英仕派内饰质感不错值得买吗_英仕派内饰怎么样

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4.5分“优秀”

【购车经历】 最开始不考虑油耗，直接奔着ct5过去的，试驾了一下，感觉非常不错，动力顶呱呱，内饰也是没得说，比A4好看几个档次，价格都已经谈好，但是当天不适合提车，就说明天提车，当天晚上大伯的儿子正好买的是xts，跟我讲凯迪拉克基本油耗在12左右，要做好心理准备，算了一大笔经济账，因为也是父母全款购买，说好之后加油保养什么的就自己搞了，想了想，咱现在这实力还是不允许，家里能买，我确开不起，忍痛割爱。 后面既然想到，反正都无缘动力操控这些什么的，那就把油耗搞到极致，就去看日系车了，当时先去看的天籁，一进门销售就直接跟我说，2.0的天籁16.5今天落地就能开走，我当时确实有点心动，但是内饰真心无法接受，就去看了雅阁，这家伙真不错，看车友说英式派比雅阁配置高还便宜什么的。 就来英式派了，无奈没有现车了（混动版的），最后销售经理留住我说，展厅那辆车可以卖，是属于公司集团的奖励车，也就是5月份刚来的车，购置税交过了，巴拉巴拉谈了一下午，最后22万聊下顶配的落地。 【驾驶感受】 已经1000km，高速城市一半一半，质感还是不错，动力开sport模式也有，省油的话开econ走高速，顶配的还是香，音响轮毂什么的挺好看。 【油耗】 1000km 6.6平均 【最满意】 最满意的是舒适性，大家都是风燥大，有是有，丹梅这么大，高速路的时候有时候超车道比货车导路烂一些，胎噪就特别大，但好路的话还是很舒服的，音量开大点。 【最后］ 总之，对比ct5来说，我觉得这个车也不遗憾，甚至越开越喜欢，之前买车总想着动力运动推背，现在也想在马路上和广场三大妈一较高下，来拼拼油耗，可能这就是日系车主的驾驶乐趣所在吧，哈哈哈哈。

点评车型: 2023款英仕派 260TURBO 精致版

4.2分“优秀”

本人新手首辆车，还不懂车，以下就是自己的真实感受 缺点 屁股普通了点，缺少一点感觉，这个配置的后转向灯也太小气了。 屁股不知道是不是设计问题，灰尘明显比别的部位多。 换档的把手个人有点档前面的储物格，手机啥的放前面储物格，有时候不顺手。 不知道是不是坐习惯了SUV，还是轿车都是这样，路过两三厘米的坑坑洼洼，振动感很明显。 倒车动力感觉弱了点，后方有坡度或者有矮台阶就没动力，要加油门才有动力。 优点 动力自己用完全足够，发动机一吼就疯狂加速。 内部空间相当满意，175的身高坐进去很宽敞，可能是车身比较大（好难倒库，侧方停车啊） 内饰也不错，都有皮质包裹，质感还是挺满意的。 变速箱也很丝滑，不会有顿挫感。 油门刹车很流畅，前面一小段是空的，脚放上去有一点压力，不会起作用，很满意（没开过别的自动挡汽车） 操纵感很不错，使用起来很顺手。 自动刹车帮我躲了一场交通事故（各位别乱加塞了） 稳定性很好，新手跑高架80多码转弯道，没把我甩出去，这抓地力好评。（没反应过来，提前减速） 不太清楚的地方 提车后的一个星期，速度没敢超过80，基本在30-40，表显7.8L/100公里，后一个星期速度基本在40-60，偶尔跑高架国道。半个月行驶1000公里，表显7.4L/100公里，这个油耗咋样？（800块钱油，1076公里，剩余45%油） 副驾驶安全带有异响，叮叮叮的声音，销售说调节一下高度，变成偶发性的异响了，是啥问题？ 加装了原厂前后雷达，偶发性失灵（距离约50公分才有反应）求大神解惑 照片没咋拍，先用丑照顶一下吧

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4分“优秀”

