【最满意】“STELLANTIS亚太设计中心”参与了新款Jeep指南者的设计,主要负责人都是华人。因此,新款Jeep指南者的外观内饰的设计更符合中国消费者的审美,传承之中加入了国人喜欢的设计手法。
新款Jeep指南者前脸经过重新设计,新的设计更具视觉冲击力。标志性家族式的“7孔”中网和前大灯经过优化处理,中网的每个孔内演变出星耀梯形参数化烫印,前大灯更为扁平,平添几分豪华感。
毕竟是中期改款车型,车身造型并没有任何变化。硬汉般的造型让Jeep指南者高端大气上档次,符合城市SUV格调的同时透出丝丝的野性。此外,新款Jeep指南者采用双拼车身以凸显年轻时尚感。
新款Jeep指南者中控台采用横向贯穿式设计、皮质材质纹理等各个方面注入全新活力,以及全新的家族化三辐方向盘设计提升整车的时尚感,科技感、空间感和档次感。新款Jeep指南者配备了10.1英寸中控屏幕,还采用了10.25英寸的全液晶仪表盘,档次感和科技感一跃而就。
新款Jeep指南者所搭载的全新一代Uconnect 5信息娱乐系统,其操作简易程度和功能丰富程度都是业界领先水平,大多数操作只需要轻按一下即可访问。此外,新款Jeep指南者还搭载了全新腾讯TAI 3.0汽车智能系统。
【驾驶感受】新款Jeep指南者搭载了全新GSE-T4四缸涡轮增压发动机,是一台满足国6排放标准的1.3T涡轮增压四缸发动机。127kW的最大功率以及270N·m的最大扭矩,参数上比很多主流的1.5T发动机还猛。 新款Jeep指南者开起来给人一种小车的灵巧感,虽然发动机排量不大,但是扭矩的爆发很强悍,在1850转就可以爆发最大扭矩,所以在我们日常驾驶中车辆的动力表现丝毫没有乏力感。
四驱车型采用的是来自ZF的9速手自一体变速箱,机械规格在同级别车型当中是最高的。发动机和变速箱的匹配做得比较出色,平顺性和换挡的积极度上都有不错的表现。 在同级很多车型还不配备四驱功能的情况下,指南者四驱系统具备了4WD LOW/LOCK低速四驱扭矩放大和电子差速锁,同时还提供了自动,运动、雪地,沙地/泥地”四种驾驶模式。可以说在这个级别的车型中,指南者是最会玩的车型。
底盘方面,Jeep指南者配备了同级罕见的自适应悬架,可以根据路面状况来改变减振器的阻尼特性。该悬挂系统配合刚性很强的车身,即便是激烈驾驶时也能大大降低失控的状况。而在非铺装路面,颠簸对车内乘客的冲击还是比较柔和的。
正直艺术家WV:老款双离合,换挡都听得到金属声音,挫顿感强,小毛病多,车内异响。我是2017年购入,至今4年八万多公里。
天 空:两驱的情何以堪,为什么不说两驱的变数箱它不是吉普的车马
上进熊猫AsK:为啥没有谈到两驱干式双离合呢?
作为一个汽车媒体人,这一次受广汽菲克Jeep品牌方邀请,来参加了指南者的试驾活动,分配给我的试驾车是2021款 220T 四驱精英版,指导价18.88万元。下面说一下我对这台车各方面的看法。
1、外观介绍
外观方面,2021款指南者整个车身较为圆润,没有特别突兀的地方,但整体外观看起来依旧非常魁梧,粗犷的设计风格与其品牌调性完全相融合。2021款指南者前后灯光均采用LED光源,灯体造型较为普通,并没有进行太大调整。17寸60扁平比的轮胎拥有较高的胎面,不管是在城市道路还是烂路中行驶,都能提供更好的滤震性能,符合其越野品牌的作风。
2、内饰设计
进入到车内,最显眼的就是10.1英寸悬浮式中控屏,不仅造型上显得有很高档,同时,该屏幕还内置了最新的Uconnect 5 Pro智能车机系统,其运算速度相比以往提升了5倍,系统响应速度以及UI设计界面体验都很不错。功能性上具备车联网功能,可实现在线导航、CarLife在内的诸多功能,整体实用性表现还算不错。
座椅方面,试驾车型采用了真皮座椅,整体质感以及舒适度均无可挑剔,坐垫填充物到位,再搭配腰托功能,能在一定程度上缓解长途驾驶的疲劳感。不过由于此次试驾并非顶配车型,因此只有主驾驶座椅支持电动调节功能,副驾为手动调节。而座椅加热和通风功能也只有顶配车型才配备,此次试驾的精英版车型并没有搭载,功能性配置表现相对一般。
3、空间表现如何?
