这已经是家里第三辆车了,之前的车都是油车,然后我就和老婆说在市内的话买一辆电车吧,保养还便宜,用电也省钱,于是我们就去看了车,本来想买特斯拉的,但是特斯拉的那款做工实在不行,还有比亚迪的内饰,真的有点…咋说呢…后来又看到了蔚来,这个外观老婆很喜欢,我看配置啥的也都不错,于是我们就定了这款车,别说蔚来的服务还不错。这车很大,还是挺上档次的,好看,内饰的设计也是一样,质感、手感都不错。空间很宽敞,家里带着父母没问题。开着也很不错,自从买了这款车以后,我们家出门基本都是这款车了,除了长途以外,因为真心不错,方便,如果低于50%我就会给它充电,让他保持在80%-90%左右,至今为止我这车充电费用也就几百块钱,跟油车一比,香的不行。但是这款的车的360像素真的很低,这么贵的车,这个做的也太不像样了吧。
高举高打的蔚来把一款中型SUV卖到了30万+,但买的人倒也不少。单纯静态和动态的表现都不错,外观个性,内饰充满了高级感,做工也比较精良,乘坐舒适性不错。开起来也基本能满足日常舒适驾驶,加速性狂暴,总体表现尚可。只不过对于一款纯电动车而言,能耗表现偏差,实际续航能力偏弱,外加各种不定时出现的程序小bug,只能说是尝鲜者的日常插曲。
35~50万,能挡住BBA的诱惑而选择蔚来ES6的客户要么家里不缺车开,要么就是一位纯电爱好者。不可否认,与同价位BBA车型同时出现在大街上的ES6一定能拥有更高的回头率,最快4.7s的零百加速和至高610km的续航在新能源车型中也称得上优秀,并且蔚来还有一套行业领先的售后服务措施,像针对续航推出的“能量无忧”服务,即使这样,也只能减缓电动车的续航焦虑,因为这些服务往往会由于各种原因不能得到及时体现,所以ES6虽然不是“电动爹”,但也是个“电动叔叔”级别的。
内饰和空间也是它的亮点,车内有大面积的NAPPA真皮包裹,还有一块比ES8尺寸更大的中控屏,质感和视觉感受确实不比价格更高的BBA差。空间方面,得益于仪表台的独特造型,副驾驶座椅调到最前都还有一定的腿部空间,这点在燃油车上很难实现,另外,4.8米的车长和2.9米的轴距可以带来充裕的后排空间以及后备厢空间。不足的是,坐垫材质比较硬,腰部支撑有些不足。
综合来看,蔚来ES6是一台回头率高、空间大、内饰豪华且巡航较为真实的电动车,在目前充电或换电设施不完善的情况下,建议作为家庭的第二台车通勤使用。