本次广汽的试驾活动选在了海南的三亚,这几天三亚的天气也是非常好的,很适合外出自驾。新车这次的改款算得上是年度改款了,VE-1这个车型更新迭代的速度还是挺快的,在我的印象里这个车好像时不时的就会搞点小动作。2022款的车型,造型上没有太大变化,还是我们印象中的那个样子,不过新车针对细节处的升级还是看上去诚意满满的。比如前脸的LED光源的雾灯、最明显的车漆颜色的增加,还有就是新车的轮毂样式也是进行了升级。进入到车内,内饰整体也是很熟悉的,只不过这次新车升级了液晶仪表盘,但是我要吐槽的是,这个液晶仪表盘的质感也太差了,看上去十分的廉价,其实倒不如还是保留原来的仪表盘样式。换挡机构变成了旋钮式的,这一点大家也是司空见惯了的,我印象中我开的第一款这种样式的新能源车好像还是共享汽车里面的北汽eu系列。这一设计我也不知道是应该说是时下流行还是新能源车型比较惯用的设计了。新车开起来之后,驾驶质感其实和之前的车型都没有差别的,没有什么亮点也没有什么槽点,倒是很符合日常代步的需求的,这次的升级,官方给出的续航里程是来到了480公里,不知道实际测试下来会不会有虚标的嫌疑啊,不过根据以往的经验,这个数据应该还是可信的。动态方面,就是标准意义上的电动车的感受,起步很快,行驶起来噪音比较小,由于本身也是和缤智同平台打造的,新车还有一些燃油车的味道在里面的。在打开了动能回收模式之后,松开踏板,也没有一个很强烈的拖拽感,这一点与我以往试驾过的新能源车型还是不一样的,这点处理的很好。在过减速带时,新车整体悬挂的质感是偏硬朗的,与缤智很像,支撑性给的很足。
车型外观流畅属于耐看性,前羽翼式LED大灯,后LED式灯带,电机163匹马力!280米牛的扭距!24小时随时待命!动力即踩即有,有推背感,起步比一般的2.0T动力动力迅猛!行驶在城市里游刃有余!对底盘升级调整后!底盘扎实!有德系车的稳定性!方向盘手感舒适!转向力度适中!转向反应灵敏!车身动态跟随快,刹车灵敏!快充半个小时左右就可以从30-充到80%!就算缺电,电量耗尽慢充也只要8个小时!在快充桩充电最大功率达到72千瓦时,充电速度优胜过同级的很多车型!车内空间在同级别基本是神的存在!后备箱还可放倒座椅托宽空间!优惠后的购车价格性价比超高!不满意的就是续航里程可以增加一点!希望电池容量做到85度!续航真实续航里程达到5百公里左右!还有车内的人机交互系统希望升级改进一下,开放多一点功能!向新能源汽车发展看齐!
头条用户:车友们:我车VE-1理念22款领锐版,问题又多。充电又慢:从10%充到99%需要2个小时22分钟。继续480:95%电量走底速才走350公里剩下8%电量。简直被坑了。
广汽本田电车大坑了。
Shawn6022:你能开500公里我给它吃了
0烟8花0:过几个月降价5万,我去买来试试
VE-1 S+与普通版的不同之处在于加装了运动套件,在车灯上方、中网和后视镜上增加了红色装饰,大灯则使用了更有本田特点的羽翼式矩阵LED大灯,尾灯变成红色LED灯带。动力方面没有改动,最大功率120kW永磁同步电机,61.3千kWh三元锂电池,NEDC续航里程470km。有充电条件和通勤刚需的小伙伴可以关注一下
毫无疑问,电动车的发展速度越来越快,市场上新增的车型也逐渐丰富起来。本田VE-1定位纯电动小型SUV,近期编辑对其进行了试驾体验,这次借到的试驾车型是2021款 VE-1 S+ 湃锐豪华版,新车指导价18.38万元。以下是我的试驾总结,希望能给大家带来参考价值。
