点评车型: 2019款奕歌 1.5T CVT四驱真我版 国V

3.57分“良好”

【最满意】 最满意的有几方面，一是车的操控，车子虽然看着笨重，但操作起来非常容易，老婆已经可以独自一人上路了，整体而言，奕歌的这款车还是比较适合新手开的；二是车子的空间大，活动不受限制，尤其是后备的空间尤为给力。三是配置完善，像并线辅助，主动刹车，360影像，自适应巡航，车侧预警，自动驻车，还有我最喜欢的分段式天窗，太满意了！ 【最不满意】 车子的起步有点肉，车速较快的情况，胎噪和风噪有点大，整体来说还是非常满意的。

点评车型: 2019款奕歌 1.5T CVT两驱信念版 国V

4.79分“优秀”

整车配置齐全价格合理，外观比较前卫每个人的眼光不同所以就仁者见仁智者见智了。油耗个人觉得中规中矩没有说特别省油，也没有说特别费油，最好的应该算是操控性不错，机舱里的顶吧对全车起到了不错的支撑作用，在弯道的时候给到车主很强的信心。4b40发动机整体的来说属于主流水平250nm的扭矩和170匹的马力可以满足日常生活中的多数需要，全车美中不足的可能要数后备箱了，由于车长的原因导致后备箱比较小，储物空间有限而且后备箱有点向外侵斜对生活使用会比较不方便。划重点！天窗！天窗我个人比较喜欢，但是唯一让我头疼的就是天窗异响这个问题，解决多次也没有啥效果，厂家的解决方案也是治标不治本，真心希望广汽三菱能用点心来解决车主的烦恼！

点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT两驱梦想版

3.93分“良好”

对于相当紧俏的紧凑型SUV市场，各大车企早已纷纷拿出看家本领，在这样的“内卷”环境下，假若产品缺乏足够的竞争力，被市场淘汰自然是必然的。说到三菱旗下的紧凑型SUV，就不得不提奕歌。 外观方面，车辆与海外版本相比变化不大。前脸部分依旧采用家族式设计语言，X型前脸的设计风格应用其中，造型犀利的LED大灯组具备远近光一体式功能，搭配大灯组下方的C型镀铬装饰，增强了车头的动感，带来了不少的“新鲜感”。当然，奕歌的这个外观也并不是所有人都能接受。 奕歌内饰线条简洁，没有什么花里胡哨的设计，很朴实，配合银色饰条，提升了车内的精致感，这种稳重又不粗糙的风格还是很适合家用的。同时该车标配了GPS导航系统、车载空气净化器、倒车影像等多项配置，功能丰富。 空间方面，奕歌的车身尺寸为4405/1805/1685mm，轴距2670mm，车身数据不占优，好在车内的后排乘坐空间较为充裕，常规的手机、水瓶、钱包等物品的储物空间也都有。至于后备厢空间，则属于中规中矩的水平，如果需要装一些较大的物件，可以将后排座椅放倒，满足日常家用没什么问题。 动力部分，三菱奕歌搭载一台1.5T双喷射涡轮增压发动机。在燃油双喷射系统的控制下，能有效降低发动机的噪声，提高行车动力性与经济性，降低二氧化碳的排放，满足更高的排放标准。发动机最大输出功率125kW（170马力），峰值扭矩250N·m。传动部分匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)。 作为紧凑型SUV的奕歌，直接面临的对手是探歌、逍客以及柯珞克这类劲将，那么如果是你，你会选择谁呢？

点评车型: 2019款奕歌 1.5T CVT两驱梦想版 国VI

3.36分“良好”

