1、外观个人觉得颜值还是很高的,侧面和后面与雷克萨斯ES有较大的相似度,整体线条分明,但前脸没那么凶悍,可惜的是国内版本大灯为三眼式,没保留国外版的鱼骨灯,大灯设计感方面只能说一般,细节方面外后视镜和A柱有扰流线条,同时前脸有真排风散热口,尾部自带尾翼,比较运动和注重细节;
2、内饰方面车门侧扶手为皮质,下部为硬塑料,中控台为软塑料加上实木装饰,主副驾驶车窗侧有实木线条,比较有质感,是个亮点,可惜车机系统人机互联体验感不太好,只支持carlife;
3、配置方面车内气囊配置较好,主动安全配置也比较丰富,车道偏移、主动刹车、自适应巡航、360全景影像都具备,可惜的是汽油版顶配没有Hud抬头显示,没有无线充电,没有隔音玻璃,喇叭数量也只有8个,如果做到10个以上喇叭加上Hud抬头显示就更好了,360全景影像的清晰度确实不是很高,只能说勉强用,跟主流车型的清晰度基本无法抗衡,充电插口前后配置比较丰富,总体配置较为齐全;
4、动力方面2.5汽油版基本够用,只要舍得踩油门,超车得心应手,车速稳定后发动机转速也比较低,60码以下顿挫感还是有点强,同时油门深踩至5000转后相应有1秒左右的延迟,冷车启动发动机声音较大,低速状态隔音还不错,但在高速超过100码后风燥较大,有种车门漏风的感觉,一方面跟车胎是韩泰有关系,另一方面整体隔音性能不是很强,跟凯迪拉克以及BBA甚至有些国产车型都有差距,油耗控制比较感人,目前已6000公里以上,综合油耗仅为6.0,超出想像。
总体来说亚洲龙颜值较高,有丰田的品质保障还有厂家加持的4年10万公里免费基础保养,确实性价比较高。
亚洲龙的颜值非常出色,车头被大到夸张的“品”字形进气格栅填满,辅以贯穿镀铬装饰条和两边透镜式三眼LED车头灯,让亚洲龙这台车显得非常有气势,整体高级感相当OK。亚洲龙侧面分段式腰线,配搭上近5米的修长车身,其整体视觉效果颇为大气。如果换个雷克萨斯标,分分钟会被误认为是ES。亚洲龙出自于TNGA-K平台,好处这里就不展开说了,尺寸才是这个级别用户最关心的问题,而亚洲龙的三围则要比师出同门的凯美瑞明显高了半个级别,在车身长度、轴距、宽度都有非常明显的优势,俨然到了B 级的档次。就实际乘坐感受来说,亚洲龙凭借5米的车身和2870mm的轴距,车内空间确实比凯美瑞这一级别的B级车要来得更加宽敞舒适,后排也拥有更大的腿部和头部空间,坐起来也更加舒适,让后排乘客有更加尊贵的乘坐体验,驾驶虽然不是这个级别车型的必修课,但亚洲龙则采用了豪华车常用的前麦弗逊后E型多连杆的配方,在乘坐的舒适性方面和行驶品质方面,非常稳扎,也更加高级,而且还配备AVS自适应可变悬架系统,进一步提高了车辆行驶的稳定性和舒适性。总的来说,亚洲龙原本是北美车型AVALON,也就是所谓的美国“提供车”,近年来才引进到国内,虽然它的用户认知度方面跟凯美瑞还是相差点,但不可否认的是,成熟稳重的设计,宽敞舒适的大空间都是这个级别的财富密码,是一款宜商宜家的B级车。
作为年轻人的家庭车非常合适。
外观相当好看,肌肉感满满的大型轿车。但是又不像美系的厚重,而是时尚又年轻。前脸大格柵也是辨识度满满。空间感也很好,比起凯美瑞要好上不少。本人175cm高度在后排翘个二郎腿都是轻轻松松。
尾厢空间也是杠杠的,一家三代人来个说走就走的长途旅程,放行李完全没有问题。
动力也还不错不过舒适度更优越一些。座椅坐垫和靠背都足够舒服。避震和隔音那是一个优秀。过高的减速带和大的坑洼完全不会出现弹跳。回乡下那些绵延乡村烂路,老人家坐着也不觉得晕车。
标配的驾驶辅助系统也很赞。可以很安心地在高速巡航。
作为旗舰车型亚洲龙,你明显可以见到其实没啥心思,多媒体小牌牌往那里一杵,很随意,说到底亚洲龙就是给美国人造的车,没啥太多细腻的心思和推敲,无非就皮料比凯美瑞多用了点。但这套2.5L自吸 8AT着实可圈可点,尤其是用车工况最多的城市路况,动力表现相当好。而且油耗其低,绝对刷新你三观的那种。亚洲龙适合什么样的人呢,个人觉得想尝尝鲜,毕竟这个车型相对还是比较新的,市场保有量没有那么多,而且外形够大,够霸气。再有就是TNGA架构的安全性毋庸置疑,安全配置也是非常高的。
点评车型:
