点评车型: 2007款奔驰G级 G 55 AMG

4.14分“优秀”

提起奔驰G级，相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一，它拥有霸气侧漏的方形外观，有激情澎湃的动力输出，有独一无二的爬坡角度，关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说，爱大G的人有一百个理由买它，而不买只有一个原因，那就是价格太高。 大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代，最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车，所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的，也就是在这个时候，大G独特的方盒子造型问世了。至此以后，大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形，几十年来从未变过，而它一成不变的外观，也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风，而是它一直都长这样。 就外观的具体细节来看，奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的，粗犷的前脸造型，平直如刀切般的车身表面，带来了非常强的视觉冲击力，但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后，奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款，不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐，如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版，看的玩车弟更是热血沸腾。 另外，大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的，其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块，所以关门时，清脆的声音就出来了。 至于内饰方面，玩车弟的第一感觉就是：那些功能繁复的按键，确实在明晃晃的告诉你，这是一辆有年代感的车！不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁，即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁，相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到，但在坑洼路段时，就可以用到1号锁了，在炮坑路面时就能启动第二把锁，而要是去搞攀岩或者是极限越野，就能开启真正彰显本事的第三把了，相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是，玩车弟到目前为止还没启用过。 动力方面，玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎，虽然数据不错，但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情，但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受，玩车弟只能说，毫无驾驶感受而言！ 老大G还是前后硬桥的悬挂硬件，平常过个减速带，也能颠得你全身散架、屁股发疼；另外方向盘的虚位也比较大，即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是，即便它属于中大型SUV，但是它的车宽只有1米8，所以驾驶员日常操作方向盘时，胳臂肘的活动空间并不大，会经常撞到门框。 另外，玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试，一般中大型SUV的油箱是70多升，但是G55的油箱却达到了96L，98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后，平均油耗在23.49L，折算成每公里大概就是1.9元，这个油老虎的口，着实不小。 有那么一句话，说的是开大G的都是渣男，这句话玩车弟不是那么认同，只能说渣男都想开大G，但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G，那就可能买的真的是个情怀吧~

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.43分“优秀”

外观用了将近40年 奔驰G级除了“渣”还有什么？ 如今大家看到的G级的轮廓其实已经是40年前的产物，在40年里G级起初是军用车型，到了1991年W463的G级正式进入消费者的视线中，方方正正的外观让它得到了“方盒子”的称号，这个外观也一直延续至今。 新款的G级在外观方面，起初收到不少人的争议，环形的日间行车灯也被不少人说少了点硬汉的感觉，在W461上的“小犄角”式的转向，如今成了G级经典的设计之一。 虽然车身加入了不少“弧形”的元素，但是里子的精髓还都在，裸露的黑色铰链，关门时还是有清脆的声音。 坐到车内变化是翻天覆地的，两块12.3英寸的连屏会给你一种穿越的感觉。四幅式方向盘变为了更运动的三幅式设计，除了更粗一点和其它奔驰没什么差别。 我之前开过老款的G级，最大的感触就是座椅不舒服，在新一代的G级上，座椅里面填充很厚实，坐起来很舒服，而且动态多仿形座椅还可以在车辆过弯时针对另一侧的侧翼进行充气，改善因为底盘高带来侧倾问题。 动力方面，G350车型搭载2.0T发动机，最大功率258马力，峰值扭矩370牛米；G500和G63车型搭载4.0T发动机，最大功率421马力/585马力，峰值扭矩610牛米/850牛米。传动系统都匹配的9速手自一体变速器。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.14分“优秀”

