点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.3分“优秀”

去年12月8日提的车，一直也没有发用车心得，现在用车快半年了，跑了5000公里来说下个人总体的用车感受吧： 先说说我的车型，我的车是四驱尊享，订车时间2021年7月11日，去年那个等车时间真的太长了，等了5个月，到12月8号才提的车，价格也比现在贵，落地32万了。 再来说下为什么选择这个车，当时买冠道就是因为他中控台下面有一大块储物空间，没错就是这么简单的一个理由，因为我第一辆车是11款卡罗拉，空间小的可怜，我自己手机比较多，在之前老车上想尽办法弄点储物空间放手机，买了冠道才发现这个下方的中控也没有想象中的这么用，但是至少手机放起来也舒服了。 接下来就是内饰和配置，冠道内饰放到2022年的市场，只能说比较传统了把，既不惊艳也不庸俗，中规中矩；配置方面，以我四驱尊享的配置放到2022年来看，那是真叫拉胯，没有自适应巡航（只有定速巡航），没有车道保持，没有座椅通风（只有座椅加热，大火收汁吗是要），前排只有主驾有腰部调节，自带的HONDA系统就是个摆设，现在市面上随便一个十万左右的国产车的配置都能吊打冠道四驱尊享的配置了。 空间与乘坐舒适性：空间自然不用多说后排无敌，乘坐舒适性方面也是，车门厚重，隔音不错，唯一不足就是后排座椅不可调。 油耗方面：油耗是我开了半年来5000公里总结出最让我觉得不满意的一个点，我全程用的小熊油耗记录车辆的所有花费，截至4926公里的时候，综合油耗13.88升/百公里，累计加油花费5239.36元，这个油耗数据在我所在的深圳已经属于是高位油耗了，而且这个数据还是我每周特意去拉高速才得出的，不然会更高，关于油耗高这个问题，我发现是和用车环境有直接关系的，本人用车基本就是上下班通勤，单程5公里，每天来回也就10公里，但是这10公里上却有12个红绿灯，这就是导致油耗偏高的主要原因，因为我试过跑高速路况时，油耗能去到8升/百公里,再有就是我发现一个省油的窍门，城市工况下开发动起启停（虽然我也觉得发动机启停是个没什么用的设计，但是为了油耗我也没办法了），油耗能有明显的下降，然后和高油耗一起绑定就带出我吐槽的另一个不满意的点，就是油箱，他年纪轻轻就有370的扭矩，200KW的功率，加速7秒左右，整车质量1867KG，可是配的是，47升的油箱！！！你敢想吗？47升的油箱就会导致你去油站的频率急速攀升（当月用的多的情况下需要去3次油站），甚至每当油表降到一半以下我就开始在担心要不要去加油的问题了，目前我满箱油的情况下基本只能跑300公里左右，这相当于就是市面上大部分电车的基本续航水平了，可是人家电车电费多便宜啊，现在油费这么贵，这么高的油耗着实让人不忍直视啊。（关于油耗问题我需要强调一下，油耗的高低和你用车的环境有直接关系，举个例子每天通勤路况红路灯居多，平均时速20公里以下，这种情况下油耗15-16都能出现；每天通勤路况良好，基本没什么红灯，时速50公里以上的，油耗能在10左右）要是能出油电混，我感觉就是最优解决办法了，低速用电，速度上来后发动机介入，同时也能解决这车低速顿挫的问题。以上就是我的用车感受了，希望对大家有一定参考作用。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.57分“良好”