2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI
3.93分“良好”亚洲龙前脸设计张扬,尺寸巨大的多边形格栅搭配镀铬饰物,加上造型犀利的大灯,车头视觉效果很抢眼。车尾设计立体感强,精致的熏黑尾灯组,以及双边共双出的尾排设计,进一步提升了整车的运动特质。
亚洲龙中控台采用了搪塑材质,黑色主色调加上棕色木纹饰板,整体视觉效果很有特色。9英寸中控大屏视觉效果不错,配备了蓝牙/车载电话、CarLife等功能。同时,该车配备自适应巡航、悬架软硬调节、无钥匙启动系统等多项舒适性配置。
亚洲龙配备的座椅舒适性和包裹性一般,不过配备了电动调节功能。后排空间表现还算出色,但同样有较高的中央地台,满员乘坐影响整体舒适性。
2019款亚洲龙双擎Limited旗舰型搭载2.5L发动机,最大功率178Ps,峰值扭矩221N·m,综合最大功率160kW。并满足国六排放标准。传动匹配E-CVT无级变速箱。
整体来说,亚洲龙个性张扬又充满气场的外观是它的一大亮点,质感不俗的内饰也很符合商务人士审美需求。
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
3.86分“良好”亚洲龙前脸看起来颇有几分犀利感,格栅采用多边形设计,搭配饰条更具运动感。同时搭配利落的帅气大灯,视觉上的冲击感还是较为强烈的。车身侧面腰线勾勒整个车身,肌肉感十足,且尾部精致的贯穿式尾灯,造型与前脸相呼应。而且还运用了隐藏式排气管设计,营造出十足的运动感。
亚洲龙的后排空间宽敞,乘坐舒适性强,腿部空间也能得到很好的拉伸,可满足一家人日常出行的需求。悬架采用前麦弗逊和多连杆组合独立悬架,底盘滤震效果不错,面对复杂的路面也能很好的吸收。
亚洲龙搭载2.0L油电混动发动机,匹配E-CVT变速箱,这套动力总成调校更趋向舒适性,驾驶起来平顺性很强,基本没有明显的顿挫感,高速驾驶也能将动力发挥至极致,动力充沛,对于新手司机来说也是很好驾驭的。
优点:外观和名字一样,确实外观让人印象深刻,有雷克萨斯的味道,而且亚洲龙的名字我觉得是车名字里听起来很舒服的那种,车子空间和安全性都很不错,特别是安全气囊数量全系标配,丰田的保值率也是优势,现在各地方都小有优惠,2.0,2.5,2.5混动都可以根据自己荷包和需求选择。
缺点:优惠从来不是日系车的强项,车身油漆比较薄,2.0动力小弱不太推荐,行驶隔音稍微对不起这个价格,有待提高,比较推荐2.5纯油,亚洲龙的这款2.5纯油铝发动机的热效率高,是丰田的明星机器,搭配at变速箱确实可圈可点,内饰材质没有档次感,中间液晶屏谈不上大但是黑边太宽了,要是窄边框会更好看。
总结:总得来说亚洲龙是一款好车,看的到看不到的地方材质比凯美瑞雅阁要好一些,还是比较推荐,满分十分的话,我会给到8.5分,1.5的扣分主要是在内饰质感和隔音
优点:外观颜值很高,前脸犀利,安全性很高,主动刹车,十气囊,自适应巡航,底盘行驶质感不错,保值,行驶平顺,空间不错,混动油耗超级低。
缺点:中控设计个人感觉造型可以,按钮缺乏科技感,部分地方使用硬塑料,有点缺乏质感,车机系统反应慢,刹车个人感觉有点不太好。
车无完车,二十多万级别轿车里,是我个人感觉有里有面的一款好车。
大气的前脸,侧面线条层次明显,亮目的LED日间行车灯非常有辨识度,尾部也是比较好看,简洁又不平庸,内饰的话我觉得还行,就是中控屏幕分辨率确实看着不太好,风琴式的油门踏板,给到你非常好的脚感,底盘调教这块不得不说还是不错的,滤震效果也不错,过个小坑小洼的路面也不会有太大感受,但是隔音效果就真的还行吧,低速还行,速度高一点的话,路燥风噪还是明显的,座椅舒适度算中上等吧,十二向的主驾座椅调节,也完全能给到你最舒服的驾车姿势,后排空间也可以,我178的个子翘个二郎腿也是没什么问题,但是有个不得不吐槽的点 就是十七寸的轮胎着实有点不搭了,这块觉得要是能够改进一下的话会更好,最后,亚洲龙这款车真的是属于越看越耐看的那种,虽然不能给到你特别澎湃的动力,但一样能让你感受到心跳,总结就是萝卜白菜各有所爱嘛,自己的车自己喜欢就好,喜欢它就要去包容它的一切好与坏!
