作为一名95后非奶爸车主,在关注且几乎试驾完市面上所有新能源之后,最终下定决定决心,定下理想one。
首先不得不夸赞一句理想这个品牌的应变能力,在芯片紧缺,黄牛加价卖芯片以及疫情再度爆发这种困境中,理想提出了三雷达方案,选择以先交付车后补装两个雷达的方式正常交付车辆,开启了“先买票后上车”的浪潮。
车辆10月13日锁单,在我锁单之后第三天,接到交付专家电话,我接受以三雷达方案交付。
11月18日车辆生产完成, 11月19日运往配送中心,11月21日上午达到配送中心,同天下午4时提车。
自提车至今已跑了200多公里,中间跑过高速、下过乡镇、经历过拥堵的早晚高峰,体验过室外6度时候开车出行,有太多的感触和惊喜。
外观:他的外型设计并不犀利张扬,既没有封闭式进气格栅,也没有隐藏门把手,稍显中庸,但是大黑色中网的设计让这辆车看起来更加的敦实,厚重,显得成熟干练。
内饰:内饰是我最喜欢的部分!车内一共4块屏幕,中控3块大连屏,档杆旁边一块操作屏用于调节空调、座椅加热、通风、驾驶模式、用电模式等相关功能。
配置:整车nappa真皮,之前看一个换电品牌时候这个配置还要花2万多选装。前排中排座椅加热、通风,还有按摩!对一个30多万的车还有按摩功能这是比较罕见的。12个扬声器,音质可调为HI-FI音质(HI-Fi可以理解为视频清晰度1080p在靠上的2K、4K)
电动四驱,脱困模式,湿滑路面,悬挂软硬调节;对外放电功能可以用车放电外接小功率电器;一个7个接线口,可满足全车用户充电。
整车双层夹胶玻璃,隔音超级好。外后视镜自动折叠,倒车自动下翻,这几个功能非常实用。防炫光,你基本上只能看到光点,灯光不会晕染不用担心后面远光灯刺眼炫目。
空间:一家出行足够用,即使人多坐6个人也不显得臃挤,以自己为例,本人身高173体重160。坐到第二排腿部调节与前方剩一拳空间时,坐到第三排还有一部分空间。不至于说坐不下,但是第三排的舒适度的确是前两排无法比的。也没有很大的角度去调节。
操控和动力:作为男人,哪个男人提到车不得感受感受速度与激情。0~100加速在满电没油情况下7秒靠上,说数字可能没什么概念,换个说法,一个红绿灯到下个红绿灯没车的情况下,速度到120
没一点问题,超车足够,一骑绝尘。
方向也没什么虚位只哪打哪,即使在速度超过80时候猛打方向也能感受到车辆在我们做离心运动时为我们反向加重,保持车辆稳定。
缺点也是有的:掉头半径太大,车道有车或者略窄,基本上很少有一把就调过来车头的了。但是考虑到毕竟是家用车,不能要求它像硬派越野还有坦克掉头功能。
之前我一直只看纯电,从没想过去买一台増程器混动车,自从看完10.1期间新闻,8小时回家车程,到家用了16个小时,不是在排队充电的路上,就是在去下个服务区充电的路上,我就重新思考到底什么车才是更适用的。
坐标开封,早晨上班气温大概5~6℃,理想纯电驾驶模式下实际大概能跑135公里左右,当电量低于30公里时会既消耗电,又消耗油。因为自己还没加满油跑完一箱,但据车友群车友真实测试,满油满电大约可跑850KM。
我上班一来一回16公里,基本上可以一周充一次。因为电池只有40.5千瓦,理想家用桩是7千瓦,充满电也只要不到6个小时,即使我凌晨才回到家也不耽误我早晨7,8点出门游玩。
美景都在偏僻的地方,景越美越偏,地越偏,配套设施越不完备,配套设施都不完备,充电桩就更为罕见。但理想不一样,大不了就不充电,加油就行。
以上就是我跟各位车友和关注理想的懂车友的分享,虽有点话痨,但只为向车友更全面更真实的反馈我的驾驶感受。祝各位懂车友早日提到自己心仪的车辆
