点评车型: 2020款奔驰G级 G 350
外观还是不错的,内饰一般。高速驾驶一般。正常开短途没啥不错!说真的市区里开开一点问题没有,特别是外观越看越喜欢!没有什么亏不亏。自己圆梦就行!再者车是自己开,当然要要买自己喜欢的。为了颜值和梦想其它不值一提
外观还是不错的,内饰一般。高速驾驶一般。正常开短途没啥不错!说真的市区里开开一点问题没有,特别是外观越看越喜欢!没有什么亏不亏。自己圆梦就行!再者车是自己开,当然要要买自己喜欢的。为了颜值和梦想其它不值一提
一直想买一台suv,纠结新款大路虎或者g500 本来已经放弃g500了 跨年夜做梦梦到买了500 二话不说 1.1号订的车 落地242 选装了一块副驾驶的皮,去了一万块大洋,亏大呢!!现在4s,平行进口没啥差,也没纠结直接中规!具体就不懂了 车衣贴膜各种折腾了十几天,听说最难贴的车子没有之一!过年前完美提到新车!!白外黑内!!!!目前开了有2000公里了,只想说 视野无敌,开着太爽了!目前其他方面还没有啥感受!越野也不会,也就城市里溜达溜达!等4s组织越野活动用他们家的g再好好感受下 回来和大家分享 【空间表现】 除了自己开和副驾舒服,后排实在一般,买这车也不考虑后排舒适 【最不满意】 那个变道修正 每次都要手动关,烦躁
519Hertz:那个变道辅助 遇到实线能被搞死
HHHHHjK:太羡慕能买到自己喜欢的颜色了 我当时提车的时候说最后一批没得选买了绿色。结果刚提完车第二个月就有新车了
BeLuckyDY:什么家庭啊羡慕
【空间表现】 空间除了前排空间好一些,后排空间简直灾难。头部空间还好,前面座椅但凡往后一点就会很挤,后备箱中规中矩。 【越野能力】 没越过 【外观】 没话说,大气。 【提车价格】 全款落地260 4s店送了个车衣 家里还有一台哈弗大狗,别说前脸做的还挺像的
JM东姐:请教下,裸车价含豪车税吗
用户2253288081874:G的加价到底是啥,是强迫选装还是茶水费,加完还用选配吗?
天齐影视1319:210万,多了不要
【越野能力】 没试过但是走烂路是相当自信 【驾驶感受】 城市内动力够用,回头率很高,停到哪备受关注。 高速超车没有问题,就是风噪主要发动机噪音大 【最满意】 相信我如果你不追求动力,一切都会让你满意。 【提车价格】 价格+价是必须的25W,你喜欢就行。这个价格能买个啥?和G比?没有竞品!
cc太耗油别买:老哥,都到这个价位买这种产品,客观一点讲真的是里子面子都没有啊。(喷我就是你对)
March大哥哥:平时就那么一回事,个人感觉不如57抢眼,但是烂路上玩起来你就是最靓的仔
外边威武霸气,经典耐看!买大G,基本都冲这个外观。 内饰奢华,贯穿大屏,3把锁,柏林之声,座椅加热,通风,按摩,多轮廓,拐弯带加腰。方向盘加热,鹿皮黑色翻毛皮车顶,红色座椅,拖车钩!AMG包,暗夜包,自适应阻尼悬挂! 驾驶感受没得说,和公交车司机一样的视线,开到哪里都是靓丽的风景线。
用户438032353300:奔驰g500的室内,噪音大吗?
