这款车的优点主要体现在：外观、内饰相当大气，转向非常灵活、动力储备充足、空间相当宽敞，带有悬架软硬调节，缺点主要体现在：低速变速箱顿挫感明显、没有前后雷达，狭小空间挪车很困难，车机系统垃圾，没有完美的车子，作为一款大5座SUV来说，我们需要的就是空间和动力，至于其他方面的表现，我觉得还是比较均衡的。
新车指导价27.98万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价要30万元了，包括24761元购置税、480元车船税、9000元全车险等费用，保养周期是5000公里，首保免费，后续小保养需要800元左右，大保养需要1200-2500元，行驶6万公里常规保养支出需要1.1万元左右。
外观设计足够霸气和时尚，前脸上下两条贯穿式电镀饰条非常协调，配备了全LED大灯系统，带有转向辅助照明、自动大灯功能，都是比较实用的，侧身造型相当浑厚和沉稳，A柱采用了全黑配色，多少有点悬浮式车顶的效果，19英寸铝合金轮毂为银黑配色，突出时尚气息，贯穿式尾灯非常精致，内部为全LED光源，点亮效果出众，而且无形之中将尾部分割成上下两部分，下半部分车体足够浑厚和大气。
内饰设计以粗犷、大气为主，如果看过丰田亚洲龙的内饰，你会发觉还是UR-V的内饰更漂亮，同样是采用流瀑式的风格进行勾勒，但它有着更加立体、奢华的既视感，8英寸触控屏大小刚刚好，按键式电子档杆足够科技，两端扶手增加皮质 包裹，档次感提升明显，但是液晶屏分辨率太低了，功能也比较少，实用性很低，坐在前排的感觉特别宽大、豪气，本田给她做了充分的隔音升级，比如全车窗双层隔音玻璃、主动降噪等措施，在行驶过程中确实可以感觉到外界的噪音被弱化掉了，速度达到80公里/小时以上，才感觉胎噪、风噪变大了一点，这样的表现出现在本田车身上似乎有些意外。
空间体验太奢侈了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后排头部都有着超过一拳的空间，还有可开启全景天窗的加持，进一步提升了座舱通透感，后排虽然不支持调节距离和靠背角度，但我做好之后，腿部还有三拳以上的活动空间，真的太宽敞了，后排地板纯平设计，中间乘客双脚依旧很舒服和自如，但是中间靠背设计不好，主要是扶手箱造成的，背部不太舒服，后备厢初始容积为510L，不算特别大，主要是后排空间太大压缩了后备厢空间，将后排座椅放倒后，可以拓展到1400L。
2.0T+8AT的动力组合，可以爆发272马力和370牛米扭矩，最大扭矩转速为2250-4500转，起步阶段的动力略微有点慵懒，而且高扭触发点也比较高，所以要想获得强悍的动力支持，还真的深踩油门，发动机的嘶吼声音非常浑厚和粗犷，中后段异常平顺，在时速30公里以内可以感觉变速箱是有轻微顿挫感的，一二档切换顿挫感比较明显一点，市区行驶百公里油耗不低于12L，很多人诟病其57L的油箱太小了，其实只不过是缩短了加油周期而已，并不算什么毛病。
在预算30万元区间，这款车是非常值得重点关注的，抛开外观不谈，就冲着动力、空间这两个优点，我觉得就值回票价了，尤其是那些特别在意空间、气场的朋友，平时出门坐满五个成年人真的很轻松，长途旅行更是绝佳的选择。
本田URV，自从上市以来就凭借着独特的大五座设计和自家的姐妹车型冠道一起独树一帜，在同尺寸SUV基本上都采取了三排座布局的大趋势下大五座车型确实是比较特别的存在，虽然现如今来看确实和市场大需求不太相符，但也算是有自己的特色，我也一直对这台车保有很强的好奇。最近我也终于试到了urv（在本田店试驾经常碰壁，不太清楚是我个例还是大家都这样），看看在上市数年后以现在的眼光来看其表现如何。
