冠道动力输出平顺值得买吗_冠道怎么样

点评车型: 2023款冠道 370 TURBO 9AT 幻夜至尊版 AWD

4.07分“优秀”

【最满意】冠道那些一直以来的优势依然得以保持，比如说90度开启的车门在安装安全座椅的时候就会显得非常好用；2.0T发动机看参数虽然有点点下降，但在实际驾驶过程中完全感受不出，反而是9AT变速箱在二三四档区间的换挡变得更加平顺了，你几乎就感受不到顿挫。后排的空间与舒适性在大五座SUV里依然是无敌一般的存在；后排座椅无论是靠背角度、坐垫长度和坐垫的软硬都挑不出什么毛病；而且整个底盘的质感无论是在本田还是在日系里都算得上是顶流水准。 【最不满意】虽然在本田里算是表现最好的一批，但NVH表现还是比较一般，发动机噪音稍大。另外，车身的整体动态还是有些笨重，毕竟尺寸摆在这

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版

4分“优秀”

1.家里第二辆车，没有7坐需要，首选大5座，大5座第一个想到冠道，URV不大喜欢感觉不霸气。花了3个周末看车谈价格，最后谈到现金优惠3W，白色+2000，要黑色的不卖，合着还是优惠2.8W，满满的套路 2.谈了半天费劲巴拉说送个全车贴膜，最后也没贴上，4儿子那里各种套路，贴膜一顿促销，就想着让加钱贴膜，不加钱就耍赖皮，说送的膜晚上看不见路，有安全隐患，还不如不贴，贴膜的和销售来回踢皮球，又领教了4儿子套路了，防不胜防 3.销售推荐买个保养套餐，8400元9年18次保养，送3年延保，我说不买。到交钱的时候销售又说，买保养套餐送电尾和车顶行李架你考虑考虑，没禁住诱惑，买了。因为有时候老婆开车，真需要个电尾，4儿子又一项业绩达成，笑了😄 4.这样算下来全款25.3落地，带着3年延保，9年18次保养，电尾，行李架，实在砍不动了，不过我刚提车就听说，十一厂家有价格调整要降价，恭喜十一要买车的了，本人心里不是滋味225800+2000+5000+10000+8400+自己装潢 5.车是好车，空间大，内饰凑合，车机垃圾，连个导航都没有，而且只能连苹果手机，新车直接跑了趟高速，油耗从17降到8，没开过动力太好的车，也没感觉网上说的动力弱起步肉，高速轻飘飘110，跑了一段市区，感觉市区开比2.0的强，CVT比较平顺没顿挫，总之小心4儿子套路吧

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.29分“优秀”

3月底提的我家大白，当初试驾了1.5和2.0，1.5的发动机声音大了，毕竟车大车重，要拉高转速，但平顺还不错，可是我还是喜欢2.0的，不想后悔，毕竟不会只用2-3年，外观不多说每个人审美观不同，空间没话说真的大（家里码子都比较大，挺合适的）后排坐满前面地板上还能躺个瘦子，动力上如果选择运动模式下还是很有驾驶乐趣的，转速直接拉到3000转，不深踩车子就窜出去了。在舒适和节油模式下，起步不像我前一辆车轻给就行，车子太重的缘故吧，需要深踩一些，习惯就好了，正常行驶一般转速在1500左右，这台变速箱很喜欢高转速都在2000转时换挡。静音性方面至少是本田旗下相对最好的。至于中控台简单大气，就是操控系统有点拉低档次，分辨率也低了一些，感觉和我上一辆车（间隔7-8年）没高级到哪。可能很多人觉得30万了都可以上BBA了，可我实在不想为了个车标去买个低配，还是那句话车无完车适合自己开的就行了。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4分“优秀”

