雅阁近几年成长为了b级车市场的销售冠军,而低一个级别的本田凌派,同样是不可忽略的一款车型。主打80后群体,在空间上不算太差,我个人就购买了2020款 凌派 锐·混动 1.5L 领先版。厂商指导售价在15.98万,裸车价在140800,购置税花了12460元,交强险花了950元,车船使用税花了420元,上牌费花了500元,商业全险花了5662元,最终个人实际落地价格在160792元。
购车前对比:在选择本田凌派之前,重点参考了大众朗逸 2021款 1.5L 自动舒适版。两款车型是老对手了,朗逸在国内市场更受欢迎一些,但从尺寸角度来看本田凌派更有竞争力,车长达到4756mm,车身轴距达到2730mm。两款车型虽然都是采用1.5L自然吸气引擎,但本田凌派作为一款油电混合车型,拥有电动机加持,跑起来运动感更突出一些。从配置上来说,本田凌派更加丰富,比对手增加了车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自适应巡航、L2级别自动驾驶、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、主动降噪、第2排小桌板、后排杯架、自动大灯、自适应远近光、全驾驶位车窗一键升降、自动空调等功能。
提速:1.5L自然吸气引擎,最大功率在80kW,最大扭矩在134N·m。电动机总功率是在96kW,电动机总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板后,响应速度极快,并且前车轮没有出现打滑现象,前轮胎抓地性不错,在换挡过程中,顿挫感基本不存在,最终实测百公里提速成绩在8.83秒。
制动:全力踩下刹车踏板,ABS第一时间激活,在制动过程中驾驶员自信心不错,制动力释放稳定而又持续,车头并没有出现明显的点头现象,从实测结果来看,100~0km/h刹车距离在38.39米。
油耗:工信部百公里综合油耗在4L,油电混合车型确实更加省油一些,新车刚入手没有出磨合期就进行了实际测试,一共是跑了170公里,平均时速在62公里,最终实测百公里平均油耗在4.4L。
噪音:在静止状态之下,本田凌派静谧性只能说是一般,但比较奇特是高速跑起来之后,噪音提高没有想象中那么大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.4分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.3分贝。
用户8176504132728:新车,噪音小。开几W公里说不定要换,涡轮
森森森:混动的车,维修很贵么
凌派是一款主打大空间的紧凑型轿车,但三缸发动机真的是毁了这么一款车。
从某种程度上来讲,凌派算是一款中国特供车型,主要就是为了满足国内用户对后排大空间的需求而推出的,其后排乘坐空间堪比B级车,而且有后排出风口,用来做网约车真的非常合适。
外形方面凌派有一种小号雅阁的感觉,家族化的外形设计颇具运动感,细节方面档次感也足够到位。内饰方面算是小惊喜,类似皮革的材质应用较多,豪华感表现到位,在同级别的合资车型中是不多见的。
配置方面凌派的表现算是中规中矩,中配车型满足日常驾驶所需并无问题,但低配车型就比较惨淡了,并不值得选购。高配车型虽然辅助驾驶技术算是亮点,但定价也偏高,性价比并不算出色。
动力方面,三缸1.0T发动机虽然参数并不比1.5L自吸发动机差,但怠速抖动的问题基本上无解。起步时涡轮介入之前,动力表现比较差,因此本田将油门初段调教比较灵敏,通过迅速提高转速来掩盖动力初段较弱的情况。
中后段加速时油门则有一种慢半拍的感觉,变速箱响应并不积极,超车需要一定的提前量。
不过凌派在油耗方面表现确实足够出色,实测百公里油耗不到7L,同级别来看是非常出色的表现。
如果不在意三缸,凌派的中高配车型是值得考虑的,低配车型跑网约车也合适。但如果在意动力表现以及怠速抖动问题的话,凌派基本上可以不用考虑了。
是非无是非:混动你说是三缸?你这评论从哪里抄来的吧?