试驾车是2.0t顶配版，由于硬件有所区别，因此不能直接套用于下游1.5t车型，272马力匹配9速自动变速箱，单看参数在国六时代确实是同级别最强的之一了，实际表现上，绝对动力表现自然是十分充沛的，2.0t推动这么大尺寸的车也毫不费力，基本上也算是同级别绝对动力最强的车之一了，变速箱表现有一些问题，主要是一二档换挡会有一些小的顿挫，同时在低速一些情况下收油后再加油会有一些偶发的闯动，动力响应总体是偏慢的，小的动力请求也会稍微有一些延迟，这点不是很应该，大的动力请求会稍微延迟一些，这点考虑到硬件水平倒也无可厚非，总的来说，这套动力总成绝对动力非常强劲，日常驾驶满足基本的平顺性也还可以，但总体还是有一些瑕疵，总体给个中评吧。
底盘表现分开说，首先底盘对于路面坑洼的处理非常好，大小震动的处理都极好，路面上一些坑洼看着很明显实际通过时就觉得不怎么明显了，能够感觉出在舒适性层面有很强的造诣，但舒适性并不是完美的，这台车似乎不太能应付国内常见的减速带工况，在过减速带时反而会觉得有一些硬而且中低速下会有一些颤动，但瑕不掩瑜，整体的舒适性还是很不错的。运动性算是比较惊喜的点，快速过弯时感觉悬架对于车身侧倾的抑制出乎意料的好，整体甚至有一点运动感，并不仅仅是一个舒适代步的设定，当然是不脱离级别和定位来评价是这样，总体算是很好的兼顾了舒适性和运动性，好评。转向手感还不错，低速很轻，随速随角度的增益也还不错，车身跟随性好评，总体比较灵活，比较不错。刹车脚感中规中矩，主要是前半段制动力会来的弱一些，总体不是很线性，但也算很好适应。NVH表现分开说，发动机噪音整体还是稍微明显了一点，风噪抑制的还可以，路噪抑制的很不错，环境音的隔绝总体还不错，但在旁边有大车时车内的震动还是稍微有一些明显，不过瑕不掩瑜，总体还是很安静的车。
静态上，无论是冠道还是urv都已经上市比较长时间了，外观大家也都比较熟悉了，内饰还是很不错的，无论是做工用料还是氛围感的营造都几乎无可挑剔，同时这个可调角度的屏幕还是挺有意思的。这个车门应该是做过特别的调整，感觉非常的沉重，但不好的是关起来却和一些老的日系车一样需要用力，不像一些对手那样很容易就能吸上，当然这点算不上什么问题，只是个特点。前排人机工程学总体好评，能比较容易找到合适的驾驶坐姿，不过美中不足的是前排坐垫稍微有一点短，后排表现自不必说，首先是90度打开的车门确实是比较容易上下车，而空间应该是大的比较铺张了，五座SUV中我是想不到谁的空间能和这台车一战，座椅也是非常的柔软舒适，后排如果非要挑点问题的话就是座椅整体稍微偏低了一点，主观上觉得对于腿部的支撑稍微差了点，不过也可以通过把脚前伸来解决。后备箱空间也还是很宽裕的，配置上，试驾的顶配车型自然是应有尽有，满足一定的商务需求都没什么问题。如果是我选的话购买低配车型也基本上够用了，同时这台车确实是一台比较多功能的产品，比如多种组合的扶手箱，可以和第二排连在一起的前排座椅，能够调节角度的屏幕，都能体现出这台车比较的有趣，另外这台车的油箱好像不是很大，在报警时去加油加了四十多升，似乎是比接近尺寸的SUV要小一些。
总的来说，虽然上市已久，但这台urv的表现即使以今天的眼光来看还是比较好的兼顾了驾驶和动静态高级感，但不得不说在许多人对于三排座刚需的前提下大五座的布局其实反倒有些尴尬，比如我身边就有人因为三排座刚需而放弃这款车，而其实如果只需要五座的话下游的crv/皓影也已经够用了，而且我认为如果能够在之后的车型上推出三排座作为选装或许会获得更多的销量，同时如果本田能在这台车上引入混动系统我觉得在更符合节能减排趋势的同时也会比现在的2.0t更加受人喜欢。
魂动车神：这车的优点动力强，空间大
拉鲁拉斯222：五座车估计也就途昂X能与之一战了
豆腐U：涡轮车都这样，学会开才重要
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版
4分“优秀”今天测评的是本田UR-V,20款 370TURBO 四驱 尊享版。
说一下这辆车的全款落地价大概价格：
官方指导价格是29.28万，现在这款车我们这可以优惠2.4万左右，你还可以争取叫店里送：座椅垫、方向盘套、贴膜、保养卡、工时抵用券等，所以裸车价格是26.88万元左右，购置税23700元左右，购车商业保险7800元左右，上牌500元、官方全款落地价30.2万元左右。
关于外观:
