车身姿态不错,够流线。但是前脸一般般。大灯显得有点空洞,很出气口显得不是太陪衬,有点过于刻意的感觉。尾部有弯弯的曲线倒是挺好看的。
内饰风格不够摩登,布局所以不至于说是老式,但是传统没有什么新鲜感。副驾那边的出风口被亮色的饰面吃掉了一角,这个设计有点突兀。不够用料很良心扎实,做工也很好,去到精致的级别。部件之间看不到有什么缝隙。轴距2680mm,空间感不错。前后排都有足够的空间,坐满5个人也不觉得有紧张。尾箱有512升,载货能力杠杠的,实用性很好。
动力方面,1.5L L4发动机,峰值扭矩150牛米。动力方面不过不失,动力比较直接了当,需要的时候踩一下油门就可以了。普通家用,城里跑动动力很合适。油耗表现不错,很赞!
入门不到六万块,就能买到一款方方面面都能照顾得十分稳妥的入门家轿,这也是荣威i5得以月销稳定在万辆左右的核心原因。但是受限于成本,如果将各方面都兼顾到,就意味着产品缺乏显著的亮点,风格也将归于平淡。荣威i5就是一个典型的例子。外观延续了老款荣威i6的设计语言,面积更大的镀铬中网与两侧头灯相连,档次感十足但却略显老气。侧面则是典型的三厢造型,相对短促的车尾多了几分动感。尾部的贯穿饰条很好地起到了装饰作用,但是尾灯依旧无法做成全LED光源。内饰布局也比较普通,大多数功能被集成到了10.1英寸中控触屏中,包括音乐、导航、互联、空调等功能,并且还支持CarPlay的投屏,操作体验也属一流。动力方面,荣威i5提供了常规的1.5L发动机和GL版本的1.5T发动机,分别匹配5MT/CVT和7DCT变速箱。显然,后者不仅参数上高出一大截,同时性能表现也颇为躁动,8s左右的破百时间更是让人直呼“好家伙”,并且为此付出的代价还不到10万元,动力性价比不可谓不高。但如果选择了聚焦日常代步的1.5L版本,至少初段的动力响应也没有差多少,灵敏的动力反馈搭配上平顺性极佳的CVT变速箱,在城市中开起来也是游刃有余。到了高速路段,后劲不足不可避免,老老实实跟着车流巡航才是上策。底盘在舒适之余,表现出扎实质感令人意外,滤振效果尚可,侧向支撑也不错,在后扭力梁悬架的家轿中属中上游水准。同样令人意外的还有NVH表现,无论是胎噪、风噪还是发动机噪音,控制水平都还不错,如果再换上一套静音胎就更好了。