冠道，空间表现自然是好评，副驾拿掉头枕放倒靠背和后排齐平，直接老板专座。普通模式下起步动力稍显肉，但后劲充沛，如果调到sport前段也反应不错。噪音控制不错，音响带主动降噪，车内静音不错。 槽点:本田的配置有点抠，30万的车了，前雷达、坐椅记忆、通风、自动雨刷都没有。中控画质一般，触屏反应有点卡，比不上国产车。冠道这个车重和排量在市内频繁起停的话，油耗高，表显要十多个。另外，53L油箱感觉实在是小，需要隔三差五跑加油站。还有就是后排不能前后调节比较遗憾。 车内空间很满意，但如果是大长腿的话可能会感觉后排坐椅有点低，有点蜷腿，大腿不能获得太好的承托感。 车尾造型对后备箱空间侵占不少，后排不能前后移动，放倒不是纯平，后备箱空间中规中矩，日常够用。中央扶手箱空间大，设计巧妙，而且按钮换挡，使得下方有个很大的储物空间。门板上储物格空间也都不错 动力方面，经济模式油门太迟钝，普通模式起步显肉，但后劲充沛，运动模式的话初段就反应不错，高速动力储备充足，但体感不如2.0T的轿车那样冲。 油耗表现370版本谈不上惊喜，平均时速29，油耗10.5，也谈不上很高。 隔音不错，音响有主动降噪，四门双层玻璃，车内静谧性挺好的，过减速带舒适性不错，但高速后轮压坑感觉有横移甩尾的感觉，这个很多车主有反应。 内饰真皮和软性材料用得不少，整体感觉不错。液晶显示屏尺寸不大，摄像头显示的清晰度很渣，而且这个Honda connect收费是高德地图一年一百，音乐包年260元，不便宜，导航是高德车机版，打开地图后触屏来移动地图时有点小卡的感觉，此配置因为导航模块的占用，所以无carplay、carlife，很糟心。语音交互感觉还是不太智能，蓝牙连接手机后，还得在车机上提前保存联系人语音标签，否则不能直接说名字打电话，相当不方便。 目前来说优惠不大，性价比算不上非常好。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

如果说你想选一台大5座的SUV车型，那么即使脑海里蹦出的第一个车不是本田冠道，那么第二台车应该也是它。因为无论是它的定位、尺寸还是空间，都太符合你的需求了。 经过小改款的冠道，外观更加精致，尤其是重新设计的尾灯造型以及双边四出的排气。这台车的车长4858毫米，车宽1942毫米，轴距则达到了2820毫米，观感上真的是一台非常大的车。 内饰方面相比老款并没有做太大的改动，依然是T型布局。豪华感是有的，但是精致感和科技感就欠缺了很多，8英寸的中控屏显得比较小气，虽然整体的操作体验也还可以，但是功能的拓展性并不好，实用性也一般。真皮座椅非常柔软，包裹性也很强，乘坐舒适度给人留下的印象很深，配合着超大的全景天窗，让人的心情豁然开朗。 我们测试的这台车搭载的是一台2.0T的涡轮增压发动机，最大功率200千瓦，最大扭矩370牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，并且采用的是按键式的换挡。虽然1.5T的车型满足家用也没有问题，但是很显然对于这么大块个头的车来讲，还是一台2.0T发动机听着更舒服。 这台车并没有因为搭载了一台2.0T的发动机而把自己调校的刻意追求运动化，它的起步阶段仍然是以平稳平顺为主，只是在中后段加速时，这台2.0T发动机的动力储备才充分地显现出来。而运动模式下，它的油门响应迅速，动力输出积极，会给你带去不错的推背感。总之2.0T的冠道，在动力储备够用的前提下，把自己调教的更为舒适，更偏向于家用，而当你需要动力的时候，他又毫不含糊。 驾驶方面几个感受比较深的地方： 一是刹车整体制动力的释放比较线性，初段稍微有一点虚位，但是并不影响脚感。 二是它的转向很轻盈，但是又比较精准，几乎没有虚位，所以对于操控来讲还很有信心。 三是它的底盘调教软硬适中，不影响舒适性，而在运动模式下，也能保证一定的操控感。 四是它的隔音降噪表现还算不错，它的中低速驾驶会给你一个非常安静的车内环境，但是在高速行驶条件下，胎噪和风噪还是会有一些，风噪能够理解，毕竟车身很大，胎噪主要还是底盘隔绝的不够彻底。 重点说空间。空间是这个车最大的卖点。它不仅是乘坐的空间大，载物的空间也大，并且小的储物空间也很多。虽然车尾部采用了溜背式的造型，但是在车内并没有侵占过多的头部空间，表现令人满意。令人比较暖心的是，他的后车门支持90度开合，无论是小孩还是老人，上下车都很方便，日常装载物资也很方便。后排的中央地台是纯平的，而且几乎能平躺下一个成年女性，空间表现确实令人咋舌，作为一台大5座车型，可以给他评价优秀。 所以，如果说冠道是一台“家居全面手”的车型，可能大家都不会反对，如果你恰巧有这方面的需求，那么完全可以选择他。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.5分“优秀”