几年前冠道刚上市的时候，我曾在节目里对来自采埃孚的9AT发起深度的批判，最终结论是更推荐冠道1.5T，时隔这么久，这次冠道中期改款可能是对变速箱做了重新标定，这个9AT开起来明显比之前要顺很多，不会再有之前那么明显的升档顿挫。 依然是2.0T发动机与9AT变速箱的动力组合，传言厂家对旧款车型被人诟病的9AT做了重新标定，实际开起来确实会比之前要顺很多，即便重油踩下，也不会出现很明显的升档顿挫，不过换挡速度比较中庸。发动机部分，如果说之前的2.0T会感觉到272马力的凶猛，尤其初段甚至有些“凶残”，而现在可能是为了保证动力的线性，有意降低发动机低扭时的爆发力，使得车辆的动力表现更平顺，不过涡轮迟滞也会比之前严重一些。 底盘部分，走平整路面的时候没有很明显的路感，中高时速下通过连续减速带和起伏路面时，明显感觉悬架的完整性有了提升，对于路面的起伏过滤得比较舒缓，但也不是单纯的软，底盘高级感会比之前有所改善。可以说，在保证了舒适定位的同时，也不会显得很松散。 NVH部分，车内主要的噪音来自于A柱附近的风噪，轮胎和发动机噪音抑制得还行，不过在路面情况较差时还是有所欠缺。 其它方面新款冠道的变化不算太大，细节有提升，比如加上了无线充电板，空间依然是它最有力的武器之一，虽然是个SUV的车身，但后排乘坐时的感受之舒适还有坐姿很像轿车，此外后门开门角度较大几乎达90度，尤其对于经常承载家人朋友的人来说，非常方便实用。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版

3.93分“良好”

对于很多客户来说，选择冠道这款车，看中的就是它的大空间，它的车身尺寸和丰田汉兰达差不多，但是全系都是5座布局，自由车内的空间就显得很宽敞。 冠道目前的市场行情优惠1.2万左右，240T两驱智享版新车指导价是25.58万元，优惠后裸车价是24.38万元，加上购置税21575元，保险需要6000元左右，上牌500元，全部落地的价格在27.1万元左右 冠道外观设计了还是比较成功的，虽然车身比较大，，确实极具颜值。它的前脸采用了本田家族式的设计，从前脸来看，整个车身显得非常的庞大帅气!两侧的刀锋大灯由粗壮的镀铬饰条进行了衔接，进气中网采用了六边形的熏黑设计，内部填充着镀铬饰条，但可惜的是大灯采用的是卤素光源。车型的侧面采用了大溜背的设计，在我印象中大溜背的SUV可真不多，从冠道的侧面来看比较动感，非常运动化。 冠道搭载的动力为1.5T发动机，其最大功率为193马力，最大扭矩为243N·m，传动方面匹配的则是CVT无级变速箱。试驾过程中，起步的话动力有点弱，有点油门迟滞的感觉，因为车身有点重的原因，起步动力有点沉闷，速度上来后就不一样了，踩油门就有动力响应,提速非常快，超车完全不是问题，而且提速过程中车身很稳，整体动力表.现还是比较平顺的，家用的话动力是完全足够的。 空间方面是这款车的一大优势，车身尺寸比肩丰田的汉兰达，但是采用的是五座设计，可以想象一下它的空间是多么的宽敞。车身数据部分，长宽高分别为4858/1942/1 670mm，轴距是2820mm，是一辆大五座的SUV，前后排的空间相当的宽敞。这款车子还配备了皮质的座椅,乘坐舒适度比较理想，我的身高1米75，坐在前排或者后排都可以拥有较为宽敞的空间，而且坐在后排翘个二郎腿还有两拳的距离。 另外冠道这款车的油箱小了点，只有57L，而同级别车型，油箱都在70L左右，如果经常开长途的话，会经常跑加油站。这一点在日常使用时会有些不太方便。 保养方面，需要每5000KM进行一次保养。一次小保养更换发动机机油以及机油滤芯的价格大概是900元。在40000KM时需要进行一次大保养，更换发动机机油，空气滤芯，空调滤芯，变速箱油，价格大概是4000元左右。另外，冠道的在保养时，需要额外加燃油添加剂，这样能够有效延长发动机的使用寿命。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色

4分“优秀”