.优点是空间宽敞，一家人坐在车里面每个人都有独立的活动空间，其次是外观，运动时尚的外观造型任谁看了都会喜欢吧，把时尚和运动感结合的刚刚好，还有就是品牌的信任 缺点是隔音效果比较一般，胎噪和风噪声比较大一些，尤其是在高速上比较明显，长时间听还是挺烦人的 车子的动力足够了，1.5T涡轮的介入动力加速很快的，起步平稳，高速上面表现也很不错，变道超车没有什么压力，日常使用完全没问题。 配置挺差的，辅助功能很少，后驻车雷达的灵敏性还不错，多功能方向盘使用还可以，中控屏有点小，功能也很单一，安全配置也不算好，整体配置还是有些差的 内饰真是稀碎呀，这个日系车用料是真不厚道，很多车内内饰都是硬塑料 【最不满意】 天窗异响问题

点评车型: 2018款奕歌 1.5T CVT两驱信念版

4.71分“优秀”

这辆车给人的是惊喜，同价位日系车里配置属于高配置。动力很不错，市区或高速超车毫无压力。操控很好，主动刹车碰撞提示很到位，底盘有些德系车的感觉，驾驶乐趣很好。后排空间挺大可能是后备箱小的原因，油耗方面毕竟带T还得看自己的脚，市区媳妇儿打开ECO能开到7.3左右, 像我就是9个左右，至于后排没有通风口三菱空调还真能冻死人不是吹出来的，后排座椅可以前后调节，驾驶位的座椅很舒服，后排座椅有点硬，但是头部位置靠着还挺舒服的，总体来说很满意，缺点就是悬架硬，胎噪大也是日系SUV的通病，后备箱就是牺牲空间给了后排。

点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT四驱真我版

4.71分“优秀”

外观和榴莲一样，就像爱它的吃货一样，懂这个车设计的觉得这个车尾设计灵魂所在，无敌般的存在。不喜欢的人就像闻到榴莲就远远躲开，就如同对车及美学没有一定造诣的看见这个尾巴就吐槽多丑多丑一样。 内饰没有很夸张及前卫，用料比较实在，功能布局比较合理，设计还是相对协调。实用性大于观赏意义。 说到配置，个人需求是机械素质要高于科技配置。所以在20万以内的城市SUV四驱素质上，脱困基本没有对手。三菱的四驱估计也只有斯巴鲁能比较一下。然后HUD和拨片一应俱全，安全细节上也非常到位，具体碰撞成绩可以查阅，更是用到了同级别基本找不到的双天窗，同比全景天窗更安全。自动刹车比特斯拉的强制刹车都好用N倍。 空间方面也是多数人吐槽比较多的，我还是那个观点，看个人需求，，对带人拉货场景比较少的真的没有问题，关键后座也是拥有同级少有的前后平移以及靠背角度调节。可以灵活的分配行李舱与座舱的平衡。在同样尺寸的车型里，照顾的已经非常全面了。 操控方面几乎是无敌的存在，对比我之前的昂克赛拉有过之而无不及。原厂自带前平衡杆，一看就是对操控完全不妥协的作风，车长也严重控制在四米四也是有原因的，开这么高重心的车过弯居然比很多轿车都有信心。麋鹿测试80的成绩也说明了一切。 动力上4B40的这台双喷射发动机实力应该毋庸置疑，在1.5T阵营里数据没有特意调教的非常亮眼是因为像稳定性和持久性做出了更多的偏重，潜力是绝对大于思域的机头，已经有车友验证过了。CVT和日产的虽然是同品牌，型号却有所区别，目前故障率超低不说，表现还非常厉害，平顺的同时动力输出还是随叫随到，可能因为是四驱的原因。 油耗方面比较正常，属于日系车该有的水平，谈不上特别优秀应该和我开的四驱而且驾驶习惯比较激进有关系。高速拉过了比较高的速度后油耗也会因为这个车风阻而增加，因为这个车的线条及迎风面积在风阻上确实占不到便宜。 舒适性有一说一，之前开惯了马自达，座椅人体工学上不如马自达舒服，马自达坐姿调好了开多久都不会腰疼，而奕歌腰椎位置填充不够，需自己购买填充物补充。其他成员位置没有一点问题，座椅在同级别里也算很厚很舒服，加上超多的调节区域做到了非常友好。谈到滤震的效果对比懂的朋友来说还是有一丝丝惊喜的，滤震的舒适性不优秀，但为什么说有惊喜呢，因为懂车的朋友见识到这样极致的操控后应该对滤震的舒适不会抱有抬高期望，但是奕歌呢，还是高于期望值不少的。