外观表现优秀。本田UR-V的前脸采用了U造型大嘴进气口格栅，同时也采用了黑色涂层，两侧大灯的设计以及前脸的黑色背景，让前倾的脸庞更加气派；黑色装饰条也用于连接和匹配侧面的车窗，腰线从尾灯直接延伸到车门把手，也延伸到前挡泥板；在车尾部分，可以看到尾灯组的内部灯室采用了全新的设计，尾灯底部增加了镀铬条匹配，整体外观风格变得年轻化；
关于内饰和配置：
内饰表现一般。内饰材料是塑料、木质、皮质，对称的样式很是沉稳，方向盘还是大家熟悉的样式，只是将镀铬饰条变成了熏黑饰条；仪表显示清晰，通过方向盘可以调整上面的内容；内饰颜色可选的是黑色、黑色和棕色、黑色和米色的组合，我不喜欢全黑的内饰，感觉有点压抑，到了30岁左右，越来越中意一些稍浅的颜色，不知道大家有没有这样的感觉；车子实用的配置有多功能方向盘、前排双温区自动空调、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、GPS导航系统、语音控制、手机互联等。
关于空间:
空间表现优秀，是个卖点。这款本田UR-V车长4856MM，宽1942MM，高1675MM，轴距2820MM，整体的空间表现让我满意，空间非常大，在驾驶位调整好后，前排坐着很宽敞，后排空间坐3个人也完全没问题，不会感到拥挤，另外后备厢也很大，家用的话我觉得足够了；整体空间表现优秀。
关于动力和油耗：
动力充沛。这款本田UR-V搭载的是2.0T 直列 4缸 涡轮增压发动机，传动匹配的是9挡 手自一体变速箱，最大功率200KW，最大扭矩370N.M，最大马力272PS,气缸4个，供油方式是直喷；在试驾的时候，起步干脆利索，涡轮介入后那动力嗷嗷的，涡轮介入时候的声音很带感；动力强劲，日常代步完全没问题的。官方给的工信部百公里综合油耗为8.7L。这个油耗比较高，如果在城里使用，实际的百公里油耗可能会在10.8L左右,但是实际还是要根据驾驶习惯和路况来看。分享个省油小技巧是不要大油门狂踩，尽量提前减速，不要老踩刹车，这样会很好的控制油耗。
关于悬架：
这款本田UR-V前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架，助力类型为电动助力，驱动形式为适时四驱，还带有可调悬架功能；可变的转向比很好，转弯半径小掉头的时候一把就过来了，不少试驾的车子掉个头至少得两次才行；整体感受还是不错的，比较好开。
关于缺点：
1、油耗高，如果在城里驾驶一般实际的百公里油耗可能要到10L以上，油耗的经济性不好；
2、和宽大的内部空间相比，液晶屏尺寸显得比较小了；
关于保养：
这个车首保在4s店免费保养，以后半年5000公里保养一次。普通保养更换机油机滤，价格一般是700元左右，质保期内在4s店保养比较好，过了质保期可以在外面维修厂保养。
总结：
这款本田UR-V总体还不错，优惠力度挺大的，外观年轻动感，空间很大，坐着很舒服，是个加分项；在加上动力充沛，日常代步和家用没问题，也很适合居家自驾游，就是油耗不低，总的来说，作为家用代步、出门自驾游还是很实用的。
用户2304320702566：我昨天刚预定30.3万，贵了吧
：我们海南没有这么优惠
用户7755145805832：我年前在广州买了31万
本田UR-V的突出优势有两个：1是外观非常敦实，整体看上去有着SUV应有的霸气和安全感。2是 作为大五座SUV，车内空间确实宽敞，后排空间非常充裕，有时候在外面拍摄需要换衣服时后台空间也足够伸展，这点我很喜欢。
而缺点出现在这台车的动力层面，发动机低扭偏弱，很多车主都在反应这台车的低速无力，感觉上是涡轮介入起压的时机有些晚。另外部分车友反应车漆较薄，比较容易出现划痕。
周亮亮907：人无完人，车无完车，喜欢优点，就要接受缺点。1.5低配，已订车。
用户9651709780791：URV外观非常漂亮，很喜欢
bigm445：前排无腰托，后排靠背不能调节，油箱偏小
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