作为一个90后，其实很久早就喜欢这款车了，终于买了，现在谈谈优缺点吧！ 优点： 1、动力其实很足，我看评论有些人说有顿挫，还肉肉的在我这基本没有，刹车，转向都很OK。 2、空间很大，后排座位很舒服，当初买车的时候女朋友就应该后排座位，我才选择买。 3、外观其实很OK，特别是尾灯我个人觉得比老款的好看很多。 4、按键的中控其实对于自己还是家人来说开起来都会相对方便点，特别是女司机。 5、噪音其实很小，我开过霸道，相对来说这噪音几乎可以忽略不计。 6、门可以开差不多90度，这很友好。 缺点： 1、油箱太小，高速550公里，日常通勤430左右。 2、主驾座椅不够高，我相对男的来说算是比较矮，所以要调到最高才可以看到。 3、因为我不高，所以盲区还是挺大的，个人建议不高的车主建议加个360全景，或者直接买顶配。（本人不想在车上钻孔，所以没装） 4、悬架比较软，如果过大坑建议慢点。但是可能也因为这个原因，开起来比较舒服吧！ 总的来说，家庭用足够，该有的基本都有。还是比较满意的。唯一的瑕疵就是销售实在不敢恭维。 【提车价格】 32.5万

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.71分“良好”

🙋🏻♂️情况介绍 车子开了一年多了，突然想写点简单提车作业，文采有限，随便写写。 第一辆车开的是别克，开了有几年突然想换车了。冠道这辆车第一次见面是在停车场，当时和我老婆一起绕了一圈，不知道是本田什么车，就是觉得这车挺大气外观也不错，但是当时没考虑日本车，也没太在意。21年4月份车展，首先看的是BBA的34C，看了一圈感觉就这个样，然后到了本田展台看到了冠道，坐进去感受了下感觉还不错，接着试驾不错就订了。（顺便也订了一辆五菱mini市区开）期间也看了XT5，外观不太喜欢。 🗒 真实感受 这辆车买之前看到网上说9At顿挫，就去论坛和销售那里了解到2020款已经升级变速箱什么模块的，大大减少顿挫，就特意去试驾发现并没有多少顿挫。我自己一年多开下来，轻微顿挫还是有点，这个开奔驰C也有一点。 总体感受就是动力不错，高速120开始超车无压力，尤其运动模式。空间大，外观个人觉得也挺大气，隔音同级别中还算不错，本田车中冠道内饰做工不错（我看了其他本田车内饰做工比较一般）。这辆车属于比较舒适的家用车。 🔎 槽点反馈 2.0油耗不低（排量在这了），配置不够丰富，车机跟不上时代，后排空间很大但是不能调节后排座椅，个子高的人长时间坐着不会舒服。这是我第一辆日系车，也应该是最后一辆日系车，下一辆估计不会选择日系车 😂

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.29分“优秀”

3月底提的我家大白，当初试驾了1.5和2.0，1.5的发动机声音大了，毕竟车大车重，要拉高转速，但平顺还不错，可是我还是喜欢2.0的，不想后悔，毕竟不会只用2-3年，外观不多说每个人审美观不同，空间没话说真的大（家里码子都比较大，挺合适的）后排坐满前面地板上还能躺个瘦子，动力上如果选择运动模式下还是很有驾驶乐趣的，转速直接拉到3000转，不深踩车子就窜出去了。在舒适和节油模式下，起步不像我前一辆车轻给就行，车子太重的缘故吧，需要深踩一些，习惯就好了，正常行驶一般转速在1500左右，这台变速箱很喜欢高转速都在2000转时换挡。静音性方面至少是本田旗下相对最好的。至于中控台简单大气，就是操控系统有点拉低档次，分辨率也低了一些，感觉和我上一辆车（间隔7-8年）没高级到哪。可能很多人觉得30万了都可以上BBA了，可我实在不想为了个车标去买个低配，还是那句话车无完车适合自己开的就行了。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.64分“优秀”

