外观走年轻运动路线。前脸是经典的雪佛兰双格栅。大的下格栅和两个大的下进气口让整个前脸看起来很霸气。尾部比较一般,造型方正,排气被隐藏了起来,运动感不足。
内饰设计不错。偏硬派有一定的设计感,显示屏和出风口的设计不错,用着也方便。但是精致和高级感不足。内饰采用了比较多的硬塑料,但是扎实质感还不错,没有廉价感触感还可以。座椅不错,坐垫软硬适中有足够的承托。
空间方面,2640mm轴距,空间一般。普通身材的乘客坐满5个没有问题。175cm高度坐在前后排也有还好的腿部和头部空间。行李箱容量405升,比较一般。同级车型中属于中等水平。
动力方面,1.5L L4自吸气发动机,峰值扭矩141牛米。动力一般,起步不快。但是普通家用,日常通勤足够用。方向盘手感不错,行驶很平稳。
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合爽快版
3.57分“良好”科鲁泽这款车是雪佛兰的王牌轿车了,对于这款车他目前主打的是裸车价以及整体的燃油经济性。从广州的4S店得知,科鲁泽的优惠大约有2.5万-3万元,实际的裸车价确实是较为低廉的。在拥有了48V轻混加持之后,最明显的感受就是油耗又更低了,官方的百公里油耗就是4.7L,实际城市行驶来说,表显的百公里油耗是6.8L左右,确实是足够的省油,这确实是科鲁泽的优势。
他的内饰来说,我认为整体的质感还是不错的,方向盘就采用了真皮包裹,这是我没想到的,8英寸的中控屏在安吉星系统的加持下,智能化程度也高,本身支持CarPlay和CarLife,去哪可直接用语音来操控,点赞。
至于三缸的抖动?实际上只有在冷启动的时候感受到一些,正常行驶以及红绿灯起步来说,和普通的四缸车是没有什么差别的,对于这款车来说,我认为他的竞争力还是较为强大的,不介意三缸的朋友确实是值得一看。
正直云朵kr:好车,只有用过的人才知道。
1348330t:八万多拥有几个实用性的配置,很可以了,够用。后视镜加热就很不错,四个气囊,语音,辅助,车载导航,影像雷达都有,七个喇叭,重要的四轮独立悬挂,。同价位难得找得到
搁在四五年之前,1.3T三缸发动机的动力总成妥妥的会被市场抛弃,但是现在随着人们对三缸发动机逐渐的接受程度更高,所以科鲁泽才能在这个级别中占有一席之地。1.3T的发动机虽然排量小,但是得益于48V轻混系统的加持,整体的实际表现还是可圈可点的。在起步以及深踩油门的状态下,48V轻混系统会介入,可以额外贡献扭矩输出,减轻发动机负担,因此起步和初段的加速能力是很均衡的,顺畅度较高。中后段的动力储备相对充足,基本和四缸发动机表现并无太大差别。6AT变速箱换挡逻辑还是比较聪明的,可以很快速的摸清驾驶员的意图。这套动力总成用来家庭实用、代步是完全没有问题的。但是有几个瑕疵,首先就是爬坡的时候,涡轮迟滞会比较明显一些,这个时候电机的介入较为突兀;BSG电机虽然可以很好的抑制三缸发动机的抖动问题,但是和6AT变速箱匹配的不是很好,起步加速并不迅速,稍微有点拖沓感,其次轻混系统介入明显,油门控制不好车身容易窜,需要好好适应。
百公里油耗表现为平均7.5L,相对于燃油车优势不大,属于中规中矩的水平。
空间表现是比较出色的,别看是一个紧凑轿车,后排坐垫长度有500mm左右,标准的沙发座椅,对于腿部的支撑性比较到位,头部和纵向空间表现上也很出色,整体敞亮,不会有压抑感,很轻易的能翘起二郎腿。后备箱容积为405L,空间比较规整,遗憾的是座椅不支持放倒,拉一些大件物品就没法实现了。
