冠道,先说下槽点吧:1.油箱小了点,这么大车油箱容积53L,和车型尺寸不符,额外增加往返加油站成本。2.虽然空间大,但后排座椅的坐垫还是有些短,同时座椅太矮,人高腿长的话长时间乘坐还是有些不舒服。3.起步较肉,不过毕竟这么大的车1.5t也可理解,涡轮起压40码之后动力还是十分充沛的。4.综合油耗10L多,以它排量来说太高;5.噪音有些大,主要是路噪、风噪、胎噪。本田家貌似一直不太重视这个,不过这车的隔音表现已经明显好过本田的其他车型了。
内饰比汉兰达强,用料也算了良心了,可是仪表盘不是全液晶,有点差强人意,不过各有所爱吧。只是感觉少了点档次感。
空间表现,同级别五座suv空间表现能排前三了,特别是后排,对多数人来说跷二郎腿很轻松,有施展拳脚的空间。并且后排地台全平,尝试拿过毯子直接在后排地板上能躺下休息,毫无疑问,大!
城市内起步较肉,但是高速动力储备也是充足的,不过想要追求刺激,要推背感的话满足不了,即使2.0T也满足不了。其次,加速平顺,说有顿挫的,可以自己去试试。
高速行驶较稳,转弯什么的有“安全感”,方向盘回馈力度和底盘虑震表现挑不出什么毛病,只是刹车偏软,刹车头段制动力释放不足,遇到紧急情况还是需要驾驶员有足够的预判能力,提前就要刹车。
家用来说的话,1.5t已经足够。
小可乐猫丶:我就不懂了,都开30万左右的车了,还在乎那点油耗吗?
用户9104763131065:肉就上2.0的呀
南霸天:后排座椅短吗?不短吧500额多呢,为啥这么多人评价冠道坐垫短,是矮吧?
点评车型:
2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版
4分“优秀”提到中型SUV,很多人首先会想到汉兰达,但是作为一个职业的车评人,我认为冠道绝对是不容忽视的,今天就跟大家解析一下2020款 冠道 240 TURBO CVT 智享版这个车。
这款车定位是5门5座SUV,整车保修期限为三年或十万公里,官方指导价25.58万,目前市面上存在一定的优惠,但是每个地区的优惠力度有所不同,在福州这边经销商报价为24.78万左右,购置税21100左右,上牌费500,商业保险7600左右,全部做下来差不多在27.8万左右。价格确实不算便宜,买车要根据自己的经济实力来选择,如果当下资金不充裕的话可以选择分期购车,按照贷款利率6.4%进行计算,贷款3年首付30%需要金额104000元左右,月供在5300元左右,贷款购车总花费为29.6万元左右,比全款要多花1.8万元左右。
车型对比:
对价格很在意的话,可以考虑入手2020款 冠道 240 TURBO CVT 舒享版,官方指导价为23.98万,便宜了不少,而且在动力总成上和我们解析的这个车基本上是一样的,这点很棒,主要的区别是在配置上,远近光灯的灯源为卤素,外后视镜的加热功能也没有了,比较遗憾的地方是这款车没有前后倒车雷达,也没有倒车影像,不过可以自己加装这个配置,以便满足倒车的需求。
空间:
乘坐空间方面冠道有备而来,车长度为4858MM,宽1942MM,高1670MM,轴距2820MM,我的身高180cm,在车内,前排座椅调至最低,前排头部空间为一拳两指,后排空间是加分的地方,我在这里可以轻松翘起郎腿,坐直的话腿部空间三拳有余 ,头部空间为四指。相对于同级车型来说,优势明显。冠道的后排座椅坐姿相对低一点点,更适合放松一点的坐姿。行李厢容积为510L,而且车子提供了第二排座椅比例放倒功能,但是放倒后并不能形成一个完整的平面,在摆放大件物品时会有些麻烦。
提速:
搭载的是1.5T 193马力 L4发动机,最大扭矩243N·m,匹配的是CVT无级变速箱,动力强劲,全力踩下油门踏板,起步没有打滑现象,抬头现象
在比较正常的范围内,中后段的提速并不疲软,对于家用来说,这样的动力完全够用了。从实测结果来看,百公里加速为9.25秒。
刹车:
在空载的状态下,全力踩下刹车踏板,时点头现象不是特别严重,悬架的支撑比较有力,刹车力度比较稳定,没有明显的变化,这样的刹车表现,让日常驾驶中,车子在减速的时候,体感不会觉得特别突兀。从实测数据来看,100-0km/h刹车距离在40.82米,这个成绩在同级车中属于中等水平。
油耗:
官方给的工信部百公里油耗为7.3L,很多粉丝认为这个车型油耗比较高,于是我自己也是进行了实际测试,关闭空调,在市区一共跑了50公里,平均时速在33KM/H,市区红绿灯比较多,从实测情况来看,百公里油耗在9.8L,这个油耗中等偏高。在高速也行驶了50公里,而从油耗数据来看,百公里油耗为7.2L,在高速上油耗比较经济。
噪音:
由于有多层隔音玻璃,所以车内的静谧性比较好,从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在41.4分贝。以60km/h的速度向前行驶,噪音值在58.4分贝。以80km/h的速度向前行驶,噪音值在61.3分贝。以120km/h的速度向前行驶,噪音值在65.8分贝,车内噪音抑制的不错。
