购车前对比:在选择大众途岳之前,重点参考了本田皓影 2021款 240TURBO CVT两驱精英版。两款车型对比四驱豪华版大众途岳价格虽然会高一些,但在动力上更强势,配备了2.0T涡轮增压引擎,最大马力能够达到186Ps,最大扭矩能够达到320N·m。大众途岳尺寸并不小,车身长度达到了4453mm,车身轴距达到了2682mm,作为一款5座SUV,前后排空间宽敞,后备箱容量能够达到347L,后排座椅支持放倒,最高可以扩容到1462L。从配置上讲大众途岳 2021款 330TSI 四驱豪华版比对手增加了疲劳驾驶提醒、前后头部气囊、无钥匙启动系统、无钥匙进入系统、自适应巡航、后雷达、发动机启停技术、车顶行李架、前排腰部支撑调节、前排座椅加热、自动双区空调、车内PM2.5过滤装置、转向辅助灯、车内氛围灯、外后视镜加热实时路况信息显示、GPS导航系统、主动刹车等等功能。
提速:在进行测试之前,个人选择关闭车身稳定系统,切换到运动模式,起步的时候最高转速可以达到3000rpm。能够感受到一定加速推背感,而变速箱在换挡过程中能够保持很好的平顺性,从实测成绩来看,百公里提速是在7.33秒。
制动:全力踩下刹车踏板,大众探岳能够给予车主很好的自信心,车辆会存在一定程度前倾,车身姿态并没有太大变形,同时在制动力的输出上稳定而持续。从实测成绩来看,100~0km/h刹车距离在37.78米。
油耗:工信部百公里综合油耗在7.8L,新车购买过来就进行了实际测试,并没有出磨合期,添加95号汽油,包括城市路段以及高速路段,一共是行驶了130公里,平均时速是在40公里,最终实测百公里综合油耗在8.2L。
噪音:在城市行驶的时候,车内乘客交谈基本上听不到外面噪声,而跑高速之后风噪控制一般,其它环节上都做得不错。从实际测试数据来看,怠速的时候,噪音值在42分贝。以60公里每小时速度前行,噪音值在60.7分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在61.8分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在66.6分贝。
用户4641222578768:一会途岳,一会探岳的,明显是枪文
摸一天鱼:330途岳顶配和380R探岳那个值得入手,
用户4931572984322:两个车根本不是同一个级别,何来比较啊
本次评分的车型是大众途岳
价格:这款车我们当地优惠2.2万左右,2021款330TSI四驱豪华版,新车指导价20.88万元,优惠后裸车价格18.68万元,加上购置税16530元,保险6000元左右,上牌500元,全部落地的价格在21万元左右。
这款车的亮点:
1、外观大气硬朗,车头设计很有肌肉感,宽大的横幅式镀铬中网和熏黑的LED大灯连成整体,让前脸看上去更大气。侧面给人的感觉魁梧大气,硬朗的腰线从车头延伸到车尾,加上侧面饱满有力的线条设计,看上去非常的结实。车部造型很有层次感,下包围部双边排气装饰,让车尾显得更运动。
2、内饰设计比较简洁,内饰用料还可以,上层使用了软质搪塑材质,下层则使用了带缝线工艺的皮革材质进行包裹,做工比较细致,搭配大面积的棕色装饰板,很有新意。中控屏的尺寸为9.2英寸,支持在线导航、语音识别、手机互联和车联网等功能,实用性比较好。
3、这款车轴矩达到2680,我身高175cm,坐在后排腿部空间有2拳,头部空间也有一拳多,对于紧凑型SUV来说,空间很不错。后备箱内部空间规整,常规状态下只有374L,不是很大,好在后排可以按比例放倒,能扩展到1462升,偶尔载下大件东西也能满足。
4、搭载的是2.0T发动机,最大马力186Ps,最大扭矩320N·m,匹配7速双离合变速箱以及全时四驱系统。开起来动力很充沛,起步轻快,中后段动力储备也很足,高速上超车也很轻松。在一些湿滑路面,和走烂路的时候,四驱系统能有效分配车轮动力,能给驾驶者提供更足的信心。
说下缺点:
1、后排地板凸起比较大,如果坐3个人,坐在中间的人脚不太好放。
2、悬架支撑性一般,快速过弯时侧倾有点大,不适合激烈驾驶
3、车内隔音效果不好,尤其是跑高速时风噪和胎噪都比较明显,加速时发动机噪音也偏大。
4、内饰太过简洁,浓浓的“大众”味,缺乏科技感和豪华感。
保养成本:
途岳的首保是5000公里或者半年,首保是厂家免费,后续是1万公里保养一次。更换机油机滤基础保养价格850元,连带空气滤芯和空调滤芯一起更换的话则需要接近1100元,保养单价比较高,但同级车型大多是5000公里保养一次,所以综合算下来,保养费用不算高。