点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT两驱梦想版

3.71分“良好”

这款车官方指导价为15.58万元，我们山东地区优惠2万元，全款落地价为15.5万元，包括13788元购置税、420元车船税、6000元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在360元左右，2万、4万、6万、8万和10万公里需要做大保养，主要增加火花塞、制动液、空气滤芯、汽油滤芯等项目的更换，单次费用在800-1200元，行驶10万公里预计常规保养支出在1.1万元左右，在同级车型里还是比较经济的。 车辆优点讲解 1、外观评价：新车定位紧凑级SUV，不过体格属于小巧类型，三围尺码为4405/1805/1685mm，前脸两撇大胡子是它的标志性元素，前格栅被粗壮的电镀饰条覆盖，两侧配备了卤素光源的远近光和LED日行灯，转向灯和卤素雾灯则下移至两侧虎口位置，面部表情比较凶悍，侧面造型比较立体和犀利，主要是采用了很多三角设计手法，底部带有熏黑大包围和银色饰条装饰，轮胎规格为225mm宽度，抓地力和制动性能都很出色，18英寸铝合金轮毂采用拼色造型，看上去很有运动气息，尾部最抢眼的就是尾灯组了，贯穿式设计直接将后风挡分割成上下两部分，LED示宽灯点亮很漂亮，也是其相对个性化的体现。 2、内饰评价：在深灰色面板基础上，融入了大量银色饰条进行妆点，看上去并不显单调，时尚气息比较到位，方向盘采用了真皮包裹，握感很柔软，带有多功能按键，方便调整部分功能，仪表盘为全彩色显示模式，非常漂亮的显示效果，显示信息也非常直观，配备了8英寸悬浮式触控屏，集成GPS导航、支持carlife连接手机、语音识别拨打接听电话等功能，前后排都配备了2个USB接口，相当人性化的设计，提供自动空调，带有PM2.5过滤功能，控制面板非常简洁明了，操作很顺手，而且制冷模式下对动力基本上没有损耗，主副驾驶位都有照明灯，同样是比较厚道的表现。 3、空间评价：轴距达到了2670mm，而且后排支持前后距离、靠背角度的调节，内部空间拓展性很高，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部还有足足一拳的余量，后排调整到最靠后的位置，膝盖距离前排靠背可以有接近两拳的余量，后排中间地台凸起并不十分明显，提供了三个可调节头枕，充分照顾到每一名乘客的体验，配备仿皮座椅，带有驾驶位8向电动调节功能。 4、动力评价：搭载1.5T发动机，可以输出最大170马力和250牛米扭矩，匹配CVT变速箱，零百加速快至12秒钟，初段动力不算强势，但中后段动力表现非常出色，整体非常的平顺和线性，但是提速很快，适合追求平稳舒适的朋友，百公里油耗在8-9L的水平，对于一台1.5T发动机来说也说得过去。 5、底盘评价：前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校偏舒适性定位，可以比较好的过滤路面颠簸，这种调校与其运动的外观有点出入，不过更适合大多数群体对于居家SUV的基本需求，高速状态下稳定性也表现出色，底盘可以确保车身姿态比较平稳。 车辆缺点讲解 内饰塑料用料太多了，中控台毫无档次感可言，显得比较廉价，方向盘转向手感不是非常的清晰，感觉虚位略大、力度略大，而且在速度较快的情况下，转向会有明显侧倾的反馈，不适合激烈驾驶，座舱横向宽度不足，后排坐下三名成年人会比较拥挤了，CVT变速箱有点过于慵懒，起步阶段的动力有些迟疑，即便是深踩油门也很难有比较积极的响应。 这款车的外观特别另类，也注定了属于小众化的SUV，内饰过于老套，但是动力、配置表现不错，空间拓展性也比较高，整车品控也无需担心，适合追求个性化的年轻人使用，毕竟极度个性化的风格不是大多数人可以接受的。