梅西踢走我一套房945:智享是卤素灯吗
利记揸FIT人:我2019年的17款1.5T,12万公里,平均22公里,油款9.7,我觉得能接受,毕竟12万公里了
机修哥:冠道是不是要停厂了
我想要入手这款冠道的原因非常简单,就是家里的孩子上了初中,身体正是发育的时候,二宝也平安诞生,我成为了四口之家,需要一款看起来有面子的SUV,我手里有30万的购车预算,因此在SUV中第一时间想到了冠道。
首先冠道是一款非常有实力的中型SUV,在外形设计上有些与众不同,坚持了本田家族的设计理念,店内看车时冠道给我的第一感受就是车身特别魁梧有力,这才是男人驾驶的SUV,我驾驶它的感觉特别爷们,前脸的设计比较扎实,面积较大的多边形进气格栅进行了银色镀铬的点缀,前脸LED大灯犀利时尚,让稳重的冠道也多出一份运动感,车子搭配了米其林轮胎,无论是实用性还是质感都非常好,车顶的行李架更具美观性,在车尾部分,冠道运用了上窄下宽的设计,这让车尾看起来十分敦实,熏黑的尾灯与双边四排的排气孔看起来非常的高级。
冠道内饰给我呈现的视觉效果还是很不错的,内饰整体的线条平滑顺畅,营造了一种典雅氛围,内饰除了黑色的基本颜色,还进行了银色饰条的装饰,边框小的大尺寸悬浮式中控大屏幕功能特别多,倒车影像,导航系统这种驾驶辅助功能应有尽有,三辐式的运动化方向盘具备手动4向调节功能,听起来就特别有科技感,中央扶手箱的尺寸特别大,打开也非常方便,即可以在驾驶时将手搭在上面,也可以装进去一些生活物品,全景天窗的面积很大,采光效果通透明亮。
这款冠道搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大马力可以达到193匹,最大扭矩为243N•m,匹配了CVT无级变速箱,这款车的动力表现没有一点问题,冠道这款车的动力给我的感觉就是特别从容,车子行驶起来非常流畅,如果开启运动模式,是有一种推背感,就算是普通模式,车子的起步也不会肉,试驾时我发现这款车到中后段的动力储备十分充沛,加速时发动机也有跑车的那种声浪。
这款冠道的刹车比较硬,感觉不是很灵敏,如果在拥堵的市区内行驶,要保证一定的跟车距离,预留足够的刹车距离。这款车的后备箱空间我不是很满意,我感觉装载能力不是很强。
这款车目前的指导价格为25.58万,裸车价格为24.58万,所以有1万的优惠幅度,这款车的购置税为21752元,商业保险费为7878元,最后的落地价格为277299元。
首先冠道的自身品牌强硬,本田在国内市场的受欢迎度,车子拥有不错的保值率,同时听说这款车的平均油耗为9.8L,保养次数与费用也不多,这让我入手后不用花费太多用车成本,下周处理好孩子的入学手续后,就过来提车。
用户6204512261878:啥时候提车啊
LL丰收:1.5T满载动力够吗
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD
4分“优秀”本田冠道沿用了广汽的风格,采用了更大尺寸的横条中网银色镀铬装饰,其实比较容易区分它和UR-V的区别。从外观来看,冠道的整体设计依然属于动感的造型,尾部加入了溜背的设计,让整个大块头车身看起来不再臃肿。前脸部分银色的镀铬装饰同样也是本田家族的标志性风格。前脸的造型没有太多改变,只是车身下部分加入了线条的装饰,看起来更有层次感。前大灯的造型看起来还有很高的辨识度,其实和雅阁,凌派的整体设计都比较相似,细长的风格也是目前更加流行的设计。在灯光配置方面,有LED前大灯,LED日间行车灯,自动头灯和转向辅助灯,配置还是比较丰富。冠道的车身侧面造型看起来会更加方正,尾部的大溜背设计是最有辨识度的部分。侧面最亮眼的还是换了新的双色轮圈。另外就是冠道的后排车门可以接近90度开启,更加方便上下车。尾部的新设计集中在尾灯,尺寸变得更大,回旋镖式的样式也是本田家族常见的风格。另外车身底部改成了四出排气的装饰,但其实只有两个是真的。辅助操控配置有驻车雷达,360度全景影像和车侧盲区影像。对于这台大尺寸的车型来说很有必要。
冠道的内饰风格还是比较精致。木纹装饰和皮质包裹,搭配银色拉丝面板的中控台,会给人更加温馨的家用车风格。中控区域采用8英寸的触控液晶屏幕,支持蓝牙,手机互联和语音识别。屏幕尺寸确实偏小,在硕大的中控台面前显得有些小气。但是支持不同角度的调节,更加人性化。方向盘设计一如既往是家族的风格,并没有太多改变,握感偏细。但是有方向盘换挡拨片。仪表盘是指针仪表和7英寸显示屏,简单实用,没有太多显示效果。
冠道的车内乘坐空间是它的强项,采用皮质座椅,支持主副驾驶座电动调节,有座椅加热,通风和记忆功能。两个前排座椅采用了皮革打孔的设计,坐起来更加透气,整体的舒适性也有着不错的表现。后排最大的强项就在于腿部空间,身高180的体验者可以轻松翘起二郎腿。我身高178乘坐以后,腿部空间还有三拳多,头部空间还剩下一拳,具有明显的空间优势。