近日，我去4S店了一辆冠道试驾车，做了一期试驾测评，版本是：2020款 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD 双色，顶配车型，指导价33.28万元，下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 2020款冠道外观上采用了本田最新的家族化设计语言，总体而言并不张扬，前脸大气沉稳，引擎盖上的隆起的线条凸显出力量感，中网格栅面积适中，中间以粗壮的镀铬条作为装饰，而与其相连的是两侧的鹰翼造型LED前大灯，拥有很犀利的视觉效果，点亮后辨识度很高。 侧面造型上看，平直的线条和外扩的轮眉显示出浓郁的硬朗气息，大溜背造型更是夺人眼球，本次试驾的顶配车型还采用了双拼色车身设计，又进一步提升了时尚感。长宽高4858/1942/1675mm，轴距2820mm，这个尺寸数据令其整体空间上的表现在同级里还是比较有优势的。 多幅式轮毂造型兼顾了精致感与运动感，轮胎采用了米其林PRIMACY SUV系列，规格245/55 R19，该款轮胎主打舒适，在公路上静音性能突出，同时也拥有不错的抓地力。 尾部造型饱满并富有层次感，尾部的灯组棱角分明，并以一根镀铬饰条相连，提升了视觉宽度。尾部排气是双边共四出的设计，显得运动感十足。 2、内饰介绍 内饰方面，总体基调：沉稳大气。中控台采用了对称式环抱设计，做工细节上较为考究，以大量软质材料包裹配以缝线工艺，加上拉丝银色饰条和木纹饰板的点缀，营造出不错的豪华感。三辐式的方向盘大小较为适中，握起来手感十分扎实，两侧的多功能按键加上拨杆以及滚轮的组合，操作起来非常顺手。 3、内饰配置 内嵌式的8英寸中控屏幕虽然尺寸不大，但好在显示效果很清晰，不仅可调节5种不同角度，还能够根据光线明暗调节亮度，解决了光线强烈时的视线问题。内部的菜单显得简单明了，并且还内置了Honda Connect 2.0智能互联系统，系统拥有在线音乐、电台等娱乐功能，另外还包含有智能语音、智能小程序以及支付宝在线电子支付等功能。配置方面，车内还拥有360度全景影像、GPS导航，HUD抬头数字显示、自动泊车、胎压报警等功能，坦白说，配置很齐全。 空调区域并没有随大流，依旧保留了较多的物理按键，开车需要调节空调、音量等功能时，比较适合盲操。另外，换挡杆是按键式的操作方式，上手之后你会发现操作很方便。 4、空间体验如何？ 空间是冠道的强项，身高175cm的体验者坐进车内调整好前排座椅后，头部空间可以有两拳左右的余量。来到后排，体验下来头部空间也有两拳，而腿部空间则超出两拳不少，翘个二郎腿完全不是问题。中间地台几乎平整，三人乘坐依旧十分宽裕，“大五座”可谓是名副其实。 储物空间也非常丰富，各种物品不用担心没有地方存放。冠道还拥有脚踢感应式电动尾门，后备厢在常规状态下其容积为510L，当后排座椅呈4/6比例放倒后，整体容积得到进一步提升。值得一提的是，在后备厢左右两侧拥有可直接放倒座椅的把手，这点比很多车型要走到座椅旁边才能放倒要方便不少。不过，座椅放倒后与地台并不能保持纯平状态，这点稍显遗憾。 5、动力性能 在动力上，我们试驾的车型搭载了2.0T涡轮增压发动机，发动机最大功率为200kW，最大扭矩为370N·m。变速箱，匹配的是采埃孚的9挡手自一体变速箱，并且配备了适时四驱。 6、试驾体验 起步还是比较温和的，动力输出线性，并不会感到过多的突兀。发动机的数据给人感觉很强劲，但实际动力并没有想象的那么强劲。特别是在中后段加速时，感觉后劲不足，个人认为，冠道自身太重了，再坐2个人，整部车加人肯定超过了1.9吨。 变速箱与发动机的匹配做得也不错，该换挡时没有半点拖沓，而且平顺性也很好，这个是值得称赞的。而方向盘手感则是相对轻盈，即使低速时也不会显得过于沉重，另外其指向精准度也是值得肯定的，虚位近乎没有。总体来看，虽然是个大块头，可驾驶起来还是相当轻松的。 7、底盘方面 底盘方面，这款车的调校还是以舒适性为主，路面细小的震动都能被过滤得干净到位。另外，冠道配备了ANC主动降噪技术，这令其NHV方面的表现非常不错，一路上对胎噪、风噪的抑制表现突出，也只有当我们激烈驾驶时，才能感到更多发动机的咆哮。 最不满意的地方：1、动力后劲不足，感觉车太重导致的；2、导航不够人性化，精准度有待提高 最满意的地方：1、后排空间很宽敞，很让人满意；2、智能配置丰富，如HUD抬头数字显示，很高级

