亚洲龙被一汽丰田定义为皇冠的继任者,外观大气,内饰设计感足,立体式的中控区域区别于广丰,车内硬塑和软性皮质都有不少,档把周围的一块硬塑材质触感和视觉效果都差点意思,但内置的凹槽可以用来存放手机和小物品。配置不低,标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、9英寸大屏等实用性配置。车长接近5m,轴距2870mm,178cm的乘客调至正常驾驶坐姿,前排头部空间所剩无几,后排头部同样局促,即将顶到头,但好在腿部两拳半的间距足够宽裕。2.5L ECVT的混合动力系统已经十分熟悉,电机与燃油机顺畅的匹配是这套动力系统的最大特点,得益于电机的辅助,起步过程顺畅,中后段加速也很及时,在享受畅快驾驶体验的同时,兼顾高燃油经济性,实测百公里综合油耗5.1L。悬挂设定偏软,起伏路面也不会有很多的余震,细微震感可以轻松过滤,在运动模式下,整车的驾驶体验会偏向运动,瞬间的提速感并不比2.0T涡轮车来得慢。亚洲龙是一台低调的车,家用方面的亲和力很强,同时具有一定运动感,但近20万元的起步价偏贵,与雷克萨斯ES出自同平台的它显然不会自降身份进行降价,销量便始终不温不火。
邓涛454:内饰估计想模仿奔驰,可惜用料贪便宜,结果成了面包车中控
2021年3月份提车到现在半年了,里程超过一万公里,9月首保过了。
买车时就想好了买轿车,为了所谓的乘坐舒适感吧,然后就看他和雅阁,试驾对比后感觉亚洲龙更安静一些,然后外观老婆也很喜欢,前后看了两个4S店就下定了,买东西的确是过了很久之后就忘记了它的价格,只记住了他现在的驾驶感受。
这辆车总体中规中矩,外观看过的都说漂亮,内饰的确很丰田,不过也够用,油耗因为跑高速较多吧,平均4.9个油,我开到最低4个油,很惊喜了,没有出现异响,或者还没到时候,不喜欢暴力驾驶,我就喜欢安安静静的开车,这个车可以满足我现在的需求,总体开起来我很喜欢,2.5l双擎,在高速上超车我感觉还是蛮有自信的,没有出现所谓的超车无力。
最后两个字,买了“满意”。
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
3.93分“良好”作为丰田品牌在华的旗舰轿车,亚洲龙采用了了和雷克萨斯ES同平台的TNGA-K平台打造,自从上市以来,亚洲龙取得了不错的市场销量,接下来我们以2021款 2.5L Touring尊贵SPORT版为例,来说说这款车到底值不值得买,这款车型官方指导价是24.48万,目前有1万元左右的终端优惠,再加上20690元的购置税、7000元的保险和1500元的上牌费,最终落地总价大约为26.4万元。
【优点】
1、外观。相比凯美瑞有些夸张的设计,亚洲龙的设计明显多了一些美感,运动感和设计感,前脸的设计虽然夸张,但是没有太多的违和感,散发着强烈的运动气息,近5米的车身配合平滑的腰线,让这款车侧面看上去非常优雅。尾部带有AVALON字样的贯穿式尾灯非常特别,总的来说,这款车的外观,相比凯美瑞会更讨好年轻人的喜欢。
2、油耗。2.5L版本的亚洲龙,车主众测油耗是8.29升每百公里,对于这样一台B+级车来说,这样的表现令人惊喜。
3、舒适性。2.5L版本的亚洲龙采用了自适应悬挂系统,可以在行驶中动态调整避震的阻尼,来达到更好的操控性和舒适性,在实际体验中,亚洲龙的底盘会给你留下深刻印象,它的底盘厚重,韧性十足,在经过大小颠簸的时候可以非常柔韧地化解振动,别看它的外观那么运动,但是骨子里它还是一款舒适性取向的车
【缺点】
1、亚洲龙的内饰设计,可能并不能让所有人喜欢,它竖着的屏幕设计缺乏了一些设计感,不过好在用料还可以。
2、亚洲龙的后排腿部空间还不错,但是头部空间比较紧凑,如果您身高超过了1米9,可能需要躺着点坐了。
3、2.5版本的亚洲龙,配合爱信的8AT变速箱,在低速换挡的时候存在顿挫的情况,经常发生在堵车和大脚油门再收油的情况下,在这方面,2.0版本的车型要更平顺。
4、丰田的传统弱项,亚洲龙的车机有些落后于时代了,倒车影像和360全景的分辨率感人,不支持Carplay,没有车联网,也许是为了稳定性的考虑,但是这都2021年了,丰田你加快点脚步吧。
总的来说,亚洲龙虽然定位于高于凯美瑞,但是售价上和凯美瑞并没有拉开明显差距,它在外观设计、底盘质感、隔音表现方面都要比凯美瑞强那么一点点,如果你不是那么在意它的内饰,那么它绝对是比凯美瑞更好的选择,不过,选2.0排量的版本就够了。
亚洲龙 外观大方 内饰设计也算满意 配置方面 我觉得差强人意 首先 360环影清晰度太差 前排只有座椅加热 没有配备通风 副驾驶 只可以前后调节 也不满意 后排空间前后还可以 高度差点意思 油耗前期还可以保持在4.5 现在基本都是5.4左右 高速5.5 最不满意的就是机油增多 乳化问题一直得不到解决 厂家也不解决 只能凑合开了