总的来说,在同级车中,途岳2.0T+全时四驱的动力组合,还是有明显优势,再加上大众品牌力的加持,这款车值得推荐的。
EXP吥需羙:21万多四驱可下不来
用户9946868203590:买低配途观L 探岳 还是高配途岳啊
EXP吥需羙:两驱330
今年年初,家里决定把开了7年的老朗逸给更新一下,由于老朗逸实在是让人很省心,所以换车的品牌也就依旧以大众为基准进行挑选。一开始家里是考虑途观L和帕萨特的,但是无奈我的车尾正好在一个通道的拐角,太大太宽的车停在我这个位置上,很容易有被剐蹭的情况发生,这个已经在朗逸身上多次发生。所以最终全家在4S店后来相中的是途岳,这也是这次换车的主要事件背景。
外观上途岳有着比较方正的前脸,整体看上去非常的稳重大方,外形大气稳重的同时也又不乏时尚元素勾勒,不管是我爸开还是我自己开,气质这块还是拿捏的稳稳的,感觉属于老少皆宜的车型。
对于内饰来说,大众内饰一贯都是比较传统,没有特别新奇的地方。总体布局基本上和老朗逸差不多,无非也就中控和空调有了更现代化的改进,中控大液晶屏用起来的确是爽很多;触控式的自动空调面板用起来也很顺手,带有座椅加热的功能更是在冬天有一个不错的舒适性。唯一觉得有些尴尬的是黑内的使用的木色塑料装饰件,总感觉有些不怎么搭,考虑后期自己贴个膜换个颜色上去,倒也能作为自己DIY改装的乐趣。
途岳空间还不错,本身家里人没有个子超高的,使用这台车是非常舒服的,177的我坐在后排腿部也已经有快3拳的空间了,基本上换成老爸老妈乘坐那更是相当舒坦了。后备箱也比较大,偶尔周末去超市大采购的时候,超市买了满满当当的一购物车丢进后备箱也用不了一半的空间,空间表现是相当不错。
车子的动力在还是很好的,深踩油门会感觉到很明显的推背感,无论是在路上超车还是爬坡,都不会显得后继乏力,行驶在路上至少对动力不会觉得没信心。但是随着速度的上升,这个胎噪和风噪还是会挺明显的。油耗目前表显是10.3个,基本还算正常油耗表现操控上属于平稳轻盈,方向盘的转向很精准,搭配了自适应巡航系统,在高架路和高速上车道线清晰的情况下,可以放心开启这个功能,使得驾驶更轻松点。
大众途岳是一款紧凑型SUV。330TSI 四驱豪华版官方指导价为20.88万。销售报价优惠2.5万。购置税加交强险大约要1.8万,商业保险大约要6千多,合计下来落地不用21万。
保养方面,第一次保养在5千公里的时候做。之后的保养间隔是1万公里。基础保养项目包括换发机油,机油滤清器和空气滤清器芯,费用大概要570元。二保的时候在1.5万公里,除了基础保养项目外还要换空气滤清器芯和火花塞,费用要1100元。2.5万公里的时候,做基础保养项目还要换制动液,费用大约是870元。大保养的时候在5.5万公里的时候做,基础保养项目价换火花塞,变速箱油,费用大约要1460元。保养并不频繁,费用也不算贵。
内饰设计中规中矩。提供配送看起来有活泼感,但是比较多直线,有小小商务感舒适感一般。中控是9.2英寸触摸屏,用起来还不错,车机够流畅。还搭配CarPlay,CarLife,用起来方便也有科技感。中控保留了不少物理按键,用起来很便捷。
动力不错,2.0T L4涡轮增压发动机,峰值扭矩320牛米,破百时间是7.8秒。实际跑起来也很不错。油门初段调教灵敏。起步的时候动力拉升积极,大脚油门下去还可以有推背感。中后段加速力也不错,动力充沛。高速巡航轻轻松松,大车流的路面要超车并线,油门一下方向盘稍打就可以完成。
空间方面,车身尺寸4453×1841×1632mm,轴距2680mm。前后排都有优秀的乘坐空间。175cm高度在司机位置坐着,头部空间有超过两拳的余量,腿脚的空间也很足够。在后排坐着,头部空间有超过两拳的宽裕,膝盖离前排座椅靠背有超过两拳的距离,后排空间感同样优越。
载货空间就很一般,尾箱374升,小了一点。不过日常家用,一家三口周末小游还是足够多。但是长假自驾游,摆行李就要花点心思了。尾箱的地台比较低,重打物品进出比较容易。后排座椅放倒之后,载货空间可以扩展到1462升,灵活性和实用性还可以。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂,搭配18英寸轮胎。对于细碎的震动过滤得很充分。但是对于大的起伏,高的加速带,如果速度没有收下来,就会有一些路感传递到车内。在车里坐着,会有一些摇摆的感觉。
用户3272971126604:你真的在第二次保养就换火花塞?