3.5分“良好”既然选择本田UR-V自然是奔着它的品牌和大空间去的。虽然之前也看过冠道，但是对它的外观不是很感兴趣，所以直接放弃，从而掉头到4S店内以35万的落地价成功提到它。从提车到现在时间虽然算不上多长，但是已经对它了如指掌了。先来说一说它的优点。空间大，本田的空间和舒适度真的是没的说，后排乘坐三个彪形大汉毫无压力，甚至于后备箱都能平躺一个人。动力强，提车之后基本在市区行驶，只是假期的时候去了一趟五台山，不管是走在哪里，给我的感觉都是丝毫不虚，只要踩油门，它就会迅速的窜出去。悬架调试的比较舒服，所以行驶的道路再颠簸，车内也不会有太大的摇晃感，这点还是挺不错的。此外，它的静音效果也还算不错，每次只要关上窗户，就防佛来到了无声世界。接下来要说的就是我对它不太满意的地方了。第一个：车机系统反映不灵敏，每次要换歌或者点其它应用，都需要好一会儿才能反映过来。第二个：油耗略微有一点点高，虽然市区用车比较多，但是12-13个的油耗，还是让我有些吃不消。第三个：停车不动或者低速行驶时，车身总是会抖动。综合来看的话，它属于优缺参半，但我并不在乎，因为我买它就是奔着它的大空间去的。
巴伊娅彩宝：油耗过高。不然也想买
用户312327153802：我一开始11多 现在9.8 也几乎都在市里 去了忻州平遥 现在好奇怎么用原车摄像头安行车记录仪
何名无谓：我都开快三年了。换过变速箱油后没有抖动的感觉了。
今天来试驾一台2020款本田UR-V 370TURBO四驱尊享版车型，这辆车定位于中型SUV，整体来看，这台车的外观还是更加偏向于年轻消费者的，从前进气格栅到车窗框等部位都采用了亮黑设计，贯穿式尾灯内部还使用了红色和白色的灯组，双边两出的排气布局让它看起来也十分运动。
进入车内，营造出的视觉感受与外观完全不一样，内饰看上去更加沉稳，尤其我试驾的这款车型，在副驾驶区域中控台以及车门板处还配有深色木纹装饰的饰板，看上去虽然略显老气，但是又多了几分高档感。值得一提的是，这台车的储物空间还是比较多的，在仪表台中控区域下方为镂空设计，可以将手机放在里面进行无线充电，中央扶手位置打开以后储物空间也非常大，再也不用担心东西没地方放了。
前排座椅为真皮材质，主副驾都支持电动调节，并且还都带有加热功能，坐在上面的感觉也非常不错，坐垫填充物合适，长途驾驶不会觉得累。
进入第二排，拥有一个独立出风口，还配有一个USN接口，我183cm的身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，坐进第二排，头部约有大概3指左右距离，腿部空间有两拳左右，并且这里要强调一下，就是本田UR-V的后排座椅简直太舒服了，坐上去的感觉非常宽厚，并且地板是平面，没有凸起，乘坐三个成年人一点问题都没有，甚至长途出行也不会觉得拥挤或者姿势不舒服，这点要点个赞，在同级别车型中，UR-V的后排空间以及舒适度应该算是佼佼者了。
后备厢空间也较大，反正满足日常一点问题都没有，第二排座椅还可以放平，装载力更强。
动力方面，这台的2.0T发动机最大功率272马力，最大扭矩370牛·米还是比较有劲的，地板油的时候能明显感觉车头往上抬了，虽然没有强烈的推背感，但是动力还是随叫随到的，在中后段的加速能力变现上它也还不错。百公里油耗大概在9升左右，稍微有些多，但是依旧可以接受。
因为配备了可以软硬调节的悬挂系统，所以过沟过坎的时候还是非常不错的，前两天刚下过雪，我试驾的这台车也是四驱车型，雪地里的表现它也不错，起步的时候没有打滑等迹象，至少我很有安全感。
最后总结，对于我试驾的这个配置来说，29.28万元的售价有些偏高，虽然配置很丰富，但是这个定位的竞争车型也非常多，除了在空间它具有一些优势以外，似乎没有什么太多的亮点了。如果着迷于日系车的朋友们，或者对后排大空间情有独钟的话，可以考虑一下。