New119:多钱落地
打发空余时间:你好,请问加九几的油合适呢?内饰能够选装吗?
用户2380247214996:什么时候换18轮胎,什么时候买
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L 豪华版
4分“优秀”外观设计十分大气,延续丰田最新的家族式设计语言,宽大的中网内嵌多幅式格栅设计,使前脸看起来十分饱满。搭载2.5L自然吸气发动机,匹配8AT变速箱,动力表现不错,市区驾驶拥有较强的平顺性,高速路段最大输出209匹马力,动力充沛,中后段加速或者超车可以轻松应对。车身尺寸分别为4975*1850*1450mm,车内空间宽敞,乘坐舒适,满载状态下不会显得拥挤。
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
3.93分“良好”样子和空间很赞。中型轿车还有运动感的皮囊,看着很满意。
线条设计很好,紧致有肌肉感,前脸确实有点夸张,但是觉得还可以接受。
空间很好,坐满五个大人还是觉得很通透,没有压抑的感觉,好评!
动力够用,偶尔还玩一下推背感,可以了。
安全方面也是很好,气囊很全还有辅助驾驶。满意!
点评车型:
2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版
4.43分“优秀”俗话说得好,日本车是很耐开的,特别是丰田的卡罗拉,怎么开也开不坏。但咱今天不说卡罗拉,咱们今天说凯美瑞的兄弟——亚洲龙。丰田亚洲龙是丰田一款非常新的车,总体看起来非常霸气,特别是前脸部分,感觉有点像Dragon Face的感觉。先说缺点:动力明显不足,但是买菜还是够用的;再说优点:这款车总体空间很不错,居家首选;然后就是颜色啦!这款车我比较喜欢墨渊黑,霸气侧漏。最后做一下总结:其实亚洲龙作为丰田的中型轿车,虽然并不是最好,但是已经很不错了,Top Gear曾经开着80年的卡罗拉穿越北美洲,而且最后尽然没坏,可见,丰田的汽车还是很耐开的。亚洲龙的碰撞测试成绩也很理想,希望亚洲龙能越做越好
吴四季370:国内亚洲虫 等引进红魔 亚洲龙 30起 我也买
丰田亚洲龙与凯美瑞同平台打造,这两款车共同点是三大件都是一样的,配置和外观设计有所差别。
亚洲龙外观整体看着舒展大气,颜值较高。但中控内饰缺少豪华感和科技感。
这款车乘坐舒适性不错,底盘悬架行程长,走坑洼路面时颠簸感不强。
动力搭载了2.5L自然吸气发动机,配爱信8速手自一体变速箱,在同级别车型中,8AT变速箱不多见,因为同级别的大众用的是双离合,日产和本田用的是CVT,造价成本和耐用性方面,亚洲龙的8AT更占优势。
这款车是值得推荐的,三大件质量稳定,耐用性不错,家用商用都可以。
亚洲龙基于丰田最新的模块化平台TNGA打造,重心更低,外观造型采用与雷克萨斯相似的钻石切割式的设计理念,更多笔直的线条勾勒车身,颇有肌肉感。前脸造型较为霸气,锐利锋明的大灯造型,内灯腔由三颗分明的LED灯珠点缀,看起来更加精神醒目。进气格栅采用非常宽阔的大嘴式造型,像个“凸”字型,并由根根分明的镀铬饰条装饰,前脸下方两侧还各开了一道狭长的进气口,除了能增添运动气息,亦基于空气动力学能起到更好的导流和减轻风阻的作用。