大众SUV目前已经完成了所有的布局,在紧凑型SUV市场途岳凭借不错的颜值,受到很多消费者青睐。最近我正好接受厂家邀请,试驾了2020款大众途岳 330TSI 四驱豪华版,作为一款5门5座紧凑型SUV,确实驾驶起来均衡性控制不错,下面就跟大家聊聊我的试驾体验。
第一,外观比较类似于途昂
从定位上来讲,大众途岳就是大众途昂的小弟,一眼看上去确实有很多相似之处,脸部的线条比较硬朗,肌肉感受不差,依旧是延续家族式风格设计,上前格栅选择跟两侧大灯组相连。灯光配置上提供LED远近光源、日间行车灯以及前雾灯,灯光配置上提供自动大灯、转向辅助灯、高度调节以及延时关闭。从侧面望去,贯穿式腰线显得很有立体感,底部配备18英寸轮毂,造型上很运动,尾部相对低调一点,没有特别复杂的处理。
第二,更年轻的大众风格
车内以家族式的风格为主,但很多地方显得更年轻,比如车内金属色装饰面板看上去更有质感。从智能化的角度来看,匹配一块9.2英寸大屏幕,支持CarLife以及CarPlay,从可玩性上来讲确实不错,车内提供了6个扬声器,平时出去玩音效足够,前后排都提供了两个USB接口,方便充电。后排拥有独立出风口,本身也是双区自动空调,对于健康方面是搭配PM2.5过滤装置以及花粉过滤。
第三,试驾表现如何?
动力上搭配了一台低功率2.0T涡轮增压引擎,最大功率在137kW,最大扭矩在320N·m,传动系统上匹配7挡双离合波箱。在标准模式下行驶,并没有特别印象深刻的地方,起步比较常规,即便用力踩油门踏板也不会显得特别灵敏,但切换到运动模式后,动力输出上要凶猛许多,一改一开始的慵懒迹象,当然因此油耗也会变得增多一些。我自己是进行了提速测试,官方给出来的百公里加速成绩在7.8秒,而在测试之前选择切换到运动模式,并且关闭车身稳定系统,确实起步的时候动力响应很积极,虽然是2.0T低功率引擎,但后期动力储备不算弱,在驾驶过程中一点都不拖拉,后劲十足,最终取得了百公里7.72秒的好成绩。相对于提速,我自己很注重刹车表现,踩下刹车踏板的一瞬间,就能获取不错的制动力,整体调校很线性,刹车过程比较平稳,轮胎有着不错的抓地力,从实测成绩来看,百公里制动距离在37.4米。
悬架上采用前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架组合,整体调校会更偏向舒适一些,面对城市道路的小颠簸,能够充分过滤,后排乘客舒适性不差。而在行驶过程中对于噪音的控制同样很好,即便时速超过80公里,轮胎声音不会明显增大。
最后要说的就是油耗,毕竟小年轻买车更注重经济性,工信部百公里综合油耗在7L。我自己在试驾过程中全程都有开启空调,一共跑了150公里,包含城市以及高速路段,跑下来综合百公里油耗在8.4L。
途岳是上汽大众向年轻妥协的新生代主力军,外观层次感强,车身线条设计棱角分明,内饰用料一般,大多为硬塑料,刚入手时异味重,但设计较之以往已有提升,就连最低配车型也有菱形格和双拼色设计,高配车型配有10.2英寸全液晶仪表盘,具有一定年轻色彩。配置仍是短板,虽标配有LED大灯,但倒车影像、无钥匙进入、后排出风口等实用配置均不是标配。轴距2680mm,体验者身高183cm坐进车内,前后排头部一拳,腿部两拳间距,空间表现良好。诞生于MQB平台,实测车辆为330 TSI,EA888 1.4T DQ381 7DCT,熟悉的186马力,配有全时四驱和四轮独悬,全油门加速下,后悬架行程压缩到底,有明显的抬头倾向,提速体验十分顺畅,60km/h后的加速度也不会减弱,但车内的体感加速平稳,全力加速时的车内体感和车身姿态完全相反,这样的状况并不多见。底盘行驶质感惊艳,柏油路面路感清晰,起伏路面的震感过滤从容,侧向支撑给力,上坡时存在高转速下的发动机呼啸声。论综合表现,途岳除底盘素质出色外,其他方面表现一般,如果想要继承老途观在销量上的神话,需要一个富有竞争力的价格。