当时不喜欢URV的屁股和内饰做工，多花了钱买的冠道，现在开了大概半年了，说一下用车感受。 【空间表现】 首先车辆空间没的说，181身高坐在前后排都觉得宽敞，矮一点的都能在前后排的空隙里躺下了。 【动力表现】 开舒适模式或者节能模式涡轮迟滞挺明显的，开运动模式会有较大改善，但是还是有一些迟滞，但是不明显，速度提升起来之后动力储备充足，160以上如果踩还能加速。 【保养】 4S店送的6年保养，每次去只需要140元升级一下机油就可以了，空气空调滤芯可以自己在网上买，很便宜。 【油耗】 现在油耗是11.2，而且我平时跑的道路也不堵车，这个油耗有点超出我的预期，不过92的油，价格也在合理范围。 【提车价格】 当时是2020年末提车，优惠了8000，送了6年保养。 【最不满意】 不满意的地方是油箱，这么大的车52升的油箱经常跑加油站，另外后排座椅不能前后移动，不能调整座椅角度，不能水平放倒……有点浪费后排空间，另外后排座椅有点低，有些平，有些短，对一米六以下的人比较友好，稍微高一点坐着时候屁股下边有点空。 【驾驶感受】忘了说驾驶感受，隔音做的还不错，减震也可以，缺点就是可能是油泵的声音会清洗的传进车里……有点像电机的声音。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

冠道指导价为22-33.28万，目前经销商优惠幅度在8000元左右，以2020款 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD为例，裸车价284800元，购置税25000元，商业险8700元，加上交强险和牌照等费用，落地价在32万左右。 这车的亮点： 1、新款冠道并没有为了迎合个性人群，而故意将造型弄得很浮夸，相反，它整体给人的感觉简洁利落。前进格栅的面积适中，中网由横向镀铬饰条组成，两侧的鹰翼式全LED前大灯造型犀利，与格栅相连，令整个前脸显得更有气势感与宽阔感。就前脸而言，我个人认为设计得还是比较成功的，它没有过分张扬个性，但也绝不平庸，对于各个年龄层来说都不显得违和。 2、内饰设计很追求对称性，各项功能区层次分明，错落有致。其中8英寸液晶触控屏的设计非常讨巧，它不仅可以根据实际使用需求调节5种不同角度，而且还能够根据光线明暗调节亮度。大量的软性材质、木纹饰板、缝线工艺，提升了新款冠道内饰的档次感，凡是手能触及到的地方，例如门饰板、中控台、扶手箱等，无一不感到细腻与舒适，在细节方面，它的考究与细致，恰恰对应了其“新现代豪华”的定位。 3、坐上驾驶席，来自真皮座椅的包裹感与下陷感令我“欲罢不能”，它的侧翼饱满，填充物厚实，坐垫的长度也够，感觉整个身体与座椅高度贴合。靠背和坐垫的表面皮质还采用了打孔设计，不仅看着奢华有档次，而且坐着也十分舒适。 4、后排空间巨大，并且后排地板是全平的，中间坐人也完成没问题。后门没有完全覆盖座椅靠背边缘，但设计师甚是贴心，把门上手枕直接延伸至C柱，且均为皮质包裹，让后排乘客有更好的乘坐体验。 5、搭载的是一台2.0T直喷VTEC涡轮增压发动机，传动部分匹配的是9AT，可以输出最大功率200kW,峰值扭矩为370N·m。 6、在运动模式下，这台2.0T发动机变得立马“暴躁”起来，转速迅速拉升至3000转左右，加速更加迅猛有力，能够明显感受到肾上腺素随着一阵又一阵的推背感飙升起来。 说说缺点： 1、密闭性有待加强，静音不够好，车速快了之后风噪、胎噪依旧感到有点大； 2、油箱容积依旧是53L，有点小，基本上一周要去一次加油站； 3、新车异味大，需要开窗通风一段时间才行； 4、低速时变速箱存在轻微顿挫，提速起来后才消失。 油耗方面：百公里实测油耗为9.2-13.0L 写在最后： 中级家用SUV，大宇其实非常推荐冠道，因为即便它有再多的不好或缺点，但有一个是在同级别中无敌的存在，那就是后排空间。冠道的后排空间真的是太大了，就是硬生生地将7座车改成了5座车的空间，这点对于有孩子的家庭来说，真的是太重要了，因为可以给到家人更好的后排乘坐体验，何乐而不为呢？ 在配置方面，因为冠道的车型也比较多，但大宇还是比较推荐370尊享版，推荐370的原因肯定不单单是因为四驱的原因，更重要的是动力比240真的不是好一点半点，去试驾过就知道了。然后在370中个人感觉最实用的就是尊享版，基本的配置都有，要升级配置的完全可以后期自己加装，比较经济实惠。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

