点评车型:
2023款思域 HATCHBACK 2.0L e:HEV 极曜版
3.9分“良好”先说说驾驶性,可以说是30万内最好开的车。
1.驾驶视野,非常好,A柱比较细不挡视野,仪表台也是比较低矮的,车头可以很清楚的看到,不像市面上很多车因为车头造型啊仪表设计啊感觉视野很压抑不开阔,思域的驾驶视野非常好。
2.加速和减速,动力表现代步还可以,总体开起来就是一个7秒左右的车,在低电量(4格电以下)的时候可能会感觉慢一点,动力响应不错有种纯电车的轻快感。刹车踏板脚感是偏硬一点点的,减速非常平顺,这一点很多带crbs功能的车调的都不是特别好,混动思域很不错。
3.底盘表现,整体是偏运动的调教,日常开避震支撑性不错,快速变道后没多余晃动,刹车不点头,快速过弯侧倾不大,买菜车中不错的运动表现。
舒适性也还可以,整体偏硬,但是过颠簸基本上一次到位没多余的震动,也没有松散感,整体比较整的感觉,唯一缺点后桥过高减速带这种颠簸有一点跳。
4.转向手感,低速有点点偏重了,指向性不错,高速也比较沉稳,回正力矩随角度做的不错,整体偏重了一点点对于买菜车来说。
5.nvh噪音控制,环境声音隔绝不错,风噪隔绝一般般平常水平,胎噪比较大不太满意,低速高速都是比较大的胎噪。
总结:是一台驾驶者之买菜车,驾驶性很不错,而且油耗低,做到动力油耗兼顾,适合单人或双人日常代步出行。
最不满意:配置太低,没倒车雷达,没电动皮座椅。价格还这么贵,不过现在降价了感觉也还合适,还有胎噪太大!
大燕国宝慕容复:30以内最好开的车?夸张了
法兰西的烂漫:知道你在说什么吗
客观的学者:虽然标题略显夸张,但是新一代混动思域的减震质感真的是提升巨大,而且7秒破百的速度,80码的麋鹿成绩,3.8L的油耗,注定了除高速外的路况下都会很好开。当然了,需要升级一下刹车,我之前就说过普通合资紧凑级混动思域无敌,真没几个人懂,那些说底盘差的都是没开过的。我一度认为新款思域底盘比旧款雅阁都强很多,而且这好像是事实。
一直听说本田思域很厉害,其实我以前并没有仔细领略过,深度试驾这款车后感觉的确是这么回事。
【最满意】思域嘛,动力表现自然是让我最满意的地方。1.5T+CVT的加速感受很接近电动车,当然也有一个弊端,它无法带给你AT和DCT变速箱那种抑扬顿挫的互动感。思域给我的感受是,你感觉很慢,一切在可控之中,但时速已经超过了你的预期。另外,这台车的改装方案很成熟,改装套件很多也很便宜,可以让你玩起来。
【驾驶感受】方向盘转动到底大概一圈多一点,由于该车配备了可变转向比,跑起来后车头的响应速度很快。底盘采用了偏运动取向的设定,17英寸和18英寸轮毂会给底盘带来不同的感受,前者更舒服,后者会让底盘路感更清晰一些。
【保养】关于车辆的保养问题,我咨询了老车主,本田官方的保养用半合成机油,保养里程是5000公里一次,你也可以使用全合成机油,10000公里一次。
Yooo:这是什么颜色
hyasp123:和你买的一样,燃动16.15,5月5号提车,很帅很好开
香哥今天带来这台车是本田思域2019款220TURBO CVT燃动版,车源来自粉丝提供,接下来直接上车来感受一下这台车的表现究竟如何?
