冠道2020款370 TURBO 9AT 至尊版 AWD动力十足值得买吗_冠道怎么样

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

3.79分“良好”

冠道是一款主打后排空间以及舒适性表现的中型SUV，在同级别车型中是一个比较另类的存在。 外形方面，冠道主打的是比较个性的风格，造型并不像是一台传统的SUV，更多的是给人一种跨界车型的风格，运动感方面的表现比较出色。 内饰方面相比外形来讲就要逊色不少，虽然悬浮式中控屏、三幅式多功能方向盘以及按键式换挡机构等配置都没有缺席，但设计风格还是比较老气，并没有太多的精致感。好在用料方面比较厚道，软质材料比较多，对得起售价。 悬架调教方面冠道的表现也偏向舒适，底盘扎实，滤震表现出色，过减速带时车身并没有多余的晃动，车内乘客的感知并不强烈。另外冠道也是日系车中少有的隔音表现较好的车型，胎噪和风噪的隔绝都比较到位，并不会对车内乘客的舒适性造成影响。 空间方面则是冠道最大的优势，后排腿部空间非常充裕，而且后排坐垫比较长，对后排乘客舒适性的照顾非常到位。而且中央地台接近纯平，中间位置乘客的腿部空间可谓是傲视同级。 动力方面，这台2.0T发动机有着272马力的最大功率，起步加速比较快，中后段动力储备也非常丰富。匹配的9AT变速箱动力平顺，但在市区内驾驶很少用到较高的档位，基本上只有高速工况下才能使用8挡以及更高的挡位。整体来讲变速箱的降档是比较积极的，动力的表现有点不太像日系车。当然这也带来了较高的油耗，实测油耗超过11L，同级别来看是比较高的表现。不过好在仅需添加92号汽油即可，因此后期用车成本并不高。 另外需要注意的是，冠道的四驱车型在脱困能力方面的表现并不强，因为本质上这还是一台主打舒适的城市SUV，所以四驱车型的推荐程度并不高，两驱车型足够使用。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4.5分“优秀”

上周末朋友组织自驾露营，于是大家纷纷把目光投向了老王的冠道，在所有人的车中，只有老王的冠道空间是最大的，非常符合我们的用车需求。在出发前，我自告奋勇的担任了司机的角色，也是想着体验一下老王的冠道。这台车从外观上给我最直观的感受有三个，第一点是这台车真的是非常宽，不仅是视觉上，本身车辆的宽度也是超过了一米九的。其次是这辆车原厂就用了米其林的浩悦轮胎，我们都知道这款轮胎是主打静音效果的，虽然不知道开起来以后的效果怎么样，不过这样的处理也是挺用心的。第三点，就是这台车整个的高度和发动机舱的高度都是很高的，这对于身高比较高的朋友倒是没什么，不过对于身材比较矮的朋友来说，就不太友好了。在大家到齐后，我们开始搬行李，发现这台车的空间表现真的是出色，我们都知道，本田的空间利用率一直是做的非常好的，尤其是我本人身高180，在后排能很轻松的翘起二郎腿，并且座椅的用料非常舒适，这一点还是很惊艳到我的。把车开起来之后，在高速上感觉动力十分澎湃，把油门踩下，转速拉高，这个时候动力就会源源不断的提供而来。除此之外，这台车整个的噪音抑制是很不错的，几乎听不到什么噪音。在悬架和底盘方面，转向时的支撑以及对于路面颠簸的过滤都做的是很好的，这也为乘坐者提供了一个舒适性的保障。总的来说，空间，动力以及舒适性上，这台车的表现在同级别中是属于上乘的，在同价位中是很有竞争性的。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4.79分“优秀”