【最满意】新款英仕派最让人满意的部分有三点。一是设计部分，新款调整过后显得更加精致，看上去视觉感受更运动；二是配置部分，次顶配开始就有18英寸轮圈、前排座椅通风/加热功能，同级当中算比较有诚意的配置；三是驾驶部分，混动依旧是第三代i-MMD，但经过微调后，动力发放更细腻，整体的静谧感也有提升，质感比老款更高级。顶配车型还有ADS全时自适应减震系统，最高可实现每0.002秒调整一次阻尼。简单理解就是起伏路面支撑强，细碎颠簸过滤好。 【最不满意】对于本田来说，内饰始终是不太能令人满意的。英仕派的话，除开设计（毕竟是中期改款），最有提升空间的是用料。都20多万的车了，能不能多给一些高品质搪塑工艺材质，多来点皮质包裹，让人感觉这钱花的值？

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

4分“优秀”

英仕派 2022款 锐•混动 2.0L 净越版 【最满意】 1.本田的这套混动系统带来出色的油耗表现，并且加92的油； 2.混动加持下的动力表现不错，低速动力表现强劲，有点类似于纯电动车型的加速表现； 3.拥有不错的乘坐空间； 4.按键式电子换挡杆营造出不错的科技感； 5.内饰氛围营造得不错，撞色内饰显得质感不错； 6.座椅软硬适中，可以轻松驾驶长途不累； 7.由于是混动版本的顶配车型，各种主流配置一应俱全，且各种驾驶辅助+前后雷达+360°全景影像+车侧盲区影像对新手极为友好； 【最不满意】 1.售价还是略贵一些； 2.NVH控制能力较弱，高速行驶时隔音效果不好； 3.新车内饰稍有异味； 4.音响效果一般； 5.悬架滤震性一般； 【油耗】 市区综合路况6L左右供参考。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

4分“优秀”

整个外观很很重运动感，基本上能够一眼看出来和雅阁一母同胞，内饰那基本就跟雅阁一模一样了。中控台使用了大面积的软质材料。方向盘也同样使用了真皮材质包裹，触感很好。 空间算还行，182cm的人坐在前排，基本上头部还有三指的空间。坐在后排的话基本上只有一指的空间，腿部空间有两拳。 动力方面，使用的是1.5T涡轮增压发动机，匹配了CVT变速箱。这套动力组合基本上可以满足日常使用，但是加速感的话就不要想了。油门响应的速度比较迅速，动力输出很顺畅，CVT变速箱的平顺性更不用说了。 方向盘的握感还不错，转向手感对于女生来说，稍微沉了一点。这款车也同样配备了可变转向比，所以日常提车还是很方便的。 这款车配备了悬架软硬可调功能，所以在运动模式下，悬架会变硬，韧性不错，在通过颠簸路段的时候，会有路感的反馈，但是也不缺乏舒适性。这种调校是年轻的驾驶者比较喜欢的运动感。 总的来说，这款车还是值得购买的，毕竟各方面的配置和表现都是比较均衡，没有明显的短板。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 典雅版 国V

3.86分“良好”

我小舅子马上要结婚了，可是女方要求结婚前家里要买一辆20万以下的车，但是岳父家里条件也不是特别好，所以我帮岳父拿了15万给小舅子买车。昨天在家没事，给小舅子打电话约他去车城看车，到了那里他是这个相不中，这个相不中的，能相中的价格都偏高，价格低点的都相不中，当时我也是无语了。眼看就要到中午吃饭的点了，我们走到了东风本田4S店门口，硬是拖着疲惫的身躯走进去的，刚进去我就看到了本田2019款的本田INSPIRE 260TURBO 典雅版车型，我感觉外观上挺漂亮，我从小舅子的眼神当中可以看出，他也喜欢上这辆车了。为了能够进一步的了解，我们让店内的销售顾问帮我仔细的介绍了一番。过了一会，销售顾问说我们这有试驾车，如果感兴趣的可以先体验一下，接着我就办理了一下试驾手续去试驾点试车，当时我和小舅子都进行了试驾，感觉都不错。现在，我就把自己对这款车试驾的真实感受和广大网友分享一下，也希望对你们能够有所帮助： 外观：外观不用多说了，非常的年轻时尚，整体都显得十分的犀利激进。中网格栅为本田家族样式，一根贯穿车标粗壮的镀铬辐条，让前脸显得更加宽阔，并且两侧造型别致的LED大灯，点亮之后辨识度非常高。车身侧面，线条非常的修长，细节处的镀铬饰条很时尚。一根贯穿车身前后的高腰线和造型独特的侧窗饰条，车门下方的内凹式处理，以及上扬的车身镀铬饰条，让整车轮廓更加有型，也更显精致。 内饰：内饰的设计我感觉跟雅阁差不多，材质工艺和档次感营造的非常不错。虽然说不上很豪华，但是非常的耐看。三幅式多功能方向盘搭配上7英寸的中控液晶屏，科技感还是比较强烈的。 配置：配置方面，本田INSPIRE的表现也算是不错的，虽然说不上十分的丰富，但是该有的基本配置都有，比如胎压报警、驾驶模式切换、发动机启停、自动驻车以及上坡辅助等都有配置。对于日常的家用来说，这些配置也算是丰富了。 空间：我感觉空间表现还是挺出色的，前后排没有明显的压抑感，头部空间非常的充裕，而且腿部的空间足以轻松翘起二郎腿，轻松坐下三个成年人还是没有问题的。 操控：这款车整体来说操控性表现十分突出，方向盘指向非常准，没有虚位，并且变速箱调校的非常的平顺，没有发现明显的顿挫感。另外，油门和刹车的脚感非常好，而且反应也十分的灵敏。 动力：动力表现给我了较大的惊喜，虽然这款车搭载的1.5T的排量，但是感觉动力非常的强，感觉和2.0T的排量有那么一拼，尤其是我开着在超车的时候，深踩油门，推背感特别的明显。这款车型搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，与之相匹配的是CVT无级变速箱，最大功率143kW，最大马力为194Ps，最大扭矩260N·m，对于一款家用车来说，拥有这样的动力配置完全能够满足日常使用了。 舒适性：宽敞的空间给我带来的舒适性也很不错，座椅非常的柔软，而且包裹性十足，坐上去时候感觉十分舒服，在后排即使是长时间坐车，应该也不会感觉到太累，但是隔音效果和减震效果表现的只能算一般吧。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.93分“良好”

