在试驾途铠之前,我完全没想到还能有一辆车如此适合在城市使用。
试驾途铠的行程在上海,一座对行车有着诸多限制,而且十分拥堵的城市。在上海行车,第一个需要使用的就是导航,实话说,途铠自带的导航不太好用,因为数据包更新较慢,导航在很多小路上都有差错,好在途铠还是坚持支持了CarPlay手机互联,虽然不是无线连接,但提供了USB和Type-C两种接口,最新的苹果11和12的原厂数据线都可以用了。在车机屏幕上投屏手机导航,相当好用!
作为一辆小型SUV,途铠的车身尺寸在城市行车很有优势,尤其是在停车的时候,很多时候,我们都可以找到不算停车位的空隙停车。
驾驶方面,这辆小车搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,匹配7速DSG变速箱,动力匹配已经达到了炉火纯青的地步,在拥堵路况跟车时,几乎不需要大脚油门,轻点油门,强大的扭矩就足以驱动车辆;另外,它的动力响应也很直接,跟油门的联动做得很到位,做到了随踩随有的水平,在需要急加速超车时,地板油下去之后,带来的推背感也很强烈,动力体验十分美妙了。
转向则是典型的德系车风格,方向盘阻尼力度适中,不重也不偏轻,手感很细腻,而且指向十分精准。
底盘也是浓浓的德味儿,虽然是一辆小型SUV,但底盘的质感却十分接近于同尺寸的两厢轿车。
刹车的脚感很好,制动力的释放很线性,同时制动力也很强。
实用性方面,途铠也是足够城市用车的需求,在不大的车身之下,能够提供达到A 级轿车的空间水平,尤其是后排,身高175cm的人乘坐,腿部还有一定的余量,对于城市居家用车来说,这样的空间表现已经足够使用了。
之所以说途铠非常适合城市使用,还有更重要的一点就是它的整车完成度非常高,你会感觉这辆车的各个方面都做得恰到好处,不会有什么地方让你感觉到不舒适。
大众途铠T-Cross主要对标丰田C-HR、Jeep自由侠等个性化特征鲜明的合资车型,前格栅山岳式造型和大灯等细节类似于途昂,Color Matching设计的内饰十分年轻,中控台、门板等处均为硬质材料,做工和配色为其加分,看上去不会很廉价,全液晶仪表只有顶配豪华版才有。基于MQB A0平台打造,2651mm的轴距较海外版有所加长,双色设计的一体式座椅版型和舒适性都不错,坐垫和靠背有打孔透气处理,美中不足的是没有电动座椅,体验者身高178cm坐进车内,前排座椅调至最低后,头部三指,保持前排座椅不动,后排腿部两拳,头部两指,乘坐空间表现处于同级前列。280 TSI采用EA211 1.4T发动机,日常驾驶时轻快有力,80km/h后再加速也不拖泥带水,动力储备对于一台小型SUV十分充沛,高速情况下也能有力释放,超车并道干脆利落,DQ200七速干式双离合变速箱升档足够轻快,1-3挡之间切换时有轻微顿挫,急加速时降档不够直接。悬架调校柔和,注重舒适,细碎颠簸的过滤能力出色,较大起伏路面车身的晃动幅度不小。途铠设计足够个性、乘坐空间表现良好,不过11.49万元起售的价格不算低,为个性买单显然不够划算。
小型suv,空间表现自然也就这样了,车内整体空间比较小,身高太高的人坐在后排,会觉得比较压抑,一个是头部空间,一个是腿部空间,其实表现都不好。后备箱容积也不大,同时开口较高,搬运重物行李是有些费劲。
动力总成,大众家1.4T那一套,其实也没什么好说的,满足家用有余,想要激情操控还是有点想多了。低速1-2档位之间有轻微顿挫,不明显,能接受。
舒适性不是很好,不管是前排还是后排都有乘坐过,座椅的坐垫都有一些硬。后排座椅靠背角度还偏直,长时间乘坐的话,腰酸背痛不夸张,类似我这种腰不好的就尽量不要选这款车啦。
操控方面表现还是很可以的,毕竟大众家复制粘贴的造车模式,底盘悬挂,这个价位的车就那样,大差不差,偶尔激烈驾驶也行,悬挂支撑有一定硬度,再加上小巧的车身,开着跟个小两厢车似的。不过,后悬挂虑震明显偏硬,过减速带颠簸感明显,铛裆两下显得有些廉价。
油耗,市区7到8个,没这么省,也没这么废,内饰设计感其实还算不错,就是硬,摸到哪都是硬质塑料,反正大家也习惯了。