我开大众没毛病:老哥你这身高体重不考虑减肥吗?我一直在努力减,这样显得空间更大了
用户546649991574:怎么没考虑比亚迪唐dmi
东风老大爷:啥时候把三缸发电机换了就行了
随着近年来新能源汽车的大力发展,出现了越来越多的新能源自主品牌,理想作为其中的代表之一,凭借不错的质量以及优秀的技术获得了不错的销量。我作为一名修了十年车的技师,必须也要做到与时俱进,在参加了理想汽车的维护保养培训后,对于理想旗下唯一的车型理想ONE有了充分的了解。今天的这位理想ONE车主遇到的问题是车门把手感应解锁功能失灵了。根据我的经验,这应该是车门把手接触传感器出故障了。将车门把手拆开后,使用万能表测量传感器电压,果然显示电压为0,这很有可能是传感器质量问题。更换后触摸传感器后,与车主一起重新测试触摸解锁功能,系统恢复正常。今天共收取客户100元。
这台车搭载了1.2T涡轮增压发动机+永磁同步电机的增程式动力系统,最大马力333匹,最大扭矩455牛米,动力表现非常优秀,超车提速丝毫不会吃力。
底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,整体调教质感还是不错的,在经过减速带时对于震动的过滤也比较彻底,乘坐舒适感非常优秀。
内饰设计营造出的科技感受令人吃惊,液晶仪表盘,中控屏以及副驾驶娱乐屏连为一体,加上下方的空调控制屏,简直就是移动科技站。
这台车的官方保养周期为5000公里,更换机油的成本在400元左右。但根据我对增程式动力的经验,加上车主日常代步都使用纯电模式,我建业车主这台车完全可以10000公里保养一次。
总体来说,这台车的外观十分大气,内饰科技感十足,不错的动力表现以及舒适的乘坐感受都是这台车的加分项。
说实话,这个车让我思来想去却不知道从何说起。这是一个风评和销量两极分化严重的车型,也是一个优缺点都很突出的车型。其实我对这车已经非常熟悉了,深度试驾过很多次,还在竞品的活动上作为对比车型进行试驾,甚至可以说比一些刚提车的车主都要熟悉。按往常来说,我更偏向从玩车的角度去评价一台车,不过这台车是个例外——它没有任何一个属性和玩车沾边,完完全全就是一台全家快乐车,那咱按家用买菜的标准来聊聊。
外观我觉得值得一夸,这么大一台车,仅用简单的线条就勾勒出大气稳重的感觉,而且张弛有度,一定程度上也符合中庸之道。不过总体来说没啥个性,如果有人问我奶爸SUV应该长啥样,我会说理想one就是标杆。内饰当初刚上市挺惊艳,现在看已经无感了,好在是不难看,奶爸车营造温馨氛围就好,不像某些自主新能源,弄个连屏不知道得怎么设计了,一通炫技最后啥也不是。不得不说,理想的内饰做工用料还不错,对得起这个价位,毕竟同价位,且不说新能源,燃油车还有塑料不要钱似的主呢。
我觉得空间不是这台车该担心的点,毕竟是卖点之一,尤其在同级车里它的第三排表现属于上游水平。不过还是那句老话:除非买全尺寸,否则SUV第三排都是应急,真三排还得看MPV。续航我不多说,纵贯中国节目的对比测试更有说服力。纯电续航我开过的试驾车没有一个满电过140,只能应付个市内短途通勤;综合续航过千肯定是有水分,尤其是高速亏电油耗,多少和新能源没啥关系了。究其原因,我觉得还是增程器用的太拉胯。增程技术本身没错,用破烂应付事多少有点丧良心。这玩意说难听点还没烧锅炉劲大呢
智能化就说两个特色吧,语音交互和NOA。智能语音用起来很亲切,也是很符合奶爸车定位,已经是一套很成熟的产品了;NOA的识别度和稳定性表现都不错,基本上头一回就能比较放心的让它接管车辆,不过还是要再次提醒:不能完全依赖辅助驾驶系统!!!