冠道的2.0T发动机最大马力272匹,最大扭矩370牛米,搭配9AT变速箱。实际开起来,这辆大块头在起步时非常轻盈,给人非常灵敏的油门响应。9AT的变速箱会比CVT表现的更加积极。2.0T车型的动力储备还是比较充足,完全不用担心。冠道方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。当调到运动模式时,方向盘的力度会明显变大,伴随悬架系统支撑性的增加,给人瞬间带来一种紧绷感。在节能模式下,转向一下就会变得温和很多。自适应悬架软硬调节功能,同样可以让悬架随驾驶模式的切换而调整。舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓,而在运动模式下,车辆会颠簸得更紧实有力,过弯时整体的支撑也会更有力。
冠道在大五座SUV车型里算是标杆的存在,充分发挥了自己的特长,272匹马力足够充沛,而且还有悬架软硬调节。对于一台家用车来说,既能满足舒适性,也有不错的驾驶感受,值得选择。
点评车型:
2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版
4分“优秀”在国内中型SUV市场上,丰田汉兰达具有很高的知名度,尽管很多车企都纷纷布局七座SUV,但是汉兰达的地位仍然很难被撼动。当大家纷纷看好七座SUV市场潜力的时候,有家车企却不为所动,继续主打大空间的五座SUV,这家车企就是本田。冠道是本田旗下的一款中型SUV,前不久本人刚试驾完2020款本田冠道,下面就将测试报告分享给大家。
试驾车型:2020款 240 TURBO CVT 智享版
价格:该款车型的官方指导价为25.58万元,目前在北京地区是有1万元左右的终端优惠,参考裸车价为24.28万元。再加上必要花费23357元(包含购置税、交强险等),以及商业保险7815元,如果选择全款购车的话,这款车的落地价大概在273972元。
空间:车身尺寸方面,本田冠道的长宽高分别为4858×1942×1670mm,轴距为2820mm。试驾车型采用真皮材质的座椅,前后排座椅都很宽大,即便是体格偏胖的朋友,也可以获得很舒适性的乘坐体验。主/副驾驶座均配有电动调节,而且前排座椅还提供了加热功能,配置方面也令人很满意。乘坐空间部分,本人身高179cm,将前排座椅调至最低后,头部剩余一拳以上的空间。保持前排座椅不动,来到后排,头部留有四指的空间,腿部空间是这台车的一大亮点,如果按照正常座椅的话,可以获得三拳以上的腿部活动空间。中间地板为纯平的设计,后排同时落座三个人也显得很宽敞。
动力系统:试驾车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193Ps,峰值扭矩为243N·m。传动方面,与之匹配的是CVT无级变速箱。如果觉得这台1.5T发动机参数不够亮眼,本田冠道还有2.0T动力版本可供选择。
驾驶体验:本田冠道在油门前半段的调校不算灵敏,起步动作稍微有些笨重,考虑到它的自重在1.7吨左右,细想一下起步不够轻快也属于情理之中。涡轮介入的时间比较早,当发动机转速达到1800rpm附近时,就可以体验到较为明显的爆发感。后续的储备动力也很充足,在高速公路上可以轻松完成超车。CVT无级变速箱的表现让我有些意外,动力衔接的很顺畅,升降挡的积极性也很高。
底盘:本田冠道采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合,急速过弯时悬架的侧向支撑性很足,车身并没有出现大幅度的侧倾。对于细碎震动的过滤也比较彻底,车内的乘坐舒适性很高。此外,冠道的底盘让我感觉很紧实,即便车速达到100km/h以上,还是很有操控的信心。
噪音:在试驾的过程中,可以明显感觉到冠道在车内隔音这块下了不少功夫,急加速时发动机的噪音也不吵人,风噪和胎噪都尚可接受。根据实际的测试数据来看,怠速状态下,噪音值为41.1分贝;60km/h车速行驶时,噪音值为58.5分贝;80km/h车速行驶时,噪音值为61.2分贝;120km/h车速行驶时,噪音值为65.8分贝。
保养:参考本田冠道的保养手册,新车行驶里程达到5000公里时进入首保阶段,往后的保养周期同样为5000公里/次。行驶里程达到40000公里时,需要更换机油、空气滤芯、空调滤芯、变速箱油,参考费用为1501元(包含工时费)。冠道的易损配件价格有些偏高,比如全合成机油的标价是562元/桶、空调滤清器的标价是129元/个。但是每次保养时需要更换的零件数量较少,综合来看,它的保养成本在同级别中属于正常水平。
DTCS:担心1.5的动力够用不,2.0的预算有点不够
对于很多客户来说,选择冠道这款车,看中的就是它的大空间,它的车身尺寸和丰田汉兰达差不多,但是全系都是5座布局,自由车内的空间就显得很宽敞。
