点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

4.14分“优秀”

丰富的配置和宽敞的空间是人们选择亚洲龙的核心原因，作为一款20多万的合资B级车，全系标配10气囊、自适应巡航和LED大灯，在同级别同价位中是绝无仅有的，与此同时，大气的外观也为它加分不少。不过，它的内饰并不能让大多数人满意，虽然做工不错，但是用料一般，没能体现出应有的档次感，尤其是中控屏和多媒体系统，设计风格偏老气，语音识别功能单一，使用便利性和科技感都不足。好在它宽敞的空间能够很快转移人们的视线，实际乘坐中，后排坐满3人也不拥挤，腿部空间轻松达到2拳以上，后排地板中央虽然有凸起，但是对乘客的影响不大，座椅的舒适性很棒，对腰部和腿部的支撑都比较到位，软硬程度恰到好处，长时间乘坐不易疲劳。此外，它的储物空间也可圈可点，虽然门板上的储物格偏小，但是中央扶手箱和手套箱的容积很大，能装下不少随身物品，后备箱的容积的开口、进深和宽度都不错，后排座椅还能够折叠，进一步增强了实用性。 在实际驾驶中，可以明显感知到亚洲龙是一款纯舒适取向的车，动力释放线性柔和，无论是2.0L发动机还是2.5L发动机都感觉不到很强的爆发力，但动力储备都很足，高速超车没有任何问题，变速箱的平顺性也很好，几乎感觉不到顿挫。底盘悬架对路面的震动能够很好地过滤，在高速上的支撑性也比较足，美中不足的是时速超过90km/h后，它的风噪和胎噪都比较明显。另外有一点需要注意的是，它的车漆偏薄偏软，很容易被其他车卷起的小石子弹到露底漆，在路面蹭到绿化带的草木枝时也容易产生划痕，这时只能通过抛光蜡来解决。车型选择方面，鉴于亚洲龙丰富的配置，完全可以根据预算来选择，当然，优先选择的一定是混动车型，毕竟混动是丰田的精髓。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 豪华版 国VI

4.14分“优秀”

亚洲龙在同级车型中有很多实力不凡的对手，例如，迈腾、君越等。不过个人觉得亚洲龙的颜值在同级中属于更为出众，前脸大尺寸且夸张的进气格栅，两侧凌厉的进气槽，以及凶悍的LED大灯，看起来像是熠熠生辉的“龙眼”。断层式腰线搭配溜背车顶设计，使车身从视觉上看显得低趴，运动感更强。 内饰方面，亚洲龙中控采用环绕式设计，中控台整体会略微向驾驶位倾斜，这是设计师在设计之初所考虑到的细节，也是非常人性化的一种体现。9英寸的触控屏与空调控制面板融为一体，使中控台显得更为简洁，而且操控起来也十分便捷。 座椅采用软皮材质进行包裹，中间区域比较柔软，而周围则会偏硬，具有较强的支撑性，而且包裹性很强。后排座垫长度适中，不过后排座椅的高度会相对偏高，个人不是很习惯。后排中央地台微微隆起，略微影响到中间乘坐舒适感。 亚洲龙在安全配置方面做得十分到位，标配10个安全气囊、车身稳定系统、胎压监测、主动刹车系统、自适应巡航等等，最大程度保障车内人员的安全，从配置上可以看出亚洲龙不仅在设计上下功夫，而且在安全配置上也比较上心。 整体来说，亚洲龙在国内的热度还是比较高的，从上市至今赢得了越来越多消费者的认可，而且1-9月累计销量达到了8.11万辆，连续数月销量破万。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L 进取版 国VI

3.64分“良好”