本田UR-V是中型SUV，对于这款车我的平均是：驾控不错，整体内在设计或不讨年轻人喜欢。性能来说，账面数据上其2.0T可带来370牛米的扭矩，即便是拉着自重约1.9吨的车型，在中后期加速，速度上到80之后的加速还非常的充沛。而他的变速箱是采埃孚9AT，这款变速箱每一次的换挡都非常线性，非常平顺，当然了整体的加速反应也不错。悬挂表现上，UR-V搭载的是前麦弗逊后多连杆，他的底盘给人一种厚重感觉，不过与同门师兄弟冠道相比，他的后悬挂阻尼较大，有点的偏硬，经过减速带时对于振动的过滤不够干脆，舒适性比冠道会稍微的差点。作为一款中型SUV，UR-V整体的空间属于正常，2820mm的轴距后排坐着2个男人加1个女人还是觉得宽敞的，并且其座椅采用了真皮进行包裹，UR-V本身就使用了钢性、带隔音等的材质，在R19轮胎加持下，即便速度上到80之后，车内整体的风噪、胎噪等的控制不错，享受度很高。整个内饰设计来说，UR-V会显得偏保守点，有“中年大叔”的感觉。并且他的内饰采用了不少的实体按键，在现在来说会显得有点落伍。对于本田UR-V，我的建议是：无论是家用还是自驾游都是不错的选择，只要你能接受其价格。
清水湾37033991：好歹这么大个车，油箱太小了。太鸡肋。
小马哥H3：别的不评论，就实体按键而言我觉得比整合到触屏里方便安全太多了
买个理想的suv：不是说要大改款吗我等着出混动
整体本田UR-V是我在去年生日的时候购入的，因为它原来的那台速腾实在是开不动了。买这台车的原因，首先的品牌知名度，再有就是保值率高。因为多年没有换车了，就想买个随心的车，选择了370TURBO 四驱尊享版车型，30万元左右到手。到现在开了5300公里。下面和大家说说用车感受。
UR-V整体造型非常时尚，采用了当下流行的溜背造型，而且四米八的车身长度显得很饱满，使得整体的造型非常舒展，UR-V前中网的镀铬条是和大灯连通的，这点设计比兄弟车型冠道要好看。
内饰部分，UR-V这款车型的内饰其实和外观一样，无处不在给我们的感觉就是大，中控屏幕尺寸大，换挡把手大，座椅都比其他同级别价位的车型要大上一圈。它的中央扶手部分大得让人印象深刻，给人一种非常豪放的视觉感，但是豪放背后你又能感受到它精致的做工，比如它的缝线工艺，几乎找不到一根多余的线头。
空间没的说，绝对够大，每个座位的空间都很宽敞，好处显而易见，可以任性调整坐姿，长时间乘坐不容易累，空间大的同时储物空间也足够丰富，一般的小物件都能找合适的存放位置，后备箱空间倒是一般般，没有预想的那么大，不过平时购物或者出游这空间也是足够应付的了。
动力方面，UR-V采用了一台代号K20C3 的2.0T涡轮增压发动机，可以输出272马力，370N.m的动力，匹配的是一台9AT变速箱，这套动力系统可以让UR-V做到百公里加速8秒的成绩，但官方的油耗也是达到了8.5L/100km。
但是车着实太重了，满载时候上坡还是需要踩重一些。怎么说呢，到底排量在这放着呢，加速挺轻快的，三档有很明显的推背感。起步较肉，中段提速不错。操控没有轿车的那种很清晰的操控感。
缺点
过较大颠簸路段，车尾确实有横向摆动的感觉，影响乘坐舒适性
没有腰部支撑，长时间可能不是很舒服。
在爬坡时动力上有些力不从心。
总结：四驱版车型不错，整体来说没有太大不满意的地方，但你可不要去做专业越野的事。而且在品牌来说保值率还不错。
sorryvera：我就想知道370哪来的档把子
FEarless：图找的真随便
蜡笔小新有妹妹：中控屏大？
巨大的空间和良好的舒适性是人们选择UR-V的重要原因，它的外观设计非常动感，略带溜背的造型在中型SUV市场独树一帜，内饰的质感也不错，虽然设计感一般，但是大面积的皮革材料还是营造出了不错的档次感，当然，最令人满意的还属空间，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是在前排还是后排都只有一个感觉：宽敞！头部空间余量能达到1拳以上，后排腿部空间已经不能用拳来衡量，可以用半躺的坐姿翘起二郎腿，而且后排坐3个人也依然宽敞，再加上纯平的地板和厚实的坐垫，能带来非常不错的舒适感，即便是后排靠背角度无法调节，也不影响这种舒适感。它的储物空间也非常丰富，中央扶手箱容积很大，还能和杯架组成灵活多变的空间，换挡区域下方还有巨大的储物空间，眼镜盒也没有缺席，手机、钱包、钥匙、眼镜一类的随身物品能够轻易找到合适的位置，美中不足的是，它把太多空间给了后排，导致后备箱容积偏小，再加上后排座椅折叠后的坡度极大，非常影响装载能力的扩展。
