【最满意】全液晶仪表,无线充电的加入也提升了科技感和实用性,同时内饰也增加氛围灯和新的配色,对于年轻人的吸引力会增加不少,空间表现依然可圈可点,本田在这方面的表现也一直没有让人失望过,新版的WOW STATION增加了远程控制功能,可以提前开启空调对于夏天使用益处多多。
【最不满意】整体底盘舒适性一般,但有硬朗利落的感觉。
【驾驶感受】VE-1 TA提供舒适模式、运动模式、强回收模式+舒适、强回收模式+运动四种驾驶模式。车辆在Normal模式下动力输出平顺,起步也足够轻快,跟绝大多数纯电动车一样,在动力平顺性方面表现的还是足够优秀的,同时相比起传统燃油车也更为安静,能给不少新手驾驶者留下比较不错的印象,车辆在常规状态下就带有动力回收,但感觉并不明显,也不必特意去改变日常的开车方式。
【乘坐体验】采用了前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架,表现依然是本田一贯的运动风格,悬架给人的感觉并不软,遇到大颠簸时回弹干脆,能很快控制住车身姿态,通过减速带时的颠簸相比老款也有了一定的提升。
总体印象:这款存在感并不高的车型,其实可以看作是缤智的纯电版,没有太多亮点,但是价格还算实惠,空间不算太大,但是利用率很高,对于预算有限想买纯电SUV的用户来说,是值得考虑的。
外观设计:这款车的造型与缤智大同小异,前脸仍然保留了传统的进气格栅装饰,这也让它看上去和当下主流的纯电车型有明显区别。优点就是看上去具有更强的运动感,白色的尾灯辨识度很高,但是观感比较一般,要看个人的接受度了。
内饰配置:内饰设计也基本沿用了缤智的设计风格,以现在的审美来看,有些过于保守了。由于是老款车型,在智能化配置方面也有点跟不上时代的脚步,只有倒车影像、定速巡航等一些最基础的配置。
空间表现:这款车外观看着不大,但是得益于较高的空间利用率,电池包也没有侵占太多车内空间,乘坐空间表现还不错,加上包裹性较好的座椅,乘坐舒适性还是可圈可点的。
动力续航:这款车配备的是一台120kW的前置单电机,对于日常使用已经足够了,即便是满载情况下也不存在动力衰减的情况。配备三元锂电池包可以实现480km的NEDC纯电续航,对于这个价位的车型而言,已经是比较靠前的水平,同时还支持0.67小时的快充,便于日常补能。
购买建议:如果在两年前,这款车还具有一定的竞争力,但现在,同价位已经涌现出比亚迪元PLUS、AION Y等车型,广汽本田VE-1赢面并不大,油改电的背景限制了它的发展,不太建议入手。
日前,广汽本田VE-1正式上市,官方指导价格为15.98-18.6799万元,下面就跟随笔者详细了解一下这款汽车吧。
首先从外观上来看,设计了贯穿式的灯光,两侧设计个性的大灯,看上去设计得非常犀利,两侧还设计了导风槽。底部为黑色的包围,前脸设计得非常大气稳重。
从侧面来看,车身设计的犀利的线条,设计了上扬的线条,并且采用了悬浮式的车顶,并且边缘处还加入了黑色的包围,设计的非常有运动的气息。
尾部方面,设计了分体式的尾灯,两侧设计了个性的尾灯造型,底部则采用了黑色的包围,尾部设计了贯穿的线条,增加了不少运动的气息。这款车外观设计得比较时尚,符合大多数人的审美。