本次体验的车型是VE-1 S+,相比普通版本增加了更富运动感的外观套件,引擎盖的前沿和中网底部都用到了红色饰条进行点缀,视觉效果十分抢眼。车头两侧为羽翼式全LED大灯,自动头灯、延时关闭等功能也未缺席。充电口被设置在品牌logo的下方,隐秘性做得很不错。尾部造型圆润敦实,不缺乏层次感,下方黑色的保险杠给整车增加了一些粗犷的元素。本田VE-1 S+实车颜值还不错,但就是与缤智长得太像了,好在配备了外观套件。
比起时尚前卫的外观造型,本田VE-1 S+的内饰设计就显得过于保守了,给人的第一印象就是朴实的居家风格。挡把被按键式换挡所替代,进一步优化了中央扶手区域的空间,但是这种换挡方式需要时间去熟悉。皮质包裹的多功能方向盘,可以提供较为细腻的握感,而且还支持上下+前后四向调节。多媒体屏幕的样式有些过时,尺寸为8英寸,支持CarLife手机互联功能,实用性还是挺不错的。
本田VE-1 S+座椅的舒适性达到了预期水平,侧翼包裹性尚可,靠背十分厚实,对腰部的支撑性很充足。乘坐空间方面,参照编辑179cm的身高,前排座椅调至最低的情况下,头部剩余4指空间。后排腿部空间达到了1拳3指,头部空间仍有4指余量,坐在车内不觉得拥挤。后备箱常规容积为437L,放置3个24寸行李箱不成问题。另外,这款车支持后排座椅4/6比例放倒,完全放倒之后空间就宽敞许多了。美中不足的是,地板平整度不高。
接着来解读下本田VE-1 S+的动力系统,该车搭载一台前置的永磁同步电机,电动机最大功率120kW,最大扭矩280N·m。从参数来看,满足日常出行使用还是没太大压力的。传动方面,匹配固定齿比变速箱。三元锂电池容量为61.3kWh,工信部纯电续航里程470km。
整体的动力输出偏向线性,比起那些一味追求提速能力的纯电动车,本田VE-1 S+多了几分轻松惬意的驾驶感受。标准模式下,动力输出不紧不慢,在公路上行驶能够紧跟车流,加速不迟钝。如果需要急加速时,运动模式会更加适合,此时车辆的动力输出强劲不少,日常超车足够从容。方向盘的转向手感比较轻盈,指向性一般,而且虚位量有些大,操控并不是这台车的强项。
底盘方面,本田VE-1 S+的整体表现还算不错,悬架能够过滤掉大部分来自路面上的震动。但是面对连续起伏路段时,处理的就有些吃力了,悬架会有些多余的弹跳,同时后座的震动感比较突出。
最后来总结下这次的试驾,本田VE-1 S+是一台很容易上手的纯电动SUV,加速踏板被设置的很线性,不必担心起步会窜车。空间表现还算不错,满足5成年人乘坐没有压力。内饰的整体质感欠佳,这也是此次试驾为数不多的槽点。另外,我个人感觉本田VE-1 S+的定价有些高,性价比方面没有占到太多便宜。
优势:
1、外形激进,大灯组造型犀利,横贯车头的红色饰条搭配下包围部分大嘴式的进气口很有视觉冲击力,下包围两侧的獠牙造型也点缀出了运动感。侧面造型很有跨界感,后门隐藏式的门把手设计非常个性。尾部造型很有层次感,下包围两侧的镀铬条有效增加了档次感。
2、中控台采用了偏向驾驶员一侧的设计,很有环绕感。仪表盘和中控屏可显示的内容都比较丰富,支持在线导航和语音识别,功能性让人满意。按键式的换挡机构虽然初次上手需要适应,但习惯之后操作并不难。空调操作区域采用了触摸式设计,一体感十足。
3、身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到2拳,同级别来看是比较出色的水准。中央地台隆起幅度非常小,满载三名乘客不会觉得拥挤。后备箱开口比较低,装载行李时非常方便。
4、搭载的是最大功率120kW的电机,最大扭矩280牛·米,辅以61.3kWh的三元锂电池组,NEDC续航里程可达470km。日常驾驶时动力输出非常平顺,初段油门调教并不窜,中段也有丰富的动力储备,市区内超车非常轻松。