这车开起来动力还行,毕竟是电驱,太慢了都不好意思卖。底盘和刹车是真没用心做,难怪风评被害。尤其是抄了某牛头作业还喜欢微操,车重大幅增加之后安排了一套复合材料前下摆臂,咱就说谁家好车用这玩意啊?整个底盘想拉住车身属实费劲,晃动和多余弹跳是常事,方向盘路感回馈也很一般,转向手感像弹棉花一样。制动力分配不够线性,初段几乎没有,刹车点头较为明显。然而!我开头说了这是一台全家快乐车,对于奶爸或者是汽车小白来说,没功夫也没必要去了解机械素质的部分,只要这台车足够软足够舒服即可,毕竟买它的客户不会拿去激烈驾驶;理想自己也很清楚注重机械素质的消费者一定是少数,他们也不指望少数群体能为销量做巨大贡献。
总结:从技术的角度讲,这台车的核心最多值10W,但是理想的产品部把这个预算区间的主流消费者痛点全部拿捏死是不是付出了一种脑力劳动呢?各位觉得当今社会脑力劳动应该值多少?其实买这台车的客户大多时候想法很简单,什么新能源旧能源不重要,就要一张绿牌不限号不限行,当个混动车开,省油省税,空间上能满足一家人舒舒服服出行,再添点智能化开着不累,这就可以了。很多理想车主不缺油车开,所以要谈机械素质也不是没有车拿出来讲,可是总不可能玩一辈子车吧。10个车手有8个最终都要回归家庭,理想考虑的就是为家庭服务。其实理想卖的好主要是靠同行衬托,这块市场它第一个吃螃蟹,也就导致了后来者难居上,真正放到今天来讲,我更推荐看看竞品。消费者以前没得挑,现在只会越来越挑剔。
一章1984:绿绿的韭菜
德才兼备露珠Me:恭喜你成为尊贵的理想绝版车主
fhy8921:操控和底盘没你说得这么拉胯,只是相对差一点,去换一组避震,改个刹车,拉胯的感觉马上消失,真要说没办法的只有动力,毕竟电机功率就这么大,不像油车能加个涡轮,刷个ECU
外观上,新款理想ONE延续了老款车型设计语言,如果不仔细看几乎不会发现有什么变化,但在细节处还是有所调整的,中网的网格变得更大,前脸两侧的进气口增加了转向灯和低速转向辅助灯,整体视觉还是具有端庄稳重的气场。
侧面的造型依旧保持着四平八稳,没有使用过多的线条进行修饰,配合上车身同色的轮眉造型,营造出沉稳、耐看的风格。而车身长度上相比于老款车型增加了10mm。
尾部则继续采用了贯穿式尾灯组设计,与前脸的贯穿式日间行车灯相呼应,官方还尾灯组为“星环尾灯”,夜晚点亮后极具辨识度。
进到车内,还是熟悉的“配方”,继续使用了三联屏设计,从驾驶位一直贯穿至副驾驶,并在中控台下方还单独配了一块10.1英寸屏幕,形成了四屏交互系统,带来了更好的人机交互体验感,还营造出更浓厚的科技氛围感。
虽然理想ONE并没有使用太多的实体按键,但是配备了语音控制系统,还支持车内四个唤醒位置中,任意一个位置唤醒语音控制后,其他麦克风所收录的声音将会被抑制,以提升语音识别度。此外,新款理想ONE还能实现免唤醒功能,只需直接说出“打开音乐”、“打开导航”、“导航回家”等简单语句,即可打开,摆脱了繁琐的唤醒步骤。而目前,免唤醒功能只支持一些简单功能以及固定的语句。
空间部分,以教授180cm的身高,在前排调整好合适的坐姿后,头部还要有一拳的空间剩余。而保持前排座位不变,第二排空间座椅调至最前,腿部还能剩余三指的距离,调至最后则剩余两拳的空间,头部空间剩余三指。
来到第三排,将第二排调至合适成年人乘坐的位置,腿部仅剩余二指,头部略微有些扫头发。如果是应急的短途出行,第三排的空间还是可以接受的,但是面对长途乘坐的话,坐久了难免有些局促。
动力上,新款理想ONE搭载了1.2T发动机作为增程器,配合前后永磁同步电机,系统最大功率为245kW,最大扭矩为455N·m。
实际的驾驶感受,理想ONE并没有像体型这么笨重,动力输出足够畅快,开起来十分的轻盈。在日常驾驶,变道超车都可以以一个轻松的姿态完成,可以给予你充足的信心。而动能回收并不会像传统纯电动车型有着强烈的拖拽感,整体回收力度从容得体,并不会让你在减速时感觉到不适。
理想ONE采用了前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立式悬架的组合。在城市道路行驶,底盘整体调校表现比较扎实,并不会有松散的感觉,对于一些小颠簸过滤,能从容处理掉振动,并不会有太多振动感传递到车内。但面对大的坑洼路面和减速带时,减震器的回弹就没有那么迅速,车内有些多余的弹跳,而后排的感受更是略微明显,一定程度上影响乘坐的舒适性。
张小四:买这颜色需要多加钱吗?
镇江拾印刺青:我想知道这辆车油跟电加起来能跑多少公里啊
缺一哈:这车近距离看着还可以,要是后面跟个车在后面看的话真的好丑排气筒弯弯曲曲的悬挂也是好大一坨这些个设计师能给工资吗?
