点评车型: 2021款本田CR-V 锐·混动 2.0L 四驱净享版
CR-V外观的核心诉求是实用,能满足正常审美就好了,车身尽可能压缩发动机舱比例、车顶不做溜背、尾部设计方正,都是为了让车内空间最大化,就拿尾部设计方正来说,视觉上这样的设计其实并不是那么具备质感,但对于日常生活而言却很有帮助。虽然CR-V在同级中的轴距是最短的,但车身尺寸却跟轴距最长的车型没有太多落差。 内饰部分同样是在实用性最大化的基础上,配了一点当代的科技配置,基本上与实用性毫不相干的设计,都被过滤掉。为了不让挡把占空间,将挡把放到中通道上方、屏幕下方的平台上,这样就可以给中通道留出空间。实际上CR-V的内舱设计的精髓,也就在于前排中通道区域,其余的部分,就是老套路了。作为一个实用主义者,CR-V可以给你最常用的配置以及最实用的设计,但如果你要的是设计感、高级感,那么抱歉,CR-V确实做不到。 本田的座椅设计向来都是比较宽厚的,CR-V也是继承了这一优良传统,所以乘坐起来你会觉得其舒适性是很不错的。因为CR-V方向盘调整量较小,当座位满足腿的长度后,会发现方向盘距离就稍有点远,转向时胳臂得伸直才能够的着。想要正常的握方向盘姿态的话,就得稍微委屈一些腿部,将座椅拉近一些。后排乘客的腿部以及头部空间表现都很不错,在加上近乎纯平的后排地板,后排满员的情况下,也不会觉得拥挤。后排坐垫高度矮了一些,如果坐垫的高度上调一些,那么在上面坐起来会更自然一些。 2021款 锐混动版从老车型的二代iMMD混动系统升级为三代iMMD混动系统,虽然排量以及动力参数上没有什么变化,但实际开起来,混动版的质感变化其实是挺大的。同样都是使用2.0L阿特金森循环发动机 双电机 锂离子电池组。只是在第三代的i-mmd系统上本田优化了2.0L阿特金森循环发动机,使得发动机的热效率达到了40.6%,高于上一代雅阁混动的38.9%。并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%,同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机,一定程度上也让第三代iMMD的油耗表现会更有优势。 新一代的混动系统其实在低电量全油门加速时的噪声表现,跟老款车型是一样的,但在日常中段加速时,就要比老混动系统安静不少。再加上这套混动系统中并没有传统的变速器,开起来也不会存在换挡的顿挫感,整体的质感就相当优异了。如果日常通勤80%都是城市工况的话,那么CR-V混动版也是值得选择的,理性上要算混动相比燃油能省多少油钱的话,那还是直接选燃油吧,如果日常超过50%需要跑高速,那么我觉得燃油版CR-V更适合你。 新款的CR-V悬架在原先偏舒适的基础上再次优化,在滤振时表现会更为彻底,冲击感也会更小,整个悬架你会觉得像是加了一个胶垫般,舒适且有韧劲。