点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT两驱梦想版

3.71分“良好”

本次评分的车型是广汽三菱奕歌 价格：目前这款车在我们当地1.5万左右，先说一下他的大概落地价格，以2021款1.5T CVT两驱梦想版为例，新车指导价15.58万元，优惠后裸车价是14.08万元，加上购置税12460元，保险5000左右，上牌500元，全部落地的价格需要15.9万左右。 车型亮点： 1外观大气硬朗，前脸大嘴的造型很有辨识度，两条宽大的镀铬亮条，与两侧造型犀利的大灯相连，形成一个整体，搭配下方黑色的中网，力量感十足。车顶采用的是小溜背的设计，形成双尾翼的效果，非常有运动感。尾部的贯穿尾灯设计，很有层次感，晚上点亮非常醒目。 2、内饰整体采用环绕式布局，以黑色为主色调，搭配镀铬亮色装饰，按键区采用钢琴烤漆面板，看上去很有质感。车内大面积采用软质，摸上去手感很少，悬浮式的中控屏设计让车内科技感提升不少，就是8寸的屏幕小了一点。 3、车身尺寸4405×1805×1685mm，轴矩达到2670mm，车内空间还是比较宽敞的，我身高175cm，坐在前排头部空间还有一拳，坐在后排头部也有一拳的空间，腿部空间有两拳，坐在车内不会压抑。 4、搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力170Ps，最大扭矩250N·m，匹配一台模拟8挡的CVT变速箱，开起来起步很轻松，中后段加速爆发力明显，换挡也很平顺。而且底盘悬架很扎实，整体感很发，对车身的支撑力很不错，快速过弯和并线时侧倾比较小，方向盘指向精准，操控方面很不错。 说下缺点: 1、后备箱偏小小。放2个小行李箱，再加几个把小东西，基本上就满了。家用代步不行，如果喜欢自驾游，或者跑外地的，有点不太方便。 2、车内异味大，提到手的新车，建议多开窗通风，空调开到外循环，也可以放一些碳包在车上除味。 3、隔音效果一般，低速行驶的时候还好，跑高速时候，风噪、胎噪以及发动机的噪音都有点大。 4、座椅有点硬，短途坐还好，坐时间长一点不太舒适。 保养成本： 三菱奕歌是每5000公里保养一次，首保是免费的，后续的基础保养，更换机油机滤芯的价格是500左右，空调滤清和空气滤清2万公里时更换，价格是300左右，变速箱油和制动液建议4万公里时更换，价格在1000元左右。 总的来说，三菱奕歌外观硬朗大气，动力充足，底盘质感也不错，但舒适性和后备箱实用性略有不足。话说回来，SUV本来也不以舒适见长。三菱奕歌作为家用代步车，还是值得推荐的。

点评车型: 2018款奕歌 1.5T CVT两驱信念版

4.71分“优秀”

入手奕歌信念版已经有两年了，整个车的外观是我当初看中这款车的最大原因。奕歌整体年轻运动感很强，后尾灯造型独特，有当年三菱跑车的尾翼感觉。整个外形给我很强的视觉冲击感，在整个中国市场SUV偏家用中庸风格的车辆中，独具一格。双尾门玻璃也是独特的存在，总之是中国三菱几款车里面最有年轻气息的一款车，所以当初第一印象是非常眼前一亮的。几次试驾谈价后，毫不犹豫的就下单了。 整个内饰来说，奕歌也是三菱几个车里面最高档的，内饰质感和年轻态，感受强烈，感觉不到三菱其他车的老气横秋。整个座椅的舒适性，营造的内部空间的感觉还是可以的。 配置方面，我选择信念版就是因为有360全景影像和Acc自适应巡航，包括还有很看重的FCM前方防碰撞系统，我认为信念版是几个配置里面性价比最实用的。相比于其他同价位的合资车，配置在2018年当时来说是相当可以的。 空间方面我认为奕歌是有缺点的，那就是乘坐空间足够，但是后备箱空间太小，基本上回家拿爸妈的爱心生活品，能带的不多。不过我还好，离家相对比较近，每次回家拖一点东西就够，毕竟经常回。 操控方面，奕歌是非常出色的，整个底盘的转向精准性和转弯底盘防侧倾支撑性非常到位，驾控时信心满满。 动力方面只感觉在起步瞬间稍微显得有点肉，起步两三秒后，动力感还是很强的，红绿灯起步一般都很少输过。 舒适性方面，整个室内的隔音降噪效果比较理想，不过两年来还是偶尔出现过天窗位置的颠簸路异响，偶发，很难复现，所以几次去4s店保养都没有提及，浪费时间，毕竟对开车的感受影响很小。 以上就是我用车两年来的真实感受。

