千呼万唤始出来,终于觉得自己有资格来做一下对科鲁泽的综合测评了。
【购车经历】
首先说一下和小泽的结缘,其实个人看车看了很久,之前一直在关注马自达3昂克赛拉,其实自己没怎么开过车,就听别的车友说马3的变速箱比较棒。当时关注的那款落地要14个左右,有了家庭更要精打细算,所以一直也就只是看看。偶然一次看到亲戚开的英朗,在懂车帝看了之后发现,竟然还有这么亲民的家轿,于是又在选车条件里关注了一下十万以内的轿车,就在这时,小泽映入我的眼帘。当时小泽还只有22款,拿它和英朗比较之后感觉小泽更具性价比,于是开始了深入了解。其实22款的外观还是挺棒的,当时就觉得中控界面差了点意思,不过还没到不得不买的地步,所以一直在观望。直到今年时机成熟了,才最终下手。个人感觉,改款后的前脸虽然咋一看不如老款,但越看越耐看。
【提车价格】
今年看的时候24款已经上市在售了,其实最初是比较青睐1.5L悦享的,不过看车圈里综合评论说自吸的动力差点意思,考虑到自家用车可能大比例都在往返老家的高速上,而且24款的1.3T是否继续生产都是个问号,所以临时改变主意准备拿下1.3T尊享。还有个比较重要的因素是,1.3尊享比1.5悦享没贵太多,但是硬件和配置占据了太多优势,给人一种买到就是赚到的感觉。
当时在合肥总共跑了3家店咨询价格,其中两家店报价太虚而且有好多增值费用,导致我根本连砍价的欲望都没有就直接放弃了,其次就是我们看中的灰色1.3T就心仪的门店还有最后一辆。在看中的门店问好价格,看了看现车,就约了时间来砍价付定,最终谈到裸车7万整,具体的价格组成和赠品可以看下之前的帖子,在此就不赘述了。
【驾驶感受】
为什么开头我说自己终于有资格谈感受了呢,目前市区开了一百多公里,高速开了五百多公里,大部分的行车环境都有了真实体验。我的性格属于比较平和的,能让就让,车速都保持在可控范围,总体的驾驶感受算比较丝滑平顺,其实1.3T的优势应该在后半段,只要不是突然急加速,小泽的动力响应还是比较给力的,特别是在高速上开启运动模式,油门反应很灵敏,超车特给力!本人此前主要的驾驶经验都的靠试驾攒的,用车经验不算丰富,驾驶感受以供参考。
【油耗】
有一说一,总里程才七百多公里,我也不知道现在描述的油耗有没有参考价值,在高速上的油耗6.8样子,市区通勤的话可能就要十个多。不过车这个东西,不应该是怎么舒服怎么开吗,老是在那纠结油耗影响驾驶体验反而得不偿失。个人觉得多找找加油的优惠比纠结油耗更有趣。
【亮点配置】
此前没怎么开过车,可能我觉得是亮点的配置别的车也有。你要说亮点,价格算不算,8万买个实用型家轿,而且但凡带自动功能的配置对新手都很友好。反正这车我上手很快,提车回家那天,同去的朋友说我一点都不像新手。
【最满意】
最欣赏的就是后排独立悬挂,同级别的家轿几乎没有,这个值得一吹。好像这个还根据架构分等级,但对我来说有就很棒了。
【最不满意】
在这就要说一下鸡肋的无线充电,是不是那里感应到有东西就工作,害得我那块地方都不敢放任何东西了。
还有就是昨天感受到杯架可能有点浅,普通的瓶装水放在那个位置有点影响换挡。
总的来说目前没什么硬伤,值得加入。
热闹葡萄kQ3:买科鲁泽就要买1.3T,才是灵魂,
御林军1993:这车碗大便宜,没毛病兄弟。干就完了。今年买车时去4s店时看过它,都还可以。不过当时科鲁泽跟迈锐宝xl并排放着。最后研究研究还是买了迈锐宝xl,雪佛兰的车没啥大问题了。有问题那些都是七八年前老黄历了,放心整就完了,最适合自己的就是最好的,咋滴也比头盔车强不是!
