之前我们体验过本田凌派燃油版的三缸1.0T版本车型,最近我们试驾了锐·混动的四缸发动机版本。在外观上,混动版和燃油版没有什么变化,只是在细节处增加了不少彰显混动的标致,车头整体的造型看起来依旧是很宽很高的感觉,显得非常稳重。侧面造型给我印象最深的是车身下半部分筋线的走势,在前车门处做了一个向下的折角造型,看上去十分硬朗,并且也是极具辨识度。有一点值得吐槽的是这台车的轮毂造型,有点过于激进了,与整个车身侧面的调性不太一致,看上去有点突兀。车尾部分,这台车的尾灯采用了一个外扩式的处理,拉伸了车尾的视觉宽度,与前脸相呼应。进入车内,大面积的皮质包裹用的恰到好处,并且用的是双缝线的处理,不仅是视觉感受还是触感都很好。仪表盘部分,两侧区域用了比较宽的镀铬饰条进行划分,看上去有点用力过猛了,中控屏幕的样式中规中矩,使用逻辑倒不是很复杂,不过反应速度和运行质感有待提升,相对于同级别的其他车型,并不是很出彩。还有一点需要吐槽的是,顶配车型价格已经来到了16万,虽然有配备座椅加热功能,但是并没有给到座椅的电动调节,这一点多少有点尴尬。空间方面,这台车的表现还是挺不错的,在前排调整到合适的位置后,后排腿部还能有差不多两拳的余量,头部也有一拳的空间,在同级别中还是可圈可点的。动力方面,这台车搭载的是1.5L自然吸气四缸发动机,并匹配了双电机混动系统。整体体验下来,这台车属于是比较省心比较好开的类型,在起步和低速行驶时,都是靠电机来进行驱动的,所以整个的动力输出会比较平顺,得益于电机的辅助,在加速和超车时,感觉很从容。悬挂和底盘方面,整体的感受是偏舒适的,能够过滤掉大部分的细碎颠簸,并且给到的支撑性也很足。转向的手感非常轻盈,并且方向盘的指向性很清晰。总的来说,凌派的核心竞争力还是他出色的空间表现,在同级别中,处于前列了。并且本田的品牌也是值得信赖的。
2020款凌派在2020年6月份已经上市了,而且推出的车型均是混动版车型,称之为凌派锐·混动。这一次,我去广汽本田4S店借来了凌派试驾车,并做了一期试驾测评。版本是:2020款 锐·混动 1.5L 旗舰版,顶配车型,指导价16.98万元。下面说一下我对这台车的看法。
1、外观介绍
首先,我是一名95后,对于凌派锐·混动的外观看法,仅代表个人意见。凌派锐·混动的外观造型算是中规中矩,我认为雅阁的造型更显得运动一些,雅阁的前脸发动机盖做得更低趴,运动感更足。凌派锐·混动的发动机盖略高一些,显得有一点憨厚感,运动基调没那么强烈。
2、内饰设计
拉开车门,可以看到凌派锐·混动与燃油版车型一样均采用了对称式的布局结构。悬浮式的中控屏、电子+液晶的仪表盘以及按键式换挡旋钮,实用性做得相当出众。同时,内饰中采用了大量带有缝线装饰的皮质包裹,非常柔软,无论是视觉还是触觉,都能为车内人员带来充盈的质感。
车内的这套多媒体系统采用了Honda CONNECT 2.0智导互联系统,内置了高德地图、酷我音乐和喜马拉雅等第三方app,并通过车联网功能,大幅提升了娱乐功能的扩展性,车内功能比较实用。
3、空间做工如何?
身高175cm的体验者坐进前排,将座椅调整至最低,前后调节至合适的位置后,头部还有一拳的空间余量。保持前排座椅不变,体验者来到后排,头部空间为一拳四指,腿部空间则有着四拳左右。后排空间表现如此优异,2730mm的轴距有功劳,另外,加上前排座椅后方的内凹处理,相应地获得了更大的空间感。
储物空间方面,后排扶手是最为亮眼的设计,将扶手盖板打开并上锁后,瞬间后排就变成了少数商用车才能够提供的四座座椅布局,超长的小桌板表面辅以防滑的橡胶衬底,非常实用。
后备箱内部较为规整,空间利用率不错,但430L的容积与燃油版车型相比,缩小了131L。这主要是因为垂直高度的变化,打开后备箱盖板不难发现,电池组位于备胎下方,所以侵占了一部分后备箱的高度。好在盖板下方多个容积可观的储物槽并没有被取消,满足日常使用依然问题不大。
4、动力性能
凌派锐·混动搭载了本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统,其中,1.5L发动机最大功率80kW(109马力),最大扭矩是134牛米。电机最大功率96kW,电机最大扭矩是267牛米。系统综合功率为113kW。变速箱,匹配的是E-CVT无级变速箱。这套动力给我的感受,动力输出平顺,实际动力可以比肩2.0L自吸发动机的动力。另外,百公里油耗真的很低,我开出了4.5L/100km。
5、试驾体验
凌派锐·混动这套动力总成的电机功率、扭矩都比较高,因此有了充足的动力储备,凌派锐·混动的驾驶体验变得轻快了不少,得益于电动机大功率、大扭矩的优势,使得加速感受更直接,重踩油门动力随叫随到,不会出现汽油机常见的延迟感。
同时,凌派锐·混动还提供了三种驱动模式,分别为EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式。EV模式顾名思义,是依靠动力电池向驱动电机提供电力来驱动车辆,主要用于起步及低速匀速行驶阶段。而混合动力模式则常出现在加速时,发动机会驱动发电机为电池充电,不过驱动车轮的任务依然要靠电动机完成。发动机直驱模式则适用于高速巡航等工况下,此时离合器将会与发动机结合,动力将直接传输给车轮以驱动车辆行驶。
6、悬架和转向
凌派锐·混动的悬架结构与汽油版车型相同,为前麦佛逊式独立悬架+后纵臂扭力梁式非独立悬架的组合,悬架组合的成本不算高,但本田悬架调校得不错,加之又增加了电池组,车身自重增加了110kg,整车的稳定性做得不错,从而带来了更为舒适的乘坐体验,而且实际驾驶体验也能感觉出整车偏舒适性的调校风格。
方向盘的转向手感细腻,转向力度适中,并没有因为针对家庭和城市用车环境而刻意将转向手感调轻。同时,车头的指向性也比较精准,如果切换至SPORT运动模式,配合响应速度更加灵敏的油门以及音响中传出的虚拟发动机声浪,还是能够为驾驶者提供一定的驾驶乐趣。
7、NVH隔音如何?