现在很多人买车都更加注重车内空间和外观的颜值，SUV车型也是目前的热门选择。我们要说的是2020款本田冠道，大家对于这辆车印象最深的就是大五座空间。今天一起来看看，它符不符合你的购车需求。 “购车优惠少，保养略贵” 目前2020款冠道并没有太多优惠，基本都是原价购车，即便部分地区有优惠，也只是2000元左右的小幅度。但是冠道可以享受首付50%，12期低息贷款政策。2020款本田冠道 370TURBO 四驱尊享版开走所需费用为184373元，而贷款产生的总利息为9107元，所以每月还款总额为12959元。最终实际总支出为330773元。 无论是首保还是后续保养，2020款本田冠道的官方建议保养周期都为5000公里，相比于同级别车型来说，保养周期较短。2.0T四驱车型在前6万公里的总保养费用要明显高于1.5T车型，总费用为13093元。主要原因在于本田冠道2.0T车型搭载的是9AT变速箱，单更换变速箱油的材料费用为2784元，相比于1.5T车型的276元，足足贵了10倍。根据车主实测油耗每百公里11.24升来计算，目前上海92号汽油的单价5.47元/升，一年2万公里所需要的燃油费用为12280元。最后，一年保险费8701元，一年2万公里油费12280元，一年2万公里保养费4364元，上海地区车船税360元，一年的总费用为25705元。 “2.0T动力很充沛” 动力方面，370版本车型依然是2.0T发动机，最大马力272匹，最大扭矩370牛米，搭配九速手自一体变速箱。改款对油门开合度对扭矩的限制进行了调整，所以通俗点就是，不用踩那么深，车就开始发力了。方向盘转向力度与驾驶模式有紧密的联系。当调到运动模式时，方向盘的力度会明显变大，伴随悬架系统支撑性的增加，给人瞬间带来一种紧绷感。而COMFORT或者ECON模式下，转向一下就会变得温和很多，人也会不自觉地放松下来。更灵敏的油门伴随的是更积极的降挡。正常模式下，车辆提速和减速时的换挡都比较平顺，有一种“听话”的体验。不过在SPORT模式下，整个车就会显得有些兴奋，此时急加速或者急刹车，都感觉车辆“需要安抚”，挡位过度也没有之前从容了。 自适应悬架软硬调节功能让悬架的支撑性可以随驾驶模式的切换而调整。在试驾过程中我特意试了一下，舒适模式下车辆的悬架通过颠簸时确实更舒缓，而在运动模式下，车辆会颠簸得更紧实有力，当然，过弯时整体的支撑也会更有力。从谐振块、双层玻璃到ANC主动降噪系统，冠道在降噪方面下的功夫一直不少。而实际体验起来，车内整体的静谧性也还不错，跟之前相比变化不大。如果说有什么问题，那就是在高速行驶时，A柱部分的风噪相对比较明显。 “外观设计成熟带点运动” 2020款冠道外观第一眼看上去并没有明显变化。中网进气格栅从原来的蜂窝形状变成了现在的三幅横条样式，粗壮的银色镀铬依然是本田家族标志的设计。大灯的造型同样也没有太多的变化，整个样式看起来和凌派相差不大。并且灯腔内的设计依然非常具有层次感。配置LED远近灯光源，日间行车灯，自动头灯，转向辅助灯和车前雾灯全部都有。灯光配置还是比较丰富。大溜背的造型，让这辆大尺寸的车型看起来更加灵活。车辆尾部的造型变化，看起来更加明显，在尾灯和排气方面都进行了一定的改变。尾灯的造型看起来更像是艾力绅，转向灯也变成了流水式。也配置了电动后备箱和感应后备箱功能。 “内饰用料好，设计中规中矩” 在内饰方面，新款冠道的变化主要集中在细节和装饰方面，整体设计依然是比较规整，样式沉稳大气。中控台依然使用了软质材料包裹和木纹装饰板的搭配，整体氛围更加典雅。座椅中间宽大的扶手一直都是我个人的最爱。控区配备的8英寸触控液晶屏幕，支持导航，蓝牙和手机互联等功能，并且依然可以调节角度，很好用。但是这个屏幕尺寸在如今的汽车市场并没有太多优势。前排和后排各有一个USB接口，这个数量有点差强人意。整个方向盘的设计由原来的黑色变成了现在的磨砂银色，真皮包裹，并且全系有换挡拨片。仪表盘虽然不是全液晶显示，但是都采用了彩色的液晶屏幕。 “乘坐空间宽敞舒适” 本田冠道的车内空间表现一直处于领先的状态。新款车型在座椅方面进行了一些调整。首先是进行了皮革打孔的设计，坐起来更透气。其次增加了更多的缝线，从而增加了乘坐者与座椅之间的摩擦力。支持主副驾驶座电动调节，有座椅加热。前排座椅的舒适性依然比较优秀，填充物厚实，坐上去有大沙发的感觉。后排看上去就有非常棒的空间表现。座椅的舒适性与前排保持一致，我身高180cm乘坐后排，腿部空间还有三拳多的距离，轻松翘起二郎腿，头部空间也有一拳。并且后排地板是全平的状态，轻松乘坐三个人。后排有独立的空调出风口和USB接口。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.07分“优秀”