作为奔驰G级家族国内最新也是最入门的车型，搭载了2.0T发动机的G 350车型一经亮相就引发了众人的争议。有人吐槽身为一个堂堂正正的大G，居然搭载2.0T四缸GLC同款发动机，小马拉大车，纯粹割韭菜的。也有人觉得虽然马力小点，但是价格“实惠”，只需要170多万就能让你喜提大G，因为高一点的G 500车型即便是二手车也不止这个价，更何况落地约300万的新车。 即便是最便宜的大G，奔驰依然没有给G350的外观做太多简化，如果不看尾标，一般人依然是把它当成G 500来看待。G 350的规格是265/60 R18，G 500起步就是275/55 R19，但是从肉眼角度看的话，差距真的很难看出来，反正我眼光没那么毒辣，逼格成功地无损保存。 至于车身外壳，形容它的话也是和它的外观一样一起过继，什么方方正正个性感强男人气魄霸气十足云云，大家耳朵都听出茧子了。只有你弄到实车并开出去，停在你儿子你侄子你弟弟的县城非重点公立中学门口，看到他和同学结伴出来时，你一招手让他过来上车，与此同时你观察一下他和他同学又酸又苦的假笑，再看看他脸上如同踢球打败巴西队般的满面荣光，你才能真切体会到这个大方铁盒子的魔力，从此这个学校多了一个xxx同学放学坐大G回家的传说。 在内饰上，奔驰G 350提供了三种选择，分别是全黑，黑/游艇蓝和黑/栗棕的搭配，作为一款百万级豪车，它的档次当然是顶级的，至少是硬派越野车里最顶级的。而和G 500相比，G 350的内饰也保持了一致。 作为G 350的核心卖点，准确来说是成就了G 350的核心卖点的幕后英雄，也就是其搭载的2.0T的发动机，最大马力258匹，最大扭矩370牛米，是它的小小弟GLC的同款机头。在公路上，零百加速接近九秒的成绩实在是谈不上激情，要说酣畅淋漓地驾驶体验，G 500的4.0T大V8肯定是永远滴神，没办法嘛，毕竟G 350价格差那么多的达不溜。 如果你要开着它越野，G 350配备了低速四驱，2.93倍的扭矩放大功能放大后扭矩能达到1000牛米以上。之前我们有进行过测试，在爬22度坡的时候，G 350受制于过于庞大沉重的车身，导致它不能像牧马人等车型一样轻飘飘地上去，但是如果深踩油门也不在话下。而悬架的韧性不错，毕竟是一个价格七位数的车，所以感觉震动过滤很利落，有一种很厚实的感觉。 总之，G 350作为一个更便宜的大G，它的主要优势得以保留，虽然它不会让你在驾驶感受上有什么快感，但是面子和气质这一块绝对不丢范。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

3.71分“良好”

外观 方正、坚毅、高大，奔驰G350最招人喜欢的就是造型经典的外观设计。G350和G500造型一样，张木木选豪车试驾过的这一辆连正面三叉星徽LOGO也都是黑化的，和G500炽焰特别版一致。容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸，然后尾标写的是“350”，2.0T大G在排面上一点不输，小姐姐傻傻分不清，只知道“你是有大G的”。车门在解锁和关上时会出现“啪啪”的迷人枪栓声，机械感让人上头——声学上的高级也是大G灵魂所在。门锁不是靠拉的，而是靠按压锁孔，没开过大G的人车门都打不开。 内饰 一般的奔驰车是大面积皮革+木饰，但大G的内饰是大面积皮革+金属，“碰撞”后产生强烈品质感。车顶硬转角轮廓的辨识度很高，主驾位和副驾自拍发朋友圈，不少人都能认出来这是大G。前排视野特别好，姿态高高在上。车机没有奔驰其它新车理想，屏不是触控的，也没有语音操控这些，是奔驰上一代的车机系统。 空间 纵向空间确实不大，硬核越野车对轴距比较克制，并且前后悬都非常短。身高174cm从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。 动力 引擎代号是M264，具有190千瓦（258匹马力）最大功率以及370牛米峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小，后者最大马力和扭矩分别为421Ps、610N.m。2.0T发动机和2.5吨的大G结合在一起，加速确实是少了些激情，有点平淡。需要急加速？那油门就是大开度乃至要踩到底了，转速升得比较多，声音没有大排量车型那种浑厚感，它这个声音更像是排气系统做出来的。开上去的整体感觉是很城市的，很平和，和狂野粗犷不沾边了。 高车身比其他车容易产生侧倾，大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能，能自动充气根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度，转弯时很舒服。 大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计，底盘很沉稳，你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感，路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好，制动动作与踩踏力度保持正比，大力制动时车辆的点头现象也不严重，说明悬架能提供足够的纵向支撑，避震器也不会大幅压缩。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.21分“优秀”

作为一辆纯正的硬派越野车，奔驰G级的外观就能让男人们热血沸腾，方方正正的盒子造型，复古又充满了硬汉的力量感，另外圆形的全LED大灯还有车尾外挂式备胎，都有着极高的辨识度。 用外刚内柔来形容内饰很恰当，车厢内使用了大量的软性材质覆盖和真皮包裹，做工也很精致，双12.3英寸液晶屏提升了科技感，再搭配上64色车内氛围灯，豪华感营造的很到位。 车内头顶相当充足，可后排的腿部空间没有我们想象的那么出色，与前排座椅只有2拳多一些的距离，后备厢的面积也中规中矩，仅能拉下三个中等尺寸的拉杆箱，好在座椅的填充物很足，对身体的包裹性很好，头枕也很软很舒服。 搭载了一台4.0T发动机，421马力动力很充沛，最大扭矩达到了610牛米，这样的数据是很抢眼的，实测百公里加速仅5.7秒出头，是个跑得很快的大块头，并且V8发动机的声音特别浑厚细腻，这是那些6缸机无法比拟的，另外奔驰G级的越野能力毋庸置疑，一方面可以通过低速四驱模式，可以实现高达2.93倍的扭矩放大，从而顺利通过陡峭环境，另一方面也可以通过三把差速锁的帮助，即使锁止车轮完成脱困。 总的来说，奔驰G级的越野性能十分强悍，能够给车主带来挑战极限路况的驾驶乐趣，不过加价情况很严重让人有些不爽。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