外形方面亚洲龙是一款设计比较激进的车型，丰田最新的家族化设计风格一点都不老气，甚至还能带来非常强的运动感。 但亚洲龙在质感方面相比雷克萨斯ES来讲确实有很大的差距，7英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控屏放在这个级别的车型上来讲也比较小，尤其是液晶仪表盘显示效果算不上细腻，略有一种廉价感。中控屏甚至也不支持CarPlay，在线导航功能也缺席，基本上没有实用性可言。 不过在安全性配置方面新车的表现足够出色，提供有丰富的主被动安全性配置，能够大幅降低交通事故发生的概率，全速自适应巡航也能较大程度缓解驾驶员跑高速时的疲劳感。 动力方面，这台2.5L发动机有着209马力的最大功率，匹配8AT变速箱，这样的动力总成对于亚洲龙来讲是完全够用的，起步加速快，动力平顺，而且没有涡轮的迟滞感，综合表现让人满意。而且关键的是仅需92号汽油即可，实测百公里油耗也只有8.5个左右，后期用车成本比较低。 很多人都认为亚洲龙其实就是雷克萨斯ES换壳，二者同为TNGA架构打造，尺寸轴距方面也高度相似，只是亚洲龙的豪华感不如雷克萨斯ES而已。 事实情况基本上也是如此，亚洲龙在配置方面其实并不逊色于雷克萨斯ES，空间表现基本上保持一致，从这方面来看是性价比比较高的一个选择。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L 豪华版 国VI

3.93分“良好”

亚洲龙的外观大气精致，车身轮廓感非常棒，溜背式的车顶流畅自然，而且通过比较多的线条勾勒，营造出来了很强的运动风格，前脸大嘴进气格栅很张扬，和雷克萨斯ES的纺锤式前脸有一拼，改变了丰田汽车在人们心中比较中庸的形象，给人一种越级的既视感。 内饰布局比较普通，其实用料还有做工都是可以的，但缺少豪华与科技感，在年轻人的眼中有点老气，尤其是中控的造型略显突兀，不过车内的储物空间还是比较丰富的，钱包、水杯，纸巾等都能找到适合存放的位置。 亚洲龙的后排腿部空间表现很让人满意，我的身高1.76米，腿部与前排有着不到3拳的距离，非常宽敞，但为了造型美观牺牲了点头顶空间，好在并不会产生压抑感，座椅厚实柔软，长途乘坐也不会太累，只是地板中间的凸起偏高。 很多人对亚洲龙2.0L车型的动力比较担心，怕是小马拉大车，通过长时间的试驾，我觉得178匹马力作为日常家用没问题，动力顺出平顺线性，整体调校也是比较注重舒适性，底盘能够过滤掉很多细碎颠簸，但悬架偏软，底盘离地间隙也比较小，走坑洼道路需要小心翼翼，不然很容易托底，另外动力储备确实比较一般，缺少一定的爆发力，后段再次超车时候速度上升慢，底气不足。 在我看来，亚洲龙2.0L车型的出现，无疑就是为了进一步拉低整体售价，虽然动力够用，空间和配置都不错，但我会更推荐大家购买2.5L版本，驾驶感受明显好很多。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

3.43分“良好”

亚洲龙外观上依旧沿用大气的进气格栅，黑色大面积格栅视觉效果上很有气势，大灯很是犀利搭配下方两侧夸张的进气口，极其富有攻击性。整体造型既有视觉冲击感又带着些沉稳。动力上采用2.5L自然吸气发动机，最大马力209匹，最大扭矩250牛·米，配备8速手自一体变速箱，能给你带来了不错的行驶质感。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.36分“良好”