打疯兔:混动版的哪来的涡轮增压
凌少2021BEYOND:凌派准备出4缸了
我的车是蓝色的,辨识度挺高的。不认识的一直以为我是本田思域,哈哈哈哈哈哈。本来想买雅阁的,还要因为穷阿,老实讲。外观确实挺犀利的,虽然没有思域那么运动,但是显得更大气一些。内饰跟大众一样,满满的塑料感,确实没什么亮点,细数起来满满都是槽点。国产车现在在内饰这一块确实吊打合资车,不仅豪华感满满,配置也丰富,这里不得不服气。车里空间没得说,175三个同事坐在后面也觉得宽敞。动力有点弱,我指的是开空调和满载的情况下,但是油门响应确实很积极,只能舍得踩,红绿灯除了豪车和电动车,还是能第一顺位冲出去的,就是转速有点高。夏季油耗基本在5.5-6.0之间,冬季略高一些,6.0-7.0之间。胎噪和路噪就别提了,不放歌的话,基本上会觉得很烦,本田车在降噪这方面的处理确实不行。后备箱箱容积中规中矩吧,但是油箱确实是小了点,一箱油续航最多500公里,回家1300公里路上要加3次油,同级别大众只要加2次。那些喷3缸发动机的兄弟请嘴下留情,我只能说通勤居家够用,除了刚着车的时候有点抖,其他时候抑制的还不错。当初也是冲着地球梦发动机才买的。平时7500-8000公里保养一次,途虎养车0-20W的全合成机油,费用大概在500上下浮动。欢迎各路车友讨论吐槽,蟹蟹大家。
疯子39148:这应该是本田最丑的车吧,同事买了一辆,现在是真的后悔。
一郎1170:喷三缸的人大多都是根本没开过三缸的人。纯属人云亦云。
一往情深:为什么你们要花这个钱买个3缸机,还是个1.0,买发动机送车它也说不过来啊
【驾驶感受】
城市驾驶比较舒服,动力随叫随到,行驶比较平顺。
【乘坐体验】
最满意的就是空间,真的是大,无论是前排还是后排,比同级别的都要大很多,座位也比较柔软,坐得舒服。
【亮点配置】
配置只能说是够用,日常开车足够了。
【油耗】
油耗还是比较惊喜的,现在是百公里4.6,还会往下降,一箱油可以用一个月,不赖。
【购车经历】
买车之前都在懂车帝里面看,看评测了解车的性能配置,本来是想买新能源电车,但考虑到电车跑长途续航与充电的问题,目前还不够成熟,就放弃了,开始考虑油电混合车型了,最早看了比亚迪和丰田的车型,其他都比较满意,唯独空间不满意,后来到本田4s店,老婆一眼就看上凌派车型,无论品牌和空间,都比较喜欢。
【提车价格】
价格就是指导价落地,送倒车雷达,地毯,灭火器,贴膜,底盘装甲,六次保养,后来在外面装了一个全景360带车记录仪的,用着还不错。
【最不满意】
唯一不满意的就是胎噪和风噪有点大。
晚安打烊了295:这个车上高速100过后觉得动力肉吗?
大飞锅6667:多少升油箱
西红柿63441350:我们这纯油版的都12万还不算购置税,你的混动咋会这么便宜?