5、方向盘转向精准,车头指向性比较好,并线超车都非常方便。尺寸比较小巧,市区内停车也很轻松。
缺点:
1、悬架比较硬,对于细小颠簸过滤的不够到位,车内乘客路感清晰,经过较大颠簸时更是有明显的冲击力。
2、内饰质感差,整体设计风格老气。
3、后段动力储备有明显的衰减,高速上超车时动力响应不够及时,需要提前量。
4、配置比较差,缺乏辅助驾驶功能,舒适性配置也不丰富,性价比表现比较差。
可能大家对这台车感觉很熟悉,似乎跟广本的缤智感觉很像。作为纯电的它,在外观上多了一些自己的个性,内饰基本就保持缤智的样子没什么区别了,驾控方面这台车整个感觉保持了原车型的质感,多了电车专属的动能回收模式。
如果你对VE-1不太了解,把它理解成电动版的缤智就可以了。外观内饰高度相似,空间更是延续了缤智的优势,不过缺少了魔术座椅稍微有点遗憾。
中期改款后的VE-1,最大的变化是改用了新电池,续航能力也提升到了470公里,达到了主流水平。驾驶时,这辆VE-1 则充满了浓郁的本田风味。尽管是辆电车,动力不暴躁,但是足够强劲。底盘转向偏向家用,极限不高,但是驾驶轻便容易控制。同时,VE-1也保留了本田惯有的一大弱项,NVH噪音控制能力差。当车辆速度稍高时,风噪路噪环境噪音都会传递到车内。
整体来看,VE-1 除了是一辆电动车之外,它的表现依然非常本田。
总的来说,此次推出的新款本田VE-1相比与老款车型作出了不少改变,尤其在消费者关注的续航里程方面,新车也做了升级,拥有更加理想的续航里程,并且新增的运动版本更加年轻化,从而使它的受众范围更广。通过同级别车型对比也可以看出,无论是从售价还是综合各方面,新款本田VE-1有着更强的产品竞争力。
其实外观看起来和缤智差不多,内饰如果你不看仪表,你肯定以为自己开的是一台缤智,但是当仪表点亮的时候,你还是会知道自己开的是一台纯电车型。这台车没有太多很高级的配置,但是基础配置还是满满的,这台车开起来感觉就是电动车的感觉,动能回收特别的强烈,特别是速度越快,踩刹车的第一瞬间,动力回收给你的感觉比你踩刹车还强烈,并且不能全关。第二个就是作为一台电动车,开起来应该特别的安静,不过VE-1的胎噪可以很完全的传入到车内,很奇怪的是只有胎噪而不会把外界其他的声音传进来。作为一台纯电车型,我觉得本田还有很多需要去研发和改进的地方,虽然这台车优惠幅度很大,但是,真的一点都不好开。
VE-1 的普通版和运动版车型采用的动力单元是一致的:由一台120千瓦的电机负责,扭距输出可以达到280牛米。从数据上来看,也就和一台主流的1.5T发动机相当。不过由于电机的特性和发动机不同——可“一秒”实现最大扭距输出,而发动机需要等转速起来后才有最大扭矩爆发,最低也得一千三四百转,这也就意味着它的初段加速能力要好于1.5T发动机。轻点油门,走车非常顺畅,这种特性也十分适合城区道路——走走停停,需要快速起步的时候不拖沓。实际上当天在早高峰的广州,既要在各种红绿灯路口停车起步,还需要在一些快速路段把速度加起来,顺畅的动力输出就变得尤为重要。
如果深踩电门的话,中段的加速感就更加强烈,电门下一半就能轻松获得很好的加速度,尤其是在高架上快速超车,动力响应完全能跟上驾驶者的想法。到了中后段才有明显的加速踏板“钝化”现象,估计是特调的一种状态,钝化加速踏板可以避免误操作,因为这台车主要面向的就是都市一族,其中女性车主的占比应该不低,下一半电门完全够用。如果想要获得更好的动力输出,就得开启运动模式,只要按下换挡按键中间的那个“SPORT”按键,电门的响应将再上一个层面——初段响应变得更加灵敏,等同于普通模式深踩电门的状态;而如果在运动模式深踩踏板,推背感就更加明显了,加速感也不比传统燃油车的2.0T差,并且扭矩随时保持最大输出,路口起步能甩开旁车好几个身位。
