车很好,外观个性,内饰设计很酷,年轻人喜欢!只是当时急于要车,座椅只有咖啡色的,还不是真皮,这点差评。空间很宽敞,3米的轴距的确不是说说的,后排坐人丝毫没有局促感。
配置非常齐全,L2 Pro,该有的都有了,还有什么电吸门之类的,其实有自适应巡航和车道居中就够了,开高速很轻松。车机虽是最新的,屏也足够大,反应速度也很丝滑,但总是感觉不太方便,一方面开个空调还要点好几下,驾驶时操作还是有点危险,自己还是喜欢按钮的,习惯了,另一方面宝马的UI界面设计一般,个别地方反人性,找半天都找不到,特别是与mybmw的联动,有时觉得莫名其妙,不明白他的意图。
驾驶质感有意向油车方向靠拢了一点,但起步迅猛,加速怪兽,我都不太敢踩。乘坐舒适性还算及格,本身定位就不在那。价格降了很多了,这个价格算不错了,我还是更信任大品牌大公司,毕竟电子智能短期内可以追上甚至超越,但机械素质、可靠性、安全性还是需要沉淀的。总之挺满意的。
外观近看很有科幻片未来战车的感觉,驾驶体验非常好,内饰非常华丽和舒适,特别适合对驾驶体验有所追求的人,不足的地方主要是续航,在普通模式下续航很难跑进400km
29378526:我想知道买这车的都什么审美,还有七系
Berlin的迷妹子:零百加速虚标不?
在路上259871801:多钱提的
点评车型:
2023款宝马iX xDrive40
4分“优秀”外观还好 各花入各眼
内饰是很中意,简洁 很有质感 没其他电车那么多屏幕,花里胡哨。
智能化可以忽略,个人认为车是拿来开的,车不过是交通工具,厂商把“交通工具”应有的技能点打满个人认为就够了。所谓的智能化应该是锦上添花的事,有更好,没有不影响。但是如果一辆车应该做好的没做好,却大肆宣传智能化,个人觉得本末倒置。
续航 买的低配40版 市区续航就400多,市区用的,完全够用。只有一辆车或者要长途出行的朋友建议还是买50或者别买电车。不过宝马的电车续航很真实,多少就多少,没水分。
配置该有的都有
驾驶感很宝马 好开 没得说。不过电车嘛,开起来再好开也没乐趣,个人愚见再好的电车都像一位美丽的哑巴新娘,是好,但缺少感官上的激情,相信兄弟们都懂?
这车打折买还是值得考虑的,除了i3 是你能买到最便宜的碳纤内笼的车了,坏处就是如果出现大事故把碳纤內笼撞裂了无法修复,不过假设都撞成这样了也可以直接走全损了。
个人最喜欢一点动能回收设最低档后的驾驶感和油车不多 这样换油车开的时候可以做到无缝切换
好好学天天向上168740006:破纪录了
没水的矿泉水:我现在好纠结是ix 40还是430i四门耀夜,我的第一辆车,好难选,求大哥给个指点
oneone爸:购车至今车辆出现了多个问题,1.主驾驶车门限位器故障 2.店内维修限位器故障拆车门内饰板维修时客户发现车门存在掉漆的情况(店内告知可以从新喷漆维修,未接受)3.紧急制动功能启动导致其家人(12岁小孩儿)嘴唇受伤(要求关闭该功能.经销商告知无法解决.可以理解为幽灵aeb)4.黄色扳手报警灯(经销商检查告知,疑似高压风扇问题.建议继续使用观察)5.刹车片异响(更换后仍然存在刹车叫啸声)6.多次系统故障灯报警(传动系统损坏红色扳手).7车辆内饰异响.(门版内侧,顶棚,安全带盖板)维修两次后还是无法彻底解决.8屏幕电流滋滋滋..经过三次进场.拆卸.录音.更换新配件后..电流滋滋滋声依然存在.9原价购买车辆.一年折损40w..厂家.经销商集体装死损害消费者权益.10车内胶条开裂.刹车.启动均会有挤压声.11订车十个月..车辆经历过港口的8个月暴晒.换过电池….12扶手箱关上里面照明灯无法关闭.13车辆前悬挂过坎异响..类似嘎唧声…最后买这个车一年..前前后后入店不下20次..实在有心无力.不想继续伺候宝马这款工程车了..希望准车主们谨慎购买..太难了