低油耗对的车型于很多城市年轻人来说都有着很高的吸引力,毕竟上班族对于动力没有太多的需求,而他们看中的是经济性和实用性;那么今天我们就给大家带来了本田的凌派2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版,让我们一起看看他的表现到底如何。
我们测试这款凌派给我的第一映像就是特别的“大”,从它的正脸看过去前灯已经和腰线、轮拱齐平,并且宽度已经超过了包围下沿,所以这样的设计在视觉效果上就会显得车很大,然后尾部部分用力外扩了腰线,和车头的设计样式有点类似,然后车辆的做工方面,钣金有点一般,另外漆膜有点偏薄了,有条件的车主还是建议去做一个隐形车衣会好些。
内饰设计可以说是成熟和大气,各个功能区域都能一目了然和方便操作,大面积的皮革材质选择也会提升对它的好感,仔细看虽然不是特别的精致,但是在整体的观感效果还是可以的,三幅式方向盘比较细腻,透明的控制按键虽然说实话没有什么质感但是好在也不会显得廉价,仪表盘看上去会有一点拥挤,另外因为角度的原因,在强烈阳光的环境下会受到一定的影响。
座椅方面的皮质比较细腻,然后坐上去也比较柔软,我的身高为180cm,坐到前排后,此时我头顶的空间为1拳2指,另外中央扶手区域面积很大而且很柔软,来到后排,此时我头顶的空间为4指,腿部空间超过了2拳空间,另外后排中间座位配备靠枕,地板凸起但是较低,这样的空间感和舒适感可以说是很出色了。
1.5L发动机,131Ps电动机,最大功率113kW,E-CVT无级变速箱;这套动力组合在起步和进行低中速行驶的时候,内燃机是不工作的,所以在这时候它的动力就和电动车一样,整体表现平顺,动力响应较快,而且还不会听到噪音,然后在高速行驶或急加速的时候,内燃机会启动来辅助提速,但高速行驶后再进行加速就会显得有些后劲不足,同时高速驾驶的时候的噪音有点大;总体来说凌派的表现更加适合城市道路行驶。
购车费用:这款车的指导价为16.98万,目前可以优惠1.5万元,裸车价为15.48万。另外再加上购置税为13699元,车船税360元,交强险950元,商业险2670元,上牌费200元,全部落地大概需要花费172679元。
总结:
结合我们今天测试的所以结果来看,这款凌派 2020款 锐·混动 1.5L 锐·旗舰版在空间表现力上以及配置方面有着很大的优势,虽然细节方面有点欠缺,但是它的优势还是解决了很多人的需求,另外在它的动力方面虽然高速驾驶后能够感受到明显的动力不足,其特性也是更加适合城市道路行驶,经济实用能力就不用多说了,对它感兴趣的车主朋友们不妨去附近的4S店试驾体验一下。
凌派是广汽本田旗下的一款紧凑型轿车,比起隔壁的东风本田思域,它显得低调许多。本周我对凌派进行了试驾体验,接手的车型是2020款锐·混动 1.5L旗舰版,新车指导价16.98万元,属于车系里的顶配版本。那么这台车在各个方面的表现如何?话不多说,下面就和大家分享下我的试驾感受。
本田第三代i-MMD混合动力系统早已名声在外,2020款凌派也继承了这套系统,由阿特金森循环1.5L发动机与电动机组合而成。其中发动机最大功率80kW,系统综合功率113kW,整体参数要优于不少同级别车型。传动方面,依然匹配的是E-CVT无级变速箱。值得一提的是,凌派提供发动机直驱、混合驱动和EV模式,低速状态下的驾驶感受接近于纯电动车型。
混动系统的加入,让凌派在中低速行驶时动力输出平顺不少,同时整车NVH表现优异,上手这台车给我留下了比较好的初始印象。因为有电动机的辅助作用,凌派在提速时动力的响应十分积极,起步不“油腻”。切换至运动模式,发动机和电机同时工作,我们实测百公里加速时间为9.2s,日常超车游刃有余。中后段的提速表现虽然有些下降,但是动力也基本够用,毕竟是台偏家用代步场景的车,不能有太苛刻的要求。另外,这台车是设有动能回收功能的,但是只有在运动模式下才会持续开启。
底盘调校的方向是偏舒适的,对于路面上的细碎震动可以处理的比较彻底。在铺装路面上行驶可以得到很舒适的乘坐感受,不过在通过减速带或者坑洼路面时,还是能明显感觉到扭力梁悬架的特征,会有些多余的弹跳。