4.29分“优秀”

在外观上，奔驰G级AMG给人非常粗狂的感觉，尤其是它的漆色，采用了哑光黑，非常稀有，这种漆色不仅看起来非常炫酷，而且还非常耐刮蹭，如果你是新手就比较适合这款车型。整车充满了经典汽车的设计元素，尤其是车灯，看上去非常有年代感。但是全新的不锈钢轮毂让它看起来又那么时尚，真可谓经典和时尚相结合。在内饰上，奔驰G级AMG跟其外部的风格就完全不一样了，而是充满了科技感。尤其是它的氛围灯，采用蓝色作为主色调，看上去非常炫酷，在夜间更是给人一种非常神秘的感觉。   在空间上，奔驰G级AMG虽然是一款中大型的SUV，但是在给人的空间上却并没有那么宽敞，驾驶座椅的位置略显局促，尤其是腿部的空间，可调节的空间并没有那么多。而在后排空间上也不是很大，坐进去以后感觉腿部跟前排已经挨得非常近了。而看到后备厢，你会有非常惊喜的感觉，它的后备厢非常大，而且还非常高，可以用来放一些大型的货物。当然了，如果你准备几个凳子的话，也可以再坐上几个人。在底盘上，奔驰G级AMG采用了整体桥独立悬架，虽然是独立悬架，但是我们乘坐起来并没有感觉到减震效果有多好，反而会有一种颠簸的感觉。   动力上搭载了4.0T引擎，V8的发动机排气声浪特别浑厚，能够给人带来较高的驾驶感，421匹的最大马力输出，动力输出很有劲，油门比较跟脚，百公里加速5.9秒，不过因为车身比较重，所以刹车制动效果来得有点慢，而且高速过弯侧倾有点大，但是转向感还是能给人不错的信心。其中9AT变速箱换挡还是比较积极，没有什么顿挫感，但是在切换驾驶模式的时候会影响换挡时机，所以有时候会有“肉”的感觉。

点评车型: 2022款奔驰G级 G 350

4.07分“优秀”

外观好看硬朗，前排多仿形座椅逼格很高，通风加热按摩都有，后排比较鸡肋，车机不能触屏

点评车型: 2017款奔驰G级 G 500 卓越版

3.71分“良好”

对于广大越野爱好者来说，玩车弟可以说奔驰G级一定是其梦寐以求的车型。作为越野车史上的经典传奇，G500如同它在外观上所保持的30年不变一样，它的越野车宗师的身份也未曾被动摇。 2017款奔驰G500可以说是一台纯粹的全地形越野车。无论是粗犷的车身外观、经典的三肋镀铬格栅，还是大大的奔驰logo，都相当醒目！硬朗笔直的车身线条，也完全是硬派越野车的风格——平直的线条贯穿全身，后尾部线条也是有棱有角，后置式的备胎彰显出十足的越野味道。不过车头圆形的前大灯设计倒是在硬朗中透露出一次可爱与复古的气质，很难让人不喜爱。 此外，奔驰G500还拥有强度极高的非承载式车身结构，底盘有好几道加强梁进行加固， 前后整体桥式悬挂系统粗壮无比。玩车妹对G500进行了颠簸测试，当然结果如意料之中的，有很多水洒了出来，坐在车上也犹如在弹棉花一般，这大概就是底盘太高太硬的原因吧。 内饰上，17款奔驰G500取代了老款方正呆板的设计，更为整洁且具有层次感的按钮布局更显时尚感。另外，车内的一些配置也更加注重用车体验的享受，更加舒适惬意，生活气息更加浓郁。 作为一台硬派越野车，大G在玩车弟心目中一直都是不可取代的。虽然真正购买大G的人更多的还是在城市中游走，但是不可否认，这个大方盒子对于大部分车主来说，承载的更是梦想中的远方。

点评车型: 2022款奔驰G级 G 500

3.86分“良好”