用户7689282407373:老铁,裸车多少入的,看你别的帖子是350d吧,平时保养咋弄
用户1812657021226:白色好看 还是黑色
【改装】 巴博斯套件 机盖 尾板 顶灯 多光束大灯 自适应减震 G500为改装而生 不改真不如推到大海 改车就是对梦想的追求 一步一步改到极致 极致的动力输出 驾驶操控 【购车经历】 经历3个月订车 磨砂黑颜色需要预订😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖 【驾驶感受】 新G500有S级的驾驶舒适感 【空间表现】 后排比较空间狭小长途后面难受😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖😖
用Messiiing:这一个机盖七万多吧
Manho01:把轮毂也改了才像
ojbk666888:可以的老铁
外观好看硬朗,前排多仿形座椅逼格很高,通风加热按摩都有,后排比较鸡肋,车机不能触屏
Dennis管:请问G350是否从停止开始加速感觉发动机声音很响,感觉比较费力,我刚提的350,开下来就是这个感觉,想问问是不是同感
魅影暗销魂:改了多少钱啊
闖南走北:商丘的车牌
内饰相对比较老旧,够用吧。作为硬派越野,机械部件较多配置比起一般的豪华车和新能源车,功能配置一般;出门新疆西藏三把差速锁给你很强的信心。柴油版动力完全足够,对于大G来说也比较存粹,高速非常省油。
【最满意】复古的圆形大灯,横幅式的进气格栅,尊贵的梅赛德斯奔驰车主的车标,哑光锆石英红的车漆搭配熏黑的后视镜,熏黑的20英寸AMG轮毂,出厂就给配好了这么骚气的车漆,它不只是很多男人梦想的座驾,它也是我梦想的的港湾! 【乘坐体验】猛男的外表也有颗温柔的内心,内饰设计风格依旧很豪华,整体采用了灰黑双拼的内饰,看起来很高级,三幅式多功能的AMG方向盘,握在手里开上大街,想想都酷! 炽炎版G500还配备了一块双联屏,这都不能用英寸来算了,应该用“米”,满屏人民币的味道啊! 【提车价格】这台车全球限量500台!售价为212.7万元
用户92491791451:灯确实大
【越野能力】 经典三把差速锁能把你从如何路况带回来 【动力表现】 在动力方面,奔驰G500搭载的是4.0T V8涡轮增压发动机,最大输出功率是310kW,峰值扭矩是610N·m,与之匹配的是代号为9G-Tronic的9速手自一体变速箱。 【改装】 g500可以改装包括G63包围,熏黑转向灯,黑色腰线,红黑真皮内饰,几何大灯,22寸轮毂G63红色刹车卡钳,AMG开机界面,原厂拖车钩,排气,前后副厂空调出风口。 【驾驶感受】 除了上下车有登高的感觉,下车关门你也得用点力甩过去——G500开关门声音很大,而且很重手。于是开G500第一个感觉就是高高在上,路面一切信息都看得清清楚楚,给你很高的安全感。
视野很好,方向盘很重,还在适应。后排确实小了点,而且前排储物空间很小,但是整体来说还是满意的,比我的718还是实用多了,后备箱很大,有时间还是想出去自驾游
米埔队长:不过你这是柴油版吧。
woinihuiDr:哈哈,评论的朋友当你的实力到了就明白了,估计你比他还邪乎呢!