外观非常的喜欢,一眼就相中了。
内饰个方面感觉都很满意,唯一一点吐槽就是氛围灯,既然加了氛围灯就不能做的全面一点么。有点抠搜得。
配置各个方面至少就我来说挑不出毛病,再开一段时间再来评价吧。
操控和动力一起说:我是一个重机骑士,没事经常跑跑山,压压弯。开着理想去了我们平时机车压弯的郊区盘山路,多连发卡弯轻松驾驭,踩着电门过弯指向精准,值得信赖!可能同车人会吐槽吧,毕竟下了山他们都晕车吐了😄。动力不用担心。不管是瞬时起步还是持续加速方面都很给力…瞬时起步和零佰能与通行的600cc重机一较高下。
舒适性我自己的感觉不多,对这个没有太多的要求。不过话说按摩座椅和座椅通风真的很香…夏天开车男同志都懂,打开通风清爽舒适😅,按摩一开,长途不愁。
陈小哈88:相中这种外观,你没瞎吧
苏苏苏人:这价位为啥不远汉兰达,油耗还比这货低
跑偏一号:三缸🐔,假电动
3月28日提车,想着能赶上北京顺义2万补贴,怕没有这么大力度,结果4月1日听说从4月起,萧山出台了3万补贴?除此以外,没有任何的不满意。
肯定很多人会说为什么不买L系列,开始的时候我也想买,后来去试驾了一下L8,差距不太明显,可能抬显、空气悬挂会好点?但是对于我来说没有太明显,可能我也不会太暴力的去驾驶,跑越野的时候也相对比较少,反而觉得one的前脸比L系列的霸道,我比较喜欢刚一些的外观,所以省下6万又可以做许多事情。
关于当韭菜这事,也看过许多人在喷,这不好那不好的,对于我来说,喜欢最重要,管别人说什么,就像姑娘一样,“没有哪个姑娘18岁,但是永远有18岁的姑娘”,所以不要在乎别人怎么说,总不能听别人说就一直等吧?
——来自最新的一颗韭菜的真实想法。
最后,我想说的是,新能源车进步很快,习惯驾驶燃油车的人都会有种观望或者犹豫的态度,等大家驾驶体验过电车以后,就会知道有多香,响应非常及时(开惯豪车的请忽略),家用通勤用电车简直无敌。如家庭条件更好,还有许多更好的选择,身边朋友大多数是一台电车一台油车,所以也没什么可值得喷子喷的。
对了,还有一点不理解的地方,主驾驶头顶上的拉手是什么作用呢?我觉得鸡肋,拆掉改成了眼镜盒。另外加装了电动踏板(家里老人孩子用),其他还有什么等一年后再来评论,欢迎大家讨论~
FG0827:我也觉得one比l系列好看
专忒水军:现在还有人买停产了的one?
衡水三妮时尚穿搭:恭喜成为尊贵的理想车主
一个月之久的的驾驶体验,简略点评:
外观中规中矩,星环大灯值得加分;
内饰第一眼进入高估,四联屏豪华感十足,细看的话做工还是欠缺;
配置同价位车比较,算是极高得了,虽然很多配置都很鸡肋,包括无线电充,踢脚尾门,座椅按摩等,但是噱头还是有的,有总比没有好;
对于5米多的车子来讲,一二排座位空间绝对是没话说,堪比mpv,但后备箱空间还是太小,毕竟三排六座也算做的极致了,对于储物空间还是要吐槽下,特别是前排,对于我这种把车当成第二个家的人来讲,储物实在是太少了;
操控的话,横向比较,同价位中大型suv里绝对堪称一流,反正我是想不到其他与之匹及的,只要不激烈驾驶,极速转弯,真的可以做到指哪打哪;
动力绝对够用,加速,超车一气呵成,跟油车比,不会比3.0t动力来的差,而且还是一辆有着2.4吨重的中大型suv,值得夸奖;
舒适性来讲,最远跑过单趟200公里路程,来回400公里一点都不觉得累,包括副驾的一键躺平,媳妇也是赞不绝口的。
汤圆儿霸霸呀:当初我怎么就没去看理想呢
olddirver:大哥,你这款车哮叫厉害吗?还是没有?
吴国栋108:这个保险是怎么买的?