去4s店看着,其实就是奔着330去的。280的suv确实动力差了点,小型suv用280的动力还马马虎虎。试了280的,觉得还是差那么点。第二280是干式的。担心堵车时或坡道堵车时对变速箱有影响。直接上的330豪华版,2.0t 四驱版本,四个轮子同时加速总比两个轮子加速快咯。水墨灰,没太阳感觉是灰色,有太阳就有点紫色。颜色非常独特。动力方面:油门下去动力就来了,超车丝毫不含糊。合资品牌25万内没对手。还有该有的功能都有了,后视镜加热,倒车影像,分区空调,等等。变速箱反应灵敏,升降档非常快。深睬油门将挡非常迅速。说到油耗,现在累计是8.9。夜跑过20个油的,开了2公里不到。其实这车只要多开,就怕家里丢着。
qag9811:没换高温高剪切值大于3.5机油,尽量不要所谓“弹射起步”。尤其使用0W20油太稀,不适合暴走。
座驾熊大熊二:也跑过20个油 吓死人
66:我也水墨灰太容易脏了
外观在紧凑型suv里可以,动力方面也不错,加速时候,油门不踩到底都有推背感,比较耗油,21款的加95油,也加过92油,但是有杂质,对发动机不好,就一直加95的,这点挺费钱,千年不变的内饰太拉胯,别的都还好。😊😊😊
成熟糯米gv:有杂质的油站,95油也不行,多去几个加油站,每次加100多块钱的就行,好就再去加,找品质好且稳定的加油站,不然时间久了对发动机一样有影响
是刘先生呀a:
大众品牌是我们每天接触最多的,10多年的德系维修经历让我们积累了很多的经验。每年都会参加大众汽车的维修培训。客户这款车是大众途岳,客户反映的问题是,车辆无法正常启动。修理工接车后升级后无法启动的说明显示,车辆无法启动的原因是ECU损坏、变速器控制装置损坏、软件版本错误等。检查ECU代码后没有编码。与同一车型以前的维修案例相比,出现了ECU未编码和无法编码的症状,如果发动机控制单元线路没有异常,则升级时可能会出现网络中断,从而导致ECU数据丢失。在这种情况下,最直接的解决方案是更换ECU。但是当时仓库里没有现货,用户要求尽快提车。所以笔者尝试用诊断软件的工程师版本编码ECU,最终编码成功。最后试车,问题解决。
这款车动力方面,搭载一台2.0T涡轮增压发动机,最大马力186匹,最大扭矩320Nm,与之匹配的是一台7挡双离合变速箱。动力表现十分优异,与变速箱的匹配几乎也已经到了完全匹配的地步,既有动力,也能提供不错的燃油经济性。并且动力响应十分积极。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。调校风格上偏向舒适,整套底盘对于细微颠簸的过滤还是非常出色的,城市行驶时非常舒适。就算车速提上来之后,车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态,稳定性很高。
内饰方面,中控台顶部采用了软性的搪塑材料,中间搭配饰板,并且采用了缝线的皮革包裹,保持了大众的一贯风格。方向盘和其他大众车型一样,手感、握感都很不错。中控采用了全液晶显示屏,流畅度没的说。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为500元左右。大保养为4万公里左右,4万公里基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,途岳的外观造型硬朗厚实,内饰、出色的用料和主流的配置在这一级别都非常拿得出手,可以说在紧凑型SUV层面上,途岳的竞争力毋庸置疑。而在驾驶层面上,大众老道的调校水平也让途岳有着上佳的表现,给我们留下了很好的影响。
简单一无名:196匹??
关注你啦:没有颗粒补捉器吗?
用户9551592922497:途岳有颗粒捕抓器吗?