内饰方面,搭载8英寸的中控屏幕,车身设计了环抱式的座椅,并且还采用了不少银色的镀铬,增加了内饰的豪华感。车机系统支持GPS导航系统、导航路况信息展示、蓝牙/车载电话、CarLife、车联网、语音识别控制系统等。
2023款广汽本田VE-1配备ABS防抱死、刹车辅助、车身稳定系统、定速巡航、制动能量回收系统、无钥匙进入、无钥匙启动等。并且使用了运动和标准舒适两种驾驶模式,配置表现还是不错的。
2023款广汽本田VE-1搭载前置单电机,电机最大功率为120千瓦,最大扭矩为280牛·米,匹配电动车单速变速箱。电池方面,搭载三元锂电池,电池容量61.3千瓦时,0.67小时可快充80%电量,纯电续航里程470公里和480公里。
2023款广汽本田VE-1这款车设计的比较时尚,内饰也比较简洁,动力和续航上表现不错,你觉得这款汽车表现如何?欢迎在下方留言和我交流讨论。
想念少妇的那一天:有没有人告诉我,为什么电车动不动都要15万起,,就没有10万像样的电车吗
乘风破浪的百香果VjP:身份比较高贵,得端着点吧
爆seed115353601:不走寻常路的小编
先说说购车情况吧,买电车还是要根据个人情况
第一,我在南方广州,温度对电池的影响不用过多考虑;
第二,家里有停车位,可以申请新能源专用电表,安装充电桩;
第三,家里也有油车了,去哪还不行嘛;
第四,出行基本小车代步,一年能跑上1万5~2万公里。
基于以上情况,来个电车也未尝不可~~
【购车经历】
价格决定一切,
这款VE-1是5月份订的,当时也对比了过埃安Y,威马EX5,几何C,大众ID3,海豚骑士版,哪吒U,小鹏G3i,元plus,以上基本都没啥优惠,并且480续航以上算上政府补贴都要14万左右才能下地,然而后来订的这款VE-1领锐版算上补贴12万就能下地,性价比一下就出来了嘛;
颜值嘛,个人感觉还是比较高的,前头看“小伙子,这是啥车啊?”,后面看“不就缤智嘛,咦?啥时候上了绿牌?”这个就给到:熟悉又陌生的感觉,挺好啊,反正经常有人问我呢
另外我不是键盘侠,自家的GK5开了13万公里一个灯泡都还没坏过,都是正常保养,省心得很,所以还是对本田的出品有信心;
配置上也有不足,什么大屏幕,自动驾驶,天窗,这3个国产标配这个车都没有,给到你的就是纯粹的驾驶体验。
这样说吧,对于开了有20万公里的司机来说,这3个配置都不是我最在意的,VE-1的8寸屏幕也够用,该有的功能都有的;自动驾驶的话,试驾过有L2级辅助的,前面来一台插队的车就识别不出来,差点撞上了,所以方向盘还是掌握在自己手上比较好;天窗?我笑了,一年下来有几天是开的,就等着漏水吧,全景天幕?呵呵
以上都只是我个人见解,有不赞同的轻拍。
说到底还是钱不到位嘛,算了,12万还想要啥高大上的呢。
【驾驶感受】
第一感觉比GK5好多了,避震,隔音,动力完全超越:底盘稳,车身重嘛,过水潭都不会飘,隔音的话上了时速80胎噪有点大,不过也能接受,开点音乐就完事,动力更不用说了,轻松120,这就是来自13万公里GK5车主的感受,反正我也不知道那些说这个车避震差,隔音差的是开啥车的,可能是我太容易满足了吧。
【续航】
写这个贴已经开了有7000公里了,慢充满电的话350-380公里,前提是不要猛踩电门,380开过300公里的也有,还是看路况还有心情吧,我是属于看不过慢悠悠开车的,所以起步比较快,电耗就高了呗,后续会更新一下续航表现。
風中答案:最后优惠了多少钱落地?