点评车型: 2022款冠道 240TURBO 两驱限量纪念版

3.79分“良好”

广汽本田冠道的定位高于皓影，是中型SUV了，但相同的是二者都是五座SUV。我们也在今年4月初对其做过一番试驾体验，下面简单跟大家分享一下心得。 首先动力层面，这并不是中配车型的优点。整车搭载了1.5T涡轮增压发动机，最大马力193匹，峰值扭矩243N·m。对于一台1.5T发动机来讲，这组参数调校确实很激进了。但是整车的整备质量是来到了1708kg，车子并不算轻。另外传动系统方面与之匹配的是一套CVT无级变速箱，很明显这并不是一套很运动组合。整车的中前段加速表现不错，很轻快也足够顺畅。但是当时速来到80km/h的再加速或者急加速能力稍显薄弱，主要原因是CVT变速箱对于动力的瞬间爆发并没有起到积极的作用。但是它真的很平顺，对于这个尺寸的车型来讲这里无疑也是个优点。 空间方面，整车的轴距是2820mm。作为一款五座布局的车型，很明显冠道的定位就是“大五座”。而且得益于较为方正的车身设计风格，整车乘员舱的空间利用率也是比较高的。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位坐进后排，其头部空间约为1拳4指，而腿部空间为4拳以上了额，非常宽裕。另外整车后排中央地台的平度很好，所以对于后排中间乘客的乘坐空间并没有明显的压缩的。而且座椅部分的海绵填充比较厚实、柔软，乘坐舒适度不错，另外椅背的后仰角度也很友好，总体还是比较适合长途乘坐的。 作为2022款的特别版车型，整车的指导价格是来到了22.48万元。相信后续在终端市场应该会给到大家一定现金优惠，那么就整车在动力、空间、舒适性等层面的表现来看，广汽本田冠道似乎还是可以做个重点考虑的。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 精英版

3.93分“良好”

作为一名专业车评人，为了给广大消费者提供真实的用车报告，要时刻保持客观且中正的态度评测车辆，下面解析一下本田冠道 2020款 240 TURBO CVT精英版。 本田冠道定位5门5座中型SUV，它的长宽高分别为4858/1942/1670mm，轴距2820mm，这款车的官方指导价为22万，目前没什么优惠，购置税18965元，车船税420元，交强险950元，商业险6400元，上牌费500元，全款落地247235元。 空间：冠道是一台大5座中型车SUV，它的内部空间很宽敞，我身高175cm，坐到驾驶位并调整好合适的驾驶姿势，头部空间一拳两指，保持前排座椅位置不动来到后排，此时腿部空间超过三拳，将近四拳，头部空间四指，这样的腿部空间甚至超过大部分中大型SUV。座椅宽大厚实，填充物很柔软，舒适性很出色。 后备箱常规容积为510L，能轻易放下20/24/28英寸三个行李箱，还有很多剩余空间，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后十分平整，扩展性和实用性都很出色。 动力：这款车搭载1.5T发动机，最大功率193马力，最大扭矩243牛·米，与其匹配的是CVT变速箱，发动机动力输出很线性，油门调校非常灵敏，起步时轻点油门就能获得不错的动力释放，车辆的起步姿态很轻快，在城市道路行驶时，车辆提速、超车都很干脆，而且搭配CVT变速箱，整体的驾驶感受可以用丝般顺滑来形容，发动机在中后段也保留了一定的动力，足够支撑车辆在高速上以120km/h的时速巡航，但超车还是要预留充足的提前量，我们实测这台车的破百成绩8.62秒，属于日常代步和高速巡航都能应付的水平。 底盘：冠道采用前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，整个底盘很有韧性，悬架设定偏舒适，滤振能力出色，小颠簸完全吸收点，大颠簸也能最大化弱化冲击感，而且支撑性也很到位，很有高级感的底盘调校。转向力度适中，很容易上手，指向比较准确，没有明显的虚位，车身也很灵活，即使在城市间游走也很灵活。 油耗：为了保证测试的完整性和真实性，我们对这台车进行了实际油耗测试，经历了城区严重拥堵、环线缓行以及高速三种路况，共计行驶101.2公里，车辆的平均时速为26km/h，共计消耗燃油8.36升，百公里平均油耗8.26升。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

