理想one真的很理想,纯电是它的优势,这是燃油车所无法比的,要说它的优点,省油是必须的,空间真的很满意,尤其是第二排独立座椅坐起来很有仪式感,内饰四块液晶屏幕科技感满满,智能和配置的很理想,增程式满状态下可以续航八百多功率,解决您的里程焦虑。理想汽车的售后服务做得很到位。要说缺点,这台车太大了,5020mm的车身长度和1960mm的车身宽度,不是很好操控,停车时不能有丝毫马虎。如果没有自己的充电桩比较不方便,档杆处的钢琴烤漆容易刮花,动力属于中等水平,够用。理想one在这个价位是比较有优势的车型,跟它一样的车要么售价比理想ONE贵,要么就配置没有理想ONE高,即便是有,比如福特探险者,但是理想One更省油啊,出行成本更低。
32.8万的理想ONE,确实是一款值得推荐的新能源SUV,第一就是无忧续航,可加油可充电,总续航里程达到800KM,第二就是科技感,整车三块大屏,智能程度很高,还带有OTA在线升级,第三就是家用性,车长达5米级别,轴距3米级别,空间很出色,还有双层隔音玻璃,可变悬架,真皮座椅等。
相比于纯电动的新能源车型,理想ONE的最大优势就在于无需为续航里程担忧,增程式电动只要加油便可以无限续航。因此它的使用范围大大提升,完全可以满足代步以及自驾出游等所有日常所需。在动力方面理想ONE的6.5s的加速成绩可以排在同价位SUV的前列,但在如果在馈电状态下(电量低于60%)理想ONE的动力就会受到较大影响,与2.0T的中型SUV相近,综合油耗也差不多。理想ONE在驾驶感受方面不像电动车那样暴力,反而偏向平顺与属实,加速时较为平缓,不会像电动车一样直接全扭矩输出。1.2T的三缸机并不会对舒适度带来太大影响,噪音和抖动都在可接受的范围内,不过底盘质感较差,大量的冲压件和后拖曳臂悬架结构舒适度属实不佳,在过大颠簸时候后部会有较大跳动。比起7座版,6座版的布局要更为合理,空间表现也更加出色一些,对于没有七座刚需的家庭来说,6座版更为合适。除了空间以外,车机和娱乐方面也是理想ONE的加分项,车机功能丰富,副驾驶还有独立屏幕可以播放影音。30万价位,如果对品牌以及新能源没有过多顾虑,理想ONE作为一台中大型SUV还是非常有竞争力的。
理想ONE具备简约大方的整车设计,定位于中大型SUV的它有着十足的外观气场。前脸采用独特的前后贯穿式的灯组设计,这也是理想ONE外观部分的设计亮点之一。贯穿于车头的“星环灯”,其内部由117颗采用厚壁注塑工艺制成的LED光源组成,点亮后具有极高的辨识度,如果有机会的话,建议大家去4S店体验一下实车,头灯组在点亮时的仪式感还是很强的。此外,如果加10000元,还可选装限量版的baby blue珍珠漆,会使整车看上去更加特别。
车内的座椅大得像沙发,风格是简洁的居家风,搭配4块大尺寸屏幕的设计,具有着较高的豪华和科技气息。中控屏可显示的内容非常丰富,在功能性上相当全面,并且UI设计也很简洁直观。
这款车有着接近3米的轴距,这也让理想ONE的内部空间十分充裕。此款车型为2 2 2的6座车型,第二排配备的是两个独立的座椅,中间的过道是纯平的,宽度也比较合适,这样进入第三排不会太费力。另外,第三排座椅通过椅背上的两个开关即可直接放倒,简单方便。
动力方面,新车搭载前后双电机,综合功率为326马力,峰值扭矩为530牛·米,这套数据可谓是相当亮眼。在实际驾驶起来,这款车给我的直观感觉就是线性,无论是加速还是减速,都表现的比较平稳,也与这款车四平八稳的样子匹配。不过,由于车身尺寸较为庞大,所以在日常驾驶走街串巷时还是有一丝不便。
在纯电及插电车当道的时下,理想ONE以独特的增程式系统出现,这款车对于充电桩不是太普及的地区无疑是个福音,对于经常长途出行的车主也具有很大的吸引力。与插电式相比,理想ONE搭载的发动机因不参与驱动车辆,所以油耗非常低。再一个优势便是这款车的尺寸及配置了,身为中大型级别SUV在空间表现上自然不俗,特别是六座版,如无七座刚需,中大型尺寸的车身配合六座,绝对的贵宾体验。理想ONE两个车型的区别只是在于座位数,其它配置完全相同,并且其配置丰富程度丝毫不逊于豪华品牌。如果非要说缺点,除了价格可能略高于大众心理承受范围之外,别的还真没什么。