点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT四驱真我版

3.71分“良好”

奕歌的外形本来就属于比较霸气和耐看的类型。加上近年来又在各种改装赛事中频频露脸，使得奕歌逐渐成为改装的潜力股。新款奕歌依然保持着现款车型的设计风格，前脸的进气格栅融入了粗大的镀铬饰条，配上犀利狭长的远近光一体LED大灯，更具有动感。车身侧面较为紧凑，加上上扬的腰线和18英寸的轮毂，更显年轻化。车尾贯穿式的尾灯设计非常有个性，辨识度极高，底部排气口为隐藏式的，配上镀铬饰条，低调且精致。在内饰方面，广汽三菱奕歌采用了Horizontal Axis水平中控设计，体现水平对称的设计美学，层次感强，操作便利，更符合人体工程学。智能互联8寸悬浮式中央显示屏，科技感十足、实用性高。多功能方向盘带巡航开关功能，可控音量、曲目、巡航等功能，提升操控便利性与行驶安全性。另外还有前后独立双天窗、前排无钥匙进入功能等配置。新车定位紧凑型SUV，尺寸分别为4405/1805/1685mm，轴距为2670mm，车内空间属于同级上游水平。而且前后排座椅支持四向调节功能，乘坐空间和后备厢空间的使用更加灵活。但是后排中间地台凸起有一些高，中间乘客乘坐会有些不舒适。奕歌在主动安全配置上配备得相当周全，可以保证出行更加安全可靠。转向与底盘反应在市区低速行车时整体偏舒适，尤其方向盘反馈在低速轻手、指向性并没有太过灵敏，很容易让人错以为奕歌就是单纯舒适取向的 SUV。但实际上若加快车速节奏，甚至将场景转换到蜿蜒的山道时，奕歌的底盘实力反倒能彻底发挥，不仅车速加快时转向反馈更为直接，其 S-AWC 系统在弯道操驾透过 AYC 系统的作动，往往在车辆前轴出现转向不足的特性时，其后轴就会透过外侧轮动力加大、内侧轮减少输出的方式，让车尾向外滑动、并协助车头推向弯心，可说车尾在弯中的动态相当灵活让人爱不释手。除了拥有不俗的动力外，笔者认为奕歌最让人惊艷的乃是其底盘与四驱系统设定。改款之后前后轴减震器反馈与回弹的路感更为清晰，但因其长行程悬挂设定，悬挂压缩至中后段时、许多路面的大坑洞仍能有效消弭，一般行车状态其后轴确实比起改款前更扎实沉稳。切换车道或过弯时，仍因 SUV 舒适取向略有侧倾与些微晃动，不过同样因为底盘强化，整体过弯侧倾幅度降低、切换车道更为迅速，皆带来比款前更加亮眼的表现。奕歌 2021款 1.5T CVT四驱真我版搭载1.5T发动机，最大马力170匹，最大功率为125kW，最大扭矩为250N•m，与之匹配的是CVT无级变速(模拟8挡)变速箱。

点评车型: 2019款奕歌 1.5T CVT两驱无畏版 国V

4.21分“优秀”