3.79分“良好”

冠道是一款主打后排空间以及舒适性表现的中型SUV，在同级别车型中是一个比较另类的存在。 外形方面，冠道主打的是比较个性的风格，造型并不像是一台传统的SUV，更多的是给人一种跨界车型的风格，运动感方面的表现比较出色。 内饰方面相比外形来讲就要逊色不少，虽然悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及按键式换挡机构等配置都没有缺席，但设计风格还是比较老气，并没有太多的精致感。好在用料方面比较厚道，软质材料比较多，对得起售价。 悬架调教方面冠道的表现也偏向舒适，底盘扎实，滤震表现出色，过减速带时车身并没有多余的晃动，车内乘客的感知并不强烈。另外冠道也是日系车中少有的隔音表现较好的车型，胎噪和风噪的隔绝都比较到位，并不会对车内乘客的舒适性造成影响。 空间方面则是冠道最大的优势，后排腿部空间非常充裕，而且后排坐垫比较长，对后排乘客舒适性的照顾非常到位。而且中央地台接近纯平，中间位置乘客的腿部空间可谓是傲视同级。 动力方面，这台2.0T发动机有着272马力的最大功率，起步加速比较快，中后段动力储备也非常丰富。匹配的9AT变速箱动力平顺，但在市区内驾驶很少用到较高的档位，基本上只有高速工况下才能使用8挡以及更高的挡位。整体来讲变速箱的降档是比较积极的，动力的表现有点不太像日系车。当然这也带来了较高的油耗，实测油耗超过11L，同级别来看是比较高的表现。不过好在仅需添加92号汽油即可，因此后期用车成本并不高。 另外需要注意的是，冠道的四驱车型在脱困能力方面的表现并不强，因为本质上这还是一台主打舒适的城市SUV，所以四驱车型的推荐程度并不高，两驱车型足够使用。

点评车型: 2022款冠道 240TURBO 两驱限量纪念版

3.5分“良好”

广汽本田新款冠道的外观造型更多的是细节改变，前脸是变化相对较多的地方，这一代冠道的外观造型很成功也很耐看，而在经过中期改款之后，更是往年轻化的领域迈进了一步。 内饰方面，冠道在原有的基础上或多或少地增加了银色的饰板或饰条，细节处有着更强的质感，给人一种很精致的感觉。为了进一步加深高级感的营造，冠道的后排还配备了老板键和电动侧遮阳帘，尤其是电动侧遮阳帘，该配置在同级别中非常少见。整车的车内氛围豪华、大气、上档次。 空间实用性向来是冠道的一大卖点，作为一款实实在在的“大五座SUV”，冠道在空间上的表现从来都没有让人失望过，“恐怖”的后排空间，只要是体验过它的人，都会被它所震撼。与此同时，冠道的座椅也非常舒服，冠道整个车内表现出的素质，对于国内的消费者而言，绝对是够吸引力的。 动力方面，广汽本田冠道身上那台代号为K20C3的2.0T发动机，跟本田思域TYPE-R上的那台代号为K20C1的2.0T发动机有着千丝万缕的联系。 冠道身上的这款2.0T发动机，它的输出风格并没有那么暴力，或许跟你想像中的有很大的不同，不存在轻踩就窜的情况，所以不会像思域TYPE-R那样时刻都触发着你想要激烈驾驶的念头，但这并不意味着冠道很肉，相反它的底气很足，发动机给你的是一种绵长、细腻的输出感。 实际上冠道的动力输出比你想的要更快，特别是在你需要他时，表现绝不扭捏，发动机的输出很线性，充沛的动力也能给人很强的信心。在低扭时虽无澎湃之感，但绝不会让你觉得很“肉”，当你继续深踩油门，接踵而来的动力输出畅快淋漓，宣传的在2250-4500rpm就能迸发出的370N·m扭矩说到做到，动力可谓是随踩随有，带动起这款1.8吨多的身躯毫无吃力之色。 驾驶冠道，你想快就快，想慢就慢，可谓是游刃有余，整个发动机的运转质感和动力水平都对得起它的旗舰之名。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 舒享版