作为INSPIRE当中1.5T版本的顶配车型，这款车完全有实力PK诸如雅阁等热门中级车，在20万元的价位上，能够把性能、空间、配置做到如此均衡的确实比较少见，而高速状态下的底盘隔音可能是唯一值得吐槽的地方。 外观方面，前脸有着清晰且立体的视觉效果，前格栅和雾灯区均采用黑色打底，看上去特别的通透，本田徽标带有贯穿式电镀饰条，看上去威武了不少，侧面造型相当犀利，车顶有着圆滑的轮廓修饰，镰刀状轮毂攻击性很强，尾部战斧式尾灯组最为抢眼，采用了熏黑处理，运动气息的营造要比雅阁更加强烈，但车漆真的太薄了，稍微有一点刮擦，就会露出底漆来。 内饰方面，传统又不失质感的中控台布局，依旧十分的宽泛和大气，8英寸悬浮式触控屏和7英寸彩色仪表盘看起来并不张扬，各个功能区布局清晰合理，深灰色面板配合电镀饰条的界面非常舒服，可以照顾到老中青各个年龄段消费者的眼光，这种看似保守的内饰风格，其实才是经久不衰的根本。 功能方面，作为1.5T系列的顶配车型，能想到的功能基本上都给配齐了，带有倒车车侧盲区预警系统，虽然没有提供360度全景影像，但这个功能可以及时观察车辆右侧路况，配合前后雷达和倒车影像依旧可以轻松挪车，悬架支持软硬调节，属于高端车的配置，调节之后的区别还是非常明显的，可以满足操控、舒适不同的需求，虽然提供了主动降噪，但行驶过程中的噪音抑制效果其实并不理想，尤其是底盘的隔音最差。 空间方面，2830mm的轴距保证了纵向空间的充沛，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，进入后排，膝盖距离前排座椅后方还有两拳的空余，后排中间地台凸起有点明显，后排头部如果向后紧挨着头枕的话，容易碰到车顶棚，C柱向后的下压影响了垂直空间。 动力方面，1.5T高功率发动机可以提供194马力和260牛米扭矩输出，在CVT变速箱配合下，可以保证中后段动力的持续性强劲输出，如果切换运动模式，则推背感会非常明显，但在起步阶段，发动机多少有点迟疑，深踩油门感觉变速箱也会拖后腿，发动机很暴躁，但不够迅速，百公里8-9L的油耗是同排量车型里表现突出的一类。 隔音方面，还是底盘方面的隔音性能太差了，高速状态下可以明显感觉到从底盘传递进来的噪音，包括风噪、胎噪，甚至小石子打在底盘上也会非常清晰，相比而言，发动机的噪音反倒没有那么明显。 底盘方面，对于车身的支撑没有问题，但缺少那种厚重、紧致的感觉，开起来似乎车子有点大的意思，当悬架调节到硬朗风格之后，可以感觉在转向等期间的扎实，在走烂路的时候切换软性，可以反馈更加舒适的体验。 总体来说，260TURBO精耀版并非大多数车型的那种价格虚高的顶配，本身优惠力度不错，性价比优势在同价位车型里相当明显，过于个性化的形象可能会影响你对其真正实力的判断，如果抛开这一点，它的可买性要高于雅阁。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.79分“良好”