亚洲龙原本是丰田针对北美市场推出的车型，不过考虑到国内消费者在追求高行驶质感和大空间的需求和北美用户相似，因此丰田也将亚洲龙引入到了中国市场，同时其以B 级别的车型对标其他品牌B级车，价格相对比较平易近人，避免与奔驰C级、宝马3系和奥迪A4L正面冲突，因此也获得了不错的市场成绩。 【外观】亚洲龙整体的外观设计比较大气、时尚，侧面线条很好看，只是前脸部分有一些争议，喜欢的和不喜欢的声音都有。 【内饰】设计师想营造出一定的豪华感和高级感，但由于成本的限制，在用料方面肯定不如豪华品牌，整体一般。 【配置】配置整体来说中规中矩，有两个配置缺失不应该：1，CarPlay；2，手机远程启动系统，这个在南方的夏天极为方便。另外，其中控屏幕的分辨率太低了，已经落后于这个时代。 【空间】后排头部、腿部和横向空间都还比较宽裕，明显好于凯美瑞，也比雅阁、天籁更好。但前排头部空间不是很充足，主要原因是座椅位置偏高。 【舒适性】不论是静态还是动态的舒适性，亚洲龙的表现都非常号。它的座椅很舒适，材料和材质的分布都很好，坐垫长度足够，并且靠背角度也比较平缓。唯一不足的就是后排中央地板有凸起，所以中间座位不适合长时间乘坐。 【动力】2.5L汽油版亚洲龙动力表现不错，虽然算不上强劲，但也绝对不弱。不过其动力输出的平顺性比起2.0L和2.5L混动有差距，也不如上一代6AT凯美瑞和汉兰达。8AT主要是在换挡的时候有卡顿的感觉，同时在少部分工况下有点拖档的情况，感觉和之前的6AT时代比有退步，而且也不如皇冠的8AT那么平顺。不过变速箱的响应速度还是挺快的，升档和降档都很迅速。 【操控】亚洲龙地盘很扎实，方向盘转向手感也挺不错，回正的力矩以及匹配的阻尼都很合理，低速轻盈、高速稳重。另外车身的响应速度很快，运动基础不错，只不过绝对动力确实差了些。 【隔音滤震】滤震很柔韧，没有多余的动作，有高级感。另外隔音效果相对也还不错，总体来说能提供很好的舒适感。 总体而言，亚洲龙是一款非常适合家用的车型，其在静态和动态的舒适性方面表现很不错，动力也足够用，机械素质表现很棒。不过其车机系统与目前优秀的厂商相比已经明显落后了，甚至液晶屏幕分辨率太低，清晰度也不够。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.86分“良好”

运动版的亚洲龙相比普通版车型来讲有着更加激进的外形设计风格，熏黑的密幅式轮毂以及尾部下包围部分类似扩散器的造型有效增加了运动感。 不过内饰方面的表现就有点差强人意了，相比普通版车型来讲只是加入了红色的元素进行点缀，整体布局并没有什么变动，中控屏部分造型过于方正，而且物理按钮比较多，有一种凌乱的感觉。 7英寸的液晶仪表盘和9英寸的中控屏放在这个级别的车型上来讲也比较小，尤其是液晶仪表盘显示效果算不上细腻，略有一种廉价感。中控屏甚至也不支持CarPlay，在线导航功能也缺席，基本上没有实用性可言。 不过在安全性配置方面新车的表现足够出色，提供有丰富的主被动安全性配置，能够大幅降低交通事故发生的概率，全速自适应巡航也能较大程度缓解驾驶员跑高速时的疲劳感。 动力方面，这台2.5L发动机有着209马力的最大功率，匹配8AT变速箱，这样的动力总成对于亚洲龙来讲是完全够用的，起步加速快，动力平顺，而且没有涡轮的迟滞感，综合表现让人满意。而且关键的是这台2.5L发动机仅需92号汽油即可，实测百公里油耗也只有8.5个左右，后期用车成本比较低。 如果不太在意内饰质感的话，亚洲龙是个值得考虑的选择，不仅后期用车成本低，整体稳定性的表现让让人满意。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L Touring尊贵SPORT版

3.93分“良好”