4.21分“优秀”

1.隔音优秀。四门双层玻璃，造就了非常安静的驾乘感受，跑高速时几乎听不到什么风噪，后排乘客说悄悄话也能听得一清二楚。但是底盘隔音稍有欠缺，发动机在2500转以上噪音会比较明显。总的来说隔音在同级别中依然是优秀水平。 2.底盘调校级操控优秀。前面说了悬架对大震动过滤不太好，但是一般路面的小震动却过滤得很好。平整的柏油路开起来如丝般顺滑，长途跑高速再舒服不过了，而且各种震动都能一次过滤完毕，车身没有多余的晃动。操控方面，方向盘虚位小，自己试过在开阔空旷路面紧急变线，车头指向非常跟手不拖沓。另外在过弯时车身姿态稳健，车身侧倾在SUV中非常小，跑山路过弯能给你足够的信心，不像很多SUV过弯时晃晃悠悠，像开船，冠道就完全没有这种情况。最后说说过弯极限，试过几次在立交匝道急弯大油门从60提速到80，没有出现响胎和推头的情况，由于胆子小就没敢再试，给我自己感觉这车的过弯极限还是比较高的。 3.高速油耗低。高速百公里油耗一般在7-7.2升左右，最低开过6.5升，对于这个尺寸的SUV应该算很低了，而且只需要加92号油，不过油箱容量太小，这点比较不满。 4.前排人机工程优秀。座椅和方向盘调节幅度很大，座椅调到最低后可以找到类似于轿车的坐姿，左右手肘都能找到舒适的地方枕着。另外前排储物空间丰富，各种物品不用担心没有地方放，多媒体也支持Car Play，听歌和看导航不再有压力。 5.内饰做工好，氛围有豪华感。摸过CRV方向盘上那廉价的按键，再来摸摸冠道的Acura同款方向盘，就知道差距在哪了。冠道经常放手的地方都有皮质包裹，内饰软性材料使用面积还是挺大的，中控台也有深色木纹饰板装饰，再加上米白色的氛围灯，豪华感还是不错的。 总结：冠道1.5T是一款个性鲜明的车，继承了本田优秀的机械素质和空间魔术师的传统。我是一个非常注重驾驶的人，这款车最打动我的就是优秀的操控和良好的隔音。1.5T动力算不上强劲，但真的可以满足绝大多数人使用了，试驾的时候建议在条件允许的时候试地板油加速，反正当时我就这么做了。1.5T机油增多的问题没有遇到过，当然4S店也做了召回处理，目前车子一切正常。非要说些小毛病，就是多媒体偶尔会死机，可能跟4S加装的360度影像有关。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 尊享版

3.93分“良好”

冠道是一款非常适合中国市场需求的车，后排空间非常大、横向也更宽，这是它最大的有点，CR-V这种SUV后排可以很舒适的坐着，冠道能达到很舒适的躺着，非常适合身材高大或者偏胖的家庭。 动力就不要要求太高了，1.5T和CVT动力主打输出平顺，绝对的加速动力比较一般，油耗表现都相对普通，平均油耗9L都算是不错的表现了。开起来很安静，怠速情况下甚至都会忽略发动机的运转，隔音表现很好，高速巡航对于乘客来说很享受。 车机系统和造型是很典型的本田，亮点不多，驾驶位的视野是本田一如既往的通透，相比尺寸接近的车型，冠道的视野盲区比较小，新手开也没啥问题。 车内的用料和质感都不错，底盘的风格是明显的家用舒适，悬架调校偏软，典型的坐着舒适、开起来普通。后备箱很平整、空间很大、外出长途出现可以容纳非常丰富的物品。作为家用大空间SUV，非常称职。2.0T 9AT动力会好不少，但是偏离了家用舒适的初衷。2.0T的价格能选择大众途昂这种更大的车型了，整体看还是1.5T的更为适合。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 精英版