奕歌这车是19年6月买的！主要是家里的保值神器二代飞度，已经11年了，88888买的手动1.3，配置也低点，考虑到领导带孩子，安全性要高一点！所以就要给她换一个，看了小型合资SUV，其实就这么几款，本田2款，丰田2款，三菱的一款，铃木的一款，马自达CX-4，雪佛兰和别克的(对美系基本没关注过)，韩系这几年卖的也不好价格也不便宜就也没关注！所以就在这几个日系看看！ 首先看的就是本田的，因为卖的好所以就先去看了，车型没问题，玩意比较中庸，中规中矩，没啥槽点，空间，本田更没得说对于这个尺寸也很满意，毕竟以前也开本田质量应该也没问题！最后放弃的原因主要是因为安全问题吧，车门不是一体的，配置方面低配的就两个气囊，我一般买车都买低配，所以就暂时就放一放看了别的去。CX-4样子可以，操控不错，2.0自吸也绝对够用，配置也很够用，但是当时买的时候价格确实也不便宜，如果像现在能优惠个三四万，估计当时也就买了！丰田的放弃的原因也是当时优惠少，车型没问题，也能看中，有人会说后窗什么的，本来就买孩子用对于这个不在意，而且整体车型还很好看这种设计，安全配置也是无敌，10气囊起步，有人会说没皮座椅什么，对于不是买第一个车的来说很多配置买回来才知道有些东西真的是无所谓，我最不喜欢的一个配置就是天窗，一年开不了几次还得担心时间长了胶条老化导致漏水！铃木的维特拉也是非常可以，可以已经退市，所以最后就在三菱的奕歌和丰田的中间选择了！ 买车，首先要看你看中什么，我这次买车就是冲着安全去的，因为一年开不了多少公里，之前的二代飞度11年开了13万公里，所以油耗这个基本也没怎么太考虑，再说这个车型油耗也大不了多少！奕歌其实是无意中在路上看的，而且是从后屁股看到的，在车海中真的辨识度很高，很多人觉得后屁股接受不了，所以这就是这么多人能看上本田的XRV和缤智的原因了因为设计比较中庸，没有太大缺陷，当时看到这性感的屁股就仔细研究了一下，从看到它以后到买也就几天都不到一个星期，还有一个原因就是19年7月1号切国六，所以要抄底火五😂😂！ 说说最后选三菱奕歌为啥没选择丰田的原因，就是因为丰田当时优惠少，都是14万多的车，丰田当时优惠个1万最多了，奕歌当时我找的资源国五的优惠3万多，奕歌无畏版19款14.58万所以我裸车11万多，然后自己买的保险上的牌，下来也就13万，所以这价格我能接受！现在的奕歌多了自动启停贵了2千，15.08万了！所以我庆幸买了国五的哈哈，这个配置我也用不到！奕歌的技术是双喷射系统，四缸8个喷油嘴，低速用多点电喷，高速用直喷，这样可以省油，又免去了直喷的积碳问题，这个大众的2.0T，EA888也带这个技术！奕歌的气门充氮，带来了良好的散热和轻量化！目前用起来唯一不习惯的就是CVT的变速箱感觉会慢一拍，因为以前开手动，所以就奉劝大家能开手动自动的尽量别开自动，哈哈😄个人建议，如果是我开我估计我会选择手动，女同志开就让她开自动吧！油耗满意，看图，最低平均4.9，我自己也打破不了这个记录了！原厂自带平衡杆，大咖们测试的麋鹿测试80，这些是我最后选择奕歌的原因，动力没问题，只能说没问题哈哈😄还是那句话我开手动习惯了如果这个1.5T配手动更好，加上机械手刹，这个漂移攻弯更有乐趣！建议大家看看懂车帝统哥试驾秋名山！还有什么大家要问的可以留言回复！

点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT两驱信念版

3.71分“良好”