【舒适性】
当做大四座来用,第二排座位还是很舒服的。
【空间表现】
整体空间表现还不错,第三排勉强够用是通病吧。
外观比较大气,虽然没有特别惊艳的地方,也还是比较耐看吧。
【续航】
纯电WLTC155㎞,到了剩余百分之二十几就会烧油发电了,最新一次更新据说会调整到17。
满电用燃油优先模式跑高速油耗8.0升左右百公里。
【智能化】
自动辅助驾驶用来跑高速轻松很多。就是车道保持居中的时候,能够更加优化就好了。
【驾驶感受】
有电车的提速,操控性一般,比较这么大的车,又是偏舒适性的城市SUV。
【最不满意】
就是3缸增程器的声音了,虽然不是很抖动,但是那个声音真不好听。
【购车经历。】
试驾了新款汉兰达,然后去试驾了理想one,考虑几天,在购置税上和智能化的考虑下,买了理想one。
用户5870829205923:你好现在三缸发动机用着怎么样
2021款理想ONE已经发布,作为年度改款车型,它的变动都有哪些?小编拿到了试驾车进行了体验,把所有的变化告诉大家。首先说下价格,全国统一售价为33.80万元,特殊车漆为34.80万元,以33.80万元车型为例,加上保险后,全款落地价约35万元。新车变化的点有很多,只挑重点的说:
变化一:外观增加了两个Deep Green和Tech Blue两种车漆,需要额外花1万元选配,取消了蓝色的车漆,常规车漆只有白、黑、银、灰。
变化二:转向灯被移至下杠的位置,转向灯上方增加了双45°盲区转弯补光灯,保留了上方星环日行灯的整体性;同时,星环灯的发色更加均匀,亮度有一定的增加,拍照/视频时不会出现灯组内颗粒频闪的视觉。
变化三:新增支持2200瓦的220V输出外放电,在户外可以连接电器设备进行野炊或“救援”其他纯电动车辆。
变化四:使用更节能的永磁同步电机,预计综合能耗下降15%,纯电行驶里程增加8km,NEDC纯电续航达到188km;油箱容积从45L升级到55L,NEDC续航1080km,WLTC续航里程为890km。
变化五:2020款车型我一直吐糟的“廉价感”方向盘这次换新了,增加了双拇指操作,通过拨动按键进行操作,并不是触摸式,很容易上手。
变化六:新车第三排座椅向后移至4cm,如图为五人情况下出行,小编在第三排进行体验(如图),第二排朋友身高180cm,座椅推至最前,他的腿部空间剩余一拳半;我在第三排也可勉强舒适的乘坐,仅限短途,因为下方有电池组,第三排头部空间偏局促,腿部空间相比老款确实有进步;但一定程度上减小了后备箱的进深和空间。
变化七:标配四个软头枕,老款是三个,前两排标配腰部按摩,圆形黑色的按键为开启方式。
变化八:悬架的舒适性相比老款有所提升,对于细碎的颠簸过滤更加彻底,提升了悬架的韧性,舒适性变好了一点点。
动力感受:这次有机会坐满了5名成年男性,聊下接近于满载的动力表现,舒适模式下明显感觉到动力很弱;标准模式下不充沛但是够用,100km/h加速没有乏力的现象;运动模式很激进,但耗油耗电量都随之增加。
乘坐感受:由于第二三排地板下方带有电池组,所以整体坐姿偏高,小编身高190cm作参考,如果我想坐进第三排,第二排的坐姿如图;如果第三排不坐人,腿部空间超级充裕。座椅舒适度有所提升,但仅仅是一点点,前排座椅最软,第二排座椅还是偏硬,特别是大腿支撑的位置,如果想要出溜着坐,屁股接触到的地方还是很硬,我个人对座椅的升级还是不满意。
不舒适的点:刹车踏板明显软了很多,油门依然是德系的风格,偏沉;我分别用了舒适、标准、运动模式进行测试,刹车脚感初段调校很灵敏,因为轻踩制动力就比较足,所以踩上去脚感不太舒适。
Kyle2275:难为你了,尽找1米八九的人来试这车。
这么大个的,俺家一个都找不出来
欧巴钢男四代505:小猪佩奇比较好
风林火山:第三排还是小