理念电鸡摇摇车:12.4落地,22年3月,电耗11-22都开过
优点操控好,没故障,简单、好用、省心。
2年开下来,就正常保养,没有什么事情。
缺点:没有车联网
灯火阑珊452016647:9万买的,那这个时间应该只卖5万了吧
大难必不死233:这是去参加拉力赛了吗
打一开始还真没看上这款车,价格虽然合适,但确实没看上,后来转了一圈都没觉得有满意的车型,就说反正都来了,就试试这款吧,在动力上还是蛮惊喜的,我之前一直开的都是油车,现在试了这款车之后真的不得不说,真香了。这款车的电门响应很迅速,根本就感觉不到延迟,不像我在开油车的时候总是挫顿或者起步肉,它的加速反馈很积极,很线性。它还有三种驾驶模式,一般情况下我就是舒适模式,高速的话会切换到运动,运动模式开起来很爽。外观我觉得就那样吧,不是太好看也不是太难看,看多了也就接受了。空间话是可以的,对于小两口之家绰绰有余。续航在我用的范围内,上班,出门购物,不出远门,是完全够用的,一周充一两次也就差不多。
【最满意】
就算是一款电动车,本田也有能力打造成贴近燃油车的质感。本田VE-1作为一款纯电动SUV,在操控性上的好感度非常高,动力输出十分直接而且轻快,加之底盘调校水平一直在线,底盘的紧致感还是保持在一个非常高的水平,因此会让整台车的驾控几乎不会感到有任何的上手难度。
【最不满意】
主要在于设计方面,其实VE-1这台车并没有摆脱类似缤智的影子,在乘坐过程中也会感到这种熟悉感,因此会给予人一种“电动缤智”的感觉,此外在驾驶过程中能够感觉得到续航里程掉的比想象中的要更快一些,这一点如果能够在新款车型中进行一定量的软件优化,或许能够搏取到更多消费者的好感。
总的来说,这款车是一款能够成为城市代步用途为主的纯电动SUV选择,跟新势力的产品相比,它更趋向于实用和可靠的产品力以及品牌调性,将会是不少传统汽车消费者所信赖的优点所在。
这是一台被厂家官方承认的“油改电”车型,相比起有些厂家“不太厚道”的把自己油改电粉饰成“全新纯电平台”的操作,广本很乐于承认这是一台基于缤智打造的纯电动车型。从理由上是说得通的,缤智是一台非常出色的优秀车型,那么基于他打造纯电动车型,就是站在巨人的肩膀上看世界,自然是能有更好的结果。
VE-1 S+是VE-1的改款车型中的运动版车型,这个运动版车型和改款的VE-1车型在整体动力参数等方面没有什么区别,均为163马力、280N·m。主要是增加了大量的运动化外观装饰套件,从内到外都增加了大量的红色装饰条,从运动氛围的烘托上做的是十分到位的。
电池组使用三元锂电芯,电池的总能量为61.3kWh,最终的NEDC续航里程为470km,当然这是理论值,不过这也足够这台车所对应的城市出行场景了。对于指导价17.38万元的他来说,好像性价比显得不是那么的高。不过与前代车型相同,这台车在销售中还是能够给到非常高的优惠的,考虑到了优惠幅度,这台车就具有了非常优秀的性价比。
在驾驶感受层面,这台车有着极高的完成度,这在目前十几万的电动车市场是比较难能可贵的一点,没错,现在很多厂家并不能造一台好开的电动车。驾驶VE-1上路,你感受到的就是毫无改变的本田质感,由于电驱动的存在,他初段加速比1.5T的缤智更加积极,但绝对不是突兀的那种“蹿”,总体来说,这台车延续了本田车一贯好开的特性。而如果说有什么小缺点嘛,我想本田一贯的隔音表现一般在这台车上也还是存在的。
目前纯电动车市场非常的火热,其中大部分都是SUV车型,这和SUV车型更便于放置电池包不无关系,当然,空间表现更好也是促成消费者选择他们的原因。站在巨人的肩膀上,收获更成功的市场地位,为下一步纯电新车型铺路,这是VE-1的核心使命,而从消费者的角度来看,这台车本身,也是个值得选的产品。