爱吃龙虾的小豪:买了1.5的,听我的要买就买1.3t,妈的当时后悔了真是
点评车型:
2023款科鲁泽 1.3T 轻混自动尊享版
4分“优秀”近年来雪佛兰品牌在国内的表现只能说是不温不火,关键还是其“廉价别克”的形象有些深入人心,而国内雪佛兰品牌的销量支柱科鲁泽也于最近改款并给走量的自吸版换装了双离合器变速箱,虽然这样未必不好但却也受到了很多的质疑,本来我还是对双离合版比较好奇,但试驾车却只有顶配1.3T版,既然来了也就试试看其表现如何吧。
新款科鲁泽的配置非常精简,特别是1.3T车型只有一个配置,163马力并搭载了48V轻混系统匹配了6AT变速箱,实际表现上,绝对动力还是相当不错的,考虑到价位可以说是比较强了,不过这台车的油门调校并不是很线性,踩到某个节点会有突然爆发的感觉,但真多踩也并没什么后劲了,达不到之前威朗上的那种“源源不断”,平顺性表现中规中矩,前两个挡换挡会有小的动力中断的感觉,降档时也会有一些偶发的小的闯动,倒也不是特别影响舒适,动力响应还可以,小的动力请求比较快,大的动力请求相对慢一些不过也还能接受。总的来说,这套动力总成的表现还是有些瑕疵的,较为突兀的动力爆发在连续拥堵的情况下或许会有些影响,总体给个中评吧。
底盘表现分开说,不脱离价位和级别的话。小震动的处理一般,路面信息传递的还是比较多且直接的,大的一些坑洼和起伏处理的倒还可以,虽然没什么高级感,倒也没什么明显的多余的动作。运动性好评,快速过弯并线时车身的动作和侧倾的抑制都还不错,转向手感一般,低速也偏重一些,增益也不怎么明显,指向性和车身跟随性也没什么惊喜,但也不算差。刹车脚感有些问题,前段有些虚位,之后制动力的释放也不是很均匀,相同踩踏力度情况下刹车力的输出会有变化,需要适应。NVH表现总体一般,三缸发动机确实是很多人比较担心的点,不过实际体验下来并没有什么问题,无论是怠速还是负载起来后都不会比四缸发动机有什么明显的不足,比起我之前体验过的1.0T的英朗要好很多,不过风噪路噪环境音的隔绝就比较一般了。
静态上,改款后的科鲁泽整体看起来要更加年轻运动一些,特别是这个高配版本搭载了运动套件要更好一些。内饰换装了双联屏,比起之前看起来要更好更运动一些,不过偏灰的色调看起来不怎么显档次,用料也是以硬塑料为主。车机系统逻辑还是比较好上手的,空调也留出了实体按键这点好评,倒车影像清晰度一般,和我同一天试的另一台车形成了鲜明的对比,不过倒也不会卡顿。
前排人机工程学总体还行,方向盘不支持前后调节或许会对一些人有些不适应,我个人倒是还算能接受。不过这个高配所谓的“电调座椅”只有前后调节是电动,其余的都是手动,这点还是有些奇葩的。后排表现还可以,空间还是比较宽敞的,座椅也比较柔软,靠背角度稍微陡一些但同级别基本上都是如此,后备箱空间不大,而且空间也不是很规整,可能有些影响,同时这个后备箱也没有后边的按键,需要用钥匙或者主驾驶门板上的按键打开,这个按键确实也不怎么显眼,不了解这台车的人可能要适应一下。配置上,这台1.3T车型的配置还是比较高的,而且基本上也都是这个价位消费者喜闻乐见的配置。
总的来说,这台科鲁泽的表现还是有一定竞争力的,在换装了新的内饰后也解决了之前最被人诟病的点,特别是自家的同门兄弟英朗传出停产的消息,之后科鲁泽或许会一定程度上帮助英朗完成之后的征程,当然这台1.3T版本无论是三缸还是涡轮增压都注定不是这台车的销量主力,之后有机会我也去试试1.5配双离合的版本,看看其走量版本的表现如何。
元气叶子QL:你好,后排座椅能放倒吗?
未来不可求:比我7年前的吉利就是豪车,回头开我吉利就是面包车感觉
用户1430611050379:发动机有哒哒哒哒吗
【购车经历】
买车之前在当地问了一下价格,报价十万,郑州那边9.5万,于是3月底和朋友去了郑州买的,落地价9.15,送了五百油卡,还有脚垫等乱七八糟东西
【驾驶感受】
顿挫感确实明显,不过at变速箱要的就是顿挫感,舒适度也还行,要和十几万的比那确实比不过,提速快,超车很轻松
【油耗】
目前表显6.7,回来一个月跑了1600多公里,加了870块钱的油,没有试过加满油能跑多少,都是一百二百的加,中石油和私营油站混加,
【最不满意】昨天下雨视野不好,把车门蹭了,新车心里还是有点不舒服,打算天气好了去修,不知道要花多少钱
【空间表现】
空间还算可以,我1.73,坐上去后距离车顶还有十公分,后排膝盖距离前排十五公分。
谁知道23款的这个页面怎么能固定成这个运动模式,每次重启后就自动变成图一了
偶然间断:84500落地,郑州
Destiny8740:兄弟,这个1.3t的加保险啥的落地多少
丿绝情丶宇哥:选项 设置 主题 随模式变化 普通就是蓝色 运动就是黄色