外观相当的霸气，内饰的设计也比较的出色，可以说亚洲龙是丰田旗下为数不多具有特色的车辆。整车的多媒体配置比较鸡肋，所以这点不要抱太大的希望。动力方面，2.0L和2.5L自吸发动机匹配CVT和8速手自一体变速箱十分的平顺，动力充足不会乏力，能够很好满足日常的使用需求。唯独高速时发动机噪音和胎噪比较大，这也是不足之处。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L 豪华版 国VI

3.79分“良好”

亚洲龙被一汽丰田定义为皇冠的继任者，外观大气，内饰设计感足，立体式的中控区域区别于广丰，车内硬塑和软性皮质都有不少，档把周围的一块硬塑材质触感和视觉效果都差点意思，但内置的凹槽可以用来存放手机和小物品。配置不低，标配L2级辅助驾驶、自动LED大灯、9英寸大屏等实用性配置。车长接近5m，轴距2870mm，178cm的乘客调至正常驾驶坐姿，前排头部空间所剩无几，后排头部同样局促，即将顶到头，但好在腿部两拳半的间距足够宽裕。2.5L ECVT的混合动力系统已经十分熟悉，电机与燃油机顺畅的匹配是这套动力系统的最大特点，得益于电机的辅助，起步过程顺畅，中后段加速也很及时，在享受畅快驾驶体验的同时，兼顾高燃油经济性，实测百公里综合油耗5.1L。悬挂设定偏软，起伏路面也不会有很多的余震，细微震感可以轻松过滤，在运动模式下，整车的驾驶体验会偏向运动，瞬间的提速感并不比2.0T涡轮车来得慢。亚洲龙是一台低调的车，家用方面的亲和力很强，同时具有一定运动感，但近20万元的起步价偏贵，与雷克萨斯ES出自同平台的它显然不会自降身份进行降价，销量便始终不温不火。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI

3.64分“良好”

如果亚洲龙和凯美瑞两台车让我选的话，我会毫不犹豫的选择亚洲龙。原因有两点：1是亚洲龙更修长的车身让其整体造型看起来更加饱满与舒展，气势更强。其次虽然都是TNGA架构，但是实际试驾过程中，我个人是感觉亚洲龙的底盘调校要更有韧性，更加紧致。简单来说凯美瑞就是一台标准中型车，而亚洲龙更像一台中大型车，而且本质上它就是一个中大型车的底子。淡当然亚洲龙也不是没有劣势，一是相比北美版本，为了拉低售价配置有一定缩水，而是相比用2.0T的对手们，亚洲龙的动力是一个弱势。但是如果更在乎车辆的综合素质的话，那亚洲龙依旧是一个不错的选择。

点评车型: 2021款亚洲龙 2.5L 豪华版

4.14分“优秀”

关于对于亚洲龙这款车，最让我喜欢的就是它的外观和空间了，方向盘很轻，开着舒服，长时间开车也不会感到疲倦。而且无论主驾还是后排都有着非常出色的空间以及舒适度的表现，座椅柔软，很像沙发，坐过的朋友都说舒服的想睡觉，隔音及减震效果出色。 外观方面，前脸的大嘴有一种海纳百川的样子，与雷克萨斯的设计语言有异曲同工之妙，总之体现出了深度，辨识度很高。 内饰的表现虽然很传统，没有什么特别大的亮点，但是一切都显得低调又不失豪华感，多功能方向盘上可以看到丰田TSS2.0系统的各种功能，保证了行车的安全稳定。 在空间方面，副驾驶的空间格外大，坐在副驾驶上可以翘二郎腿，后排空间即使坐了成年人腿部空间还是绰绰有余，有一种奔驰S级后排的空间体验。 动力方面，2.5升自然吸气发动机，提速不逊色于大部分涡轮车，后劲足，不会感觉动力不够用，虽然买这台车的人不会开到很快，但是2.5L自吸的从容感还是必须品。 操控方面，亚洲龙开起来格外轻松，好上手，虽然车子比较长，但是没有绝对拐弯掉头不方便。在高速行驶时，具有跟车的功能，长时间开车也不会那么累。 总体来说如果你想要超大的空间以及舒适的驾乘体验，亚洲龙是一个不错的选择，关键还保值！