竞争力分析:
本田思域定位一台紧凑型轿车,它的同级别竞品车型就锁定在了大众速腾以及丰田亚洲狮,通过与车主的简单沟通,发现车主的购车经历,车主当时考虑到大众速腾这台车,但是大众的这一台DQ200的干式双离合变速器,听说容易出现顿挫以及异响这些问题,而且后期维修的成本还特别贵,所以车主不敢去购买这台车。至于另外一台丰田亚洲狮而言,这台车采用的是一台2.0L发动机,这个加速能力与思域的涡轮增压发动机没有办法对比,所以对于车主这样的精神小伙而言,这个表现属实是接受不了,最终选择了这台本田思域。价格层面这台车官方指导价为14.59万,太原市优惠1.2万,优惠后裸车价为13.39万,购置税11850元,保险(含强险)4600元,车船使用税300元,上牌费300元,最终落地价为15.1万。
车型表现:
本田思域车身尺寸分别为:车身长度4658mm,车身宽度1800mm,车身高度1416mm,轴距为2700mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹,往下是一块全液晶仪表搭配塑料方向盘,中间一块7英寸的中控屏,整个内饰看起来比较廉价。座椅方面采用织物座椅,我还是坚持我的观点,织物座椅虽然看起来不够高级但是实用性一点都不差。把前排座椅调整到适合我的坐姿(香哥身高173cm,体重55kg),前排头部空间1拳。接下来坐进后排来感受一下后排空间表现如何,后排腿部空间2拳零2指,后排头部空间1拳。
本田思域搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台CVT变速器,最大功率130kW(177Ps),峰值扭矩220N.m。实测百公里加速时间为8.41s,整个动力表现提速特别快推背感很强,所以就日常代步而言无需担心动力表现。底盘悬架方面采用前麦弗逊后多连杆式独立悬挂,整体调教风格偏硬偏运动,走烂路感觉底盘有点单薄。隔音静谧性方面这台车隔音做的真差,市区代步车厢内胎噪比较明显。油耗方面这台车在太原市区内环路和市区内五五开的路况之下,实测百公里油耗为7.7L。保养层面这台车保养周期为5000km保养一次,小保养一次的费用在650元。
香哥观点:
香哥认为本田思域这台车优势在于动力强劲、空间大、颜值高而且极其的保值等等这些,但缺点就在于操控性差、隔音静谧性差,底盘缺乏厚重感等等。
AJ_经纬:你这图不是燃动版啊!
Chelizi丶:你管这叫燃动?
用户小脏:劲动吧
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.86分“良好”【费用】厂商指导价是15.29万,优惠6000元,裸车价是14.69万,加上购置税13000元,车船税420元,上牌费500元,保险6000元左右,全款落地价是16.7万左右。
【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱,最大输出177匹马力。初段的动力释放也没有那么积极,反倒是这种循序渐进的过程能给你更强的代入感。发动机和变速箱的匹配绝对是同级别中的标杆,它们协同工作时的状态就像是你思维的延伸,想到就能做到。你想平稳的开,变速箱会在2000左右时安安静静的升挡;你想刺激一下,手起刀落般的降挡如期而至,并且在手动模式下即使转速已经拉到红线,变速箱也不会擅作主张。转向力度不重,城市驾驶很轻松,准确性和车头响应速度绝对值得称道,对于驾驶员下达的指令会在第一时间做出回应。
【空间】车身尺寸分别为4517*1799*1434mm,乘坐空间不惊不喜,能满足日常使用,多人出行也能应付。 车内储物空间令人满意,尤其前排,有一些诸如卡槽等走心的小细节。后备厢空间够用,座椅放倒之后可以进行扩展,此时地板上会留个小台阶,易用性有些受影响。