131419:请问 你开到现在有什么毛病吗 比如发动机抖动什么的 有吗 我也打算买350d
【购车经历】 现车,只要接受加价一周内可以提 【提车价格】 落地232 【最满意】 经典硬派的外观,舒适大气的内饰,优于老款的操控感 【最不满意】 后排空间太小 【空间表现】 后排空间太小,后备箱空间够用 【越野能力】 4.0排量动力充沛,底盘高通过性不错,三把锁暂时没有机会使用 【外观】 经典硬派造型 【驾驶感受】 底盘高驾驶视野开阔,新款操控感不错,转向精准动力响应积极
北爱猫咪:为什么这么便宜
杭州余杭杰哥:不贵,帮忙问问G350多少钱?你这个价格没有加价,真好,杭州加价30W
太硬 颠簸里面的之后仪表台和门板的异响比较烦人,后排太小了 。优点就是拉风
小鹏的理想开特斯拉:加价多少
自由流水5u3:我的根本没你说的这些问题
在国内汽车市场,越野车从来都不缺乏关注,今天我们来聊聊奔驰G500这款车,它凭借着特立独行的外观,强大的越野性能,获得了很多越野爱好车的青睐,同时还融入了更多舒适的配置,下面我们就来具体了解吧!在看外观,即使没有奔驰车标,也一眼能看出来这是款大G,虽然继续沿用了经典的方盒子造型,但是整体的造型变得更加圆润了,横幅式的中网设计,两侧的圆形大灯十分的呆萌,还融入了几何多光束大灯这个科技性配置,照明效果堪称完美。来到它的侧面,高大威猛的车身造型,让人安全感十足,关上车门,悦耳的子弹上膛声,具有野性的美感,车侧排气是它的另一个经典设计,采用了隐藏式的排气,但是声浪依旧浑厚,下方则配备了18寸的轮毂。尾部的造型没有太大改变,后挂备胎被镀铬包装,硬汉气息十足,红色的矩形尾灯点亮之后十分醒目。内饰则颠覆了我们对越野车的印象,做工、用料、细节以及科技感方面,都达到了豪华车应有的水准。多功能方向盘,按键的视觉质感不错,使用起来非常的便捷,12.3寸的双联屏设计,为它增色了不少,三把差速锁更是这款车的灵魂,按照一二三的顺序打开,各种路况都可以轻松应对。 真皮座椅的舒适度还是很不错的,后排提供了座椅加热的功能,十分的贴心,后排的空间也就一般般,不过它的后备箱的空间是非常大非常宽敞的,全家人一起出去旅游的话是非常富余的。
一只小小橙:已阅
挑动密西西比河:已阅
皮卡丘喜欢白丝萝莉:已阅
外观拉风,配置比较一般,后排空间一般。 买大G最好选白色或黑色,如果是其它不怎么显眼的颜色,可考虑贴膜改色。 油门轰动的感觉挺好,没错,买油车不就为了听个响么
神熏鱼:我觉得我飘了,我怎么敢来这儿看的
叶秋大神22335:还得挂个手机导航
BeLuckyDY:羡慕
外观没得说,就是看中了外观,前一台车是x4m雷霆,悬挂座椅都硬的不行,换了卫士明显舒服多了,第一天去4s店就直接定了,刚好有一台新到的富士白,熊猫配色,因为优惠所以只能上本地牌,第二天就直接交车了,送了爬梯书包踏板车衣玻璃膜,还有4次保养 试驾了一下视野开阔,车也是非常大,标配两把锁、无线充和冰箱 过几天准备直接开回老家1600km,之后再来分享一下使用感受。 3.30更新 驾驶了1800公里1600高速,表显综合油耗13.9,均速80-100平均11个油左右,临牌高速120-140平均下来油耗14左右 这两天市区代步,走走停停油耗20左右 视野是非常的好,一览众山小,开普通的轿车SUV驾驶只能看到别人的屁股,这车能看到车顶,感觉跟公交车大货车的视角一样哈哈哈哈哈,外观不用说了,帅 回头率也挺高的,每次停了车都要回头看两眼 目前没有出现什么小毛病,只有车机不太好用,一点都不丝滑,账户登入不上去,会自动退出,今天xhs找到个办法解决了,明天看看会不会再自动退出