车内隔音表现符合同级别的主流水平,高速行驶时,对于风噪和胎噪的抑制还是比较到位的。而发动机噪音始终不大,尤其是EV模式下,车厢内显得十分安静,这也给整车的行驶品质加分不少。
聊完驾驶感受,我们再来看下这台车的静态表现如何。对比老款车型,2020款凌派的外观设计倒是没有过多的改动,依旧很有本田家族化的特征,实车挺耐看的。灯光方面,该款车型配备LED大灯和自适应远近光,夜间的照明效果不必担心。车侧的线条动感流畅,轮毂为五幅式的造型,与车身整体的风格比较搭配。略显溜背的尾部神似大哥雅阁,更重要的是尾箱上方还设有小鸭翼,暴露了凌派想要追求运动感的心思。
来到座舱内部,首先给人的感觉是车内空间很开阔,功能区的布局也很规整。中控台上的用料谈不上豪华,被大面积的软性搪塑材质包裹,细节处还辅以钢琴漆饰板进行点缀,最起码不会让人产生廉价感。中控屏的尺寸是8英寸,显示界面的分辨率并不高,而且强光照射下会看得不够清晰。不过提供了CarLife手机互联功能,倒是让用车体验提升了不少,省去用数据线连接手机和中控屏的常规操作。
2730mm的车身轴距,以及合理的空间布局,不吹不黑的讲,凌派的实际空间表现让我刮目相看。本人身高179cm,后排的腿部空间能达到两拳左右,放在几年前绝对是标准的B级车水平。
凌派经过换装混动系统之后,它在市场上的产品竞争力得到一定的提升。实际的驾驶感受要比我的预期的好很多,再加上宽敞的乘坐空间,综合来看凌派确实是一款值得关注的合资家轿。
1,从费用上看,厂商指导售价在13.98万,江苏地区裸车价格在12.38万,购置税在10,956元,上牌费在500元,车船使用税在420元,交强险在950元,商业保险在4956元,全款购车总费用在141,582元。对于手头资金紧张的消费者来讲,可以选择分期购车,按照贷款利率4.75%计算,分期36个月首付30%金额在37,140元,含贷款利息购车总费用在148,090元,比全款购车多花费6508元,月供在2588元。
2,从定位上看是一款4门5座紧凑型三厢车,长宽高分别在4756×1804×1509毫米,车身轴距在2730毫米,跟同级别竞品对比空间不算差,车身重量在1.378吨,整车提供三年或10万公里质保服务。
3,动力上是油电混合方案,采用1.5L自然吸气引擎,发动机压缩比在13.5,最大功率在80kW,最大扭矩在134N·m。同时配备一个单电机,电动机总功率在96kW,总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板,在电动机加持下,初期扭矩爆发力很强,动力响应积极,并且轮胎没有明显打滑迹象,加速过程中换挡平顺,从实测数据来看,百公里提速在8.89秒。
4,从紧急制动表现来看,全力踩下刹车踏板,悬架相对较软,车头会出现明显下压迹象,车尾会有轻微上扬,车身姿态看上去不是那么好,制动力介入很及时,并且力道很强,刹车过程中车主自信心还算不错,轮胎抓地力很好,从实测数据来看,100~0km/h刹车距离在38.4米。
5,从油耗上看,工信部百公里综合油耗在4L。油电混动版本车型,在经济性上会更靠谱一些。我自己也是测试了多个路段,包括城市以及高速路段。在城市路段一共跑了62公里,时速在31.4公里,实测百公里油耗在5.8L。在高速路段一共跑了120公里,时速在85公里,实测百公里油耗在4.4L。
6,从噪音角度来看,低速行驶的时候发动机噪音并不大,时速上到80公里后,轮胎噪音控制一般。从实测数据来讲,怠速的时候,噪音值在41.8分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.4分贝。
都说三缸车不行,马上6年了,几乎感觉不到网上说的些毛病,起步可能相对慢一些,中段提取还是响应的很快的,个人觉得那些说三缸这不行那不行的,纯属赚流量的,三缸缺点肯定还是有的,但是我觉得还是能接受
还是无法留你在我身边:正时皮带有没有更换过
用户2074886317257:我18年12月买的,现在9.5万公里。一切正常
gszljw:买自己喜欢的就好!如果是我不喜欢的车,那么我就不会关注他!