【悬架】整体调校偏舒适性,所以多数人在初次接触这台车时会感觉底盘非常舒服,增加好感度。底盘整体表现让人满意,滤振比较彻底,在过较大颠簸时也不需要担心,底盘表现偏向运动,在过弯或者并线时给予的支撑要比同级车型更强一些,对于年轻人或者喜欢驾驶的消费者来说会喜欢这种设定。但选择了偏向驾驶感的调校,在舒适性方面势必需要取舍一下,主要体现在通过减速带时,会有振动传递到车内,而整体车辆呈现的高级感不错,多余的振动不多,这是它的优点。
【隔音】高速巡航时的风噪和发动机噪音控制得不错,主要噪音来源是胎噪,100km/h时的胎噪声还不算大,到了120km/h时就稍微明显了些。不过,整体来说,它的表现我觉得是很好的,120km/h巡航时,在车里面交流并不需要刻意提高说话音量。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT新锐控
3.71分“良好”购车前对比:在选择本田思域之前,重点参考了大众宝来 2021款 1.5L 自动时尚智联版。宝来这两年销量表现不错,但开起来较为平淡,试驾之后还是喜欢本田思域的驾驶感觉,1.5T涡轮增压引擎,最大马力能够达到177Ps,峰值扭矩能够达到220N·m。两厢版本田思域在空间上能够满足一家5口需求,车身长度能够达到4517mm,车身轴距能够达到2700mm,具体实力并不差。
提速:切换到运动模式,全力踩下油门踏板,基本不存在点头现象,车身悬架支撑感不错,作为一款小钢炮车型,在加速过程中,推背感令人有些失望,整个过程比较平顺,最高G值可以达到0.5g,但冲高后很快就会回落,最终实测百公里提速成绩在8.85秒。对比起官方实测数据,表现更亮眼一些。
制动:本田思域悬架调校偏向于运动,全力踩下刹车踏板之后,车身点头现象抑制不错,给予驾驶员很好的自信心,而制动力分配同样很均匀,最终实测100~0km/h刹车距离在38.69米。
油耗:新车买过来就进行了实际测试,在高速路段,以平均时速100公里前行,一共是跑了120公里,车显油耗在百公里6.3L。在城市路段,以平均时速35公里前行,一共跑了40公里,车显油耗在百公里6.9L。
噪音:往往两厢版车型在噪音控制上都很一般,但本田思域实际测试表现还算不错。以60公里每小时速度前行,噪音值在62.5分贝。以80公里每小时速度前行,噪音值在63.5分贝。以100公里每小时速度前行,噪音值在66.4分贝。以120公里每小时速度前行,噪音值在67.2分贝。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
3.79分“良好”两厢思域手动版是一款非常有驾驶乐趣的车型,不仅底盘扎实,转向调教精准,而且手动挡车型还专门调高了扭矩输出,峰值扭矩达到了226N·m,相比自动挡车型要高6N·m,可见东本方面确实下了一番心思。
这台1.5T发动机无论是初段的爆发力还是中后段的动力储备表现都让人欣喜,实测百公里加速数据在9秒以内,油耗则不到7L,对于这个级别的车型来讲是非常优秀的表现。
另外思域两厢版在外形方面改装潜力也比较大,毕竟原本在外形方面就酷似性能版本Type-R,作为全球车型来讲改装件也非常容易买到,花不多的钱就能够带来更加运动的外形。
配置方面这也是目前为数不多的能够买到的手动挡高配车型,安全性配置和舒适性配置提供的都比较足,甚至还有手动挡车型上不多见的自适应巡航功能。
不过思域在舒适性方面的表现比较一般,悬架调教偏向于运动,过坑和减速带时后排乘客颠簸感比较明显。