宝马iX,是宝马当下的旗舰级纯电SUV。4955mm的车长,1967mm的车宽,让它的体积看起来足够大。造型风格非常激进,大众的评价想必也是两极分化,有人觉得它很霸气,也有人觉得它很丑,这个就见仁见智了。不过内饰设计还是能迎合多数人审美的,双联屏的布局,加上独特的双幅方向盘,以及悬浮式的中央控制区,整体看起来简洁而现代化。做工用料也颇为在线,覆盖有大面积的皮质用料。车内配置以宝马的标准来说比较丰富,配备L2级别辅助驾驶、空气悬架、电吸门等配置,不过整体配置水平其实与3、40万的新势力车型接近,没有太突出的表现。在日常驾驶中,使用小幅度的电门动作时,iX的动力输出足够线性,一脚踩下去时,又能获得颇为迅猛的动力。且日常驾驶时的百公里电耗大概20度,体现了优秀三电系统控制能力。操控感受方面,iX的转向力度轻盈,转向时车头的响应不算快,属于较为平淡的风格。至于舒适性,悬架动作比较轻柔,对于振动的过滤非常到位,也有一定的厚重感,不过隔音降噪能力有失同价位SUV的水准,行车中的胎噪略微明显,毕竟配备的轮胎只是宝马X3同款,而且采用了无框车门的设计。总的来讲,iX的设计风格独特,配置尚可,动态表现整体让人满意,三电系统优秀,但产品力未至于到旗舰水平,加上价格稍微偏贵,如果优惠不到位,性价比不高。
古月贤广:这套宝华请问哪个新势力配置能接近?雅马哈?
平淡的鲸鱼先生:写的很用心
点评车型:
2022款宝马iX xDrive40
4分“优秀”不可否认的,作为宝马真正意义上的首款纯电动车,iX在外型上总是给人似曾相似,但又有点摸不着头绪的距离感,因为宝马如实的将当年的iNEXT概念车设计完整的搬到了iX上,整个造型设计比较的大胆前卫,与传统燃油车款区别非常明显,但又不能过于丧失宝马品牌标志性的设计和风格框架,比如同样采用了宝马招牌式双肾形进气格栅,不同于燃油车的前置引擎,iX的直立式双肾进气格栅是封闭式设计,象征电动车的蓝圈圈包裹的宝马车标,所以你才会觉得iX的设计“既熟悉又陌生”。比起外观造型,其实车内的设计更加让人眼前一亮。采用了宝马全新世代座舱布局,直接将中控台上换成12.3寸液晶仪表和14.9寸中控屏幕的一体式曲面大屏,并且仍维持具驾驶导向的倾斜度,这也是宝马内装一直以来坚持的设计,这可能也是宝马在纯电车上对“操控”这件事唯一致敬燃油车的少数设计。另外开放式中央鞍座上的木纹饰板搭配分布在iDrive、排档拨杆和电动椅调整钮的水晶套件,以及古铜金的饰条和由天然橄榄叶鞣制而成的特殊皮革,这正是一辆豪华品牌汽车该有的精致,真的不是想很多造车新势力那样,放一块显眼的“电脑平板”就敷衍了事了。得益于3000mm的轴距,所以整体乘坐的空间十分宽广,同时iX也首度配备宝马车系中最大面积的全景天窗,移除了电动遮阳帘,改为通过电控调节变色遮阳,坐在后排甚至给你一直坐在家里客厅大沙发般的舒适自在感。宝马iX xDrive40装载的为76.6kWh锂电池模组,并且使用到的是双电动马达的四轮驱动配置,最大马力326匹 ,最大扭力为630N·m,开起动力强劲又平顺、静谧性也不错,再加上智能的自动驾驶辅助系统以及多个功能大屏的加持,会带给你一种就像玩电玩赛车一样的驾驶体验。根据不同的路况你还可以切换驾驶模式,改变电门输出时的爆发性,在节能模式下的反应,和哪些大排量多缸引擎的车型一样丝滑柔顺,运动模式还带有宝马特调的电能模拟声浪以及变得活泼的电门反应,也能给到你很强的驾驶操控快感。作为宝马品牌首款纯电平台的产品,iX在内外饰的设计上也符合宝马豪华品牌一贯的高水准,整体表现还是可圈可点的。
用户3361239647663:可以分个段么!写的很好,看的累啊
我自己对于宝马的固有印象都是燃油车和性能车的属性,在我驾驶这台宝马iX之前我一直没有那种特别期待的感觉,直到我开上这台车之后,“轮上会客厅”的宣传语并不是噱头,科幻的设计行驶在路上回头率真的很高,下面我就来分享几点宝马iX的试驾感受。