这是一款走精致化路线的三菱SUV，与日产逍客有根本的不同，颜值方面的特立独行是其区别于其他车型的地方，它更加注重消费者对于动力、空间和个性化的诉求，但性价比优势并不突出。 外观方面，前脸独有两撇大胡子，看上去特别的夸张，而且转向灯和雾灯面积更大，多少有点喧宾夺主的意味，好在配备了LED光源的远近光，夜间照明效果提升相当明显，侧面造型前低后高，腰线比较犀利，尾部则非常饱满，但贯穿后风挡的灯组有些突兀，而且在观察后方路况时，多少会影响驾驶员视线。 内饰方面，大量的电镀饰条覆盖中控台、车门内衬等地方，三菱想要突出时尚感，但视觉效果却相当凌乱，不够协调，8英寸悬浮式触控屏比较厚道，带有GPS导航、语音识别控制拨打接听电话和carlife功能，给车主提供很多便利性，彩色仪表盘显示效果很清晰，但空调控制区感觉有点隐蔽，而且开车过程中伸手操作有点远了，配备了分区控制自动空调必须赞一个，制冷效率很高。 空间方面，2670mm的轴距处于主流紧凑级SUV的水平，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，后排膝盖距离前排座椅最大可以有一拳三指的空余，因为它支持后排座椅前后距离调整，和靠背角度调整，所以空间的拓展性很灵活，但横向宽度不足，同时坐下三名成年人太挤了，仿皮材质只是看上去比较高档，实际上透气性很差，夏天如果没有座套的话，很容易积累汗水。 动力方面，1.5T CVT的组合足够出色了，虽然官方零百加速只有12秒，但250牛米的高扭还是保证了起步阶段的迅猛表现，前提是舍得踩油门把转速拉起来，而且得益于CVT变速箱的配合，无论是市区低速还是高速行驶，都不会出现升降档的顿挫感，转速拉升到3000转附近才能感觉那种澎湃的动力输出，中后段动力持续性很足，百公里9L左右的油耗对于一台1.5T发动机来说称得上及格了。 隔音方面，胎噪和发动机噪音感觉比较明显，而且在颠簸路况下，车门、中控台会有杂音传出，类似于零部件松动的感觉，高速状态下，底盘也有比较清晰的噪音困扰。 底盘方面，前后独立悬架调校比较扎实和稳健，在转向和紧急变向期间，虽然驾乘人员肢体不可避免的发生侧倾现象，但整个车身还是比较完美的保持良好的姿态，对于路面颠簸的过滤效果也不错，除了噪音隔绝不到位之外，上下波动的感觉很柔软，后排体验同样比较舒服。 总体来说，这款车是奕歌车系里性价比最高的一个，它集中了很多实用性为主的配置，在动力、空间方面的表现也可圈可点，颜值也可以凸显车主个性化的一面。

点评车型: 2021款奕歌 1.5T CVT四驱真我版

3.86分“良好”

广汽三菱奕歌设计灵感来自三菱的概念车XR-PHEVⅡ，采用了Dynamic Shield家族式设计语言。X造型的前脸配上分体式大灯，使得整个前脸造型看上去就特别的动感。在镀铬饰条的点缀下，多了一份威武和剽悍，显得十分硬派。 广汽三菱奕歌整体尾部造型极具辨识度，其主要造型致敬了三菱的经典跑车Eclipse，通过贯穿式尾灯，增强了车尾视觉宽度，同时增强了车尾层次感。奕歌外观造型大气粗犷，颇具运动感，十分讨好挑剔的年轻消费者。 奕歌配置是极为丰富的，ACC自适应巡航系统、HUD抬头显示功能、FCM前方碰撞预防辅助制动系统、360°全景影像、胎压监测等一应俱全，让用车变得更加安全高效。 奕歌1.5T 双喷射涡轮增压发动机，250N·m峰值扭矩，最大功率125kW，参数十分抢眼。INVECS-III模拟8速CVT无级变速器，传动效率高，加速平稳顺畅，一气呵成。前麦弗逊式独立悬架 后四连杆式独立悬架带来出色操控性能，麋鹿测试成绩达到80km/h，在同级几乎没有对手。传承了EVO强大运动基因的S-AWC超级全轮控制系统，可以在任何路面享受驾驶的乐趣。奕歌拥有同级优秀的三大件，过硬的机械素质，整个驾控性能很”三菱”。