点评车型:
2023款探岳 330TSI 两驱R-Line高能版
4.2分“优秀”因为买车前用车都是大众，所以选车的时候基本上就在大众车系的范围内。在网上看了很多款SUV，合资的国产的，最后基于家用空间，个性外观，充足动力，性价比高，品牌符合个人定位，质量到位等等这些因素，最终还是选择了探岳。特别是23款前置贯穿式大灯非常合我的胃口，配上logo路上回头率很高。但是另一方面后置尾灯把logo弄成红色其实还是有点拉分，不是很好看，后期设置看能不能关闭尾灯logo。内饰的话顶棚是灰白色的也不是很舒适，能加装成黑色都行，但是高能版没有这个选项很可惜，其他都还不错。360也是一个减分项，分辨率低而且视野非常奇怪，当然用也是能用。空间一般家用肯定是足够了就不说了。驾驶体验还是中规中矩，驾驶调教视野感受这些跟Q5那些肯定是不能比，但是动力还是很足。验车的时候怠速运转下感觉车头抖动的声音很奇怪，显得车辆很松散不知道为何，可能需要多开开再观察。油耗没开还不太清楚，但是试驾的时候看到瞬时油耗还是挺高。
熟悉锝陌生人か：我也考虑这款，但是我怕后期颗粒捕捉器堵！
NPY295：全款办下来对少啊，我也准备在成都买一辆380高能版的
小Z聊八卦：一个勘误：购置的是23款380rline高能版，错写成330版了不选330就是怕颗粒捕捉器的问题。
点评车型:
2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱
4分“优秀”探岳的定位虽然是一台中型SUV，但从尺寸方面来看其实更像是紧凑型SUV。外形方面稳重大气，颇有一款硬派SUV的感觉。前脸大灯组和纪念格栅的视觉一体感十足，给人一种比较精致的感觉。
内饰方面探岳的表现中规中矩，全液晶仪表盘和大尺寸的中控屏显示效果都比较细腻，营造出了出色的档次感。不过挡把依然是传统的机械式结构，有点对不起价位。中控台部分使用了类似碳纤维的纹理进行装饰，座椅还采用了类似翻毛皮的材质，豪华感到位。
空间方面探岳表现出色，后排腿部空间充裕，但后排中央地台隆起幅度比较大，中间位置乘客的腿部空间受限比较严重。而且后备箱的空间比较规整，装载能力表现出色。
配置方面探岳的表现有点不尽人意，中低配车型甚至连倒车影像都没有
提供，在2020年依然如此只能证明一汽大众过于吝啬。好在高配车型的安全性配置和舒适性配置提供都比较到位，对得起售价。
动力方面，2.0T高功率发动机有着220马力的最大功率，对于探岳来讲是绰绰有余的，起步加速比较快，中后段超车时也有丰富的动力储备。匹配的7速双离合变速箱调教更偏向于舒适，起步顿挫并不明显，但换挡不够积极，有时候会给人一种慢半拍的感觉。
另外需要注意的是，探岳的四驱系统脱困能力并不算强，并没有什么越野能力，所以日常使用的话两驱车型就足够了。
点评车型:
2020款探岳 380TSI 豪华智联版Pro 四驱
4分“优秀”头顶着大众光环的探岳在设计上并不是纯正意义的“大号版探歌”，外形有大气的一面，而且还做得很精致，大量镀铬饰条的运用就很好的证明这一点，同时沿用了探歌上的六边形日间行车灯造型，总之前脸的张力是足够的。而大众近两年好像特别爱秀“操作”：引擎盖的线条和腰线的工艺无不体现主机厂的功力。尾部造型则在途昂和途观L的共同影响下，作了一次非常好的结合，至少在25-50岁的年龄区间内都能够接受。此外，它所搭载的第三代EA888引擎相比第二代产品确实有很多改善，至于原因嘛，你懂的。另外与发动机相匹配的DQ500变速箱，这其实是在MQB平台当中不多见的家伙，它相比DQ381而言进步不仅在是否支持四驱方面，理论上还能承受更大的扭矩，所以匹配低功版也算是舍得用了。
所以总的来说，探岳看上去还真像那么回事儿，属于一汽大众的发力产品，外界也对这款车寄予了厚望。不过相比同级产品，探岳还是继承了大众的一贯作风，驾驶台上有不少软质材料，当然也有非常大众的硬塑料材质大量出现，然而做工结合做得是那么的好，加上方向盘上的LOGO，第一时间并不会让忠粉挑剔……
多彩人生133164288：颗粒收集器的问题不解决什么都是浮云！
头条用户：20款变速箱不是换成DQ381了吗？
外观上探岳车灯比较有个性吧，自动头灯和格栅连为一体，车下巴显示出一个X，雾灯上方是日间行车灯，行车灯为L压，样式为一字型。车轮是邓禄普的18存轮胎，比较硬。车身两侧有贯穿全身的线条，非常好看。车头也有流线型犀利线条。车漆是白色的，细看杂质颗粒几乎没有。内饰上豪华版的其实并不豪华，用料一般化，没事不要去瞧这里敲那里，自讨没趣异味异响，不知道是不是都有异响，还是就我的响，普通坑洼路面都响，本身不喜欢听音乐，静音下很明显。音响还行吧，毕竟没有加装的好前面是不是就一个USB啊，我看配置是两个包含点烟器吗。空间上本人185的身高，坐进车内头部还有足够活动的空余空间。我喜欢滑雪，平整的后备箱加上第二排座椅能放倒，放下后能很好地装下我的滑雪板。在我前排调整好坐姿，父母坐在后排不会很挤，腿部和头部都还有空间。