点评车型:
2022款凌派 1.5L 锐·旗舰版
4分“优秀”【最满意】凌派混动让我最满意的地方是空间大、油耗低。要知道,凌派的后排让人翘二郎腿都是没有问题的,所以20万以内它的空间应该算是无敌手了。其次就是油耗,这台车我日常开百公里油耗大约在4.3L左右,所以真心挺省油的。另外,凌派锐混动车型在市区里面开的时候很安静,悬架调校的也比较软,加上油电混合起步带来的爽快推背感,所以总体让人觉得比较满意。
【最不满意】凌派混动虽然配备了主动降噪,但是在高速上发动机噪音还是很大,这点让人揪心。此外,冬天起步、电刚没了的时候,发动机运转那一下声音也是真心大。好在我后来将汽油从壳牌换成了中石化,因此也使得这种噪音有所改善。对了,凌派混动的倒车摄像头安装位置也不合理,雨天容易积水粘尘导致挡住摄像头,加上摄像头像素不高,所以也让人挺闹心。
【空间】凌派混动即便是在动力电池影响到后备厢地板高度的情况下,在内部空间方面也能设计得照样宽敞平整,加上后排腿部空间很大,所以整体也十分适合家用,日常在后排乘坐三个人没有问题。
【动力】凌派混动起步时电机的扭矩很大,开起来有很强的推背感,运动模式下的油门响应速度很灵敏,虽然定位是家用车,但也有运动风格,这点很不错,也很本田。日常驾驶起来的话,从起步到停车,动力、速度都很线性,而且基本感觉不到发动机介入时的抖动,只听得到发动机启动、提高转速的声音,表现能给好评。
【操控】凌派混动的方向盘转动起来很轻松,指向也比较精准,50-70km/h过环岛弯时也能平稳过,证明其车身的侧向支撑性不错。自适应巡航功能和车道保持也能够帮助到驾驶员更好的行车,所以科技配置的辅助对于操控来说也是一个加分项。
挪威的森林194885709:油耗4.3,电动的吧?
【最满意】空间大 油耗低我对车的看法算是典型的国人眼光,空间越大越有好感,因为一辆车是不是舒服,空间感很重要,而凌派恰恰满足了这一点,说句良心话,凌派的空间要是还满足不了的话,20万以内真的没得挑了。
内饰设计中规中矩,材质用料也不错,低调沉稳,车联网、手机互联、导航什么的个人觉得没有手机方便好用快捷。
【驾驶感受】隔音性一般吧,路噪、胎噪、发动机声音都能明显感觉到。 座椅很软比较舒适;后悬架是非独立扭力梁,过减速带和一般坑,后排弹跳明显。
起步时电机的扭矩很赞,有推背感;运动模式下的油门响应速度很灵敏,虽然定位是家用车,但也有运动风格;日常驾驶的话从起步到停车,动力、速度都很线性,根本感觉不到发动机介入时的抖动,只听得到发动机启动、提高转速的声音。
空间比较大,内饰塑料感很强,油看个人习惯吧 我上下班用,比较堵 大概在9个油,然后很多现在的科技配置也都没有,发动机不肉,没有什么顿挫,反映也比较快,没什么亮点,缺点也可以接受,中规中矩的代步车。
渐晚oi:一手17年本田凌派1.8L舒适版,8万多公里,加装360摄像头,抬头显示,改装音响,全车隔音,7万合适不
【最满意】
这款车的动力方面还是非常足够的,不管是起步还是提速都是非常的不错的,起步很迅速,不会拖沓,一点也不会拖泥带水,每次等红绿灯都是第一个冲出去的,高速上超车或者爬个陡坡都是轻轻松松一脚油门解决,随踩随有的推背感,非常不错了。操控方面也是比较适合新手的,打方向盘很轻,手感很好,指向很准,指哪打哪,没感觉有虚位。
【最不满意】
内饰看起来还是有点掉价了,看起来慢慢的塑料感,波杆前的水杯槽是鸡肋,放水杯进去后挂挡都不爽,后排中间可放倒的扶手太矮了,扶手不舒服,而且新车的内饰异味也是比较重,闻起来很难受。
凌派采用高辨识度的霸气前脸设计,非常大的进气格栅,中网内部点缀黑色网状饰板和粗壮的前保险杠,整个前脸透露出霸气侧漏的视觉效果。横贯在大灯中间的银色镀铬线条中间嵌入了本田车标,展示出了前脸出色的辨识度。
车身尺寸分别是长4756MM,宽1804MM,高1509MM,空间方面比同级别的大不少。后排正常175左右敲个二郎腿没问题,满足日常的需求问题不是很大。配置方面有点寒酸豪华版连个中控屏都没有,基本常用的都得自己重新买过。
凌派搭配1.5L发动机与传统的E-CVT无级变速箱,动力响应比较迅速,油门很灵敏,提速上很好,就是上升速度缓慢,在爬坡的时候难免有点吃力。暴力测试各种模式,跑几躺长途,平均油耗5.5L,总共跑了1100公里左右,我估计过了磨合期会更省油。
用户5931249661962:哪配置?