尾灯造型则采用时下流行的贯穿式设计,但是点亮的时候中间的细灯条并不会随着一起点亮。内饰中控上,依然是丰田中规中矩的味道,四四方方的悬浮式中控造型,集合了导航定位,蓝牙、语音控制等功能,屏幕的触控较为灵敏,并保留了一些物理按键。隔音和乘坐体验上,总体表现较为平和,舒适感并不突出。动力方面,搭载四缸自然吸气发动机并提供2.0L和2.5L两种选择,传动匹配CVT无级变速箱和8AT变速箱,操控方面,起步加速还算可以,没有什么顿挫感,给油就走,还有些许推背感。方向灵敏,转弯距离较小。油耗方面,汽油版带有悬架调节,但是油电混合动力版的并没有配备,年轻人可能会较倾向于汽油版,而偏向于居家生活和代步省油的则可以选择混动版。
作为一款全球车型,国产后的一汽丰田亚洲龙的产品定位自然也不会低。亚洲龙出身即肩负“旗舰身份”,在车身设计上也处处彰显了优秀的品质。首先在车身尺寸上,一汽丰田亚洲龙的长宽高分别达到了4975*1850*1450mm,车辆轴距更是达到了2870mm,B+级别的尺寸数据,让亚洲龙在体型上就有了领先同级的大气质感。
而在外观颜值方面,亚洲龙的前脸拥有独一无二的辨识度。硕大的不规则造型中网,被极具设计感的镀铬格栅所贯穿,在视觉效果上极具冲击力,搭配两盏造型犀利的三眼式大灯,整个车头的霸气质感呼之欲出。再加上低矮宽大的车身设计,让一汽丰田亚洲龙在运动与商务两种风格间都能切换自如。
来到车内,一汽丰田亚洲龙的内饰也保持了与外观相同的高品质。内饰很富有设计感,在中控台、车门等接触的地方都用了皮革材质,不仅做工精良,而且触感舒适,在双缝线的皮革工艺的加持下,内饰的豪华质感也更上一层楼。
从看到亚洲龙开始,接近5米的车长和2870mm的轴距,就展现出比凯美瑞大半个级别的定位,前脸的超级大嘴更是超越了凯美瑞,气场直逼奥迪A6等中大型轿车,而我们查阅了美国市场上亚洲龙、凯美瑞、雷克萨斯ES这三款车型同等动力的售价,其中ES300h起步价4万1千美元,亚洲龙2.5混动起步价3.7万美元,凯美瑞2.5混动起步价2.8万美元,而帕萨特2.0T起步价更是只有2.5万美元,可以说在北美市场,亚洲龙完全比凯美瑞和帕萨特高出一个等级,不过在国内市场,亚洲龙混动版起步价与凯美瑞一致,即便是同配置的情况下,也基本只高了一万多,所以从级别和价格来看,亚洲龙确实非常厚道。
动力方面,亚洲龙更换了代号为M20D的2.0L四缸自然吸气发动机,并搭配CVT变速箱,根据官方说法,本次更换的2.0L发动机,同样具有TNGA架构下最新的引擎技术,40%热效率、D-4S双喷射技术等,在燃油经济性方面想必无需担心。而CVT变速箱方面,可供模拟10挡操作,结构方面增加了一组起步齿轮,在一挡起步阶段使用齿轮起步,提高起步速度,之后的2-10挡切换为钢带连接,在拥有2.5L燃油版与双擎版新旧动力组合架构下,亚洲龙再次推出小一号排量的动力组合。与前两者略有不同的是,亚洲龙2.0L版本明确了自己提供价值感与性价比的定位,国内用户对于B+级车型的空间、舒适、经济性需求,亚洲龙2.0L雨露均沾,舒适配置上,你可以进行自己的私人定制,让用户有了选择的空间,这或许就是丰田给亚洲龙核心定位的诠释吧。
A永不止步:主要异响,新车异味大。超过180的身高会顶头,其他没啥