外观是这台车的一大特点，那就是四方四正，给人的感觉就是非常硬核力量感十足，这也是为什么这台车有这么多人喜欢。内饰方面这一代的G使用了奔驰最新的内饰设计，中控台有一个大连屏，让内饰摆脱了上一代复古感的设计，现在的内饰就是豪华和富有科技感。这一代大G使用了前双叉臂独立悬架，从这可以看出来这台车也在为舒适性有所妥协，但是车辆的越野能力依旧属于第一梯队，毕竟那三把锁可不是盖的。现在大G的作用和原来不大一样了，原来是一台带你看祖国大好河山的硬派越野车，现在更多的像一台有钱人的大玩具。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500

4.43分“优秀”

“奔驰G 级”不止是一辆越野车，更多的是一种情怀，所以一直都是很多人心中的Dream Car。其实也看过路虎揽胜、 宾利添越，但最后还是觉得20款奔驰G 500更好，无论是面子还是里子都能顾上。不得不说这款车的外观太经典了，还是熟悉的G级复古造型，大多数女孩估计都是冲着这颜值买这车的。内饰也是“五星级”的豪华与精致，车内用的皮质材料手感非常不错。虽然叫大G ,外观视觉看上去车身高又大，但其实车内空间并不大，如果身高超过185以上的话会有明显的紧凑感，不如揽胜宽敞。后备箱同样也是，使用面积比较小。不过虽然是个大家伙，但能很轻松的操控它。4.0的发动机动力非常充沛，油门响应迅速，提速也很快，当时速超过120时，风噪音略微有点大。其次，它油耗也比较高，特别是在市区，基本上一箱油只够一周的上下班通勤使用，但是就像别人常说的：能买奔驰G的人应该也不差这点加油钱。虽说性价比不高，但是依然是香饽饽，现在想买这款车还得加价提车呢。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 暗夜特别版

4.21分“优秀”

相比被大家称为交智商税的G350，我觉得G500更像一台大G。并不是瞧不起G350四缸2.0T低端，而是在官方定价与加价程度上的确实太离谱了。G350和G500的差价只有20万，但G350还要加价30-40万，那谁不愿意加点上4.0T V8的大G呢？每个男人心中都有一台大G，在外观方面，大G肯定是接近于完美的。圆形LED大灯加上棱角分明的车身造型，充分诠释硬派越野应有的气场，既威武霸气，也有着超高的回头率。4.0T V8的声音悦耳且迷人，加上大G清脆的关门声，都让驾驶者肾上腺素飙升。大G的动力表现当然毋庸置疑，4.0T V8 9AT变速箱的组合，不仅油门反应灵敏，且提速非常快，换挡也十分平顺清晰。非承载式车身和较高的离地间隙搭配大尺度的接近角离去角，大G能够适应大部分地形，无论是越野还是市区驾驶都游刃有余，唯一的缺点就是油耗太高，虽然买这车的确实不差这点油钱，但20个左右的油耗还是非常吓人的。“越野之王”的大G，不仅在外观和性能上十分出色，车舱内也是继承奔驰一贯出色的设计。大连屏加上车舱内奢华的装潢，充分诠释奔驰对豪华的定义。可触及之处皆为软质材料包裹，座椅角度偏大，乘坐舒适度上一般般，后排空间不是很充足，正常身高入座会比较局促。行驶时的底盘滤震性非常不错，毕竟是硬派越野，对于一般的非铺装路面还是不在话下，高速行驶时风噪会比较大，车舱静谧性有待改善。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 350

4.36分“优秀”

这两年奔驰G级的地位提升可谓是立竿见影，从最开始硬派越野的形象到进富人圈子的入场券，究其原因还是其经典的外形和全新升级的内饰，最后就是大V8极具气势的煲水排气声，而这次全新的G350换了一台2.0T发动机以后，在绝对动力和声浪气势上都略逊一筹，除此之外在其外观、内饰、还有经典的三大锁都得以保留，也就是说在真正的通过性上和G500并没有太大差别。而一直以来大部分G级的车主也并不会真的开着G级去越野，不过目前最新的消息是G500明年会继续引入国内，到时候G350和G500的销量差别就知道大家到底是买“大G”的壳还是“大G”的发动机了。

点评车型: 2020款奔驰G级 G 500 时光铭刻特别版

4.29分“优秀”