虽然配置和动力都算是真香,但思域两厢版手动挡却是一款叫好不叫座的车型。至于原因大家也都知道,手动挡在堵车时候驾驶体验确实比较遭。如果让笔者来推荐的话,还是自动挡车型更合适一些。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.57分“良好”性格极其明显,内饰我只给它打了2分,因为不仅没有什么设计感,而且用料也基本偏硬。除此以外,现在流行的全液晶仪表盘连最顶配也没有,中控屏小吧,还特别模糊。内置功能呢,除了收音机,基本没啥好用。尤其是你倒车的时候,那个倒车印象会让你感觉摄像头被蒙了一层猪油。
除了内饰LOW以外,思域还有一个缺点就是配置低,座椅织物的,并且还是手动的。作为一台运动车型,座椅包裹性不好,这点完全可以看看名角6 怎么做的。
不过,缺点明显,优点同样突出。毕竟,买思域的人都不会看重内饰、配置、科技什么的。运动感十足的外观,尤其是HATCHBACK车型,原厂自带改装风格,真的帅。尤其是车尾,和TYPE-R还原度接近90%,大尾翼、中出排气看着就战斗感十足。
和外型一样运动的是驾驶感受。首先,思域的坐姿就很低,营造了更好的贴地感觉,这是一台运动轿车必须的。其次,方向盘转向手感很重,握感也十分不错,驾驶欲望会进一步增强。此外,即使在原厂模式下,思域底盘调校就已经足够运动,支撑性不错。坏的是4条215的窄胎,买来之后必须换掉,上到225胎宽没有问题,操控性和抓地力会感觉明显提升。
总而言之,思域跟其他合资家用轿车有着很大不同。它的确会激发你的驾驶欲望,让你真的感觉到有驾驶乐趣。同级直接对手就是昂克赛拉和福克斯。前者动力偏弱,且换了后扭力梁,自掘坟墓。后者三缸机,虽然实际表现很好,但中国消费者就是不买账。所以,思域销量远超它俩。对于思域,还有最后2个优点。保值率很高,即使用了不喜欢,卖掉亏得不多。而真的特别喜欢,它的改装潜力和空间又会让你进一步探寻它的未知,带来更高的乐趣。所以,只要你还有年轻的心,15万,我特别推荐。
丶西门吹血:车门上的字贴的跟试驾车似的
鱼余魚娱:思域沃德十佳内饰哦,就是用料差了很多
用户190289720451:轮毂好看
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO 手动驾趣控
4分“优秀”两厢掀背版思域外观绝对算是吸引的,也是市面上为数不多的掀背车型,加上运动套件的加持,不改装也足够吸引,内饰基本与三厢版思域一致,布局和用料都比较平庸,动力输出比较轻快,同级来说确实不错,而且后续还有潜力,轻松可以突破200匹,毕竟1.5排量摆在那,能有这样的水平确实不错。底盘调教确实更加运动,转向也更灵敏,加上手动挡,很强的性能说不上,但确实是一个运动的好苗子。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT劲擎控
4分“优秀”两厢版思域终于降临,并且手动版还是次顶配。驾驶感受上两厢思域的设定比三厢思域更加运动,最明显就是悬挂更硬了,而作为手动版最吸引人的,还是使用了海外思域Si的挡把。所以你是这次一定还是下次一定?当然,如果不会开手动挡,CVT也是不错的选择哦。
点评车型:
2020款思域 HATCHBACK 220TURBO CVT潮酷控
3.36分“良好”先说驾驶感受,底盘绝对偏运动属性,车头的灵活性和悬挂的支撑性很到位,底盘较低,悬挂调教也属硬朗风格,所以弯道侧倾幅度较小,连续弯道时悬挂的压缩和回弹非常干脆利落,但是避震器的滤振效果较一般,细碎震动较多,缺少一些高级感。本田买发动机和变速箱送车这个梗在思域上体现的淋漓尽致,CVT变速箱尽管有人诟病它相应慢,承受扭矩小等问题,但是在本田的调教下和1.5T发动机之间的标定达到了十分默契的程度,动力响应即使在D档下也能做到行云流水,要加速时动力能够畅快的鱼贯而出,要平稳的时候也能温吞舒缓,全凭你脚下的控制。再一个不足就是原厂的优科豪马轮胎,附着力一般,噪音也大。对驾控有追求的朋友,最好是买车先换胎。