智者风铃Nr:这混动版噪音大改装有效杲吗?
用户5931249661962:一次加油满了跑1100公里?真的吗?
点评车型:
2020款凌派 锐·混动 1.5L 舒适版
4分“优秀”尺寸占据优势
作为混动车型,它只是在几处细节方面做了专属于混动车型的点缀。车头、车尾的品牌Logo用蓝色的元素进行了装饰,前翼子板和尾门上也设置有蓝色的HYBRID标识。那造型方面,和燃油版相比没什么变化,车头看起来很宽也很高,而且它的这个镀铬饰条也宽宽的,感觉很板正。车身尺寸方面,与同级别的竞争对手相比,可以说是是全面占优的,长宽高还是轴距表现都非常出色,这也是它能拥有出色的空间表现的原因。整个侧面造型其实我第一眼注意到的是它下边的这个筋线,因为他的走势我觉得还是很特别的,它有一个向下突出的折角设计,我觉得这个设计让他看起来更硬朗一点,而且可能这个设计会让他看起来视觉感受更高。尾部它的尾灯也做了一个外扩的造型,和前脸一样,感觉宽宽大大的感觉。后备箱打开盖板之后,有隔音棉,这点给个好评,而且下边还有个储物空间,而且还不小,但是后排座椅不支持放倒,所以就将功补过吧。
内饰并无惊喜
仪表的造型两边很宽的镀铬饰条,可能是为了掩饰液晶屏比较小的尴尬,不过好在两边也就是显示它油量和电量,显示的内容比较少,不过就是会让我觉得整体感受不是很舒畅,会有点繁复。中控屏这部分的设计其实大家很熟悉了,界面属于非常简单易上手的类型。功能方面,家用车嘛,很本分,没有那么多花里胡哨的,内置了导航还有百度CarLife这些非常常用的功能,满足日常基本所需了。顶配真皮的方向盘手感细腻,握感也不错,而且它还有一个小小的拨片,可以对动能回收的力度来进行调节,不过我比较不喜欢的是这个透明的按键,觉得手感不是很好。
驾驶较有质感
动力方面,搭载的本田1.5L第三代 i-MMD双电机混合动力系统,采用四缸机,摒弃了之前的三缸发动机,参数也比之前好看很多。起步和低速行驶时,车辆都是完全依靠电力来进行驱动的,在这个时候动力输出平顺且安静,而且因为有了电机的辅助,在提速的时候,动力响应也十分迅速,这种驾驶感受还是很招人喜爱的。这套动力系统有三种驱动模式:EV模式、混合动力驱动模式、发动机驱动模式,它会根据电池电量、车速、车辆状态等综合情况进行判断,然后自动切换驱动模式,切换的过程其实你基本也是不太感受不到的,不会对驾驶心情造成什么影响。那驾驶模式它也提供了经济/运动,这其中最值得说一说的就是它的运动模式,在运动模式下,车辆油门的响应速度更加灵敏,加上电力驱动的优势,加速很畅快。同时这台车还配备有主动声音补偿系统,在运动模式下,深踩下油门踏板,会传来发动机的声音。
这款车在车头造型上采用了尺寸宽大的镀铬进气格栅设计,下包围的样式也比较夸张。虽然增强了整车的辨识度,但是给人感觉不太协调。车身尺寸在同级中占有全面优势,使得它拥有较为宽敞的空间的表现。
内饰的设计采用家族化风格,在造型、材料和配色上比较用心,符合其所处的车型定位。多功能方向盘、7英寸液晶仪表、8英寸中控屏,在同级别来说中规中矩。空间以及舒适性是这款车的强项,无论是前排还是后排,均有着不错的空间表现,座椅也比较舒服。
锐·混动车型搭载本田第三代 i-MMD双电机混合动力系统,由一台1.5L自然吸气发动机 电动机组合而成,系统综合功率可达154马力。在中、低速路况下行驶时表现值得夸赞,电动机的加入使得其在起步时表现十分平顺和轻快,但高速情况下就会感觉整车的后劲不是那么足了。整体来看,是一款非常适宜在城市中行驶的家用车。