在隔音降噪方面,试驾车配备了主动降噪功能,所以在行驶时,很多低频的噪音会被抑制掉,尤其是低速行驶时,加上电动机轻柔的工作噪音,此时车内的静谧性还不错。不过当车速逐渐提升,车速上到了80km/h以后,胎噪所传递的尖锐噪音会变得明显起来,中高速的噪音抑制不算特别好。
最不满意的地方:针对SPORT模式追加ASC声浪模拟技术,声音很廉价,变成了噪音源
最满意的地方:动力输出平顺;油耗非常低,很适合家用
街遛子娱乐酱:最低开出3.3
爱的夏天噢:电机不是只有一个吗
5号汽车:真的很难听
2019款 180Turbo CVT豪华版 国VI
一、【外观】
外观这点就不太好说了,萝卜青菜各有所爱。个人感觉很不错,尤其是前脸,中规中矩的轿车外观,没有LOW的感觉,就是感觉车屁股那一块不太好看。
二、【内饰】
沿袭本田家族风格,设计和做工就那样吧,座椅材质是仿皮,中控材质是塑料,与国产车没法比,很无语挂挡那一块是真的很窄很窄,而且稍微动下就有会晃动,而且有异响。谁让人家是合资车呢!
三、【配置】
豪华版算是中配了吧,主动安全被动安全等,该有的都有,基本上满足了日常。没有后视镜收缩功能,没有电加热功能,甚至没有像样的显示屏,哈哈。低配是纺织物座椅,没天窗、而且雾灯好像还是假的,呵呵。谁让人家是合资车呢!
四、【空间】
空间很给力,能秒掉很多b级车。后排乘坐空间那叫一个舒坦,后备箱空间也挺大。
五、【操控】
车有点大就不说了,超车和拐弯抹角时尽量多预留空间就没啥问题,开车技术问题就可以解决;关键是底盘比一般的轿车低,低!最小离地间隙130mm,坡陡要慢、坑洼要慢、有马路牙子要慢,有超过10cm以上的凸起要谨慎了!感觉这款车是为城市道路而设计的,路况不好不适合,很不适合。豪华版竟然没有水温表,要想知道故障,那得等水温警示灯亮。
六、【动力】
1.0T三缸机嘛,起步肉,上坡肉,起步上坡更肉!代步是足够了,不要做不合理的比较!
七、【舒适性】
空间大,舒适!防皮座椅不透气是真的,夏天不舒服也是真的。
▶【最满意】
1、空间足够大。在这里就不多说了,如果想入手,到4S店或者找朋友的车体验下。
2、油耗低。基本上92#汽油,跑高速及市区道路,经多次观察仪表盘显示的数据,平均油耗在6.3L/百公里左右,这与个人开车习惯有很大关系,温柔驾驶,安全又省油。吐槽一下,油箱才40L,有点小了。
★【最不满意】
1、后排座椅不支持放倒这对于本田来说是在退化,很不应该啊。
2、自动启停系统开关位置设计不巧妙。
自动启停开启状态下,怎样不关闭自动启停能停车熄火?或者说自动启停开启状态下停车熄火正确顺序是怎样一波操作?
刹车自动熄火→挂P挡拉手刹或者挂N挡拉手刹?但中间还有个R挡,一但路过R挡就要重新启动,脚刹停后熄火了想按关闭一下自动启停吧,可是一按关闭自动启停汽车又启动了。想D档回N挡熄火后再回P挡吧,这过程中从熄火的一瞬间警告提示音会想起显然也不对。
只能这样:在准备停车前的第一个操作就是关闭自动启停系统,接下来的操作才不会有重复启动发动机的情况出现,这就要求驾驶该车驾驶员需要具备一个行驶过程中的盲操关闭发动机启停技能。
那么本田官方设计者就不能把自动启停系统的开关键设计到合适的位置吗?如方向盘或者档把的某一个位置。