点评车型:
2021款广汽本田VE-1 VE-1 S+ 湃锐豪华版
4分“优秀”外观部分,与普通版素色车身颜色不同的是,VE-1 S 采用了双色设计,如前脸上方有一条红色装饰条贯穿左右头灯之间,下方中网同样也采用相同的红色装饰条进行勾勒。下方专属运动包围,以及蜂巢式动感前格栅,也让VE-1 S 比起普通版车型而言,更多出了一分凶悍。
内饰部分,车内采用了与外观装饰件相同的红色配色进行搭配,空调出风口、音响喇叭都采用红色装饰条包围。方向盘采用红色缝线设计,座椅也加入了红色元素,比起普通版而言,VE-1 S 内饰更为年轻运动。在做工用料上,VE-1依旧保持着同级别的较高水准,如中控前方、地台左右两侧、门板扶手等地都采用了软质材料进行覆盖,而门板处也采用了织布材质进行包裹,让车内有着不错的触感。
动力方面,2021款VE-1 S 并没有更换新的动力系统,依旧沿用此前单永磁同步电动机,最大功率120kW(163Ps),最大扭矩280N•m,并且匹配固定齿比的单速变速箱。这套动力系统给到我们最大的驾驶感受,就是“轻快”二字,在NORMAL模式之下,无论是起步阶段还是中段加速,VE-1 S 的动力都是随叫随到,并且整体加速感受都非常线性,即便松开油门也不至于出现明显的回收制动,不会给到驾驶者一种纯电动车惯有的突兀感。
不错的驾驶乐趣、纯电低廉的用车成本以及运动的外观设计,作为年轻人的第一台车,再适合不过。
同级对比 | 同时推荐我买索兰托的,试驾感觉也还行,价格和理念也差不多,但索兰托的车身更长一点,我觉得转弯的时候不是很安全,就没有买,买的理念。
购车总价 | 裸和价格是在23万,办好之后的价格在25万,我在上海,价格环比其他城市贵一点吧。
颜值 | 作为一部新型车,其实我觉得外观上还是很有优势的,我很喜欢这种风格,颜色也好,流线很顺畅,车灯的设计也很有特色。
驾驶体验 | 感觉很好,一点也不输油车,提速快,爬坡也没有压力。
清风1123523:25万的价格怎么来的?
当年明月9646188:9万不能再多
L林137445576:感觉跟缤智一个模子
同级对比 | 本来就想选择新能源车,所以当时买车的时候也就看了新能源的,欧拉当时印象不错,价格偏低一点,但是外形上没有什么新意,就被否了。
购车总价 | 厂商指导价格是22万多,弄好之后的价格24万多吧,价格上作为新型的概念车,还是可以接受的。
续航 | 我开了这段时间,感觉续航方面没有问题,平均差不多两星期充电一次,不跑高速还是挺抗用的,市区一般12-13这样吧。
内饰 | 内饰方面的设计还是挺有新意,感觉比较上档次,也符合这个车的定位,科技感很足。
手机用户63314036181:骗我,我刚买的,电耗差不多23了,续航两百多
往事随风D03:12-13?哪是黄金右脚了,市区就没低过15的,已很温柔开出来的
手机用户6715384750:我冬天只能跑120公里,电耗36.7.
同级对比 | 看了下东风悦达的KX3,说实话配置方面可能差不多,但是外形上查到太多了,理念的外形更好看一点,有菱有角的。
购车总价 | 厂商指导价格是17.8万,办好之后价格是在19.8万,说实话价格上稍微高一点。
颜值 | 颜值绝对算得上是高大上了,第一眼看起来并不像是电动车的感觉,比较有气势,而且硬,总感觉电动车是软绵绵的。
内饰 | 内饰方面设计也对得起价格,软材料居多,座椅的触感也很棒,中控台的布置也比较有新意。
萌妹子评车:在这个价格能够买到这么好看的车不错了.
王学峰:买个比亚迪唐他不香吗
黑夜白天:车身比例挺协调,相当的精致