如果你留意过VE-1这款车的话,不难发现它真的是每年都有新动作,2022款VE-1 TA系列这次的变化总结起来主要有这么几点。
一、外观细节有所升级,增加前后大灯的LED光源和银色电镀保险杠饰条、轮毂样式有所变化、尺寸也升级到了18寸。外观车色增加了碧光翠和格陵兰白两个新车色,这两个车色质感都很好,听着也不陌生,分别在飞度和皓影车系里也都有。
二、内饰科技感有所升级,12.3英寸的全液晶仪表盘首次应用,可显示简约、标准、运动三种主题模式,而且可实现和中控屏的联动,可将充电信息、多媒体信息、导航信息实时同步到仪表盘中。换挡机构升级为旋钮式,视觉质感和操作手感都不错。内饰颜色增加了蓝色和黄棕色、座椅靠背表皮的线条纹理设计舒适性更好。
三、配置上也增加了无线充电这样的功能。另外在车型专属WOW STATION APP上也加入了远程车辆控制功能,能够实现远程寻车、远程开锁车门、远程开闭空调等功能,进一步提高了车辆的智能性和便利性。包括APP呈现的圈子功能也有所丰富,新增了实时热门榜、兴趣标签管理、主理人话题专区等功能。
四、NEDC续航升级至480km。
五、官方表示2022款VE-1 TA系列也改善电机工艺、加装隔音措施,另外还通过底盘系统的设定,反复调试车辆悬架使其达到最适化,为驾乘感受带来质的提升。
说实话,VE-1在广本的众多车系里并不算是非常走量的车型,但作为广本首台电动SUV,可以看出广本对其还是非常用心的,毕竟一台电车每年一个新动作真不是所有车型都能做到的,确实在更新迭代上有点追赶新势力的意思,也能看出广本是真心想造好一款电动车型的,或者说为广汽本田未来的纯电动车型的本土化积累经验。
至于这车值不值得买,我觉得如果奔着绿牌又是本田粉,多少是可以观望一下的,毕竟补贴后价格还行,也是基于缤智平台而来。劣势就是作为纯电车型,很自主品牌或者新势力的车型去比,智能化差点意思。另外,虽然是广汽本田背书,但理念的品牌很多消费者不一定认,这也是很现实的问题。
广汽本田VE-1豪华版妥妥的颜值款,造型上有视觉冲击,内饰没有什么豪华感,就是普普通通的类型,不过空间的规划还是挺合理的,坐在座位上不会有挤的感觉,就算在高速上也没有飘的感觉,因为底盘的悬架支撑性的设计能保证车身稳定。
外形方面,VE-1采用全新设计理念,注重强调个性化与时尚感。前大灯组造型很是修长锋利,LED光源在夜间照射效果十分出彩,同时也能提升整体辨识度。中间还用粗壮镀铬饰条相连,整体性更为明显。下方格栅很有燃油车风格,内部熏黑架构充满攻击性。两侧进风口深邃犀利,能够展现工业质感。
VE-1科技配置是一大亮点,其提供12.3英寸全液晶仪表+8英寸触控液晶屏,本田此次出手还是十分阔绰。很多人喜欢液晶仪表UI界面设计,不仅支持多个模式切换,同时能够准确反馈车辆情况,减少超速等违章行为。其支持WOW STATION APP控制功能,你可以开闭车窗、寻找车辆位置,还能在专属的车友圈发布动态,分享用车体会,趣味性与实用性兼具。
这款VE-1续航里程为480公里,虽然和一些车型相比不占优势,但在同级对手中还是相当能打。其还支持0.67小时快充技术,可以及时补充80%电量,远途行车也成为可能。
当然VE-1厂商指导价高达18.48万元,这个价位较为昂贵。如果想要在销量上寻求突破,其还需要对以下几个方面进行调整。
首先就是空间受限,虽然定位是小型电动SUV,可VE-1尺寸还是差强人意。4317mm长度与2610mm轴距都不够看,可能也就前排空间较为宽裕,后排成年人落座很不舒适,无论是头部还是腿部都有明显束缚感。
其次VE-1用料上与售价有点不相符,已经接近20万级关口,可车内还是存在一些异味问题。马上冬天大家行车都会开空调,估计很多人会对此进行投诉。