【外观】宝马iX的外观用特立独行来说一点儿都不过分,整体有着十分明显的新能源风格,宝马将这台车定义为SAV,其实你可以理解成将车身高度降低一些的SUV车型,虽然在定位上接近于宝马X5,但其实这台iX与它有着完全不同的理念。封闭的双肾前格栅采用Shy Tech(印象创新科技)设计理念,内部隐藏了众多雷达传感器,面板采用对电磁波无干扰的材料制成,从而就不会因为遮挡对传感器使用造成影响。大灯组纤细,并且为全LED光源,融入了传统的“L形”灯带元素。
车身尺寸方面,新车的长宽高分别为4955/1967/1698mm,轴距达到了3000mm。车尾部分,梨形车身是宝马iX的特点之一,由上至下明显收紧,视觉上十分稳重。
【乘坐体验】iX的内饰看点颇多,这套设计与宝马现有所有车型都不同。越来越多车型在强调将车内打造成生活空间的延续,宝马iX的理念也是如此,这套内饰被称为“轮上会客厅”,轻松的氛围感油然而生。
车内大量的环保材料应用是一种展现未来感的“全新豪华”的体现,真皮材质选用橄榄叶萃取物制成,十分细腻且亲肤。除了真皮材质以外,车内的织物和微纤维内饰也有采用再生聚酯纤维材料,地毯地垫使用再生尼龙材料等等。
12.3英寸仪表+14.9英寸中控屏形成了曲面联屏的设计,通过支架悬浮于中控台之上,设计灵感来自于客厅的液晶电视,科技感爆棚!实际使用方面,iDrive 8操作系统UI设计高级感极强,功能性足够丰富,流畅度以及清晰度在同级数一数二。另外,iDrive 8操作系统针对中国市场做了诸多本土化定制工作,原生支持5G。
【动力】我的这台车型为宝马iX xDrive50车型,搭载第五代eDrive电驱动系统,最大功率385kW,扭矩765N·m,官方公布的0-100km/h加速时间为4.6秒,CLTC续航里程为665km。这台车实际驾驶起来加速迅猛,推背感召之即来,拥有四挡动能回收力度,但并不能完全关闭。总的来说这台车外观够科幻,内饰够新颖,动力够强大,值得拥有。
宝马iX采用了最新的家族式设计语言,车头配备了大尺寸进气格栅,搭配上犀利的前大灯组与尾灯组,让整车有着十足的视觉冲击力。此外,新车采用了较为夸张的前后保险杠,令整车看起来更加动感。
内饰方面,新车内饰设计呈现豪华运动氛围。一体式悬浮曲面屏集成了14.9英寸的触控显示屏和12.3英寸的数字仪表盘,并面向驾驶员微微倾斜。同时,宝马宣称全新iX的内饰也将引领未来的家族式设计,新的设计语言将会全面应用在宝马今后的其他车型上。
动力方面,宝马iX提供xDrive 40以及xDrive 50两款车型,其中xDrive50将搭载前后双电动机,综合最大功率385kW,峰值扭矩764N·m,百公里加速时间最快4.6秒。新车搭载容量为106.3kW·h的电池,WLTP工况下最大续航里程630km。
宝马iX造型十分高大饱满,它的前格栅使用了更加先进的材料,将传感器很好隐藏的同时,它还具有自修复功能,灯组也同样有传承经典的设计语言,当然了,整个前脸的视觉效果是十分夸张的,而且辨识度也是十分高,至于好看不好看就得看个人见解了。
宝马iX虽然是简洁内饰的风格,但在设计上可以一点没偷懒,依旧保留了层次分明的中空结构。它的设计灵感来源于家庭会客厅,旨在给用户提供豪华以及舒适的车内空间,在内饰大量高级材料的映衬下,触觉以及视觉都是豪华电动车一流表现。
宝马iX使用了第五代eDrive电驱动系统,全系都是前后双电机。iX采用了铝制框架车身结构,并运用了碳纤维复合材料,起到了减重和提升刚性的作用,这是它很大的优势部分。
除了价格偏高,这一次宝马的电动车iX基本上找不到槽点了。
和“油改电”的宝马ix3可不一样,iX是宝马全新的纯电平台打造,一方面造型足够前卫、个性、科技,而且内饰也是焕然一新,iX既保持了特斯拉的科幻,也保留了传统豪华品牌的高端和格调,这一点非常难得。
性能和续航方面,xDrive50 最大功率为524马力,最大扭矩765牛米,百公里加速仅需4.6秒,配备111.5千瓦时电池,最大续航里程达到630公里,这个成绩对于一台中大型SUV来说,属于第一梯队。
只不过84.69万的售价可是比宝马X5起售价足足贵了15万左右,要知道宝马ix3和宝马X3价格可基本一致。