理想ONE上市虽不久,但却已经成为当下的热门新能源车型之一,与其自身的大6座空间和增程式驱动方式有关。虽然厂家以解决里程焦虑为主打卖点,满油满电下的综合续航里程能够轻松超过600km,但增程式电动目前还只是小众,也只有赛力斯与它同属增程式电动阵营。宽裕的驾乘空间同样是其主打卖点之一,并且只有6座和7座两款在售车型,配置一致,入门即高配,标配Nappa真皮座椅、L2级辅助驾驶、10.1 12.3 16.2英寸三联屏,同时内置的用料厚道,硬塑材质基本看不到摸不着,有的只是软性包裹。接近三米的轴距并不低,第二排和第三排的空间余量充足,第二排腿部两拳有余,第三排则是一拳有余,都不算紧凑。电机总功率240千瓦,按理说326匹 530牛米的动力数值会比较占优势,但在实际驾驶时,动力依旧偏弱,起步较肉,超五米的车身操控起来不会很灵活。底盘调教偏软,加上电动四驱系统和较高的离地间隙,城市通过性优秀,在非铺装路面的减震良好,车内不会有明显的震感。虽是首款增程式电动车,但理想ONE的表现并没有让人失望,无论是家用出行还是商务需求,理想ONE都能胜任。
理想ONE属于造车新势力当中为数不多的可以在第一时间便获取到不小视觉认同感的车型。贴合传统的大尺寸进气格栅和标准的SUV造型足以让很多偏传统的消费者第一时间接受,而个性化元素不低的灯组设计和以多屏幕充斥的内饰布局则彰显了造车新势力追求时尚和科技感的设计理念。车内空间是值得给一个好评的加分项,第三排的乘坐空间在30万层级的中大型SUV中称得上比较宽敞的类型,身高普遍在175cm以内,身材不胖的成年人可以坐得比较舒适。驾驶层面有些两极分化,乘坐舒适度尚可,因为悬挂偏软,底盘使用了厚衬套的设计,也让整车经过道路颠簸和沟坎的震动化解得很彻底,而前后排都采用了夹层隔音玻璃的配置,也进一步增加了主观印象上的行驶“高级感”。但驾驶层面的沟通感欠佳,偏软的底盘也让整车在路面上行驶时有些像“船”,属于没什么驾驶乐趣的类型。综合来看这款车属于可以解决家庭用户刚性需求的大空间SUV,而不适合未婚人士买来代步出行。
理想one款车给我的优点如下。
1.第一位肯定是纯电驾驶的感受,这是电动车的先天优势,无论是对多少价位的燃油车,纯电的驾驶体验一定是更好的,326匹的动力,响应速度和加速的平顺性,请各位试驾亲身体会。
2.理想的空间很大,利用率也很高,前中后三排空间都不错,后备箱空间也很可观。
3.辅助驾驶也是很齐全,首先目前的全功能是标配的,不需要再付费购买。这套l2辅助驾驶功能,硬件配置不高,但实用性很强。
4.增程式,无里程焦虑,低用车成本作为电动车续航和补能是不能回避的问题,这一点在理想上不存在。
缺点,1.刹车的话有点远,在市区开不是很适应。
2.换挡位置,钢琴烤漆比较容易刮花,应该贴一个保护膜。
便利性及经济性:短途充电,长途烧油,选择增程式驱动的理想ONE用起来确实挺省心,但这仅限于家里有充电桩的车主,毕竟为了180km的NEDC纯电续航跑一趟充电桩不怎么划算,大多数人应该都选择直接去加油站了,此前试驾理想ONE一个周,只充了一次电,有高速也有城市道路总开了约800km,表显油耗是10.5/100km,这对一个重达2.3吨的大7座SUV而言,还算不错。
智能化:智能是ONE的主打卖点,实际体验下来辅助驾驶系统确实优于同配置的国内多数车型,但距离特斯拉、蔚来还是有不小差距的,特别是应用范围只支持高速公路巡航,以及有限的硬件难以支撑更高的OTA升级能力,是两大硬伤。智能座舱能通过语音可以实现非常多便利的车控,音乐和地图导航也很好用,副驾娱乐屏可以插上耳机独立使用,这样的智能体验也是目前其他车型没有的。
驾乘体验:理想ONE内饰用料很足,同价位性价比很高,乘坐较为舒适,整车空间较为宽敞,能满足家庭出行需求。其次理想ONE的电机功率较大,弹射起步模式下零百加速只需6.5秒,这使得一辆7座SUV开起来依然很轻盈。NVH上理想ONE也下了功夫,增程式需要发动机保持高转速发电,但即便如此噪音也过滤的很好,坐在车内的感觉与同级别车型无异。
用户4966534589062:即使暴力驾驶油耗也不会超过9个油
外形大家都可以看的到,喜欢中国造的还是会喜欢。我个人蛮中意的,大轮毂加大厚唇。还有贯穿的一字眉。再说内饰把,没事蛮有科技感的,一进门4块大屏,副驾驶还可以看会小电影。升级后主驾驶位还有舒适进入,驾驶位慢慢上升,还有事有点仪式感的。空间也大,有点商务车感觉。用电的时候安静的不要太爽,加速没有波箱的顿挫。开过电车就会爱上。说说缺点吧,也不能算缺点,应该算希望跟进的地方吧。纯油模式的
增程器声音再小一丢丢,避震的细腻度还是可以改进稍微再高级点。这车就完美了。可油可电,有没有旅程焦虑。我开了8000公里,还是挺香的。
理想ONE配置挺高的,拥有L2级自动驾驶功能,空间很大,加速非常猛,但是这车油耗有点高,实测百公里10L左右