冠道在最早的时候就强调，这款旗舰SUV能够改变人们对本田一直以来在NVH方面的印象，事实也确实如此，在当时还在卖九代雅阁的时候，冠道不仅仅是国产本田车型中最安静的那台，同时完全看齐了汉兰达和锐界这类大SUV。在实际试驾的时候，中期改款之后的冠道依然保持了“你大爷还是你大爷”的水准，无论是对外界的隔音还是胎噪风噪都处理得非常优秀，如果说后排和众多舒适配置在静态上实现了越级表现，那么在动态的时候，极为优秀的NVH水平保证了冠道的高级水准。举个例子，时速80公里和时速110公里的时候，后排能感受到的噪音其实是相差无几的——你多半要在40万以上的豪华中型SUV里才能找到这种感觉。与优秀隔音搭配的是偏舒适的悬架，由于有着超过4.8米的长度和1.9米的宽度，冠道必然会偏重舒适性，但实现这种舒适风格的有很多种手法，比如后排座椅的填充物并不非常软，而是很贴合，同时悬架受到冲击的时候，反馈到车厢的明显经过了处理，然后缓缓地回到原位。所以在遇到连续颠簸时，驾驶者可以很有信心去面对，因为冠道的悬架不会一味地强调舒适而忽视支撑性。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.1分“优秀”

【购车经历】 本来准备23年下半年买车的，主要考虑汉兰达途昂，但是家人考虑过年用车，而且要空间大，而且资金当时也有限，于是选择价格优惠力度大的冠道，我是看车当天订了展厅现车，也不知道展厅现车好不好。 【驾驶感受】 底盘总体还算舒适，但调教偏软，转向手感中偏上，隔音中偏上不到，加速没我想像的好，变速箱顿挫感有一点，但是能接受，平路高速120码，带点油门2100转。 【油耗】 开了一个月，已行驶6300公里，基本上是走的高速，表显油耗9.1个，勉强能接受。 【乘坐体验】 空间大坐起来还是比较宽敞，后排可以跷二郎腿，座椅我觉得还算舒适，但也只能算一般偏上点点点。 【不满意】 新车买来没开多久主驾门就时不时有异响，电动尾门也几次失灵，不过重启就好了；发动机怠速声音，后排气管声音我觉得大，尤其排气管声音，靠近听跟柴油机一样响，去4 s店检查又说没问题，是不是这车大家都这样？ 【总结】 这车总体还可以，目前开也没大问题，但对比已经开了12万公里的h6基本上没有这些异响，反而小毛病不多，质量也挺可靠的，感觉日系车品控得加强了，下次换车尽量不买日系。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