3.86分“良好”

如果你不太需要天窗，那冠道最低配的配置就完全能满足你的用车需求了。 开到这款车之后，我是非常惊讶的，它颠覆了我对最低配的印象。作为最低配，它有无钥匙进入和启动、前排座椅电动调节、三区自动空调、定速巡航、中控8寸屏幕还带CarPlay，日常用得着的配置几乎都有了。最像低配的地方应该就是没有天窗了，但对于很多人来说，天窗本身就没啥用。省点钱不好吗？ 说它够用，主要还是动力。1.5T的地球梦匹配CVT，还有换挡拨片，可以模拟换挡，低扭表现很好，在严重拥堵的情况下，小给油，甚至不给油，车子都可以向前蠕动，动力特别平顺，全程感觉不到任何顿挫，动力输出尚可，日常驾驶超车不费力。作为家用来说，这样的动力表现很好了。而且油耗控制也还可以，在城市拥堵较多的情况下，百公里油耗10.4L。 整体的操控水平也不错，底盘较为扎实，虽然赶不上轿车那么紧致，但在SUV中算是很紧凑的底盘了，尤其比福特探险者强。转向表现不错，指向很精准，而且转弯半径很小，只需要三个车道的宽度就可以实现一把调头，日常驾驶十分灵活了。 冠道最大的优势还得是空间，大5座的设计很合理，后排坐三个人的时候，依然是很宽敞的状态。相比同级别那些7座车型，这样的设计明显乘坐体验更舒适。 我个人认为，以家用为标准，冠道是非常好的选择。满足了消费者几大核心需求，空间、动力、油耗，再加上最低配的配置也足以满足舒适用车的需求，大家大可以放心买低配，够用了。

点评车型: 2020款冠道 240 TURBO CVT 智享版

4.29分“优秀”

高速发动机噪音大，后排腿部支撑不好。 动力够用，我是属于挺温和的人。 没有地方放烟灰缸，放水的地方太靠后了很难拿，不方便。 换挡拨片基本没什么用，加速会自动降到6D。高速下坡定速巡航时，可以用换挡拨片换到7D。这样可以降低一点转速。 高速140大概3000转多。 商场上下坡我开着还好，但感觉有些新手司机可能会溜车。 起步的时候可以用换挡拨片，转速1800左右时，车速到了15左右，可以从1档换到2档，这样车子起步也不会太慢，不然等车子自动到2档会有一个反应的时间。 经济模式车速60以内经济模式还有些用，运动模式就是个废物。 最好是关掉自动启停，启动车子会感到明显的抖动，声音也挺大的。 起步最好是要到1800到2000转，太高了加速也不明显。 我开这车是一点顿挫感都没有的。 高速或者快车道70以上，我都用自动巡航，不用踩油门。我一般减速不踩刹车取消定速巡航，而是暂时关闭定速巡航。才刹车会影响我车子的动力，等到再加速的时候就很慢了。就像是手动挡溜车一样。什么人开什么车，我感觉走对路与开车的意识好，会比马力和扭矩来的跟重要。千里马常有，伯乐不常有。但我还是后悔没上2.0，因为我觉得我的技术可以弥补2.0的顿挫。但是1.5相对来说我也开的轻松。 全景天窗看看天还是非常有感觉的。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.6分“优秀”

我买的是冠道370尊享，此车的外观和内饰众所周知无可挑剔，油箱是小点，但也不至于是缺点，平时在市内开车足够了，除非你天天跑高速而且是长途，我是在我旁边的城市提的车，2.0T的新车跑高速8.4个油，感觉还是不错的，开回来直接去装潢了，市内还没怎么跑，油耗还不清楚！另外也没有想网上说的什么顿挫感，还是挺平稳的，2.0T动力上来，还没什么感觉了速度到120+了，超车完全无压力。有一点不满意的是，都买到370尊享这个档次了，而且车这么大，为什么前面连个雷达都不给！回来索性不装前雷达，直接上360全景，今天加装360影像的时候，看见车拆的乱七八糟，心疼！我买车赶上好政策，购置税减半，地方有补贴，对此车有心动的朋友们，现在是最佳时间，能下手了！