雅阁近几年成长为了b级车市场的销售冠军,而低一个级别的本田凌派,同样是不可忽略的一款车型。主打80后群体,在空间上不算太差,我个人就购买了2020款 凌派 锐·混动 1.5L 领先版。厂商指导售价在15.98万,裸车价在140800,购置税花了12460元,交强险花了950元,车船使用税花了420元,上牌费花了500元,商业全险花了5662元,最终个人实际落地价格在160792元。
购车前对比:在选择本田凌派之前,重点参考了大众朗逸 2021款 1.5L 自动舒适版。两款车型是老对手了,朗逸在国内市场更受欢迎一些,但从尺寸角度来看本田凌派更有竞争力,车长达到4756mm,车身轴距达到2730mm。两款车型虽然都是采用1.5L自然吸气引擎,但本田凌派作为一款油电混合车型,拥有电动机加持,跑起来运动感更突出一些。从配置上来说,本田凌派更加丰富,比对手增加了车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助系统、道路交通标识识别、自适应巡航、L2级别自动驾驶、智能遥控钥匙、前排无钥匙进入、主动降噪、第2排小桌板、后排杯架、自动大灯、自适应远近光、全驾驶位车窗一键升降、自动空调等功能。
提速:1.5L自然吸气引擎,最大功率在80kW,最大扭矩在134N·m。电动机总功率是在96kW,电动机总扭矩在267N·m。全力踩下油门踏板后,响应速度极快,并且前车轮没有出现打滑现象,前轮胎抓地性不错,在换挡过程中,顿挫感基本不存在,最终实测百公里提速成绩在8.83秒。
制动:全力踩下刹车踏板,ABS第一时间激活,在制动过程中驾驶员自信心不错,制动力释放稳定而又持续,车头并没有出现明显的点头现象,从实测结果来看,100~0km/h刹车距离在38.39米。
油耗:工信部百公里综合油耗在4L,油电混合车型确实更加省油一些,新车刚入手没有出磨合期就进行了实际测试,一共是跑了170公里,平均时速在62公里,最终实测百公里平均油耗在4.4L。
噪音:在静止状态之下,本田凌派静谧性只能说是一般,但比较奇特是高速跑起来之后,噪音提高没有想象中那么大。从实测数据来看,怠速的时候,噪音值在42.1分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在58.1分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在62.4分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.3分贝。
用户8176504132728:新车,噪音小。开几W公里说不定要换,涡轮
森森森:混动的车,维修很贵么
一、动力性与燃油经济性
在发动机方面,这款轿车采用了1.5L发动机,也就是排量为1.5升的自然吸气发动机了。此外,这款4缸发动机拥有109马力,并且可以发出80千瓦的功率。如果只看动力数值的话,由于紧凑型轿车的动力中间值大约是120马力,因此109马力的动力有些偏低了,不过这款车的电动机拥有131马力,因此凌派满足日常家用还是没问题的。
在油耗方面,这款凌派是喝92号汽油的,并且它的工信部百公里油耗是4.0升。今天92号汽油的价格是6.09元每升,因此凌派每公里的燃油成本约为2.43毛钱,显然这款混动车是比较省油的。此外,由于电动机可以作为辅助动力源,因此凌派行驶时也会比较顺畅。
二、操控与配置
在安全方面,这款凌派拥有4个安全气囊、胎压监测、主动刹车、车道保持系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、自动驻车等配置。虽然凌派只有4个安全气囊,但由于这款车的主动安全系统比较多,而这些主动安全系统可以显著提高汽车的行驶安全性,因此这款凌派的安全性能还是比较好的。
在操控方面,这款凌派拥有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、后排2个USB接口、自适应远近光、自动大灯、自动降噪等配置。显然,凌派的配置大多是为驾驶员而设置的,因此这款车的操控性能比较好,至少对于同价位的合资车来说是比较好的。
在变速器方面,凌派采用了E-CVT无级变速器,E-CVT也称为电控无级变速器,这种变速器的内部均采用了齿轮传动,因此E-CVT可以传递更大的扭矩,不过E-CVT需要与2种动力源配合使用,因此E-CVT只能装备在混动车上。总之,E-CVT的结构简便而紧凑,并且换挡方式与自动挡的操作一样。
三、总结与讨论
大家都希望车子能省油,因为省油可以降低汽车后期的开销,显然省油是混动车的强项,因为它们就是为省油而生的。通过上面的分析可知,凌派的综合油耗为4.0升,因此凌派后期的燃油费用会比较低,并且凌派加一次油可以用很久,这些就是汽车省油的好处了。
凌派是本田的一款中档混动车,与凌派同价位的混动车有很多,例如丰田的双擎卡罗拉、双擎雷凌等车型。虽然凌派没有卡罗拉、雷凌出名,但凌派还是有些优势的,例如凌派的尺寸要比同级别的车大一些,并且颜值与动力也要比同级别的混动车好些,因此凌派算是一款性价比较好的油电混动车。
凌派也被叫做小雅阁,造型上和 雅阁很相似,即便是混动车型也没有摆脱这样的设计,只不过细节上加入了一些新能源的标识。前脸有着超大的格栅设计,内部是蜂窝状和横幅式饰条双重修饰,加上黑色涂装,彰显出年轻运动的一面,车标周围加入了蓝色元素,象征着新能源的身份。侧面有双腰线设计,车顶也是溜背设计,要比雅阁更运动一些,另外在前翼子板上也有“HYBRID”字母,展示了新能源身份。尾部造型没啥变化,亮眼的是尾灯,中间是镀铬饰条连接,一体感很强。
内饰设计还是原先的配方,和燃油车是一样的,横向布局的中控台很耐看,空调出风口也是上下交错,设计感很强,皮质材料包裹质感不错,加上烤漆元素点缀,时尚型表现很好。方向盘是三辐式多功能设计,这款车没有真皮包裹,塑料材质稍显低廉,让人无奈的是,这款车虽然配备了7英寸液晶仪表盘,却没有配备中控液晶屏,科技方面表现实属落后。
空间表现,这款车还不错,座椅是仿皮材质靠背也有侧向支撑,包裹性比较好,坐垫长度充分,对腿部支撑也不错,身高175cm,坐在后排腿部有两拳多的空间,头部约有一拳的空间,表现堪称越级,不过后排中间地板略微凸起,牺牲了中间座椅的舒适度,好在配备了独立头枕,短时间迁就下还是可以的。
动力部分,作为混动车型,性能也是这款车的卖点之一,新车搭载的是1.5L发动机的i-MMD混动系统,这套系统也是在国内首发,综合功率为154马力,匹配的是E-CVT无极变速箱,综合油耗低至百公里4L,实际驾驶感受也不错,起步轻快,后劲也足够。
缺点:1.作为一款混动汽车,这款车科技方面的表现惨不忍睹,同级车型中完全不上档次;2.另外新车隔音效果一般,胎噪大,高速下发动机也会发出轰鸣声;3.悬架调节也偏硬,其他方面表现还行。