在实际驾驶中，1.5T和2.0T发动机的起步都偏肉，超过40km/h后提速开始变得轻快，两款发动机的动力储备都足够，城市和高速超车没有任何压力，但是对于追求推背感的人来说，2.0T显然是不二的选择，不过令人不满的是，9AT变速箱的平顺性并不好，在城市拥堵路段的顿挫感比较明显，很影响舒适感。好在它的底盘悬架质感很好，能够带来一种厚重感和档次感，减震对于路面颠簸的化解也很好，不会让太多路面信息传递进车内，不过，如果单侧后轮在速度较快时经过大的颠簸，它的车尾晃动有些明显，化解的不够干脆，影响后排乘客的舒适感。它的隔音效果也很好，高速时的风噪和胎噪都能控制在合理范围内，但是加速时的发动机噪音偏高且并不好听，或多或少会影响驾驶者的心情。车型选择方面，如果仔细了解你会发现，这款车就是为顶配而生的，因此根据预算，1.5T顶配或2.0T顶配二选一即可。
说起本田的大5座SUV，UR-V肯定是一款非常具有代表力的车型。UR-V的前脸设计和一般的本田不太一样，它采用了熏黑的进气中网，连接了两侧造型犀利的大灯，而连接两者的是一条不规则的镀铬饰条，遗憾的是大灯采用了卤素光源，档次感差一些。同时它的车身侧面采用的是贯穿式的腰线，配备上溜背造型的车顶，运动化体现的比较不错。车尾部分使用了贯穿式的尾灯设计，并且车尾更加的饱满，看起来更加的豪华。
UR-V的空间表现非常的出色，相比较于同价位或者同级别的车型，拥有着非常大的优势。UR-V的长宽高分别为：4856*1942*1670mm，轴距是2820mm。我的身高1.8米，乘坐在前排主副驾驶上，头部拥有两拳的距离，后排空间更加的宽敞，，轻松翘起二郎腿。它的中央地台隆起程度十分的平整，而且横向的宽度足够三个人并排乘坐。UR-V的座椅支持放倒功能，更加的实用。
动力搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大193马力，与之匹配的是CVT无级变速箱。起步阶段有些偏肉，油门踩急了还容易打滑，但是使用运动模式以后，加速比较迅猛，超车还是比较有信心的。车身的操控性不错，开这么一辆大车也不会觉得过于笨重，转弯打方向盘的时候也非常的精准。速度快了以后，车内的噪音是比较明显的，特别是发动机的噪音，听到特别清晰，急加速的时候非常的明显。目前UR-V实测下来，百公里油耗8L左右，在理想范围之内。
Evo丶狂澜：既然是良好，为啥是缺点？
你瞅啥171604477：跑了多少公里以后油耗降到8L
这就是一款给足你面子、空间和配置的大号本田SUV，就是那台1.5T发动机可能不太给力，我们本地优惠在1.5万元左右，全款落地价预计在28万元，价格在同级车型中没有优势。
外观方面，4856/1942/1670mm的三围尺码谈不上夸张，但它的宽度优势非常明显，很好的呈现出中型SUV那种宽泛、浑厚的视觉效果，V型格栅几乎覆盖整个面部，本田徽标两侧电镀饰条非常犀利，与LED灯组完美相连，车头中部凹凸感非常明显，凸显出十足的张力，侧面造型就是突出一个大，后车窗向后下压明显，有几分轿跑化的味道，尾部采用贯穿式灯组，反光灯位置更加靠上，而且有一个向外的扩张设计，整体给人以大气、动感的视觉效果。
内饰方面，中控台布局相当大气，右手边控制区有一种流瀑式的风格，配备了8英寸触控屏，虽然规格不大，但得益于控制面板的衬托倒是显得挺高端，自带原厂互联映射的体验很差，远不及其他版本上的carplay连接，不知道本田怎么想的，方向盘带有多功能按键、换挡拨片，自动空调具备温度分区控制功能，而且大部分功能距离右手边很近，操作便利性不错。