日前,我们从宝马汽车官方获悉,旗下的中大型SUV车型宝马X5 M迎来了全新的升级换代,这款2023版宝马X5 M雷霆版车型的官方指导价为144.89万元,并且除了外观、内饰的升级之外,新车还新增加了48伏的轻混系统,动力有了新的提升,一起来看看吧。 作为一款中期改款版车型,2023版宝马X5 M雷霆版在外观的设计上,大致轮廓和就车型保持了一致性,不过新车整体采用了黑色的涂装,进一步凸显其硬派硬朗的气息。新车前脸采用了横向拓展黑色“双肾”格栅,两侧采用带箭头形状日行灯的矩阵式LED大灯,并且取消了激光大灯的设计,下包围两侧的空气动力学组件样式也有变化,设计上更迎合了时下的潮流。 从新车的侧面来看,几乎延续了以往的家族式设计风格,变化不大,并且下方可选装前21英寸、后22英寸星式轮辐铝合金轮辋,前车门翼子板处还配备了“鲨鱼鳃”;车尾部分,变化主要在尾灯部分,新车使用了双L形对称式LED尾灯组,尾部下扩散器及双边共四出排气等细节,也是尽显大气。 进入车内,新车的内饰也是做出了改变。尤其是中控台上,换装了由12.3英寸液晶仪表盘、14.9英寸中控显示屏组成的双联屏,搭配M车型专属的UI设计界面,新增高光金属效果的内饰条、氛围灯等,新车还配备带有新碳纤维换挡拨片的M运动型多功能真皮方向盘,哈曼卡顿环绕音响、自动驾驶辅助系统Pro、宝华韦健钻石环绕4D音响、扩展Merino真皮座椅等,配置更为厚道。 动力系统方面,新款宝马X5 M继续搭载4.4升V8双涡轮增压发动机,不过却新增了48伏轻混系统,传动系统匹配8速运动型手自一体变速箱及四驱系统。百公里加速时间为3.9秒,发动机得到优化升级。感兴趣的可以多加关注,后续将会持续更新。
【操控】 发动机和变速箱优秀,底盘也可以。 【空间表现】 后排坐三个短途勉强可以,平时用不到 【动力表现】 临牌时期sport打开上高速hin爽 【提车价格】 异地提车,车比上海新,价格比上海低 【最不满意】 CarPlay系统,导航有时自己结束行程,偏远复杂的小路经常弯弯绕绕的导航不明白,10分钟的路程走了1个小时硬是没找到 【购车经历】 12月底全国都🐑的时间购入,白外红内,Modena版,出厂半年以内的现车,问了全国各地的4s店,发现玛莎之所以销量不佳,不是车的问题,主要是一些4儿子店老板的营销思维很落后。销售话术经常拿23款即将出厂,涨价3万来营销客户。意思是再不买就要涨价了,这年头人傻钱多主也不多,以前靠运气赚来的钱,这三年靠实力和疫情也都亏差不多了,现在还能掏钱买百万级车的人应该没人会吃这一套,毕竟钱越来越难赚,最后还是在距上海100km以内找到一家比较靠谱的4s店销售,下午6点去的,从见面、谈话到下定用了45分钟,干净利落,效率最大化,包括最后的交车仪式般的也很漂亮!给个赞!!
这是一台车长超过5.3米,轴距超过3米的大块头,而且整车的自重是来到了2.6吨。所以比起90和110,卫士130开起来要沉稳很多。另外整车的空气悬架是三档可调的,在中间档也就是【正常】的模式下,依然有“一览众山小”的感觉。坐在驾驶舱里你会发现旁边的宝马X3之类的车型就像是一台两厢的小钢炮,压根没有SUV的气场。 作为一款P400的版本,整车是搭载了代号PT306的3.0T涡轮增压发动机,匹配一套8AT变速箱。整车的最大马力为400批,峰值扭矩550N·m,账面参数很是激进了,但实际的加速表现是偏从容的类型。实测百公里加速时间稳定在7秒以内,整个动力的表现谈不上有太强的推背感,但这个成绩也很不错了。另外变速箱部分,比起小编在两年前试驾的卫士90要更加跟脚一些,比如在前进挡2挡和3挡之间的切换过程中,整车已经很少有闯动的感觉了,平顺性明显是有一定优化的,这点好评。 空间当然也是卫士130的重头戏,毕竟整车的后悬比起110要突出很多,而且这是一台2-3-3布局的8座车型。在保证第二排乘客有着不错空间体验的同时,第三排乘客的空间对于大部分成年人来讲还是勉强够用的。而且整车第三排的坐垫高度设定的不错,比起我们汉兰达、GL8等等这些以7座车型更加友好一些。 其实从整个外观的协调性来看,卫士130的实车会看起来更加好接受一些。另外整车底盘对于路面小颠簸和起伏都能做到很好的过滤。而且乘坐起来的感受要比卫士90更加“稳当”。不过需要注意的是这台车的尺寸,对于一些车位过于紧张、狭小的地方来讲,停车的时候是个小小的挑战。