乘坐空间方面,身高为179cm的体验者进入前排坐好后,调整好坐姿后(座椅并非为最低状态),头部大约还有三指左右的余量,头部空间略显局促。保持前排座椅位置不变,体验者来到后排,坐好后头部空间大约为两指左右的距离,腿部空间约为两拳一指左右的余量,腿部空间表现不错,头部空间略显局促,但并不影响其舒适性。此外,该车地台中央凸起也比较低,加上中间位置的坐垫设计靠后,一定程度上对中间乘客的舒适性有所改善。
4、动力性能
动力方面,2021款指南者搭载一台1.3T四缸涡轮增压发动机,最大功率为173马力,峰值扭矩可达270N·m。传动部分,试驾车匹配的是9AT手自一体变速箱。另外,四驱版车型在设计之初有考虑其越野的能力,所以该车具备运动、越野以及雪地多种驾驶模式。
5、试驾体验
这台1.3T发动机动力表现如何?踩下油门那瞬间,发动机在1850转时便可输出最大扭矩,拉动这台1.5吨重的SUV,起步相当轻快,丝毫不拖沓。不过,随着起步顺利完成,当我深踩下油门,想试试发动机到底有多大马力时,这台指南者貌似有点儿没有领会到我的意图,发动机会有片刻停顿,随后伴随着嘶吼声会持续输出动力,但整个过程依旧不紧不慢,显得十分慵懒。
为了获得更好的爆发力,我顺势拨动按键,将车辆调整为运动模式,此时发动机的响应完全像是换了一种状态,瞬间的加速力度非常强劲,不要小看了这台1.3T发动机。在运动模式下,每次收掉油门踏板时,变速箱总会卡在某个挡位间长达2秒左右,之后才能完成降挡。不过好在这种操作我对此还能忍受,9AT变速箱的换挡冲击并不算突兀,相比普通模式下的慵懒表现,运动模式可能更适合日常驾驶。
6、操控性如何?
操作方面,指南者搭配了FSD自适应减振系统,乘坐舒适性表现不错,细微震动也能过滤得很彻底。不过,可能该车考虑了越野性能的设计,悬挂支撑性略有欠缺,方向盘也存在一定旷量,所以,操控性并不是指南者的优势。
7、百公里油耗多少
这一次试驾活动,我们全程行驶了150多公里,一台试驾车坐3个媒体老师,大家轮流驾驶。行驶的公路主要是市区、城区公路和高速公路,车速按照日常用车方式行驶。空调正式开启,温度调23度,2挡风,我们驾驶的是2021款 220T 四驱精英版车型,全程跑完下来,汽车仪表盘显示,百公里平均油耗为8.5L,这个油耗不算高,完全在接受范围内。
最不满意的地方:
1、跑高速的时候,隔音效果不算好,风噪声比较明显
2、变速箱降挡有迟缓,不够积极
3、悬挂支撑性略有欠缺,操控性表现一般
最满意的地方:
1、外观造型硬派,显得比较霸气
2、座椅支撑比较到位,包裹性也不错
3、油耗不算高,在可接受范围之内
劳城废卒:很喜欢jeep这个品牌;但是已经不复往日。目前jeep价差太大,定位看不懂了。目前来看除牧马人和大切之外广汽菲克生产的车型违背了部分耐操的本质。目前来讲就现在的自由光(原来的切诺基)的TH版本还存在越野的灵魂。自由侠 指南者 大指挥官的越野性能都稍显拖沓,且部分车型AT不是标配,有些不能上9档的问题优化没跟上节奏。自由侠除了顶配都是双离合,顶配直逼20w;指南者外形还不想自由光那样眯眯眼,但是其TH版靠的是1挡锁死,也不像自由光TH版那样有分动箱。看起来按钮和模式蛮多但是诚意欠佳,指南者就不能有2.0T或者优化好2.4L的分动箱四驱版?现在城市SUV的特点明显。特色四驱系统发挥不够突出,本身拥有可断开的适时四驱,和强悍的全时四驱让他只存在于大切和牧马人的身上,这完全是进入国内的遗憾。太可惜了
CooZedd:这个车,除了那个双离合开着不舒服之外,都没啥毛病
车评帝:1.3动力太肉了,再配合干式双离合更没法接受,小毛病太多了
外观霸气漂亮粗犷,但线条又稍显柔和,很符合城市SUⅤ的定义。1.3T发动机173匹马力日常使用足够了,运动模式下也能适当的撒个欢,起步速度比配1.5T发动机的奔驰和奥迪快。由于是四驱版的原因,高速和国省道综合在8~10个油左右,市区在12个左右。后备箱空间有点小,除油耗外总体还是满意的。
Flyer8835:咨询一下,您这车是9AT的变速箱吧,开起来怎么样,有顿挫吗,是不是很平顺?我在考虑指南者,DCT真不敢入手
太阳一定很孤独吧:出吗老哥
用户5334297953027:落地多少?
由于此次改款的重点在于车厢内部。从中控台设计可以发现,新款指南者采用了悬浮式大屏设计,比起之前的内嵌式屏幕要时尚了不少,另外10.25英寸的全液晶仪表盘搭配全新造型的三辐多功能方向盘,整体的科技感有了大幅提升。动力部分,新款指南者延续了现款的1.3T发动机,最大马力173匹、峰值扭矩270牛·米。
用户3888934399528:高好多
一生6009:平均油耗多少
拾年:四驱油耗是不是比两驱的高出很多?