如果将车比喻成男人的大玩具，那么 奔驰G-Class应该就是每个热血男儿的终极梦想之一。G500算是奔驰G-Class旗下的旗舰车型了，不管是去越野放肆，还是公路撒野，G500都能激发起你所有的驾驶欲望。 虽然从外表看，全新一代车型在三围上与老款并没有太大的区别，但实际上，新车从轴距到长、宽、高都有不同程度的放大，特别是轴距拉长了40毫米，可见奔驰G-Class终于想到要讨好后排乘客了。除了车身尺寸，新款车型的离地间隙数据进一步提升，从而获得了更好的涉水能力，以及更大的接近角和偏离角。如果你的腿不够长，上下车可能会有点小麻烦，如能选装个电动踏板那就完美了。 在细节方面，此次我们试驾的这辆全新一代G500随着科技的进步也更具时代魅力，犹如“健美型男”。比如，车头灯在保留经典圆形的基础上，新加入了高科技的一体式几何光束LED大灯，为新一代车型增添了几分年轻活力；车灯上方突出的两个“犄角”造型的转向灯依旧得以保留，但造型得到了优化，给硬汉的形象上增添了一丝萌意。 可能有些人会觉得，奔驰G-Class的复古外观设计缺乏现代SUV那种前卫和时尚感，尤其新一代G500还是沿用机械式的门把手和裸露的车门铰链，跟小货车一样，有点掉身价。但其实，这是奔驰G-Class最经典的传承之一，你一定要用力才能关上车门，那股像极了AK47拉动枪栓的清脆机械声，对于像我这种爱车人士来说，必定是有无法抗拒的魅力。 即使奔驰G500是一辆非常硬派粗略的越野车，但其焕然一新的内饰设计依旧保持了奔驰G-Class经典的复古设计，豪华且舒适。整体内饰用料尽显奢华，除了经典的实木饰板外，还应用了金属、碳纤维和皮革等高级材质。 几乎笔直的前挡风玻璃，位于车窗边沿的玻璃窗升降按键，还有置于副驾驶手套箱上的把手，T形的中控台设计，这些大G的经典元素都有保留。在经典之外，迎面扑来的还有满满的豪华感和科技感。奔驰S级上那套搭载奔驰全新的人机交互系统的双12.3英寸屏幕被移植到了大G上，空调出风口的样式也替换成最新的炮筒式设计，显得更具战斗感。 真皮方向盘两侧的Dual thumb control按键都采用了镀铬处理。奔驰G-Class最经典的三把锁控制按键依旧被安置在中控台最明显的中央位置。此外，带有热石按摩功能的真皮座椅和天籁般的柏林之声音响，都带给意料之中的惊喜。 在启动这台4.0升 V8双涡轮增压发动机的一刹那，浑厚的尾排声仿佛在告知我它的野性即将被释放。匹配奔驰自家的九速手自一体变速箱后，发动机仅在2000转/分时便能释放出610牛·米的巅峰扭矩和421匹的强劲动力，推动这辆2.3吨的大家伙，百公里加速仅需5.9秒。我幻想着，这辆大G在大街上追赶保时捷的美妙画面，真是太“香”了。再加上近100升的超大油箱容积，这辆大G不仅能带给你想要的驾驶激情，还能带你走得更远。 在我们肉眼看不见的部分，全新一代G500的技术革新同样也有不少。全新一代G500虽然延续梯形架构的非承载式底盘，但优化后的重量降低170千克，扭转刚度提升55％。柔软的可调空气悬架可高效过滤掉路面多余的震动，保证驾乘者的舒适性。 配合AMG调校的新款双叉臂前悬，轻盈、精准的转向表现让你完全感受不到这是一个2吨多的“大块头”。可以说，全新一代G500的公路行驶能力完全可媲美行政级别的轿车。另外，除了标配三把锁外，新增的G-Mode驾驶模式，让越野小白想速成越野高手也并非难事。而作为奔驰门下的顶级越野车，G500的安全性能我更是无需担心，除了全车6气囊外，众多车身稳定控制系统等配置都无一缺席，能有效保障驾乘安全。 常有人拿大揽胜和G500做比较，其实在我看来，这两辆车的目标群体从定位上就有着根本上的不同。选择揽胜的车主，可能更偏向去“炫耀”自己辉煌的人生，更在意别人的眼光。而G500给我们带来的那份安全和踏实感，或许才是大G真正的精髓，让车主甘愿额外加价50余万元将它提回家。 总评：全新一代G500无论是越野、豪华，还是科技程度上都得到了全面的升级。可靠的非承载式车身、前中后三把差速锁，以及低速四驱模式都让它的越野能力展露无遗，能在保证舒适的乘坐体验下完成一系列高难度的越野项目。而在城市驾驶时，你又能体验到它别样的细腻一面，硬汉也会柔情。