配置上是相对不厚道的,虽说330畅快版是乞丐版,但是全系手动空调是个人无法接受的,其次如一键启动,无钥匙进入等基础科技配置的缺失略显遗憾。车内的用料以及氛围营造还是不错的,红黑搭配彰显运动,大量软性材质包裹手感不错,很多地方还采用双缝线工艺,细节做的较好。
科鲁泽是一款入门级的紧凑型车,和别克英朗有着近亲关系,二者三大件基本上相同,市场定价和优惠幅度也类似。
动力方面,1.0T和1.3T版本的科鲁泽是不值得购买的,因为这两个版本的发动机均为三缸设计,虽然参数比较出色,但怠速抖动比较明显,而且后期稳定性也暂时没有得到市场的验证。
比较值得推荐的就是1.5L车型,虽然113马力的参数算不上优秀,但对于科鲁泽这个级别的车型来讲是够用的,匹配的6AT变速箱表现也足够平顺燃油,燃油经济性表现也比较好。
外形方面科鲁泽采用的是家族化设计,风格偏向于运动,没有什么廉价感。内饰方面也对得起价位,虽然谈不上精致,但软质材料应用比较多,三幅式多功能方向盘和中控屏也营造出了一定的档次感。
配置方面诸如倒车雷达、倒车影像、上坡辅助等都没有缺席,满足日常驾驶所需并没有任何问题。空间方面前排头部空间充裕,后排中央地台隆起幅度也不大,腿部空间同价位来看处于中游级别。不过受限于尺寸,后备箱的纵深并不大,装载能力一般。
如果想买一款落地10万以内的合资轿车,目前优惠幅度比较大的科鲁泽是值得考虑的,但注意不要购买三缸发动机版本。
科鲁泽的整体外观设计的确还是在朝着年轻化转变,但是改变得还不够那么彻底,前脸虽然加大了格栅并且在下方设计了贯穿式的造型,但结合起来总会给人一种运动不够,端庄有余的感觉,内饰方面该车是一股浓烈的美系车未到,虽然增加了中控大屏,但是科技感并没有凸显出来,好在用料方面还是比较良心,档次感还是足够,至于空间,不得不说这是科鲁泽的短板,2640mm的轴距并不算长,而且美系车向来是外观看着大,车内的空间利用率不足,科鲁泽也承袭了这一特点,不过动力方面不仅有这个级别常见的1.5L发动机,还有更强劲的1.0T发动机,算是扳回一成,综合来看这款车优点和短板都不是很明显,也还算对得起这个价格,可靠性还是不错的。
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 Redline 320T 双离合欢快版
3.86分“良好”总体来说科鲁泽的外观设计在同级别车型当中,算是非常有个性的了,同时,为了更符合年轻消费者的需求,它还是使用了不少红色的元素进行点缀。前脸方面,目前雪佛兰的家族化的前脸设计,还是很有设计感的,使得这台车看上去很有同门大哥科迈罗的味道。而在细节方面,大灯的造型还是挺犀利的。而在车身侧面,它的视觉效果还是比较高的,这也比较符合它家用的定位。
内饰方面,这台车的设计整体就比较偏向实用了,没什么特别花哨的元素,但整体还是我们熟悉的雪佛兰家族化设计风格。而在内饰的用料和做工方面,科鲁泽的表现在同级别当中也算是不错的,虽然硬塑料的使用面积还是不小的,但是它还有缝线的装饰,至少在视觉效果来说,看着还是比较运动的。
动力方面,科鲁泽提供了1.0T、1.3T,以及1.5L三款发动机,对于消费者来说,科鲁泽无疑提供了比较多的可选项,是件好事。而传动系统方面,则是6MT、6DCT,以及6AT三种变速箱。
外观十分运动,后备箱需要从里面或者外面用钥匙开启,这点比较不方便,内饰也很精致,座椅加热、定速巡航等配置也都有。弱混系统弥补了三缸发动机带来的弱势,起步很轻快,开起来比较好上手,变速箱在低速行驶的时候会有一定的顿挫感,但不影响使用。