INSPIRE这款车已经超过2年没有进行改款了，目前在售车型依然是19款。可能本田把它看作是雅阁在中级车市场里面的替补，所以没有太急着推新。当思铂睿成为历史，INSPIRE还能否带来惊喜呢。反正从市场表现来看，后者仍能为本田贡献几千台的销量，竞争力还是很足的。INSPIRE在定位上仍然是是东风本田的旗舰轿车，更是和雅阁诞生于同一平台，产品力上不逊同门师兄弟。 从外观上就能很轻易看出它和雅阁的渊源，因为它们实在是太像了。细节之处有些许区别，比如说INSPIRE的前包围要更加运动一些。顶配车型装有 Honda SENSING道路辅助系统，中网下方则设置了雷达探头。车身长度超过4.9米，比雅阁、凯美瑞都要长，外在的线条表现为清晰流畅，甚至散发出些许保时捷的味道。车尾风格和雅阁类型，但尾灯额外配备了流水转向的效果，内部结构也更加细腻。轮毂规格为225/50 R17,轮胎则使用了静音效果极佳的米其林品牌。 中控台用了大量软质材料包裹，称不上豪华，但质感是有的，木纹饰板对活泼度有一定提升，但显得有些单薄。三辐式多功能表面采用真皮材质包裹，触感细腻，功能按键的布置也相对合理。换挡拨片可以让你体验更多操控的激情和快感。仪表盘样式比较简洁，信息显示丰富易读。多媒体屏幕为8英寸，触控反应比较流畅，两侧的物理按键和旋钮都可以控制，遗憾的是Carplay功能缺失。 前排座椅只有加热功能，而雅阁还多出座椅通风的配置。180cm身高体验者位于前排，头部空间超过3指。来到后排，头部空间仅有1指左右，腿部空间则超过2拳。后排中央位置设有头枕，但地板凸起不小，乘坐空间比较狭小，不太适合长时间乘坐。后备厢容积为530L，能够轻松放进三个标准尺寸的行李箱。 相比于雅阁，INSPIRE整体显得更加运动，称之为运动版雅阁也不为过。但在定价方面和雅阁基本不存在差别，想要获得更广泛的关注度，还是要有更多特质，希望官方能尽快推出新款车型，这样它才能在销量上更进一步。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精致版 国VI

3.93分“良好”