冠道目前的市场行情优惠1.2万左右,240T两驱智享版新车指导价是25.58万元,优惠后裸车价是24.38万元,加上购置税21575元,保险需要6000元左右,上牌500元,全部落地的价格在27.1万元左右
冠道外观设计了还是比较成功的,虽然车身比较大,,确实极具颜值。它的前脸采用了本田家族式的设计,从前脸来看,整个车身显得非常的庞大帅气!两侧的刀锋大灯由粗壮的镀铬饰条进行了衔接,进气中网采用了六边形的熏黑设计,内部填充着镀铬饰条,但可惜的是大灯采用的是卤素光源。车型的侧面采用了大溜背的设计,在我印象中大溜背的SUV可真不多,从冠道的侧面来看比较动感,非常运动化。
冠道搭载的动力为1.5T发动机,其最大功率为193马力,最大扭矩为243N·m,传动方面匹配的则是CVT无级变速箱。试驾过程中,起步的话动力有点弱,有点油门迟滞的感觉,因为车身有点重的原因,起步动力有点沉闷,速度上来后就不一样了,踩油门就有动力响应,提速非常快,超车完全不是问题,而且提速过程中车身很稳,整体动力表.现还是比较平顺的,家用的话动力是完全足够的。
空间方面是这款车的一大优势,车身尺寸比肩丰田的汉兰达,但是采用的是五座设计,可以想象一下它的空间是多么的宽敞。车身数据部分,长宽高分别为4858/1942/1 670mm,轴距是2820mm,是一辆大五座的SUV,前后排的空间相当的宽敞。这款车子还配备了皮质的座椅,乘坐舒适度比较理想,我的身高1米75,坐在前排或者后排都可以拥有较为宽敞的空间,而且坐在后排翘个二郎腿还有两拳的距离。
另外冠道这款车的油箱小了点,只有57L,而同级别车型,油箱都在70L左右,如果经常开长途的话,会经常跑加油站。这一点在日常使用时会有些不太方便。
保养方面,需要每5000KM进行一次保养。一次小保养更换发动机机油以及机油滤芯的价格大概是900元。在40000KM时需要进行一次大保养,更换发动机机油,空气滤芯,空调滤芯,变速箱油,价格大概是4000元左右。另外,冠道的在保养时,需要额外加燃油添加剂,这样能够有效延长发动机的使用寿命。
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色
4.07分“优秀”冠道可以说是我最喜欢的SUV,甚至在某些方面,我认为它比一些豪华品牌做的更加优秀。
首先来说说外观,我最喜欢的是冠道的前脸,鹰翼式的大灯,还有引擎盖上的空气导流槽(虽然应该没什么实际作用),外加侧面设计的肌肉线条,非常具有美感。尾部来说我觉得比起17款是改丑了,后尾灯没有老款的大气,但多了几分的动感,这个地方见仁见智了,我觉得也能接受,主要是后排气,一个家用SUV,实在没必要搞成双边四出,而且那排气管的造型看着也是挺尴尬的,这一代的冠道尾部真的不如urv好看。
内饰来说,豪华感还是有的,做工也不错,取消档把变成按键换挡(2.0t车型才是按键档,1.5t依然是档把设计)让汽车前排感觉比较简洁,车上没有追求所谓的科技感而一位的追求大屏,中控屏8英寸是比较合适的大小,并且保留了一定的实体按键,能摸到的地方基本都是软的,可能看着豪华感略微不足,但实际体验会非常优秀
配置方面我会认为冠道是一个减分项,因为冠道的配置实在有些寒酸,这么大一个车,只有2.0t四驱顶配才有前后雷达,而其他配置要么只有后雷达,甚至连后雷达都没有,虽然雷达可以后期安装,但始终不如原厂的配套。另外,l2级别的车道偏离预警,自适应巡航这些功能也只有顶配才有,虽然我最开始看的也是顶配款,但我觉得比较在意这些驾驶辅助的人,要花将近40w买一台冠道,可能很多人会接受不了(我是新款刚出的时候去看的,当时店里搞活动,至尊版全包落地38w,现在可能优惠会大一点)
空间方面,我觉得不用多说,直接上图,空间可以用恐怖来形容,本人181cm,前排我的舒适坐姿,后排膝盖到前排座椅大概一个小手臂加将近两拳的距离,看过这么多车,冠道绝对是这价位以内空间最大的了,可能如果空间再大就需要gl8四座版或者埃尔法这类车了
操控方面,开起来还是有点大车感的,但是加速感是我比较喜欢的,正常模式下,加速比较平缓,但绝对有力,就感觉这台发动机憋着一股劲,换到s档的时候,可以真正感受到这台k20c发动机的真正爆发,轻踩油门就能感受到很大的推背感,刹车的脚感也很好,有一点偏软,但对于刹车距离的把控非常好,也不累脚,转向的话因为有可变转向比的原因,调头非常方便,方向盘的虚位还是有一点点的,但对于一个家用suv来说影响不是太大,试驾前很多17款的车主说2.0t的这台9at变速箱会出现顿挫现象,我试驾时感觉比较平顺,问过销售,销售说新款的9at是重新调教过的,另外在试驾完我试了下车机,发现并不是太好用,手感有些生涩,灵敏度不是特别好。
