才能下地,然而后来订的这款VE-1领锐版算上补贴12万就能下地,性价比一下就出来了嘛;
颜值嘛,个人感觉还是比较高的,前头看“小伙子,这是啥车啊?”,后面看“不就缤智嘛,咦?啥时候上了绿牌?”这个就给到:熟悉又陌生的感觉,挺好啊,反正经常有人问我呢
另外我不是键盘侠,自家的GK5开了13万公里一个灯泡都还没坏过,都是正常保养,省心得很,所以还是对本田的出品有信心;
配置上也有不足,什么大屏幕,自动驾驶,天窗,这3个国产标配这个车都没有,给到你的就是纯粹的驾驶体验。
这样说吧,对于开了有20万公里的司机来说,这3个配置都不是我最在意的,VE-1的8寸屏幕也够用,该有的功能都有的;自动驾驶的话,试驾过有L2级辅助的,前面来一台插队的车就识别不出来,差点撞上了,所以方向盘还是掌握在自己手上比较好;天窗?我笑了,一年下来有几天是开的,就等着漏水吧,全景天幕?呵呵
以上都只是我个人见解,有不赞同的轻拍。
说到底还是钱不到位嘛,算了,12万还想要啥高大上的呢。
【驾驶感受】
第一感觉比GK5好多了,避震,隔音,动力完全超越:底盘稳,车身重嘛,过水潭都不会飘,隔音的话上了时速80胎噪有点大,不过也能接受,开点音乐就完事,动力更不用说了,轻松120,这就是来自13万公里GK5车主的感受,反正我也不知道那些说这个车避震差,隔音差的是开啥车的,可能是我太容易满足了吧。
【续航】
写这个贴已经开了有7000公里了,慢充满电的话350-380公里,前提是不要猛踩电门,380开过300公里的也有,还是看路况还有心情吧,我是属于看不过慢悠悠开车的,所以起步比较快,电耗就高了呗,后续会更新一下续航表现。
風中答案:最后优惠了多少钱落地?
理念电鸡摇摇车:12.4落地,22年3月,电耗11-22都开过
整体的外观设计我也是比较满意的,看上去是非常具有运动气息的,也是比较适合年轻人的,前脸采用了非常多的红色饰条,与黑色的进气格栅形成了鲜明的对比,尾灯的造型也是比较具有个性的,层次感是比较好的,点亮之后辨识度极佳。在空间方面,乘坐空间是非常宽敞的,后排也是没有问题的,头部不会有压抑的感觉,后备箱的储物能力也不错,如果不够用的话还可以把后排座椅放平,装点大件的物品也是绰绰有余的,基本上都是我自己再开,所以没有太高的要求,内饰上我是比较满意的,喜欢它红色饰条的装饰,带来的感觉是比较具有运动气息的,中控台还是本田的风格,中规中矩的设计没有什么亮点可言,车门上的用料是布的,摸上去手感还不错,座椅的软硬程度也比较适中,坐上去感觉还是非常舒服的。在动力方面,我自己感觉它的动力表现还是比较强劲的,可以说是随叫随到,速度就掌握在你的脚下,只要是舍得踩油门,推背感还是有的,我们都知道起步的时候电车要比燃油车更加出色,最大有着120千瓦的输出功率,峰值扭矩则达到了280牛米,从这样的数据来看也是不输给同级车型的,电耗上我感觉也是非常可以的,冬季大概可以续航350千米左右,相比官方给出的470千米相差不少,不过这是新能源车型的缺点,还可以接受,操控来说转向灵敏,方向盘的手感合适。VE-1这款车作为新能源车型,虽然它的发动机噪音是几乎没有的,但是胎噪却非常大,尤其是在高速上行驶的时候更为明显,而且内饰的设计也是比较普通的,用料上基本上都是塑料和布的,悬挂来说也是偏硬的,过减速带的时候颠簸感非常严重,整车来说性价比还是可以的,后期的养护成本也不高
用户6012546176201:可以改本田标吗
用户1149895670474:兄弟,这车有动能回收吗?