3.72分“良好”

我的冠道开一年多了.因为疫情期间，自驾游较少，多数都是城市路况，上下班代步，确实是比不上灵活的小车便捷，易用。一度有换车的念头，但作为家庭用车，又是不错的，空间大，动力足，舒适度高。 油耗高，油箱小是事实，但是日常使用，并不是很麻烦，比别的车子，一个月多去一次加油站而已。 【最不满意】 用下来我最不满意是驾驶座，驾驶座包裹感差，我坐着不舒服，走颠簸摇摆路时很难受，右转时支持不足，我放个图大伙看了就知道。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.5分“优秀”

【空间表现】 空间无敌大，比其他所谓七座舒服多了。 【舒适性】 隔音和减震都比较满意 【最不满意】 舒适模式下，起步低速干吼不走，3k转才升档，不积极。不知道开一开会不会好点 【购车经历】 看了陆放次顶配，开关下车门就放弃了，照冠道差远了，内饰也是冠道完胜，加速冠道运动模式爽的起飞。订的奥夫特黑，2周提车。 【油耗】 刚提车才100km，油耗15升，续航有焦虑 【提车价格】 优惠4k，再加上赶上政府购车补贴5k，保险5k，送的太阳膜没要，记录仪没要，都太垃圾，自己贴的威固，装的隐藏记录仪，某宝买了原厂前雷达，还没装。 【亮点配置】 感应尾门，非常方便。 【驾驶感受】 运动模式非常满意，感觉是有模拟声浪，非常战斗的赶脚。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.1分“优秀”

【空间表现】 空间方面不用说了，后排绝对够用，座椅支撑还差点意思，希望改进一下。 【舒适性】 舒适性还可以，底盘调教的偏软，高速过坑的时候有点甩尾的感觉，静音不行，但也尽力了。 【最不满意】 油箱确实小了点，续航差点意思。 【驾驶感受】 起步有点肉，但是速度起来了就没问题了，变速箱还是可以接受，没有特别明显的顿挫，转向灵敏，但是定速巡航只能定速40以上，40以下不支持希望改进一下。 【油耗】 提车第一天高速油耗9个左右，这两天都是市区里面表显油耗11个 【购车经历】 当初买车结婚用，正好也是第一辆车，买个自己喜欢的，动力足，空间大，省心一点的车当时就是汉兰达和冠道作为首选，但是东北地区混动真担心，就买了冠道，以前开过雅阁，感觉还不错，所以就买了，这车优惠小，也没啥可讲价的，送了车模和行车记录仪，就是等车太长了，3个月，开了快2000公里了，还挺满意的

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 尊享版 AWD

4.2分“优秀”

由于我自己即将退休了，早两年就开始考虑置换一台车准备退休后自驾游，看看祖国的大好河山。对比了多款中级车型（在这里就不累累赘了），最终要全款提车，可是4儿子店非要我无息贷款两年。看在大家：养家都不易所以同意了。车刚跑了不到一箱油（430km多），我很喜欢这车。个人认为优点是：1、驾驶感受佳，没有多少别人说约低速时的顿挫感，动力输出可以随叫随到，几个驾龄在二十年以上的朋友试驾后都说驾感不错。2、静谧性好，低速时尤佳。3、空间、舒适性可堪比越级车，我的老父母乘坐后也最满意。缺点或短板部分其实在购车前就充分了解：1、最不满意的就是油箱容量有点小。2、车机有点过时，但这不是我关注的重点。3、尊享版配置过低（对我个人来说要是改为自适应巡航就好了）。