如果从产品力来看这台“奶爸神车”理想ONE的话,它的强项确实都集中在照顾家庭的几个指标。首先在外观上这款车毕竟定位是一台中大型SUV,所以看起来还是挺有气场的,给人的感觉也是稳重踏实的一类,倒是很符合这台车的定位,车头和车尾的星环大灯是点睛之笔,也让这款车在夜晚有相当高的辨识度。内饰部分理想ONE使用四块屏幕替代了绝大部分物理按键,用料和做工也都达到同价位应有的水准,尤其是前排乘员腿部经常触碰到的地方,也都使用了软性材质包裹。配置方面,理想ONE只提供了一款车型,所以不用在选购上纠结,不管是科技配置还是舒适性配置都对得起售价,另外新款车型还增加了对外放电功能,露营或者偶尔临时取电时使用相当方便。空间部分是很多消费者看重这部车的原因,在中大型SUV里处于中等偏上的水平,新款车型还将坐垫进行了优化,解决了之前很多人吐槽的坐起来很硬的问题,航空头枕依然足够舒服,前排和中排四个座位都带加热功能、前排还有通风、按摩功能,基本你能想到是都齐备了。作为一台增程式电动车,理想ONE的另一个优势就是不存在续航焦虑,新款车型的纯电续航里程达到188公里,在电量充足的情况下,理想ONE的百公里加速能保持在6.5秒左右,而在亏电状态下,动力也能保持在1.5T-2.0T水平之间,不过需要注意的是如果电池的电量不多,那么它的油耗会相对偏高,介于百公里12-14L左右。最后要说的一点就是理想ONE这款车适合长期持有,不仅能享受终身质保政策,还能避免二手车保值率的短板。
长满胡须的男人:你是站着踩油门吗?
用户862465047058:为什么我油耗9个多
拜托了哦:油耗亏电只有8
据乘联会早前公布的汽车销量数据显示,理想ONE在今年四月份共售出5539辆新车,要知道这款车在2019年才被推出,能取得现在的销量成绩属实不容易。前不久2021款理想ONE正式上市,改款的重点是对电动系统的升级。本周我们也拿到了它的试驾车,此次试驾的车型为2021款 增程6座版,新车指导价33.80万元。想要了解这款车的表现如何,不妨来参考下我对它的测评报告。
新款理想ONE的发动机部分是没有变化的,继续搭载1.2T涡轮增压发动机,最大功率96kW。它所扮演的身份是增程器,主要的任务是驱动电机和给电池充电。而电动系统最大的变化在于改用体型更紧凑的三合一后驱电机,油箱的容积由此前的45L扩展至55L,使得车辆的综合续航里程达到1080km,比起老款的800km是有显著提升的。
此前笔者也试驾过老款的理想ONE,从直观的感受来看,新款车型的行驶表现与老款区别甚微。油门初段的动力反馈偏向沉稳,动力以线性的方式进行输出,即便初次上手这款车,在起步阶段也不容易出现“窜车”,油门脚感能被快速掌握。正常行驶状态下,理想ONE开起来更像是一台纯电动车,车内NVH表现良好,中后段的提速能力不输前段。纯电优先和燃油优先的区别在于发动机介入充电的时间不同,而发动机始终不会直接提供驱动力,这种动力系统的设定还挺有意思的。
底盘的调校风格有明显的舒适性趋向,较软的悬架阻尼设定会过滤掉路面上的大部分细碎震动,遇到道路接缝或者减速带,悬架也能以相对柔和的方式进行处理。总的来说,理想ONE的底盘质感表现不俗,符合家用SUV的用车场景。
新款理想ONE倒是没有对外观部分大做文章,整体的设计风格几乎与老款车型保持一致,较大的车身尺寸,再加上成熟的设计,整车给人的感觉气场十足。头灯组的设计颇具看点,除了车头两侧的主光源外,中间位置还有一条用于连接的可发光灯带,在夜间点亮后比较有科技感。车尾最明显的变化是底部护板换成了镀铬样式,视觉上看起来要时尚一些,而且也更加迎合城市SUV的设计风格。
进入到理想ONE的车内,首先被四块大屏所吸引住,科技氛围相当浓厚。中控屏的尺寸达到了16.2英寸,触屏反馈相当快速,而且整个UI界面也十分简洁,查找某个功能页比较直观。中控屏下方是一块10.1英寸的触控屏,用来调节空调系统、座椅功能等,如果用惯了实体按键换成这种触控形式,需要一定的时间来适应,我在操作时出现过几次误触。
理想ONE车内的乘坐舒适性也有小幅度的提升,可以感觉到座椅内部填充物变得更加柔软,靠背也十分饱满,跟身体的贴合度较高。值得一提的是,新款车型取消了7座版本,仅提供2+2+2的6座布局,如此一来进出后排就方便不少,因为第二排留有比较宽敞的过道。乘坐空间与老款车型没有太大差别,第三排正常落座两个成年人有些压力,腿部和头部的空间所剩无几,用来应急使用倒是没啥问题。