东风本田INSPIRE是本田双车战略车型之一，广汽本田雅阁属于姐妹车型，采用的是同一套动力总成，外观和内饰相似度也达到80%，在优惠力度上，名气不如雅阁的INSPIRE优惠更大，以2019款260TURBO精致版为例，新车指导价19.28万，普通优惠力度2.5万左右，加上购置税14850元，加上商业险和上牌费用差不多5000左右，全部落地价格18.7万上下。 车型优势 1、外观年轻运动，前脸采用本田年轻化的设计风格，一条粗壮的镀铬条，将两边的羽翼式大灯连接在一起，让车头看上去更扁平，下方保险杠雾灯区，采用的是跑车式的大进气口设计，让车头看起来更运动，侧面采用双腰线式的设计，上面一条从车头延伸到车尾，车门下方还有一条折痕式的设计，配上刀锋式上扬的镀铬亮条，让侧面很有立体感。车顶采用的是目前流行的大溜背造型，与C柱连接非常流畅，车后箱盖上形成一个小鸭尾，非常有运动感。 2、内饰采用的是简洁风格，不像外观那么运动，中控台线条简单直接，在用料和作工还是比较讲究，经常碰触的地方都使用了软性材质覆盖，方向盘在两侧手握的位置，还根据大拇指的特征，做了凹陷处理，握感很舒服，各个功能区分布合理，开车时盲操作很方便，储物空间设计的比较人性化，水杯架中间的隔断，可以根据放的东西自行高速，这一点很方便。扶手箱空间也很大，实用性不错。 3、车内空间足够大，我身高1.75米的乘客坐进后排，腿部有着2拳多的距离，而头顶空间也有一拳，这样的空间，虽然算不上特别大，但是完全够用了，不会有拥挤和压抑感。后备箱也挺大，而且后排座椅还支持4/6放倒，偶尔装一下比较长的东西，会很方便。 4、动力方面，搭载了一台高功率的1.5T发动机，排量虽然不大，但是本田在压榨动力方面还是很厉害的，这台1.5T发动机，最大马力达到194匹，比同级别2.0L的动力要强，开起来起步加速很轻快，涡轮介入时间比较早，中后段加速有着很强的爆发力，深踩油门也能够带来一定的推背感，而且CVT变速箱平顺性很好，换档也比较聪明。油耗也挺省，工信部百公里油耗6L，实际开起来也只要7-8L，对于中型车来说，是挺省油的。 再来说说它的缺点: 1、车机功能差，中控屏只有7寸，而且功能也少，GPS导航和车联网，手机互联这个配置都没有，配置有点不厚道。 2、噪音大，本田车的通病，在INSPIRE上一样存在，时速跑到60之后，车里就能听到明显的路面胎噪声音，跑高速的话就更吵。 3、安全性不如雅阁，在中保研碰撞测试中可以看出来，虽然看上去几乎和雅阁一样，但是车身强度还是不如雅阁好。 用车成本： INSPIRE油耗比较省，百公里8升以内，以目前的油价算，一公里差不多5毛钱。保养方面，每5000公里保养一次，一次小保养，如果用普通的半合成机油，价格500左右，到4万公里需要做大保养，一次的费用在1200。保养费用和大多数合资车差不多。 总的来说，东风本田INSPIRE在外观、动力和配置等方面，和雅阁不相上下，优惠也会雅阁更多。但是在车型知名度，以及最重要的安全性方面不如雅阁，所以要我推荐，会让你加点钱买雅阁。

点评车型: 2022款英仕派 260TURBO 精耀版

3.86分“良好”

外观方面，英仕派采用了全新的前包围设计，其开口面积较老款略有缩小，新车的进气开口采用上下双段式设计，梯形的下进气格栅同时勾勒出更加运动的两侧包围设计。车身侧面，英仕派装配了银色反光镜，看上去更加动感。其中，燃油版车型新增18寸亮黑五辐轮毂。车尾部分，英仕派加入了全新的英仕派尾标，燃油版车型采用了双边共两出排气布局，整个尾部造型变得更加立体，更加运动。与此同时，新车还新增了银黛灰配色。与旧款车型相比，英仕派变得更加年轻动感。车身尺寸方面，英仕派的长宽高分别为4924/1862/1449mm，轴距为2830mm。车身相比现款加长14 mm，为用户营造宽绰私密的车内空间。内饰方面，英仕派主要针对中控屏进行调整，中控屏由原来的8英寸升级到了10.25英寸，同时，屏幕周围的机械式旋钮控制机构被取消，拥有更加出色的屏占比。此外，三辐式多功能方向盘搭配上下双色的内饰配色，让车内的设计不再单调。与此同时，英仕派此次还搭载了最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，除了常规的智能语音交互、手机互联、APP下载等功能以外，新车还增加了天猫精灵智能家居远程控制、语音助手卡通互动形象等功能。与此同时，Honda SENSING安全超感系统也同步进化，新增TJA交通拥堵辅助功能，有效减轻驾驶者低速拥堵环境下的跟车疲劳，同时通过系统软件的调校优化，升级ACC、LKAS两大功能，让驾驶更轻松、更安全。

点评车型: 2022款英仕派 260TURBO 精悦版

4分“优秀”

就在前几天,东风Honda旗下的旗舰轿车英仕派正式上市了,新车提供燃油和混动两种动力选择,官方指导价17.99万—25.59万元。 对于玩车妹来说，最最戳中心灵的还是新增的银黛灰车身颜色，当时宣传图一上线就还蛮心水的，网上也有不少人说这颜色非常有个性，看起来既高端又时尚，其实玩车妹觉得它更适合用低调的时尚来形容。 至于车内的话，最打动玩车妹的就是新增的全景天窗了。可以增加车内的采光，减少车内空间的沉闷感，带给车内人员更加舒适的驾驶和乘坐体验，这一点在同等价位合资品牌的B级车里确实也是不多见的。 另外它红黑双色的拼色座椅应该也蛮符合年轻人的审美的，显得既沉稳又富有运动感，座椅表面还增加了缝线的装饰，也将整体的质感大幅提升。而且后排空间大，很适合跟家人朋友一起出门自驾游。值得一提的是，它还配有后排杯托氛围灯装饰，这些小细节确实还是彰显了它作为一台旗舰车型的用心之处。 整体来看，新英仕派确实还蛮注重从细节之处来增添品质感和时尚感的，不知道是否符合大家的心意呢？