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L XLE尊贵版 国VI

4.21分“优秀”

亚洲龙的一大优势就是它的外观设计，比凯美瑞更加大气。虽然上市初褒贬不一，有人说“大嘴”不好看，但看久了还是比较耐看的。而且整车流畅的线条侧面十分显长，车尾贯穿式尾灯也经常得到好评。由于是双擎版本，所以油耗非常低。冬季用车由于空调需要发动机暖机，所以发动机会经常启动，油耗约在6-6.5L/100km。在春、夏、秋三个季节，油耗约在4.9-5.1L/100km，值得一提的是，由于空调压缩机是有电池组提供能量，所以在夏季发动机的启动频率比冬季低，与春秋季的油耗接近。5L/100km的油耗，再结合现在的油价，一公里大约在0.3元。值得一提的是，我平时开车还是偏暴力的，如果佛系一点，那么油耗还会更低。丰田系列越来越多的车换成了TNGA架构，亚洲龙在驾驶感受上比TNGA架构之前的丰田强上不少，指向十分精准，有着一定的驾驶乐趣。亚洲龙全系都是自然吸气发动机，虽然绝对动力没有涡轮车型强，但混动车型由于电动机的加入，在加速时的响应十分迅速，日常驾驶动力十分轻快。而8秒出头的0-100km/h加速成绩，也能满足大部分消费者对动力的需求。 日系车在车机系统上一直不是强项，亚洲龙也不例外，除去常规的多媒体等功能，没有特别亮眼的车机配置。此外，多媒体带有的百度CarLife功能，但由于百度对CarLife的优化一般（基本处于放弃状态），人无完人，车无完车，每一辆车都有着自己的优点和缺点，但只要优点大于缺点，那就是一台值得购买的车。亚洲龙正是优点远远大于缺点，高颜值外观、超低油耗等，让我可以忍受它不太好用的车机系统，如果你还在观望，那么也别犹豫了。

点评车型: 2019款亚洲龙 双擎 2.5L Limited旗舰版 国VI

4.14分“优秀”

亚洲龙自打出生就带着光环，比凯美瑞更大，同样的动力组合，但售价更低，成为爆款理所应当。在外观上亚洲龙要相对以往的丰田车型更为大气一些，最近发布的Touring尊贵SPORT版更是加装了运动化套件，给了许多年轻人一个选择的理由。内饰上中控屏独立于中控台，与挡把区域相连接，形成一个整体。整套内饰以居家温馨为主基调，氛围很浓厚。内部座椅带有一定的纹路设计，副驾驶座位带有老板键，乘坐舒适度属于中上游。同时由于电动机的特性，怠速以及起步阶段的噪音比较小，而高速路况时则相反，可以看出隔音水平上亚洲龙稍逊一筹。双擎动力在城市路况下表现非常出色，电动机反应直接，发动机启动很平静。但上了高速依然是比较吃力的。再加速能力偏弱。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.0L XLE尊享版 国VI

3.71分“良好”

外形设计有特点，不再是中庸的丰田了，内饰设计一般，有些老气。乘坐空间良好，2.0L的动力真是一般，相当一般。目前市场优惠近万元，2.0L尊享版的配置表现最为推荐。如果可以，买个2.5L车型也挺划算，毕竟动力更好。

点评车型: 2019款亚洲龙 2.5L Touring尊贵版 国VI

4.07分“优秀”

亚洲龙的外观低调且精致，车身线条非常有层次感。2870mm的轴距带来的不错的后排空间，并且亚洲龙在安全辅助配置方面做的很不错，都是大众常用的功能，包括全景摄像头、并线辅助等等。省油、性价比高，这些都是亚洲龙成为热门车型的原因。