最后VE-1车舱静谧性还有提升空间,特别是在高速行驶时风操没有控制好,影响驾乘舒适性。
总体来说,VE-1售价上比较昂贵,与自主车型相比性价比没有太多吸引力。不过其外形设计个性十足,内饰配置也比较出色。加上还有本田大品牌光环,还是能够赢得部分消费者青睐。当然如果该车想要获得更多生存空间,以上不足也需要尽快做出整改,否则将会面临着较大销售压力。
广汽本田VE-1出行版的外观设计具有运动气息,适合年轻人的市场,前脸采用了红色饰条,与黑色进气格栅形成了鲜明的对比,尾灯的造型也是具有一定的个性,层次感也是值得夸奖的,点亮以后辨识度极佳,内饰是红色的饰条,具有运动气息,中控台是中规中矩的类型,车门上的用料是布艺的,摸上去的手感还是不错的,座椅的软硬程度是适中的,提速更加不用说,轻踩油门就可以前行了,随叫随到,车内空间大,给腿部空间留了足够的位置,后备箱中装一些大物件也是没有问题的。
广汽本田VE-1湃锐版整体车型年轻化,看起来动感十足,黑色的中网搭配红色饰条,大灯散发了凌厉的气场,符合年轻人的审美,也深受年轻人的喜欢,内饰采用的是红色,白看不腻,中控台还是中规中矩的本田风格,车门的版面是布艺技术,摸起来还挺舒服的,座椅软硬适中,做起来还蛮舒服的,坐垫宽大,空调也是特别给力的,夏天特别大太阳的时候,开一会就能感受到全车冷空气,底盘平稳,增加了驾驶员的安全性,方向盘握在手中是有质感的,乘坐空间宽敞,腿部空间是足够的,没有压抑感,后排还支持平放,能够让后备放置更多物品,装一些大件的东西也是没有问题的。
车辆保持了原有的运动风格,变化不是很大,在细节方面做出了一些改进,前后包围都增加了镀铬装饰。内饰依旧没有太多的变化,整体的布局在我看来,有些老气了。配置有所提升增加了12.3英寸的全液晶仪表盘,无线充电。现款VE-1的NEDC续航里程为470km,搭载的是永磁同步电机,最大功率120千瓦,最大扭矩280牛·米。Normal模式下动力输出平顺,起步轻快。悬架舒适性一般,不过他的支撑性做的比较好。
整体的外观设计我也是比较满意的,看上去是非常具有运动气息的,也是比较适合年轻人的,前脸采用了非常多的红色饰条,与黑色的进气格栅形成了鲜明的对比,尾灯的造型也是比较具有个性的,层次感是比较好的,点亮之后辨识度极佳。在空间方面,乘坐空间是非常宽敞的,后排也是没有问题的,头部不会有压抑的感觉,后备箱的储物能力也不错,如果不够用的话还可以把后排座椅放平,装点大件的物品也是绰绰有余的,基本上都是我自己再开,所以没有太高的要求,内饰上我是比较满意的,喜欢它红色饰条的装饰,带来的感觉是比较具有运动气息的,中控台还是本田的风格,中规中矩的设计没有什么亮点可言,车门上的用料是布的,摸上去手感还不错,座椅的软硬程度也比较适中,坐上去感觉还是非常舒服的。在动力方面,我自己感觉它的动力表现还是比较强劲的,可以说是随叫随到,速度就掌握在你的脚下,只要是舍得踩油门,推背感还是有的,我们都知道起步的时候电车要比燃油车更加出色,最大有着120千瓦的输出功率,峰值扭矩则达到了280牛米,从这样的数据来看也是不输给同级车型的,电耗上我感觉也是非常可以的,冬季大概可以续航350千米左右,相比官方给出的470千米相差不少,不过这是新能源车型的缺点,还可以接受,操控来说转向灵敏,方向盘的手感合适。VE-1这款车作为新能源车型,虽然它的发动机噪音是几乎没有的,但是胎噪却非常大,尤其是在高速上行驶的时候更为明显,而且内饰的设计也是比较普通的,用料上基本上都是塑料和布的,悬挂来说也是偏硬的,过减速带的时候颠簸感非常严重,整车来说性价比还是可以的,后期的养护成本也不高
用户6012546176201:可以改本田标吗
革香河畔守望者:上海9万,有这么便宜?
用户1149895670474:兄弟,这车有动能回收吗?