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精悦版 国VI

3.86分“良好”

INSPIRE外观时尚，大气，LED灯造型酷炫，只是这个名头没雅阁响亮，基本上大家伙还是会它当成雅阁，作为选择了INSPIRE车主还是觉得自己车比雅阁更帅一点。 内饰级别上能触碰到的地方都是软的，质感上还都OK。只不过这块中控大屏实在是有点OUT了，没有触控不说，还只能蓝牙听歌，我天，在现在满世界的车都基本上支持手机互联的时代，还给我这么一块板砖机头，真的是有点说不过去了，也不知道厂家咋想的。要想4S店升级，居然还要再掏1w大洋，有够黑心的。 乘坐空间来说，家用已经完全够用了，我们也不是姚明这种大高个，坐在后排翘个二郎腿这种姿势解锁起来还是很容易的，反正本田挖空间的能力在日系车中也算出类拔萃的，看看小飞度这车就知道了。座椅也很软很舒服，虽然跟天籁比还是有点差距，但我这屁股也没痔疮所以不挑座，基本上开个长途也没觉得太吃力。 个人开车属于温吞水的，不喜欢跟人急但也不喜欢老被人挤兑，1.5T的动力对我来说够用，慢悠悠的起步坐的人也舒服点。要比快大脚油门就行了，是个司机都会踩大油门，让人坐得舒服和安心那才是本事，反正这动力对我来说这车开得挺舒坦。就是这轮胎的胎噪造得有点厉害，开高速得时候感觉轮胎、底盘的噪音都能从下面往车厢里靠拢，听朋友说雅阁也差不多。车无完车，大体上符合自己的需求就行，毕竟只是个工具，质量可靠就行。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.71分“良好”

本田汽车这些年推出了很多的新车型，我们也在第一时间去参加了本田汽车的维修培训。加上我们店有曾将在本田4S店工作过的师傅，经验非常充足了。客户车辆的问题是，车辆挂挡无法移动。分析线路数据，缩小错误范围。利用诊断仪调节变速器的数据流，主动轮和从动轮都是转速和变化一致的，说明钢带不打滑，液力马桶涡轮转速为0 r/min，这显然是不对的。因为马桶涡轮连接变速器的输入轴。将汽车点火开关位置调整到OFF模式，断开液力变矩器涡轮速度传感器的接头。查询液力变矩器涡轮速度传感器的相关电路图1，将点火开关位置调整到ON模式，并将液力变矩器涡轮速度传感器3号供电端和接地铁的电压测量为5V。将NT终端和接地铁的电压测量为5V，正常。测量接头1号接地端子和3号电源端子的电压为5V，正常。此时，消除PCM和传感器线路故障的可能性，判断液力变矩器涡轮转速传感器本身故障引起的故障。 这款车动力方面，1.5T涡轮增压发动机，匹配CVT变速箱。跟雅阁一致的那套动力系统。最大功率：194马力/5500rpm；最大扭矩：260牛·米/1600-5500rpm。在标准驾驶模式下，油门的响应比较迅速，动力输出顺畅。如果你偏爱强烈的运动感，那它恐怕还差点意思。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。软硬可调悬架功能通过电动可变往复活塞阀调节减振阻尼，在运动模式下，悬架会明显变硬，但又不是生硬的感觉，在过一些起伏路面时既干脆利落又韧劲十足，在提升运动感的同时也兼顾到了舒适性。 内饰方面，中控台整体采用了大面积的软质材料包覆，用料称不上是豪华，但胜在做工细致。木纹饰板缺少了几分厚重感，显得有些单薄，色彩和纹路可能也并不会讨得年轻消费者的欢心。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。 总的来说，综合来说，INSPIRE无疑是一款优良的中级车，丰富的配置、出色的调校、实用的空间和底蕴深厚的历史传承都在向我们证明着，这是一款出色的产品。