经过此次改款,理想ONE的产品力毫无疑问是有所提升的,但是升级的点并不多。外观和内饰没有大的调整,通过优化电动系统,来提高车辆的续航里程,这方面的改动是有必要的。综合来看,这款车的产品竞争力仍然不容小觑,如果准备用30万左右的预算,选购一款偏向家用的中大型SUV,我个人感觉理想ONE可以被纳入到备选清单中。
爱生活的豆花9Qo:受骗的人太多了
精确打击者:我家也有一台,确实对得起33万
用户5618726555891:太香了 为国产骄傲
外观:首先外观从直观上来看看就是一个大气,比较正统的suv造型,虽然没有太多花花哨哨的设计,但是更显低调霸气。前脸大尺寸的进气格山是我最喜欢的地方,黑色的网格设计加上一整条横向的灯带,整个气场面子上就足够了。两侧的线条也是低调又不失运动气息。
内饰:内饰选的浅色的,确实好看,能摸到的都是软质的或皮的,显示屏超大,小朋友终于在等车的时候不无聊了。
空间:家用suv这方面,这款车应该是空间的应该是没得说,首先是前排驾驶室空间真的大中控台两个水杯架可以满足日常喝水需求,够用,副驾驶空间也是大,非常大
配置:冰箱彩电按摩椅,配置没问题,小朋友也会很喜欢。
动力:加速没问题,但是没有传统车企调节上舒适,开着会累,尤其是在乡间小路上。
油耗:油耗最高的新能源车,纯油的油耗11L。提醒一句,买这车肯定要有家装充电桩,一直用燃油模式那还不如买辆油车。
舒适:舒适度挺好,相比来说这个价位的油车肯定舒适度是差不多的,但是比这个价位的油车开着轻快,超油车这个价格以上的舒适度和调教确实不存在的。
优点:1.用电便宜,安静舒适。2.空间大,俩娃出行舒服无敌,核心需求就是第二排独立座椅。3.増程器声音其实没有那么大,没有里程焦虑。4.科技感爆棚。
缺点:底盘太软,开着像开船。刹车油门没那么跟脚,可能跟之前开轿车有关系,还不适应。
【外观】理想ONE经过了改款后,样貌在变得更精致,在扩张进气格栅之余还完成了灯组的调整,将转向辅助加入到雾灯的位置,可以让转向提醒变得更醒目,而且整车的视觉重心也会稍稍抬高,令其显得更加高大。从一个中年汽车编辑的审美来说,这样的气质感的确是让人心动的。
【配置】舱内的布局没有变化,但随着换上一个握感更紧实的新方向盘,车载功能上的增配会比较明显,倒车过程中的全景影像会伴有车侧盲区预警;而在完成车机刷新后,语音交互可在全车任何一个座位上实现,调调温度跟音量不需要再干扰驾驶人。
【空间与舒适】毕竟是一台超5米的大车,理想ONE取消7座全提供6座其实比较聪明,其后两排的空间感都能得到保障,以我177cm/76kg的身形为例,在第二排获得1拳的头部空间跟2拳的腿部空间是没问题的,就是坐入最后排也能保有一定空隙来调整座椅。此外,理想ONE还增配了座椅按摩功能,这样一来,长途驾驶中的疲劳也能通过它来缓解,配合本身偏向于舒适的悬架调校与较彻底的细小颠簸滤震,在填充较为柔和的全真皮座椅上,舒适性是有所保障的。
【操控】通常来说,这个级别的大车要么会略显笨重,要么就无法避免弯道侧倾,尤其是在悬架偏软的情况下,更是如此。可理想ONE的动态控制却让我们略感意外,直线中的可控性比较高,爆发加速也不会有轮上打滑问题。而且在转向时,轮上的响应较为积极且轻盈,过弯的重心也能保持得比较低,既没有舱内的侧倾问题,也不会像一些大车那样摆动车尾,整体质感是接近轿车的。
【动力】毕竟是一台靠双电机驱动的高能车型,理想ONE能在6秒半内破百已难能可贵,电动机天生的瞬时爆发让其能即可获取30km/h时速,而每一次加重踏板似乎都能感受到推背。另外,在改款里电动机还经过了一次升级优化,这让它在后程加速尤其是可以在高速中可以延长冲刺效果。另外,通过额外扩展的+10L油箱容量,理想ONE的续航再次加码,在我们覆盖城市与高速的270km(城市平均时速为30km/h、高速平均时速为91km/h)行程中,其7.7L/100km的平均油耗已足以跑出700km以上行程,这还是在不计算纯电动行驶能力的情况下达成的,以汉兰达作为参照对象,后者72.5L的油箱容量只能支持659km的续航驾驶(11.1L/100km平均油耗),更省钱又跑得远,理想ONE也算是“里程焦虑”的克星了。
米可28433:这是baby bule颜色?