至于舒适性,底盘调的偏软,坐的挺舒服,而且座椅的柔软度非常好,包裹性很强,甚至强于楼兰,后排座椅确实有点偏短,但也没有网上传的那么夸张,绝对算不上小板凳,但如果以后改款,座椅稍微加长一点会更加舒适,那估计在舒适性这块真的没有什么好吐槽的了,另外冠道的后备箱特别方便,后备箱的口特别低,很适合搬运行李,当然因为太低了,所以导致后排座椅放倒,没法和后备箱形成一个纯平的空间,有利有弊吧,但对于我而言,冠道的这个设计我认为是很棒的,冠道好像全系是双层夹胶玻璃,静音性真的不错,虽然没法和隔音比较顶级的车比,但在日系里面绝对算是顶尖了
其实当时看冠道的时候真的差点下订,虽然我身边的人都跟我说,你为什么会想着花38万买一台本田,但对于我而言,我认为它值,他就值,自己喜欢就好,虽然最后因为个人还是更喜欢轿车,加上冠道的油箱确实太小了,最后放弃了冠道,但依然挡不住我对它的喜欢
点评车型:
2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色
4分“优秀”近日,我去4S店了一辆冠道试驾车,做了一期试驾测评,版本是:2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色,顶配车型,指导价33.28万元,下面说一下我对这台车的看法。
1、外观介绍
2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言,总体而言并不张扬,前脸大气沉稳,引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感,中网格栅面积适中,中间以粗壮的镀铬条作为装饰,而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯,拥有很犀利的视觉效果,点亮后辨识度很高。
侧面造型上看,平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息,大溜背造型更是夺人眼球,本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计,又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm,轴距2820mm,这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。
多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感,轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列,规格245/55 R19,该款轮胎主打舒适,在公路上静音性能突出,同时也拥有不错的抓地力。
尾部造型饱满并富有层次感,尾部的灯组棱角分明,并以一根镀铬饰条相连,提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计,显得运动感十足。
2、内饰介绍
内饰方面,总体基调:沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计,做工细节上较为考究,以大量软质材料包裹配以缝线工艺,加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀,营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中,握起来手感十分扎实,两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合,操作起来非常顺手。
3、内饰配置
内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大,但好在显示效果很清晰,不仅可调节5种不同角度,还能够根据光线明暗调节亮度,解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了,并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统,系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能,另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面,车内还拥有360度全景影像、GPS导航,HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能,坦白说,配置很齐全。
空调区域并没有随大流,依旧保留了较多的物理按键,开车需要调节空调、音量等功能时,比较适合盲操。另外,换挡杆是按键式的操作方式,上手之后你会发现操作很方便。
4、空间体验如何?
