提起奔驰G级,相信不少人的内心早已沸腾。作为世界上性能相当彪悍的全地形越野车之一,它拥有霸气侧漏的方形外观,有激情澎湃的动力输出,有独一无二的爬坡角度,关键是还有令人心驰神往的三把差速锁。总的来说,爱大G的人有一百个理由买它,而不买只有一个原因,那就是价格太高。
大G的历史想必不用玩车弟过多介绍。它诞生于上世纪70年代,最初是由伊朗军队向戴姆勒奔驰集团发出需求所定制的一批军用车,所以在越野能力和安全性是毋庸置疑的,也就是在这个时候,大G独特的方盒子造型问世了。至此以后,大G就一直都是圆圆的车灯、方方的外形,几十年来从未变过,而它一成不变的外观,也让它和路虎卫士一起被称作是“最不思进取”的硬派越野车。所以大G并不是像其他品牌一样在走复古风,而是它一直都长这样。
就外观的具体细节来看,奔驰G55的长相基本是以实用性为主导的,粗犷的前脸造型,平直如刀切般的车身表面,带来了非常强的视觉冲击力,但是仔细观察会发现它的车身线条比例是很匀称的。其实从2006年后,奔驰还对奔驰G级进行了数次的小改款,不过在外观方面一直都是细枝末节的变化。但是大G的硬汉外表倒是获得了不少改装品牌的青睐,如巴博斯和劳伦士就陆续推出了不少基于G55 AMG的暴改版,看的玩车弟更是热血沸腾。
另外,大G如同子弹上膛的关门声相信也是不少男生所心驰神往的,其实这个小巧思是因为它在门上斜着安装了一个金属块,所以关门时,清脆的声音就出来了。
至于内饰方面,玩车弟的第一感觉就是:那些功能繁复的按键,确实在明晃晃的告诉你,这是一辆有年代感的车!不过第一时间抓住玩车弟眼球的还是中控上的那三把差速锁,即前桥差速锁、后桥差速锁和中央差速锁,相信这才是无数G粉真正的心头爱。其实日常市区行驶时这三把锁根本就不用不到,但在坑洼路段时,就可以用到1号锁了,在炮坑路面时就能启动第二把锁,而要是去搞攀岩或者是极限越野,就能开启真正彰显本事的第三把了,相信它变态的越野能力和通过性会让你瞬间对它双眼放光。不过遗憾的是,玩车弟到目前为止还没启用过。
动力方面,玩车弟驾驶的这台G55 AMG搭载的是一台5.5升的V8机械增压引擎,虽然数据不错,但是要带动这台庞然大物也并非易事。空载时轰轰油门还能给你一些激情,但是满载时你只会听到它声嘶力竭的干咆。至于驾驶感受,玩车弟只能说,毫无驾驶感受而言!
老大G还是前后硬桥的悬挂硬件,平常过个减速带,也能颠得你全身散架、屁股发疼;另外方向盘的虚位也比较大,即便是走直线也要不停地调整方向。还有一点对驾驶者不是那么友好的是,即便它属于中大型SUV,但是它的车宽只有1米8,所以驾驶员日常操作方向盘时,胳臂肘的活动空间并不大,会经常撞到门框。
另外,玩车弟也对G55 AMG进行过油耗测试,一般中大型SUV的油箱是70多升,但是G55的油箱却达到了96L,98号油加满得600多。玩车弟在市区跑完一百公里后,平均油耗在23.49L,折算成每公里大概就是1.9元,这个油老虎的口,着实不小。
有那么一句话,说的是开大G的都是渣男,这句话玩车弟不是那么认同,只能说渣男都想开大G,但开大G的并不一定是渣男。而如果你想入手一台有年代感的大G,那就可能买的真的是个情怀吧~
原大兔:引起我热血沸腾的真的不是车
阿白11969:文章没看,就冲这张图果断关注
用户3786069395409:够我玩一年
作为奔驰G级家族国内最新也是最入门的车型,搭载了2.0T发动机的G 350车型一经亮相就引发了众人的争议。有人吐槽身为一个堂堂正正的大G,居然搭载2.0T四缸GLC同款发动机,小马拉大车,纯粹割韭菜的。也有人觉得虽然马力小点,但是价格“实惠”,只需要170多万就能让你喜提大G,因为高一点的G 500车型即便是二手车也不止这个价,更何况落地约300万的新车。
即便是最便宜的大G,奔驰依然没有给G350的外观做太多简化,如果不看尾标,一般人依然是把它当成G 500来看待。G 350的规格是265/60 R18,G 500起步就是275/55 R19,但是从肉眼角度看的话,差距真的很难看出来,反正我眼光没那么毒辣,逼格成功地无损保存。