受邀参加了懂车帝举办的“玩车自由”北京金港赛车场圈速挑战赛。借此机会第一次把X5M开下赛道,整车的赛道表现还是远超预期的,在此跟大家分享一下。 之前下赛道都是参加官方活动用厂家的车跑赛道,一般都是A45、C63等性能轿车,本次活动本想开家里的M3去,感觉能玩的更尽兴,众多的M3、M4下赛道也让我对发动机、变速箱、刹车等赛道表现比较放心,但可能X5M车型更少见一些,所以主办方专门叮嘱我要开X5M去。这车日常驾驶的运动性是毋庸置疑的,但赛道这种极端状态我确实第一次跑,也是头一次开SUV下赛道。 活动当天一共跑了三节共30圈全左右,X5M的赛道表现让我对M-Power的调教水平有了新的认识。对于X5M的调教取向我一直评价为很AMG的M,因为它不像M追求的纯粹驾控感,整车的行走质感和转向手感都是在细腻的基础上增加一些灵动,还伴有很强的厚重感,每次从M3换X5M开的时候都会纳闷这怎么会是一辆M。但在赛道上发现日常的表现都是假象,虽然依然不会像M3、M4一样有非常直接的驾驶感,但几圈下来发现日常驾驶所感受到的“舒适”感其实是X5M的全部舒适性了。换句话说,X5M骨子里还是运动的基础,而它所具备的舒适性将将能够满足日常的使用需求。 悬挂、转向、油门响应全部Sport Plus的状态下,悬挂最硬,配合主动防倾杆,弯道侧倾非常小,虽然重心很高,但高速过弯或连续弯道并不会因为重心的过分转移而影响轮胎抓地力,整车姿态非常稳定,能够感受到宽度达到前285后325的轮胎在努力咬住地面,把车身保持在应该的行驶轨迹。 转向方面,肯定不能指望这个2.6吨(实测)的大家伙像小车一样灵活,但因为悬挂的贡献,重心转移小;车身惯性小,所以车身的响应速度还是很不错的,不会有任何累赘感,和车身块头完全不符。同时平稳的车身也为中性的转向打好了基础,所以在赛道上开好X5M并不难,对于车身姿态的控制基本由悬挂和转向系统全部代办了。 动力系统方面,动力输出和换挡速度方面在日常使用就能够感受到,赛道表现也不必担心。而我一直比较关注冷却系统的散热问题,怕这么大的负重会带来很大的散热负担,一天跑下来事实证明我的担心是多余的,水温机油温度毫无压力,数值与日常驾驶是一样的,看来M强化后的散热系统不是装装样子而已,可以尽情享用V8带来的动力表现。 还一个散热大户就是制动,标配的前6后单活塞的卡钳,前400mm后396mm的打孔浮动盘,赛道表现没有丝毫的热衰减,虽然我踩的也不是非常暴力,但10圈下来的表现也足以让人放心的跑了。X5M原车的刹车原本是我对这车最最不满意的地方,制动异响刺耳,刹车粉极为严重,而且制动力还不线性。一天赛道跑下来突然发现,刹车异响几乎没有了,制动力也变得非常的线性,让我喜出望外,看来日常使用这2万多公里,刹车一直就没进入过正常的工作状态。 一天下来X5M的表现绝对对的起M-Power的头衔,虽然没有性能轿车灵活放纵的驾驶感受,但这么一个大块头在赛道里飞奔又是另一番乐趣。由此有机会也想尝试下X3M在赛道中的表现如何,缺少了主动防倾功能,凭借着瘦身的车重,赛道表现会更接近M3,还是保持着X5M的味道。晚上到加油站核算了下油耗,赛道行驶70多公里,加上往返的路程,125公里加了79.28升汽油,核算下来赛道状态下基本是100L每100公里的油耗,很感人。