途岳的风格看着就很有辨识度,因为够大众,车头与途昂很相似,车身平实耐看,车尾处则视觉饱满,但无论是哪一部分,看起来都有浓浓的大众味;
内饰同样家族风格明显,平直线条勾勒出不浮夸的风格,给人一种耐看的体验,方向盘部分依然是大众一贯的良好手感,但如果盘身能粗点更好,而车机系统的流畅度也值得肯定,并且在逻辑设定上对新手很友好;
空间方面表现不错,身高173cm的小编在后排能拿下近三拳的腿部空间,十分充裕,唯独中央地板有明显的凸起,而后排座椅支持4/6比例放倒也能带来更为良好的空间充裕感,只不过放倒后不能形成全平的地台;
2.0T的涡轮增压发动机拥有186马力,动力表现能让人满意,起步阶段就能有轻快的表现,轻点油门即可获得不错的动力,并且脚感线性,路上跑想超车的时候也无须刻意拉高转速,能感受到这台发动机的丰富动力储备,7DSG变速箱也不错,很能领会驾驶员的意图,但低速蠕动时偶尔会有细微顿挫感,而底盘的支撑性不错,悬架调校力度适中,这在驾驶过程中既能感受到路感,又不会让坐车内的人太过不适。
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今年年初,家里决定把开了7年的老朗逸给更新一下,由于老朗逸实在是让人很省心,所以换车的品牌也就依旧以大众为基准进行挑选。一开始家里是考虑途观L和帕萨特的,但是无奈我的车尾正好在一个通道的拐角,太大太宽的车停在我这个位置上,很容易有被剐蹭的情况发生,这个已经在朗逸身上多次发生。所以最终全家在4S店后来相中的是途岳,这也是这次换车的主要事件背景。
外观上途岳有着比较方正的前脸,整体看上去非常的稳重大方,外形大气稳重的同时也又不乏时尚元素勾勒,不管是我爸开还是我自己开,气质这块还是拿捏的稳稳的,感觉属于老少皆宜的车型。
对于内饰来说,大众内饰一贯都是比较传统,没有特别新奇的地方。总体布局基本上和老朗逸差不多,无非也就中控和空调有了更现代化的改进,中控大液晶屏用起来的确是爽很多;触控式的自动空调面板用起来也很顺手,带有座椅加热的功能更是在冬天有一个不错的舒适性。唯一觉得有些尴尬的是黑内的使用的木色塑料装饰件,总感觉有些不怎么搭,考虑后期自己贴个膜换个颜色上去,倒也能作为自己DIY改装的乐趣。
途岳空间还不错,本身家里人没有个子超高的,使用这台车是非常舒服的,177的我坐在后排腿部也已经有快3拳的空间了,基本上换成老爸老妈乘坐那更是相当舒坦了。后备箱也比较大,偶尔周末去超市大采购的时候,超市买了满满当当的一购物车丢进后备箱也用不了一半的空间,空间表现是相当不错。
车子的动力在还是很好的,深踩油门会感觉到很明显的推背感,无论是在路上超车还是爬坡,都不会显得后继乏力,行驶在路上至少对动力不会觉得没信心。但是随着速度的上升,这个胎噪和风噪还是会挺明显的。油耗目前表显是10.3个,基本还算正常油耗表现操控上属于平稳轻盈,方向盘的转向很精准,搭配了自适应巡航系统,在高架路和高速上车道线清晰的情况下,可以放心开启这个功能,使得驾驶更轻松点。
2020款途岳的前脸依旧是大众家族式设计风格,双幅式格栅采用了两条镀铬幅条进行修饰,再搭配精神的大灯,使整个前脸层次分明之余也不失精致感。而车身侧面贯穿整车的锋利腰线,给人一种硬朗的感觉。车尾排气采用了隐藏式的设计,让整车的精致感又有了一定提升。整车外观可以说大气稳重且有一定力量感。内饰方面,2020款途岳的整体造型依旧主打沉稳风格,配上深灰色饰物后,整体视觉效果颇为精致。配置表现方面,该车配备了CarPlay、胎压报警、上坡辅助等多项配置,都是一些很实用的功能,务实且不花哨。
作为一名80后,小时候记忆中最早的汽车就是大众的桑塔纳了,如今这么多年过去,在选车时还是首先考虑到大众,这就是品牌的力量吧。综合对比下来,途岳这款车价格也不算贵,当时全部办下来大概22W落地价,这车空间又大,适合家用,最终就选择了它。
最满意的就是性价比了,探岳我也很喜欢,但是那个要贵一些,超预算了,这款途岳外观也比较大气,空间和油耗表现都不错,刚好是符合预算的最佳选择。
要说不满意的地方就是大众的内饰有些过于老气了,跟不上时代,10来万的国产车内饰都能做到科技感十足,途岳这个就比较简陋了。
空间表现还是不错的,虽然车身尺寸不像途昂那么大,但是内部空间不小,后排三个大高个坐进去也不觉得很挤,后备箱也能装不少东西。
大众车的外观没有太大的特色,但是好就好在成熟稳重,比较耐看,就算开好几年,再回头看看也不觉得难看。这款途岳有点小途昂的感觉,还是挺大气的。