至于车身外壳,形容它的话也是和它的外观一样一起过继,什么方方正正个性感强男人气魄霸气十足云云,大家耳朵都听出茧子了。只有你弄到实车并开出去,停在你儿子你侄子你弟弟的县城非重点公立中学门口,看到他和同学结伴出来时,你一招手让他过来上车,与此同时你观察一下他和他同学又酸又苦的假笑,再看看他脸上如同踢球打败巴西队般的满面荣光,你才能真切体会到这个大方铁盒子的魔力,从此这个学校多了一个xxx同学放学坐大G回家的传说。
在内饰上,奔驰G 350提供了三种选择,分别是全黑,黑/游艇蓝和黑/栗棕的搭配,作为一款百万级豪车,它的档次当然是顶级的,至少是硬派越野车里最顶级的。而和G 500相比,G 350的内饰也保持了一致。
作为G 350的核心卖点,准确来说是成就了G 350的核心卖点的幕后英雄,也就是其搭载的2.0T的发动机,最大马力258匹,最大扭矩370牛米,是它的小小弟GLC的同款机头。在公路上,零百加速接近九秒的成绩实在是谈不上激情,要说酣畅淋漓地驾驶体验,G 500的4.0T大V8肯定是永远滴神,没办法嘛,毕竟G 350价格差那么多的达不溜。
如果你要开着它越野,G 350配备了低速四驱,2.93倍的扭矩放大功能放大后扭矩能达到1000牛米以上。之前我们有进行过测试,在爬22度坡的时候,G 350受制于过于庞大沉重的车身,导致它不能像牧马人等车型一样轻飘飘地上去,但是如果深踩油门也不在话下。而悬架的韧性不错,毕竟是一个价格七位数的车,所以感觉震动过滤很利落,有一种很厚实的感觉。
总之,G 350作为一个更便宜的大G,它的主要优势得以保留,虽然它不会让你在驾驶感受上有什么快感,但是面子和气质这一块绝对不丢范。
若水沉浮之间:2.0搞个高功率双涡轮增压也行啊,这个太坑富人了
外观
方正、坚毅、高大,奔驰G350最招人喜欢的就是造型经典的外观设计。G350和G500造型一样,张木木选豪车试驾过的这一辆连正面三叉星徽LOGO也都是黑化的,和G500炽焰特别版一致。容易挑出的不同只是G350轮毂比G500小一寸,然后尾标写的是“350”,2.0T大G在排面上一点不输,小姐姐傻傻分不清,只知道“你是有大G的”。车门在解锁和关上时会出现“啪啪”的迷人枪栓声,机械感让人上头——声学上的高级也是大G灵魂所在。门锁不是靠拉的,而是靠按压锁孔,没开过大G的人车门都打不开。
内饰
一般的奔驰车是大面积皮革+木饰,但大G的内饰是大面积皮革+金属,“碰撞”后产生强烈品质感。车顶硬转角轮廓的辨识度很高,主驾位和副驾自拍发朋友圈,不少人都能认出来这是大G。前排视野特别好,姿态高高在上。车机没有奔驰其它新车理想,屏不是触控的,也没有语音操控这些,是奔驰上一代的车机系统。
空间
纵向空间确实不大,硬核越野车对轴距比较克制,并且前后悬都非常短。身高174cm从主驾位去到后排腿部空间也就只有两拳。
动力
引擎代号是M264,具有190千瓦(258匹马力)最大功率以及370牛米峰值扭矩。和G500的4.0T双涡轮增压V8引擎差距不小,后者最大马力和扭矩分别为421Ps、610N.m。2.0T发动机和2.5吨的大G结合在一起,加速确实是少了些激情,有点平淡。需要急加速?那油门就是大开度乃至要踩到底了,转速升得比较多,声音没有大排量车型那种浑厚感,它这个声音更像是排气系统做出来的。开上去的整体感觉是很城市的,很平和,和狂野粗犷不沾边了。
高车身比其他车容易产生侧倾,大G前排座椅侧翼有一个主动侧翼包裹功能,能自动充气根据侧倾方向和幅度来调节收拢程度,转弯时很舒服。
大G的方向盘轻重有与驾驶模式随动的设计,底盘很沉稳,你对它底盘刚性、滤震能力和轮胎的抓地力都会产生强烈的信赖感,路上遇到的坑一般都是不减速直接辗过去。制动力线性感良好,制动动作与踩踏力度保持正比,大力制动时车辆的点头现象也不严重,说明悬架能提供足够的纵向支撑,避震器也不会大幅压缩。