空间方面，2820mm轴距对于5座SUV来说足够了，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排膝盖距离前排座椅还有接近三拳的空余，提供了真皮座椅还有电动调节，只不过后排靠背无法调节角度。
动力方面，1.5T+CVT动力组合，输出最大193马力和243牛米扭矩，但是应付庞大的车身确实感觉力不从心，尤其是起步、超车的时候，油门的反应特别慢，伴随着发动机嘶吼声，可就是跑不起来，百公里油耗也不是特别经济，普遍在9-10L甚至更高的水平。
隔音方面，胎噪和底盘噪音感觉比较明显一些，发动机跑起来之后还是非常安静的。
底盘方面，前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，调校比较厚重的感觉，走颠簸路况时，上下波动幅度很小，而且可以比较柔软的过滤振动，在速度较快过弯时存在侧倾现象，支撑不是很有信心。
理性来说，过高的动力体验其实并不适合市区代步，这款车的各方面表现是非常均衡的，尤其是充分满足对大空间的诉求，符合居家定位，就是价格略微贵了一些。
用户5724004324663：爬坡行不？
用户462663378192：2.0T没问题
极客强子的天空：你哪里？我们1分不优惠
本田UR-V是一款主打后排大空间的大5座SUV，同级别来看其后排空间确实有着很大的优势，甚至面对很多尺寸更大的中大型SUV来讲也不落于下风。
身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间能够达到3拳左右，非常充裕，能够轻松翘起二郎腿。而且中央地台基本上纯平，纵向空间也放的下脚，即便是后排满载三名乘客也不会觉得拥挤。
中间位置的座椅还有一定凹陷，该位置的舒适性在同级别来看是非常出色的。
而且UR-V并没有因为后排空间大就导致后备箱空间小，实际上后备箱的纵深表现依然出色，而且足够规整，满足日常家用需求并无问题。
外形方面UR-V在远距离看起来很有轿跑SUV的感觉，视觉效果比较扁平，但近处看则比较魁梧大气，尤其是侧面造型很有时尚感。尾部贯穿式的尾灯组看起来质感十足，点亮后也有着出色的辨识度。
内饰方面就有点不太让人满意了，全系车型都没有液晶仪表盘，中控屏的尺寸也不过是8英寸，无论是功能性还是视觉效果都算不上出色，给人比较老气的感觉。按键式换挡机构初次驾驶可能会有点不太适应，需要经常低头寻找挡位，但习惯之后还是比较方便的。
动力方面2.0T车型的最大功率达到了272马力，峰值扭矩370牛·米，匹配9AT变速箱以及适时四驱系统。这套动力总成最大的优势是仅需添加92号汽油即可，不挑食。
日常驾驶时这套动力总成的行驶品质表现出色，起步轻快，变速箱足够平顺，中后段动力储备也非常丰富，不管是市区内还是高速车超车都比较轻松。深踩油门也有足够的爆发力，偶尔需要急加速也并不会让你觉得肉。
底盘给人的感觉比较厚重，前悬架比较软，后悬架则比较硬，这就导致过减速带时前排乘客几乎没有感觉，但后排乘客却有轻微的抛离感。隔音方面表现属于中游水准，对于风噪和胎噪根绝尚可，但发动机噪音会明显传递到车内。
整体来看，UR-V在空间方面表现足够优秀，动力感受也让人满意，但前后调校有明显差异的悬架很大程度上影响了舒适性，导致乘坐感受并不算出色。如果都后排空间有非常执着的追求，选UR-V没错，但如果对6/7座有需求的话就可以不用考虑UR-V了。
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊耀版
4分“优秀”【空间】本田UR-V的后排空间可以说是无敌大，同级别没有任何对手，甚至能够超越不少中大型SUV。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，后排腿部空间超过3拳，几乎能把腿伸直，作为一台中型SUV能有这样的表现堪称惊艳，无愧于大五座产品的定位。
后排中央地台也完全纯平，中间位置的纵向空间也放得下脚，即便是乘坐在中间位置也不会觉得空间不够用。而且这样的空间表现并不是建立在缩短后排坐垫长度的基础上的，后排座椅对腿部的支撑效果依然比较出色。