九百一十一:这换挡杆像奥迪 但比奥迪还好看
在这款车刚出的时候就一直关注,外观上确实比较满意,后来在和老婆逛商场的时候,正好在外观有露天车展,我就试驾了一下这款车。
【外观】车身整体线条流畅大气,成熟稳重,给人一种大气的感觉,配备LED大灯,标配日间行车灯、自动大灯、大灯高度调节和大灯延时关闭,增加了夜晚时开车的安全感。侧面风格同样成熟大气,并且使用米其林的轮胎,这种轮胎的特点为静谧感和舒适感。尾部方面,设计大气稳重,整体呈现出一种上窄下宽的设计风格,并且采用了贯穿式的尾灯,尾部设计得比较有层次感。
【车机系统】该车搭载16.2英寸的中控屏、12.3英寸的副驾驶屏、12.3英寸的全液晶仪表盘,使用了贯穿式的屏幕,在阳光直射下也可以看清屏幕。在中控台还会使用10.1英寸的中控下屏幕,一共采用了四块交互大屏,中间的中控屏,会直接显示时间,可以直接打开导航、音乐、360°全景影像等。车机系统支持GPS导航系统、车联网、OTA升级、语音识别控制系统等,有什么需求只需求喊一声理想同学,就可帮你解答。还配备k歌模式和12个扬声器,随时随地想唱就唱。
【智能辅助配置】该车配备Android AUTOMOTIVE车载智能系统,使用高通骁龙820A车载智能芯片,辅助驾驶芯片算力10TOPS,还配备5个摄像头数量、12个超声波雷达数量、5个毫米波雷达数量、高精度地图、360°全景影像、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、自动泊车入位、遥控移动车辆、车辆召唤功能等,
【试驾体验】试驾体验在试驾这款车时,最直观的感受就是动力很足,加速很快零百加速6.5秒。起步的时候没有什么动静,深踩油门都会有一些推背的感觉,速度攀爬得比较快,并且方向盘也没有虚位,整体来看属于容易上手的车型。
【合适人群】外观上设计得比较时尚稳重,内饰上也比较豪华,配置和动力表现也不错,纯电续航里程188km,
先说结论:借用罗永浩的话,如果不是特别极端,比如就要操控,那么同价位里没有对手。
1、外观有点像沃尔沃XC90,中规中矩吧。没有太多亮点。环形灯算是个亮点。
2、内饰可能是成本的原因,没有用木纹之类装饰,欠缺豪华感。
3、配置上如果硬说就是没有激光大灯,电吸门,但是30多的车,还想要啥。
4、空间绝对够用,即便六座使用。
5、操控,这么大的车和定位决定了还是偏舒舒适,操控是硬伤,但是不激烈驾驶,极限转弯啥的,作为家用车足够了。
车型对比首先要谈价格。
很多人说这个车是最费油的的新能源。
纯油百公里油耗不会超过9升,但是他给你的是3.0T-2.0T之间的动力,谁能找出来一款比这个省油的。平顺就不用说了。
如果充电方便,平时一百多公里,足够使用一天了。
没有里程焦虑。
说话前先动动脑子:这价位能买到三杠发动机也是绝无仅有了
进击的企鹅1985:一个神奇的存在,拥有电车的全部缺点,居然一点电车的优势都没有。1.0-100极速6 7秒电车里应该非常少见了,但是电车加速不线性的缺点倒是没拉下;2.电机驱动,但是能源来自于燃油,节能优势也没有,油耗是比2.0t的少点,但是这tm是电车啊。说实话,理想one就是一个包装过后的古董,技术上和一百年前保时捷的Lohner-Porsche Semper Vivus几乎没进步,买这个不如买唐或者腾势,100公里市区纯电续航,出远门混动,不比这个香么
离谱到家了886:作为三十万出头的奶爸车,除了发动机耐久性暂时无法确定之外,其他全面吊打汉兰达之类7座suv。这油耗也就一个2.0t的水平,但是零百加速远超2.0t