首先选这个车肯定是冲颜值和空间去的①外观大气、空间巨大②喜欢这个车就是看中了它的大溜背及19寸的花轮毂 ，当然还有很另类的叶子板③空间很给力 大五坐 后排葛优躺，对于一直看不中七座车的我大爱。 本人感觉七座车的第三排都不实用，坐人贼难受，要它无用还不如大五坐来的实在 。动力1.5 t 、2.0t可选，看自己实际需求，预算够还是直接一步到位，毕竟这么大的车，穿2.0t的鞋子才不崴脚。2.0t都上了再咬咬牙上个四驱？ 嘿嘿 ！肯给油动力还是澎湃的没话说。说了那么多优点来说缺点：唯一美中不足的是就是配置给你的有点离谱！三十万的车感觉也没什么实用配置，本田就是在你感觉良好时再砍你一刀，次顶配居然连个carplay都不给，强制本田车机 车机自带的啥啥都收费，你懂的 ！后期还需要你自己操作一下，没有自适应巡航也很心累，上顶配感觉性价比也不高，平时高速跑的不多忍了 油箱小这点感觉不算缺点吧，还是加上去。三天两头加油站是肯定了，城市加油站多，也不在意这一点，顺道的事吧。座椅记忆也木有有点mmp，老婆两个人开经常要调整座椅，但是，总体感觉还是OK的，提车的喜悦感要有 冠道还是不错的。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4.4分“优秀”

空间大，动力足。本田里面隔音最好的。配置也是该有的都有。 2000转内感觉像台自吸车。所以我基本上踩到3000转提速。可能是9AT拉胯的原因。感觉要等半秒车子才能明白我的意思开始加速！然后就是邮箱太小。基本上每周要跑次加油站。之前我的车可以两周去一次。油耗现在是16个左右，估计过了首保会下来。 后排空间没话说，简直是无敌！我觉得坐四个人也没问题。后备箱的话同为是溜背设计感觉没有同级别的车大。但是基本上也够用了！由于是顶配所以后排有遮阳帘有座椅加热！这个要给个好评，后排还能调节副驾驶座位使后排更大。感觉地面都能趟一个人了? 车机的话感觉还是10年前的产物，反应慢功能少分辨率也一般还不能用carplay据说是要拆中控台才能用。我也是服气的！

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3.93分“良好”

总体评价：冠道外观沉稳大气，威尼斯蓝将整车外观带向向年轻运动化的层面，动力强劲十足，后排空间是绝对王道。 车辆外观：车辆前脸是整车气场的所在，长长的前机盖和宽大的车身以及宽体的镀铬饰条把冠道的前脸做的十分霸气；车辆侧身十分美观，有一定的力量感，优美的线条可以从视觉上拉伸车身侧面长度；车辆尾部设计我觉得是整车外观最一般的地方，没有让人惊艳的感觉，线条，和侧身连接不到一起。 车内空间：大五座后排可以说是该车型最大的卖点。中控台部分比较中规中矩，年轻人感觉没有太大活力。棕红色内饰和座椅比较温馨舒适，屏幕特别容易留下指纹痕迹，注意定期擦拭。 动力表现：冠道2.0T发动机动力强劲，在超车的时候换到S档涡轮提速的声音瞬间响起，推背感也随之而来。

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4分“优秀”

外观大气，操控不错，动力充足，乘坐舒适，内饰也不错，而且油耗也不太高。不足的是：后排座椅不能前后调整，后备箱和油箱略小，漆面不够亮。

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4分“优秀”

外观因人为宜，个人感觉一般般吧，动力确实没问题，但低速的顿挫感还是会有些，上了60码以后，后备动力很充足，感觉这车哪哪都行，就倒车的影像画质真心渣渣，720p都算不上

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4.29分“优秀”

空间是它的亮点，第二排的腿部空间媲美很多行政级轿车。同时动力也是足够的，2.0T的本田发动机，能给你随心所欲的感觉，超车非常干脆。唯一不满的就是按键式的换挡机构，不怎么好用！

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4.21分“优秀”

冠道作为一辆中型SUV，在空间表现方面的确做得很到位，前排电子挡杆增加了中央通道的空间，虽然不大，但是放个小包什么的还是不错的。中央通道还有无线充电功能，比较实在的一点是，当手机偏离了充电区域，车辆就会有滴滴滴的报警声，让你注意到手机不在充电状态。细节方面还是很到位的。 空间的重点在于后排，大五座布局带来了比较宽裕的后排空间，腿部空间至少有3、4拳，再加上中间宽大的扶手，说有D级车的乘坐感也不过分。而且后备箱也没有缩水，重点在于采用的短机舱的设计，把空间让给了乘坐区域。 动力方面，2.0T的发动机有270马力，市区和高速上，加速超车都能有比较强的信心。悬架支撑感比较强，在实际驾驶过程中，高速状态下转向有比较强的侧向支撑，面对颠簸路段，悬挂过滤颠簸的能力较好。应该是得益于ADS自适应悬架系统。 配置方面，主流的全速自适应巡航比较方便，车道保持、车道偏离预警、主动刹车也都配备了， 最后再看外观方面，虽然说是短机舱设计，整体还是比较协调，D柱的溜背造型带来比较高的颜值。