#内饰
内饰就值得吐槽了,硬塑料用的太多,不小心碰上去挺疼的,仪表盘和中控部分没什么科技感,不像2021款车应该有的样子,不过买大众的车也有这个心理准备了。
发动机是1.4T的,对于这款车来说,力量还是足够的,深踩油门的话,提速会有一定的推背感,我们家门口有一个立交桥,每次上那个陡坡也是轻轻松松。
操控我感觉很适合我,方向盘是比较沉稳的那种,不像有的车方向盘特别轻,我就不大习惯,这个我开起来刚刚好,车身也不算特别长,还是比较好掌控的。
这辆车的座椅有点偏硬,买了车以后我给它加装了坐垫。另外就是隔音效果也不太好,有一次走的路石子比较多,那个胎噪声还是比较大的。
油耗这方面让人惊喜,目前磨合期刚过,平均就能9点几个油,作为一辆SUV车型来说,这个表现相当不错了,用车成本也不比日系的车型高。
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外观:
见仁见智,于我而言比较喜欢这种耐看型的,四平八稳毕竟人到中年也没那么多追求了,前脸净得小途昂的精髓,横向的镀铬饰条与大灯连为一体拉宽视觉感受。侧面腰线比较规整,层次分明,标准的SUV,后面造型有点过于平庸。整体而言中规中矩吧。
内饰和配置:
内饰相比外观就稍微次了一点,不过整体做工还是不错的,看上去有点精致感,至少看着不廉价,车上大部分机械按键,比较好用,适合盲操作。三幅式大众标准的方向盘手感很棒,辨识度相当高,现在中期改款好像换了,还是感觉钢琴烤漆的有质感。座椅坐着比较舒服带加热,冬天不冷屁股。夏天仿皮座椅就有点坑爹了!说下配置层面让我感觉不爽的,都豪华版了,居然电动座椅都没有,还要加钱上Plus才有一个主驾电动,另外一个后视镜不带电动折叠,每次停车锁车人工折叠显得特别Low,虽然不是硬伤,但着实不爽。那些减配发动机盖,隔热棉我就不说了,只能说大众不讲武德,耗子尾汁。
操控 空间 动力 舒适性:
这四点一并说了吧,操控谈不上优秀,对得起这个价位的合资SUV,高速过弯信心不是很足,每次走高速匝道都要足够的慢才有把握,不敢尝试它的极限。但是良心说舒适性真的很棒,对我来说这样的底盘调教挺合适,尽管它是单层的钢板冲压下摆臂,也是普通的三横一纵四连杆,但家用强度足够了。本来就是两驱,就算有所谓的四驱能越野?下面就要说说让人又爱又恨的大众祖传1.4T+7速干双,传动效率高省油是它的最大优点,我确实感受到了,如果路况不错,高速环路比较多,开着很惬意。但要在市区就算了吧,就算可以切换S挡和手动换挡,还是有无尽的顿挫和发动机的嘶吼,这并不是动力不足,而且发动机转速高需要变速箱换挡了,这时候只能以这种方式延迟换档,这样才能避免变速箱过热。延长娇贵干双的使用寿命。有人用的好甚至10万变速箱还没啥问题,但是这样开车真的很累,本来就不是性能车,就是想要尽量简单点,如果真要谈驾驶乐趣我干嘛不上手动挡?大众何时能良心标配DQ381湿式双离合,起码不用再这么刻意这么累的开车?
车无完车,整体而言中规中矩吧,毕竟预算有限。
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虽然都是“岳”字辈,需要清楚的是途岳跟探岳并不是一回事,它和探歌的关系更接近。上汽大众精明的一面不仅体现在命名上,途岳通过配置和车身尺寸的调整,让它有了跨级别的表现。
途岳的外观更多还是强调的稳重,灵动的味道不明显,定位年轻但是长得不年轻。大众内饰的所有优点它都具备,内饰增加了颜色饰板,这是为数不多用来讨好年轻人的地方。
空间即便全家人使用,也是基本够用的,横向空间受尺寸限制不算特别宽敞,后排地板的隆起也会让中间乘客舒适性低一些,3-4口人的家庭选择途岳还是没有问题的。
1.4T和DSG的动力显然是这款车的主打车型,动力没有问题,油门比较重,开起来是很典型的大众稳重感。中低速行驶变速箱还是会有明显的换挡感,加速较快的时候反倒不明显。
两驱豪华版定价18.88万,这显然是一个比较高的价位,稍微加一点预算就可以选择更高级别的探岳了。好在,途岳的配置给的比较高,自适应巡航和全景天窗这些提升档次的车型,它都出现了,配置上的优势是它“跨级”的保障。
如果想要寻求更好的驾驶感受探岳是个更好的选择,但是配置会低一些。CR-V等车型的中低配价格也基本与它接近,这些都是可以同时考虑的选择。
造型耐看,内饰配置丰富,操控偏硬,城市路况油耗10个左右,但属于途观的接替车型,安全性堪忧,选择需要慎重。