配置上搭载了7湿式双离合变速箱（DCT），前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，后悬挂形式多连杆式独立悬挂，转向类型电动助力，车体结构承载式，ABS防抱死，制动力分配(EBD/CBC等)，刹车辅助(EBA/BA等)，牵引力控制(TCS/ASR等)，车身稳定系统(ESP/DSC等)等。
动力上2.0T的动力确实给力，给油随叫随到。超车轻松，没有顿挫感，或许和不喜大油门急刹车的驾驶习惯有关系吧。动力强劲，无论是起步还是超车，油到动力到，再也不怕提速缓慢的尴尬了。方向盘灵敏，没有虚位操控起来很方便，媳妇开着也不觉得沉，很棒。油耗在7个左右，对我来说还是比较意外的，原本以为这么个大块头油耗肯定很高，但是在驾驶下来我能控制在7-8个油耗，也可能和我生活在郊区不会一直面临堵车有关系吧。如果遇到堵车,那油耗肯定会再高一点了,整体来说还是不太费的。
操控上转向清晰，指向精准，没有任何上手难度，不像某些舒适调教的车，像在开船，车身稳定控制上车身稳定性不错，特意试了过弯，侧倾不明显，操控不错，驾驶信心十足。底盘悬架支撑上一个字软，萝卜青菜﹐我很受用，平时家用为主，不要硬邦邦的路感。深坑速度快了回弹次数有点多。
缺点上LED大灯夜间使用够用，但亮度较其他车型还是差点。自动启停的设计初衷是好的，但是东北的冬天会把这个功能冻的自动关闭，我也是没整明白因为啥。
这是一款更突出“大”字的德系中型SUV，外在气场、内部空间可以满足人们对于面子工程的高度诉求，黑色的效果会更好一些，而动力、配置方面的表现也不会让人失望，而且它可以让我们用紧凑级SUV的价格换取一台高级别SUV，确实是比较划算的。
外观方面，贯穿式前格栅非常时尚，前脸灯光系统被分成上中下三部分，其中回字形的LED日行灯相当漂亮，不仅辨识度极高，而且个性化色彩浓重，但LED远光灯的照明效果并不理想，侧面腰线绝对是力量的完美体现，前后轮拱的凹凸设计和巨大的轮毂就是最好的证明，尾部造型相当宽泛和厚重，整体给人以霸气、稳重的视觉效果。
内饰方面，大面积深灰色面板，配合适当的电镀饰条，还是以突出低调的稳重风格为主，中控台略微偏向于驾驶员一边是人性化的体现，方向盘带有加热功能，像我们这种北方地区的冬季就方便很多了，配备的10.3英寸全液晶仪表盘和9.2英寸触控屏挺有科技感，而且GPS导航、路况信息、车联网、语音识别控制等功能非常全面，由于支持carplay和carlife功能，所以手机上的很多功能都可以得到应用，但无论是触控屏，还是空调面板，操作之后都很容易留下指纹，深灰色的内饰也不耐脏，需要勤于打理。
空间方面，2731mm的轴距看上去好像不那么夸张，但只有你亲身体会才能感受到探岳的那种大肚量，我身高1.78米，前后排调整好坐姿后，坐进后排膝盖距离前排座椅可以有超过两拳的空余，关键是还支持前后距离、靠背角度的调整，空间拓展能力确实很强大，前排座椅带电动调节和加热，人性化方面照顾的很贴切，不足之处在于座椅特别硬，填充物其实可以弄的柔软一点，座舱各个角落同样不耐脏。
动力方面，2.0T发动机可以提供186马力和320牛米输出，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，解决了干式双离合的顾虑，而且动力体验相当充沛，在起步、提速的瞬间推背感非常直接，官方8.7秒破百不是徒有虚名的，不过油门总是感觉有点突兀，踩轻了反应略微迟滞，力度大一点又会突然窜出去，不是很好把控，我市区开车比较猛，百公里油耗已经突破10L了。
隔音方面，发动机的噪音虽然没有很好地隔绝，但那种隆隆的嘶吼确实非常好听，给人以特别浑厚、有力的感觉，高速状态下，底盘隔音、胎噪控制的都不错。
底盘方面，车身比较庞大的缘故，前后独立悬架并没有非常完美的起到支撑的作用，尤其是在转向、紧急变向的过程中，车身侧倾感觉比较明显，难道说我速度很快的缘故吗？在经历减速带等颠簸路况时，不控制速度的话，会有一种坐轿子的体验。
总体来说，在确保安全时速、安全驾驶的前提下，这款车的综合表现还是非常出色的，它借助中型SUV的身份渗透到了紧凑级市场当中，给人一种花少钱办大事的感觉，面子、里子都给足了。
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