点评车型: 2020款冠道 370 TURBO 9AT 至尊版 AWD

4.29分“优秀”

订车比较费劲，跑了好几个店都没车，赶上北京指标新政策，车都卖空了！说说车吧，外观差一点，同事说跟癞蛤蟆似的，不挺拔，个人感觉也有点扁；内饰不错，能摸到的地方基本都是软的，没什么味道；配置上，最有用的应该是远程启动和自适应巡航，驾驶模式有舒适和运动，还有雪地模式，中控屏像素低，倒车影像不太清晰，比例失调严重，比之前的歌诗图差远了；空间很大没得说，后备箱略小，底层没有储物格；操控和动力方面，时间不长，还没摸出什么门道，低速2000转以上声音有点大，舒适模式加速肉，深踩油门动力很强悍！舒适性不赖，后排加热，前排通风加热，就差方向盘加热了！致命弱点是油箱太小了，冬天一箱油跑不到500公里，目前1200公里平均油耗10.5升，高速占五分之二；鸡肋配置是自动泊车，眼看都快刮到旁边车了，还在使劲打方向，不刹车就撞上了，或者旁边有树枝，基本识别不到，肯定要刮上！裸车优惠8000，置换补贴6000，落地不到36！

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4.07分“优秀”

介绍：本田冠道是广汽本田旗下的一款中型SUV，定价在20万~33万区间，采用1.5T与2.0T两款发动机，其中1.5T采用CVT无极变速箱，而2.0T采用9AT变速箱。作为中型SUV，冠道最大的优势在于空间和动力。空间上，冠道的后排堪比头等舱级别的表现，腿部空间能达到3拳的水平，甚至可以跷二郎腿，这样的表现能与A6L，E级等这种中大型轿车并肩了。而在动力上，2.0T配以9AT的组合不仅动力上非常强悍，换挡也是十分顺畅，开起来质感非常出色。   保养：来看看冠道这款车的保养情况如何。冠道全系采用的是涡轮增压发动机，所以需要使用全合成机油，厂家推荐的机油为5L 0W-20的原厂机油，价格约在550元左右（包含200元的工时费）。但即使是使用了全合成机油，厂家依然建议每5千公里保养一次，并且有些公里数建议的保养只有更换机油（1万公里、3万公里、5万公里…），个人觉得没有必要，在5千公里第一次保养后每1万公里更换一次机油即可，还能节省不少的机油费用。机油滤清器与机油一同更换，价格在40元。空气滤清器与空调滤清器每2万公里更换一次，价格分别在100元，120元左右。变速箱油每4万公里更换一次，价格在300元左右。   故障：其实冠道这一两年的投诉已经并没有那么多了。在17年~18年的时候本田的机油增多问题集中爆发，除了CRV以外别的搭载了涡轮增压发动机的本田车型也遭殃了，包括冠道。后来本田官方正式回应，并提供了解决方案，后面出厂的车型发动机都针对机油增多问题给予了改进，事情这才算平息下来。现在的冠道主要问题集中在漏油上，不管是发动机还是变速器都有少数车主出现了漏油的情况，而且漏油的地方都各有不同，有些车主找到漏油的确切位置了，比如说发动机的中缸接缝会有油液渗出，或者是发动机与变速器的连接处会有油液渗出等等，就有针对性的方案可以解决（比如说更换中缸与缸盖等），但是还有很多车主的漏油问题找不到确切的漏油地点与原因，导致问题迟迟不能解决。   总结：日系车在国内被冠以“可靠、耐用、省油”的称号，本田之前也是如此。尽管这几年的本田的确在自家的车子上使用了不少黑科技，而且发动机的技术也的确很先进，但是却忽视了可靠性与稳定性，使用了新技术的发动机频频出现问题，希望本田在给车型搭载使用新技术的同时也不要忽略日系车其最为重要的东西：可靠性。