空间是冠道的强项,身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后,头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排,体验下来头部空间也有两拳,而腿部空间则超出两拳不少,翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整,三人乘坐依旧十分宽裕,“大五座”可谓是名副其实。
储物空间也非常丰富,各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门,后备厢在常规状态下其容积为510L,当后排座椅呈4/6比例放倒后,整体容积得到进一步提升。值得一提的是,在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手,这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过,座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态,这点稍显遗憾。
5、动力性能
在动力上,我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机,发动机最大功率为200kW,最大扭矩为370N·m。变速箱,匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱,并且配备了适时四驱。
6、试驾体验
起步还是比较温和的,动力输出线性,并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲,但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时,感觉后劲不足,个人认为,冠道自身太重了,再坐2个人,整部车加人肯定超过了1.9吨。
变速箱与发动机的匹配做得也不错,该换挡时没有半点拖沓,而且平顺性也很好,这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈,即使低速时也不会显得过于沉重,另外其指向精准度也是值得肯定的,虚位近乎没有。总体来看,虽然是个大块头,可驾驶起来还是相当轻松的。
7、底盘方面
底盘方面,这款车的调校还是以舒适性为主,路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外,冠道配备了ANC主动降噪技术,这令其NHV方面的表现非常不错,一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出,也只有当我们激烈驾驶时,才能感到更多发动机的咆哮。
最不满意的地方:1、动力后劲不足,感觉车太重导致的;2、导航不够人性化,精准度有待提高
最满意的地方:1、后排空间很宽敞,很让人满意;2、智能配置丰富,如HUD抬头数字显示,很高级
了尘58:2.0的后半段动力比前段强,你说反了
瓶雪花勇闯天下:为啥2.0没有档把,看着不顺眼的
李大漂亮131413:准备入手!解析精辟!
广汽本田冠道的定位高于皓影,是中型SUV了,但相同的是二者都是五座SUV。我们也在今年4月初对其做过一番试驾体验,下面简单跟大家分享一下心得。
首先动力层面,这并不是中配车型的优点。整车搭载了1.5T涡轮增压发动机,最大马力193匹,峰值扭矩243N·m。对于一台1.5T发动机来讲,这组参数调校确实很激进了。但是整车的整备质量是来到了1708kg,车子并不算轻。另外传动系统方面与之匹配的是一套CVT无级变速箱,很明显这并不是一套很运动组合。整车的中前段加速表现不错,很轻快也足够顺畅。但是当时速来到80km/h的再加速或者急加速能力稍显薄弱,主要原因是CVT变速箱对于动力的瞬间爆发并没有起到积极的作用。但是它真的很平顺,对于这个尺寸的车型来讲这里无疑也是个优点。
空间方面,整车的轴距是2820mm。作为一款五座布局的车型,很明显冠道的定位就是“大五座”。而且得益于较为方正的车身设计风格,整车乘员舱的空间利用率也是比较高的。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位坐进后排,其头部空间约为1拳4指,而腿部空间为4拳以上了额,非常宽裕。另外整车后排中央地台的平度很好,所以对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显的压缩的。而且座椅部分的海绵填充比较厚实、柔软,乘坐舒适度不错,另外椅背的后仰角度也很友好,总体还是比较适合长途乘坐的。
作为2022款的特别版车型,整车的指导价格是来到了22.48万元。相信后续在终端市场应该会给到大家一定现金优惠,那么就整车在动力、空间、舒适性等层面的表现来看,广汽本田冠道似乎还是可以做个重点考虑的。
用户7701954376710:冠道后排空间真的好大啊
冠道这款车,高级的根本不像一台本田车,它的隔音、底盘质感都“很不本田”,之所以这么说,是因为本田之前的隔音和滤震都给我留下了不太好的印象,再开这台冠道的时候,完全颠覆了我的固有印象。推荐车型2020款 240TURBO 两驱尊享版,厂商指导价26.58万元,市场优惠1万元左右,购置税22637元,保险7000元,上牌费1500元,落地价格约为28.8万元左右。
【优点】
1、外观内饰。相比于汉兰达较为简约粗犷的外观设计,冠道通过与格栅和镀铬装饰条融为一体的全LED光源,增强了前脸的整体感。流水LED转向灯、双边四出排气显得更为时尚精致。内饰设计和用料上,冠道更是明显更具高级感,大面积软质材料包裹,搭配了一些金属材质与木纹饰板点缀,增加了整个内饰的质感。
2、乘坐舒适性。冠道的座椅宽大柔软,坐垫的长度较长,包裹性和承托性都不错。
3、空间。虽然是五座版本,但是省下一排座椅的冠道,带来了非常夸张的后排腿部空间,后排过道可以轻松躺下一个成年人,这么大的后排空间,干点啥不行?
4、底盘质感。冠道的底盘厚重,在经过大小颠簸的时候,底盘的振动过滤的很得体,乘坐的舒适性不错,是一副很有高级感的底盘。
5、隔音表现。冠道的隔音好的不像一台本田车型,除了高速行驶时候的风噪较大,其他情况下车内的静谧性都能让人满意,对于一台本田车型来说,这也太难得了。
【缺点】
1、2.0T版本搭载的采埃孚9AT变速箱,存在匹配问题,偶尔会出现换挡顿挫,不平顺的情况。
2、从配置分布上来说,冠道只有顶配车型才有主动刹车、车道居中、ACC自适应巡航等配置,但是顶配车型的价格较高,如果能把这些配置下放到中配车型会更好。
因为2.0T发动机和变速箱的匹配上存在一些问题,我们更推荐大家选择1.5T车型,实际上冠道是一款正经的“水桶车”,基本没有明显的短板,如果你没有七座需求,我们强烈推荐大家看看这款车型,它或许会颠覆你对于本田车型的固有印象。
用户6115906649507:请问网上都说冠道的机油增多,刹车刹不住,还有顿挫与不减震,请问存在这些现象吗?