革香河畔守望者:上海9万,有这么便宜?
VE-1 的普通版和运动版车型采用的动力单元是一致的:由一台120千瓦的电机负责,扭距输出可以达到280牛米。从数据上来看,也就和一台主流的1.5T发动机相当。不过由于电机的特性和发动机不同——可“一秒”实现最大扭距输出,而发动机需要等转速起来后才有最大扭矩爆发,最低也得一千三四百转,这也就意味着它的初段加速能力要好于1.5T发动机。轻点油门,走车非常顺畅,这种特性也十分适合城区道路——走走停停,需要快速起步的时候不拖沓。实际上当天在早高峰的广州,既要在各种红绿灯路口停车起步,还需要在一些快速路段把速度加起来,顺畅的动力输出就变得尤为重要。
如果深踩电门的话,中段的加速感就更加强烈,电门下一半就能轻松获得很好的加速度,尤其是在高架上快速超车,动力响应完全能跟上驾驶者的想法。到了中后段才有明显的加速踏板“钝化”现象,估计是特调的一种状态,钝化加速踏板可以避免误操作,因为这台车主要面向的就是都市一族,其中女性车主的占比应该不低,下一半电门完全够用。如果想要获得更好的动力输出,就得开启运动模式,只要按下换挡按键中间的那个“SPORT”按键,电门的响应将再上一个层面——初段响应变得更加灵敏,等同于普通模式深踩电门的状态;而如果在运动模式深踩踏板,推背感就更加明显了,加速感也不比传统燃油车的2.0T差,并且扭矩随时保持最大输出,路口起步能甩开旁车好几个身位。
车型外观流畅属于耐看性,前羽翼式LED大灯,后LED式灯带,电机163匹马力!280米牛的扭距!24小时随时待命!动力即踩即有,有推背感,起步比一般的2.0T动力动力迅猛!行驶在城市里游刃有余!对底盘升级调整后!底盘扎实!有德系车的稳定性!方向盘手感舒适!转向力度适中!转向反应灵敏!车身动态跟随快,刹车灵敏!快充半个小时左右就可以从30-充到80%!就算缺电,电量耗尽慢充也只要8个小时!在快充桩充电最大功率达到72千瓦时,充电速度优胜过同级的很多车型!车内空间在同级别基本是神的存在!后备箱还可放倒座椅托宽空间!优惠后的购车价格性价比超高!不满意的就是续航里程可以增加一点!希望电池容量做到85度!续航真实续航里程达到5百公里左右!还有车内的人机交互系统希望升级改进一下,开放多一点功能!向新能源汽车发展看齐!
Shawn6022:你能开500公里我给它吃了
头条用户:车友们:我车VE-1理念22款领锐版,问题又多。充电又慢:从10%充到99%需要2个小时22分钟。继续480:95%电量走底速才走350公里剩下8%电量。简直被坑了。
广汽本田电车大坑了。
0烟8花0:过几个月降价5万,我去买来试试
如果你对VE-1不太了解,把它理解成电动版的缤智就可以了。外观内饰高度相似,空间更是延续了缤智的优势,不过缺少了魔术座椅稍微有点遗憾。
中期改款后的VE-1,最大的变化是改用了新电池,续航能力也提升到了470公里,达到了主流水平。驾驶时,这辆VE-1 则充满了浓郁的本田风味。尽管是辆电车,动力不暴躁,但是足够强劲。底盘转向偏向家用,极限不高,但是驾驶轻便容易控制。同时,VE-1也保留了本田惯有的一大弱项,NVH噪音控制能力差。当车辆速度稍高时,风噪路噪环境噪音都会传递到车内。
整体来看,VE-1 除了是一辆电动车之外,它的表现依然非常本田。