但由于车顶线条的问题，后排头部空间相对局促一些，身高1米7的同事感觉坐姿刚刚好，但个子再高一点的话就难免会有压抑感。
后备箱的装载能力同样出色，内部空间比较规整，纵深也让人满意，开口比较低，而且可以通过放倒后排座椅的方式进一步拓展空间表现，实用性让人满意。
【动力】UR-V搭载这台2.0T发动机有着272马力的最大功率，峰值扭矩370N·m，参数表现足够优秀，匹配9AT变速箱，而且仅需92号汽油即可满足需求。
UR-V这套动力总成在保证爆发力的同时还兼顾了平顺性表现，起步加速比较轻快，深踩油门能够带来强烈的推背感，中后段再加速能力也比较出色，动力完全是随叫随到的感觉，实测百公里加速成绩在8秒出头，表现足够优秀。
9AT变速箱的升挡比较积极，日常市区内巡航时很轻松就能挂上7挡或者8挡，但9挡基本上在高速上时速超过110km/h才会用到。
急加速时变速箱会通过连续降低多个挡位提高动力输出，降挡时给人的感觉并不突兀，加速比较线性。
正常驾驶时百公里综合油耗大约在9.8升左右，对于一款中型SUV来讲是可以接受的，后期用车成本并不高。
【舒适性】隔音方面UR-V的表现比较奇怪，关上车门之后对车外噪音隔绝的比较彻底，车内氛围非常安静。但在行驶过程中发动机噪音比较明显，胎噪和风噪隔绝比较出色。
悬架个人的感觉偏硬，后期是后悬架的行程比较短，过减速带时后排乘客会感受到比较明显的冲击力。但这也带来了出色的支撑性，激烈驾驶时车身的侧倾并不严重。
【四驱】UR-V配备的是适时四驱系统，通过电控多片离合器式限滑差速器进行轴间动力分配看，整体输出偏向于前轴，给人的感觉更像是一台前驱车。
从测试来看这套四驱系统并没有什么越野能力，无法通过双后轮有附着力测试，而且容易出现四驱系统温度过高的情况。
所以，UR-V更像是一台城市SUV，在湿滑路段的表现会比前驱版本更好一些，但想要拿去越野它确实无法满足需求。
【总结】冠道在空间方面确实有着足够优秀的表现，动力表现也让人满意。舒适性配置和安全性配置同样对得起售价。在30万这个价位上，如果讲究实用的话选择冠道没什么大问题，但相信更多的用户还是会考虑豪华品牌的紧凑型SUV。
这个车好就是空间真的是大，家里人都说比我以前的车大太多了，因为以前开的是思域老款的那时候就感觉本田开着确实不错，所以这次直接东风本田，一开始看的是CRV后来工作人员说没车，想要现车还的价钱，我们就就直接看的URV一问有一个2.0的两驱我感觉市里比较多就直接谈价格下午去的，晚上钱就给人家了
说缺点吧:第一我感觉有点费油，市里13到14。前两天回了趟老家高速是8.6但是一综合还是11左右
第二这个车的油箱真的太小了，买车不到一个月加了三箱油哪一次都是300多点，就回老家的这次350公里，要是能改大点就行了
第三我买的是2.0的我感觉跟买了假的似的前期真的一点劲没有，还不如以前1.5的宝马起步快呢，我还特意问了4S店好几次问他给我的是不是1.5的啊，人家说对着呢就是2.0的
第四这个车我总感觉中控屏幕不好用，也不知道是不是没用惯的过，但是听别人都说本田的系统超级难用
综合以上几点吧感觉车还行，市区动力也够用，就是起步慢了点，有点费油不过个人感觉银黛灰看着确实好看内饰米色的
极速黄骅1e9：我的2.0四驱，哎这车不怎么样后悔买这个车了起步太慢了3挡4挡换挡延时，市区油耗14个总结了一下太费油，还有就是索为的9AT变速箱真的很拉圾
斯堪的纳维亚风格：中型SUV里面最小最小油箱！
木头人16161：这车油耗这么高吗？16个油？
点评车型:
2020款本田UR-V 370TURBO 四驱尊享版
4.5分“优秀”整体还不错吧，就是油箱太小了，顶天了加400块五百多公里，车漆有点薄啊，喜欢钓鱼车身枯枝搞一下都有印子，别的我感觉都还行，挺有劲舍得给油推背感还是有滴
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