用户5981585290097:我370豪华落地都才285000
用户156623479297:本田车隔音都不好
作为一名专业车评人,为了给广大消费者提供真实的用车报告,要时刻保持客观且中正的态度评测车辆,下面解析一下本田冠道 2020款 240 TURBO CVT精英版。
本田冠道定位5门5座中型SUV,它的长宽高分别为4858/1942/1670mm,轴距2820mm,这款车的官方指导价为22万,目前没什么优惠,购置税18965元,车船税420元,交强险950元,商业险6400元,上牌费500元,全款落地247235元。
空间:冠道是一台大5座中型车SUV,它的内部空间很宽敞,我身高175cm,坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势,头部空间一拳两指,保持前排座椅位置不动来到后排,此时腿部空间超过三拳,将近四拳,头部空间四指,这样的腿部空间甚至超过大部分中大型SUV。座椅宽大厚实,填充物很柔软,舒适性很出色。
后备箱常规容积为510L,能轻易放下20/24/28英寸三个行李箱,还有很多剩余空间,后排座椅支持4/6比例放倒,放倒后十分平整,扩展性和实用性都很出色。
动力:这款车搭载1.5T发动机,最大功率193马力,最大扭矩243牛·米,与其匹配的是CVT变速箱,发动机动力输出很线性,油门调校非常灵敏,起步时轻点油门就能获得不错的动力释放,车辆的起步姿态很轻快,在城市道路行驶时,车辆提速、超车都很干脆,而且搭配CVT变速箱,整体的驾驶感受可以用丝般顺滑来形容,发动机在中后段也保留了一定的动力,足够支撑车辆在高速上以120km/h的时速巡航,但超车还是要预留充足的提前量,我们实测这台车的破百成绩8.62秒,属于日常代步和高速巡航都能应付的水平。
底盘:冠道采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合,整个底盘很有韧性,悬架设定偏舒适,滤振能力出色,小颠簸完全吸收点,大颠簸也能最大化弱化冲击感,而且支撑性也很到位,很有高级感的底盘调校。转向力度适中,很容易上手,指向比较准确,没有明显的虚位,车身也很灵活,即使在城市间游走也很灵活。
油耗:为了保证测试的完整性和真实性,我们对这台车进行了实际油耗测试,经历了城区严重拥堵、环线缓行以及高速三种路况,共计行驶101.2公里,车辆的平均时速为26km/h,共计消耗燃油8.36升,百公里平均油耗8.26升。
dp9551:这个是不是太夸了
彦军920:真实体验,确实不错的好车
点评车型:
2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版
4分“优秀”空间:本田冠道的内部空间在同级车内属于领先行列了,基本是找不到对手。前后排空间都非常宽大,甚至可以说随便乘坐,后排空间有时还可以乘坐4个人,同时后排空间地板平整,不会影响乘坐者的舒适感。
动力:搭载了1.5T涡轮增压发动机,发动机具备VTEC特有技术,最大马力为193匹,最大扭矩为243N•m,匹配了CVT无级变速箱,动力在同级别车内也具备绝对的话语权,城市中驾驶轻松平稳,发挥7成功力就行,高速上踩足油门,推背感特别强烈,市区内的综合油耗为9.8L,应该很多车主都可以接受。
下面再来说一下这款车的几项缺点:
1.车机系统不好,用起来非常不方便,是一个比较鸡肋的配置。
2.空调的制冷效果不高,需要一段时间才能将车内制冷,吹出来的冷风相对也不算柔和。
3.储物空间上有些缺点,主要是因为车子溜背造型影响了后备箱的空间,不过日常家用是够用的。
购车费用:这款车的厂商指导价为25.58万,优惠价格为1万,裸车价为24.48万,给出的优惠幅度比较有诚意。购置税大约为21752元,车船使用费420元,交强险950元,上牌费500元,加上商业保险大概7878元,这款车的最后落地价格为277299元。
总结:相对其它同级车型来看,冠道的价格定位是合理的,不算特别高,同时它的内部配置丰富,乘坐空间与动力系统在同级别车内不说第一也能排前三,入手一辆很划算。
王氏为之:什么VTEC技术,你看看懂车帝做的拆解,1.5T跟CR-V用的一样的L15B,根本没有VTEC技术。
点评车型:
2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版
4分“优秀”冠道的定位非常明确,就是“家用大5座SUV”,一切设计核心也都围绕这个定位展开,重点在于强调:空间、舒适和动力。
就乘坐空间来说,同级别无出其右者,后排无论是纵向还是横向空间都非常宽裕,坐满3个成年人也没有丝毫拥挤感,坐垫的软硬度恰到好处,再加上高配车型能提供后排座椅加热和电动遮阳帘这样的越级配置,使得后排乘客能获得很强的“被尊重感”。不过,无论是出于设计原因还是成本原因,后排座椅靠背角度不支持调节,都让这个舒适度稍微打了折扣。
此外,冠道前排的储物空间很丰富,中央扶手箱深度很足,还能与杯架形成多样化的空间组合,换挡按键下方还有很大的储物格,可以轻松容纳手机、钱包、纸巾之类的物件。美中不足的是,溜背设计导致后备箱空间只有510升,在中型SUV阵营里也处于中等偏下水平,好在可以折叠后排座椅进行弥补。
冠道提升舒适性的方式很直接,首先用丰富的配置来增强驾驶者和乘客的便利与体验,其次用全车双层玻璃和大量降噪手段来提升隔音,最后用可变悬架和偏舒适化的调校来增强滤震,在实际驾乘体验中,所营造的舒适性与厚重感确实确实令人满意。
很多人纠结1.5T和2.0T的动力,在实际驾驶中,动力都是足够的,二者之间最大的差异是,1.5T发动机初段偏肉,时速超过40km/h以后则能带来轻快的表现。不过,57升的油箱对于这台综合油耗超过10L/100km的中型SUV来说还是太小,平时多跑加油站是免不了的。
最后,冠道提供了多达9款车型,但并非都有性价比,资金充足的情况下首推370四驱至尊版,也就是2.0T顶配,毕竟这是最能体现冠道定位的车型,至于是否选择双色车身,全凭个人喜好。退而求其次的话,可以考虑240两驱尊享版,我认为这是冠道车系中性价比最高的车系。
Chuan86588311:油耗怎么样
用户416010838765:有没有自己改装
最令人满意的一点:
买车早已一周了,行车了450公里上下,关键用以上班,礼拜天跑过一次高速,平常上班有三分之二在城区路面,三分之一在近郊区路面,现阶段平均速率是21千米/小时,平均油耗是11.7/百公里。令人感到满意,后排的媳妇和孩子都很满意,觉得座位舒服,而且我的新车是7月生产的,但是味道还不算大(一点,车窗开了两天),比我以前开的高尔夫还多。还有一个令人满意的是隔音降噪实际效果非常好,开起来比较安静,行车层次感比我以前试驾过的皓影好些。音质也还能够,听歌我还用的CARPLAY,比蓝牙音色要好一点。
车身尺寸各自为4858x1942x1670mm,轴距为2820mm。
舒适:在乘坐空间上冠道给人展示了一种沙发的感受,脚部空间十分充足,头顶部空间也没有因它溜背式车身设计方案而受影响,另外各储物柜空间的表现也一样出色,为乘坐者展示一种舒适雅致的乘坐环境,这个非常的喜欢。
不足:
启动停车系统,这个功能似乎还不太习惯,有时转向什么的都会自动停车,让人难受,驾驶座垫子有点短,没有小货车长得舒服,车载一体机不太好用,这一点很难受,LED大灯高宽比太低,晚上开车挨近点就看不到指路牌了。没有汽车倒车雷达,很不习惯。
缺点:
1.说到最最最不满意的,还是牵涉安全性的难题,以前是听别人说后胎过坑的情况下会漂移,一开始自身还不敢相信,之后亲身感受过真的是吓出一身虚汗。
2.后胎单轮过坑,时速40-50码,觉得整个车都滑出去了,就跟在溜冰一样,完全不可控,太恐怖了。
抖抖西瓜咪咕:过坑漂移什么情况?
梦幻白云P9:本来想买现在犹豫了
新款冠道跟老款外观其实变化不大,细节处有一些精致化的小改动,比如横幅式进气格栅比老款蜂窝状的设计看起来就更大气一些,倒梯形下格栅还加了一条镀铬,反正都是小改动但整个气质是提上去了。新增的三种颜色中,威尼斯蓝辨识度还是很高的,老少皆宜,也是最推荐的一种。坐进车内,还是本田家熟悉的配方,没有任何复杂的线条,用料反正硬塑和皮质55开,说得好听是实在,说得不好听还是有点过时。前排空间是杠杠滴好,后排腿部和头部空间是够用的,我175的身高坐进去没任何蹩手蹩脚的感觉,只是坐垫比较短,包不住整个大腿部分,长时间乘坐可能稍微有点不舒服。动力一直是本田的强项,别看冠道有1.5T车型,城市开其实已经够用了,随踩随有,虽然后劲比较乏力,但架不住油耗低啊,规规矩矩开也就7、8L,省钱是王道。而且这台车底盘也不错,路面小震动过滤很好,方向盘虚位小跟手不拖沓,车身侧倾在SUV中非常小,开起来很好玩,适合喜爱驾驶的年轻人,也能照顾到家庭多人出行的选择。